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Char de combat principal Chieftain (Royaume-Uni)

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Char de combat principal Chieftain (Royaume-Uni)

En 1956, Leyland Motors (qui avait été le concepteur principal du Centurion Mk. 7) a construit trois prototypes, désignés FV4202. Il était similaire au Centurion mais n'avait que cinq roues, une nouvelle tourelle sans masque et le conducteur était assis en position inclinée pour réduire la hauteur de la coque. Les deux derniers détails ont été adoptés pour le nouveau char de combat principal Chieftain (FV4201) dont les spécifications générales ont été publiées en 1958. La première maquette a été construite en 1959 et le premier prototype plus tard la même année. Six autres prototypes avaient été construits par Avril 1962 et au cours de cette année, des équipages des 1er et 5e Royal Tank Regiments sont venus d'Allemagne pour aider à tester le nouveau véhicule. Deux prototypes du nouveau Chieftain sont allés en Allemagne en décembre 1962 pour y commencer les essais. Le Chieftain a été accepté pour le service en 1963 et est entré en service en 1967 avec le 11th Hussars et le 17/21 Lancers. Deux lignes de production pour le Chieftain ont été mises en place, la première à l'usine Royal Ordnance de Leeds (rachetée par Vickers en 1986), et la seconde, à l'usine Vickers d'Elswick. Environ 900 Chieftains ont été construits pour l'armée britannique et la production s'est achevée au début des années 1970. L'Iran a commandé 707 Chieftains en 1971 (Mk. 3/3(P) et Mk. 5/3(P)) avec un certain nombre de véhicules blindés de récupération et de poseurs de ponts. L'Iran a également pris livraison de quelque 187 Chieftain améliorés, désignés FV4030/1 qui transportaient plus de carburant, avaient une meilleure protection contre les mines et des amortisseurs supplémentaires ainsi qu'un contrôle électronique de la transmission David Brown Defence Equipment TN12. Par la suite, en 1974, l'Iran a commandé 1 225 Shir 2, mais à titre provisoire, 125 Shir 1 ont été commandés, mais la commande a été annulée en 1979 après la Révolution islamique.

Jordan a cependant commandé le Shir 1 sous le nom de Khalid, qui a subi un certain nombre de modifications, notamment un nouveau diesel Perkins Engines Company Condor V-12 1200 (1 200 ch), une transmission David Brown Defence Equipment TN37 et un système de refroidissement Howden Aircontrol. L'armée britannique a finalement accepté le Shir 2 pour servir en tant que Challenger. Oman a également acheté un certain nombre de Chieftain Mk. 15s (nommé Qayd Al Ardh) au milieu des années 1980. La coque du Chieftain est constituée de sections d'acier moulées et laminées soudées ensemble. Le conducteur est assis à l'avant de la caisse, avec le chargeur à gauche et le commandant et le mitrailleur à droite de la tourelle. Le Chieftain monte un canon rayé Royal Ordnance 120 mm L11A5 équipé d'un télémètre laser Pilkington Optronics. Dans les années 1970, les chefs de l'armée britannique étaient équipés du viseur thermique et d'artillerie (TOGS - qui était également installé sur le Challenger), du système de contrôle de tir amélioré entièrement intégré GEC-Marconi, du blindage Stillbrew et du système NBC n ° 11. Une mitrailleuse L8A1 de 7,62 mm est montée coaxialement avec le canon principal et une mitrailleuse L37A1 de 7,62 mm est montée sur la coupole du commandant. Le moteur est un Leyland L60 n°4 Mk. 8A diesel, qui génère 750cv et est couplé à une transmission TN12. Il existe un certain nombre de variantes spécialisées du Chieftain qui sont toujours en service dans l'armée britannique. Il s'agit notamment du véhicule blindé Royal Engineer (AVRE désigné FV4203), du véhicule blindé de réparation et de récupération (ARRV) et du véhicule blindé de récupération (ARV désigné FV4204) et du pont de lancement de véhicule blindé (AVLB désigné FV4205) qui porte le numéro 8 ou non 9 Pont de réservoir.

(Marc 5) Longueur de coque: 7.52m. Largeur de coque: 3,5m (avec jupes). Hauteur: 2.9m. Équipage: 4. Garde au sol: 0.51m. Poids: 55 000kg (combat). Pression au sol: 0.9kg/cm². vitesse maximale: 48km/h. Autonomie max (carburant interne): jusqu'à 500km sur route. Armement: canon principal 120mm rayé, 1 x 7.62mm MG coaxial, 1 x 7.62mm MG sur coupole du commandant.


Historique du développement

Les travaux sur un successeur du Centurion ont commencé en 1951 sous le nom de développement Char moyen n° 2 . Après les développements turbulents de la Seconde Guerre mondiale, les développeurs ont eu carte blanche pour rechercher et tester de nouvelles technologies. Surtout, l'armée britannique du Rhin dans le nord de l'Allemagne fut immédiatement confrontée à de nombreux chars de combat moyens de l'armée soviétique : les T-34 et T-54, qui étaient appuyés par des chars lourds comme l'IS-3. C'est pourquoi l'OTAN a poursuivi une stratégie de « qualité plutôt que quantité ». Le char doit avoir un armement supérieur et un blindage solide, la mobilité doit au moins correspondre à celle du Centurion, en mettant l'accent sur une bonne mobilité sur le champ de bataille et non sur une vitesse maximale élevée. L'état-major britannique a également exigé un poids maximum de 45 tonnes. Toutes ces exigences n'ont pas pu être mises en œuvre avec la technologie disponible à ce stade, de sorte que le soi-disant Le programme d'étude de concept a été initié, qui consistait à développer les techniques nécessaires dans un vaste processus de recherche. Les États-Unis et la Grande-Bretagne ont travaillé en étroite collaboration sur le développement du nouveau char, car à cette époque, ils étaient les seuls membres de l'OTAN à développer de nouveaux chars et à les fabriquer en nombre important.

Comme armement, on envisagea d'abord le canon américain de 105 mm T-104, qui devait être installé dans une tour d'un diamètre de 2,54 m. Cependant, comme l'espace pour ce canon était insuffisant en raison de sa taille et de l'utilisation de munitions à cartouche conventionnelles et que la tourelle ne pouvait pas être agrandie davantage en raison de la restriction de poids, de sérieux problèmes survenaient lors de la manipulation des munitions. Une machine de chargement automatique a été proposée comme solution à la manipulation compliquée des cartouches, mais elle a été rejetée en raison de sa grande complexité. De plus, seules 40 cartouches auraient pu être transportées dans la machine de chargement, ce qui n'a pas été jugé suffisant. En 1953, lors d'une conférence entre ingénieurs d'armes et ingénieurs de chars, la possibilité d'installer un canon à charge propulsive liquide fut même envisagée. La charge propulsive liquide aurait offert certains avantages, puisque le chargeur n'avait qu'à charger le projectile, pas la charge propulsive, une augmentation significative de la vitesse initiale aurait également été possible. Cependant, en raison de ressources financières insuffisantes et du fait que le dépôt de la charge propulsive liquide aurait pris trop de place, cette idée a été abandonnée. Au lieu de cela, les développeurs ont envisagé des propulseurs de sacs combustibles, qui ont longtemps été utilisés sur des navires mais jamais dans un char de combat principal. Les sacs propulseurs offraient également certains avantages par rapport aux munitions conventionnelles : le poids des étuis métalliques était économisé, le développement de fumées des étuis vides était évité et, en raison de leur petite taille, il était plus facile de les loger dans le compartiment de combat. Le T-104 n'a finalement pas été installé dans le véhicule, mais le concept de munition fractionnée a été retenu. L'exigence des militaires pour une capacité de pénétration de l'acier blindé de 120 mm avec une inclinaison de 60 ° à une distance d'environ 1800 m a nécessité le développement d'un nouveau canon de 120 mm.

Après que Leyland Motors ait été sélectionné comme partenaire contractuel pour la fabrication des véhicules, le nom a été changé en FV4201. Afin de rester dans les limites de poids et en même temps d'assurer une garde au sol suffisante, la cuve du véhicule a dû être conçue très plate pour que le conducteur soit assis en position allongée. La suspension a également dû être ajustée car une suspension conventionnelle avec des barres de torsion ne pouvait pas être intégrée dans la baignoire peu profonde. Les trois premiers prototypes ont été produits en 1956 pour tester la faisabilité de la position allongée du conducteur. Ces premiers prototypes étaient essentiellement basés sur des composants du Centurion. Après la réussite de ces tests, le développement s'est arrêté pendant une courte période car la Grande-Bretagne et les États-Unis ont essayé de standardiser autant de pièces de leurs chars respectifs que possible et de les rendre ainsi interchangeables. Les deux parties n'ont pas pu s'entendre sur un concept commun pour le système d'armes. Les Britanniques ont insisté sur un canon à timon de 120 mm, tandis que les Américains ont insisté sur un canon à âme lisse de 90 ou 105 mm. En fin de compte, aucun accord n'a été trouvé, de sorte que les deux pays ont continué à poursuivre leurs propres concepts.

En novembre 1957, le projet a encore été retardé lorsque la plage d'élévation de l'arme principale devait être augmentée de −7,5 ° à + 15 ° à −10 ° à + 20 °. Cela a nécessité une augmentation de la taille de la tour, ce qui a entraîné une augmentation du poids. Dans le même temps, l'armée a exigé que la protection du blindage sur la tourelle et l'avant de la coque soit améliorée, car l'expérience de la guerre de Corée avait montré que les éclats d'obus d'artillerie ne pouvaient pas pénétrer dans le blindage, mais déchirer partiellement les soudures.

Fin 1957, le comité de normalisation de l'OTAN décide que tous les véhicules de combat doivent être équipés de moteurs multi-carburants. Cela a repoussé le projet car un nouveau moteur devait être trouvé qui pourrait fonctionner avec différents carburants. Le choix s'est porté sur un moteur à pistons opposés de Junkers Jumo, qui avait été utilisé dans les avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Afin de pouvoir utiliser le moteur désigné comme L60, cependant, la salle des machines a dû être agrandie. Dans le même temps, le poids total du véhicule a augmenté d'une tonne supplémentaire et s'est approché de la barre des 50 tonnes.

En août 1958, les premières commandes de production sont passées auprès de diverses sociétés pour produire les premiers prototypes complets. Leyland Motors a fabriqué les coques et les entraînements, Vickers-Armstrong était responsable de la fabrication des tourelles et de l'installation des systèmes d'armes, et Self-Changing Gears Limited a fabriqué la boîte de vitesses semi-automatique et le bloc d'engrenages. Au total, 14 prototypes portant les désignations P1 à P6 et W1 à W6 ont été produits. Deux spécimens anonymes ont été donnés à la Bundeswehr nouvellement fondée à des fins de test, et l'armée britannique a reçu deux prototypes du Leopard 1 en même temps.

Les premiers essais de conduite des prototypes P1 et P2 commencèrent au premier trimestre 1960. Cela révéla de sérieux problèmes de moteur et de transmission. La conversion du moteur à un autre type de carburant prenait trop de temps, les vilebrequins s'usaient trop rapidement et la boîte de vitesses avait tendance à surchauffer. Certains de ces problèmes pouvaient être résolus en étranglant le moteur et d'autres mesures, mais le poids total est passé à 50 tonnes. La suspension, conçue pour seulement 45 tonnes, a ensuite également dû être révisée. Dans l'ensemble, les tests ont été très lents à cause de ces problèmes.

Les tests avec le système d'arme, qui a été désigné comme L11, ont commencé avec le prototype W3 en avril 1961. Malgré quelques défauts dans le système d'arme, les tests ont été très concluants. Après que l'équipement de vision nocturne ait également été testé avec succès sur les prototypes P3 et P4, deux véhicules ont été envoyés en Allemagne pour des essais de troupes. Ceux-ci montraient certaines faiblesses du char - la mobilité tout-terrain n'était que très insatisfaisante en raison de la faible garde au sol. Par conséquent, les rouleaux ont été remplacés et des modifications ont été apportées à la suspension afin que la garde au sol puisse être augmentée de 12,7 cm. De plus, le moteur et la transmission ont été encore révisés pour améliorer la mobilité et la fiabilité. Le Chieftain a été accepté pour la production en série le 1er mai 1963, qui a commencé peu de temps après.

Après l'introduction du Chieftain Mark 5, les anciens modèles ont été mis au niveau technique du Mark 5 en utilisant le soi-disant Programme de conversion de mâts totémiques . Le programme a été divisé en trois domaines : le domaine X concernait principalement le système de conduite de tir, tandis que les domaines Y et Z concernaient les aspects de mobilité.


Opérateurs du Commonwealth

Le Chieftain a été sélectionné pour répondre aux exigences de la proposition de char de combat lourd du Commonwealth universel qui verrait le Commonwealth normaliser les armées du Commonwealth sur une conception de char lourd unique. Cela faciliterait l'intégration des différentes forces armées dans les opérations conjointes. Cependant, plusieurs pays ont commencé à adapter leurs réservoirs à leurs propres besoins et bientôt cet avantage a été perdu.

Australie

295 Chieftains n'ont jamais été acquis par l'armée australienne en 1971 pour remplacer les Centurions alors en service. Le char Leopard 1 a été sélectionné. Ils étaient

Un MBT Chieftain australien fortement camouflé

initialement le modèle de production standard, mais ont rapidement été améliorés pour transporter des missiles SS.11 sur des rails positionnés de chaque côté du canon principal de la même manière que les Français avec leur char AMX-13. Cela nécessitait une vue supplémentaire sur la tourelle pour cibler les missiles.

23 Chieftains ont servi au Chili contre les forces argentines entre 1982 et 1983. 3 d'entre eux ont été endommagés de manière irréparable par les mortiers et l'artillerie. Ils n'ont jamais rencontré d'armure argentine.

En 1986, les Australiens ont commencé un package de mise à niveau complet qui comprenait un blindage réactif explosif (ERA) qui a considérablement amélioré la capacité de survie et de nouveaux systèmes de ciblage. Les SS.11 ont été supprimés dans cette mise à niveau en raison de la crainte croissante que s'ils étaient touchés par des tirs ennemis, ils pourraient exploser et détruire le char.

Les Chieftains australiens se sont battus aux côtés des nouveaux chars Challenger contre des véhicules blindés indonésiens et chinois dans la région du Pacifique occidental. Leur grande taille rendait leur utilisation difficile sur certaines îles, mais dans des endroits comme le Timor, ils se sont bien comportés, surclassant facilement leurs adversaires qui utilisaient principalement des chars soviétiques et chinois. Ils sont restés en service tout au long des années 1990 en cas de reprise des hostilités, mais en 1999, le gouvernement australien a estimé qu'il était temps de les laisser partir.

Grande-Bretagne[modifier | modifier la source]

L'armée britannique était le plus grand utilisateur du Chieftain en acquérant 823 exemplaires. Une mise à niveau précoce a vu l'ajout

L'épave d'un chef au Canada après la guerre de 91

d'un lanceur unique au sommet de la tourelle pour un missile antichar Swingfire. Les versions ultérieures pouvaient également transporter des missiles sol-air Blowpipe pour la défense contre les hélicoptères, mais aucun de ces arrangements ne s'est avéré idéal et l'utilisation était limitée.

146 Chieftains britanniques ont combattu aux Malouines et au Chili contre l'Argentine entre 1982-3. Ils se sont avérés de loin supérieurs à tout ce que l'Argentine pouvait rassembler contre eux, y compris les chars américains M60A Patton récemment livrés. Au moment de la catastrophe, le Chieftain avait été en grande partie déplacé par le Challenger, mais était toujours une composante majeure des combats terrestres pendant et après la guerre, en particulier dans les plaines d'Allemagne et au Moyen-Orient, combattant aux côtés des forces israéliennes. Le blindage lourd et la puissance de feu du Chieftain étaient un avantage certain sur ces théâtres. Contre les forces américaines au Canada, le Chieftain s'est bien comporté, mais a été plus égal contre les chars américains que lors des combats contre les chars soviétiques.

Hong-Kong[modifier | modifier la source]

24 modèles de base Chieftains ont été acquis par les Forces de défense de Hong Kong. La formation des équipages s'est déroulée en Australie. Les 24 exemplaires n'ont jamais quitté Hong Kong de toute leur vie, bien que, à des fins de formation supplémentaire, les équipages de Hong Kong se soient déployés aussi loin que l'Europe et l'Afrique du Sud en utilisant l'équipement d'autres pays du Commonwealth. Aucun des 24 véhicules n'a survécu à la catastrophe.

Afrique du Sud[modifier | modifier la source]

L'Afrique du Sud n'exploitait qu'une poignée de Chieftains. Les chefs de l'armée sud-africaine ont estimé que les chars Centurion améliorés

Chef sud-africain en Namibie

étaient plus adaptés à leurs besoins. 45 exemplaires ont été livrés en 1968 avant l'arrêt de la production. Les Sud-Africains ont utilisé leurs Chieftains dans un rôle révolutionnaire similaire au Conquorer.

Les Sud-Africains ont utilisé leurs chefs dans les combats en Namibie et en Angola dans les années 1980. Ils se sont avérés formidables, étant plus qu'un match contre les forces de chars communistes. Au cours d'un incident notable lors d'une escarmouche près du village de Tsumeb, trois Chieftains ont engagé et détruit neuf Cubains Type 59, trois Type 63 et plusieurs véhicules mous avant de battre en retraite. Malgré ce succès, leur utilisation était largement limitée cependant le type prenant la deuxième place derrière les Centurions.


Chef de char MBT Mk 2/3 FV4201

Chieftain MBT (char de combat principal) MK 2/3 FV 4201 02 EB 05 a été construit à l'origine par Vickers Armstrong, dans leur usine d'Elswick à Newcastle en tant que FV4201 Chieftain MBT (Main Battle Tank) Mk2. Il serait reconstruit en standard Mk2XY, Mk 6 et Mk 9 au cours de sa durée de vie. Nous savons qu'il est devenu un SP (véhicule de projets spéciaux) pour RARDE où elle a été utilisée comme banc d'essai pour la recherche sur la technologie furtive et d'autres projets que nous n'avons pas le privilège de connaître.

ARMEMENT

Le Chieftain Main Battle Tank Mk 2 est équipé d'un canon de 120 mm L11 tirant HE (explosif explosif) et APDS (Armor Piercing Discarding Sabot). À l'extérieur de la coupole du commandant se trouve une mitrailleuse à usage général (GPMG) de 7,62 mm destinée à être utilisée par le commandant pour se défendre contre les troupes au sol et les avions volant à basse altitude. Le tireur contrôle un deuxième GPMG de 7,62 mm monté à côté du canon principal. Comme à l'origine, le 02 EB 05 aurait été équipé d'une mitrailleuse Browning de 0,5 pouce adaptée à des fins de télémétrie aux côtés de l'armement principal, elle serait ensuite supprimée après l'installation d'un viseur laser de char (TLS) à la station des artilleurs. Vous remarquerez également des décharges de fumée des deux côtés de la tourelle, qui fourniraient un écran de fumée facilement accessible pour permettre au véhicule de manœuvrer sous son couvercle.

MOTEUR

Le Chieftain Main Battle Tank Mk 2 est équipé du moteur diesel Leyland L60 MK4A, 19 litres, 6 cylindres 12 pistons, opposé verticalement, refroidi par eau, 2 temps, produisant 650 ch à 2 100 tr/min donnant au véhicule une vitesse de pointe de 25,3 mph, un moteur électrique un générateur évalué à 28,5 v 150 ampères a été installé avec des démarreurs hydrauliques et électriques. Ce moteur a fait l'objet de nombreuses modifications tout au long de sa vie pour améliorer la puissance et la fiabilité

UNITÉ GÉNÉRATRICE

Le véhicule est également équipé d'un moteur diesel H30 No.4 Mk7A 3 cylindres, 6 pistons opposés verticalement, 2 temps, produisant 27 ch et utilisé pour entraîner un générateur 28.5v 350 amp pour charger les batteries et alimenter les systèmes électriques de la tourelle. Ce moteur auxiliaire a également entraîné une pompe hydraulique pour alimenter le démarreur hydraulique du moteur principal. Certains exemples ont également été équipés d'un petit alternateur, en ligne avec le générateur principal pour fournir un petit courant alternatif pour chauffer les batteries du véhicule par temps froid.

TRANSMISSION

Boîte de vitesses type David Brown TN12 Merrit-Wilson, sélection électrique semi-automatique, donnant 6 vitesses avant, et 2 vitesses arrière avec une sauvegarde sélectionnée mécaniquement d'une marche avant et d'une marche arrière.

SUSPENSION

Unité de suspension Horstmann

La suspension est de type Hortmann, un système qui utilise des ressorts hélicoïdaux et qui a l'avantage d'une course relativement longue. Logé dans un bogie autonome qui est boulonné à l'extérieur de la coque, il cause peu ou pas d'empiètement sur l'espace interne de la coque, par conséquent, l'ensemble de l'unité de suspension peut être relativement facilement retiré et remplacé s'il est endommagé, par exemple par le mien. Il y a six paires de roues de roulement de chaque côté avec le pignon d'entraînement à l'arrière et le pignon fou à l'avant, trois galets de renvoi sont installés.

SPÉCIFICATION

  • Poids 53,5 tonnes
  • Largeur 11ft 2in.
  • Hauteur 9 pieds 5 pouces.
  • Longueur 24 pieds 8 pouces (coque)
  • 35 pieds 5 pouces (canon vers l'avant)
  • 32ft 3in (pistolet dans la béquille)

Équipage de quatre chauffeurs, mitrailleur, commandant et opérateur radio/chargeur

Historique de service du 02 EB 05 Chieftain Mk 2

22.01.1967 Date de mise en service

Avril 1970 Livré via Anvers comme Mk2 au 2RTR (2 nd Royal Tank Regiment), Caen Barracks, Hohne.

Juillet 1970 Queen's Own Hussars, Caserne de Caen, Hohne.

1973/4 Révision probable de la base à la norme Mk2XY, 23 Base Wksp REME, Wetter.

Avril 1974 The Royal Hussars (Prince of Wales Own), Athlone Barracks, Sennelager.

1978 -1982 Royal Scots Dragoon Guards, caserne d'Athlone, Sennelager.

1982/3 Révision probable de la base selon la norme IFCS (Mk9), 23 atelier de base, plus humide.

1983-1984 5e Royal Inniskilling Dragoon Guards, caserne Imphal, Osnabrück.

1984-1987 4RTR (4e Royal Tank Regiment), Caserne Imphal, Osnabrück.

1987 – 2000 FVRDE Chertsey (établissement de recherche et développement de véhicules de combat)

MARQUES DE CHEF

Chef Mk 1 40 véhicules d'entraînement pour 1965-1966. Délivré à 1 RTR et 5 RTR pour les essais de troupes.

Chef Mk 2 Premier modèle de service avec moteur de 650 ch

Chef Mk 3 Équipement supplémentaire monté donnant lieu à plusieurs sous-marques. Nouvelle coupole.

Chef Mk.5 Variante de production finale, avec des mises à niveau du moteur et du système de protection NBC.

Chef Mk.6 est essentiellement le Mk.2 Chieftain mis à niveau dans le cadre du programme « Totem Pole » (ou « Exercise Totem Pole ») vers plus ou moins la norme Mk.5. L'ensemble du programme est plutôt alambiqué et était en fait divisé en trois parties : X, Y et Z. La partie X traitait du nouveau système de visée amélioré, la partie Y traitait de certaines caractéristiques automobiles améliorées et du système de contrôle du commandant (le commandant était maintenant capable de tirer le canon principal par exemple) et la partie Z comprenait des améliorations du moteur et de la boîte de vitesses.

Le Mk.6 était le Mk.2 avec des améliorations X, Y et Z intégrées (alors que seules les versions partiellement améliorées seraient appelées Mk.2 (X) ou Mk.2 (Y)). Pour compliquer les choses, il existait en fait plusieurs variantes du Mk.6 :

  • 6/L inclus le kit "L" pour le Tank Laser Sight (TLS) Mk.1 No.1
  • 6/1 inclus le TLS No.1 Mk.2 ou TLS No.3 Mk.1 et le Muzzle Reference System (MRS)
  • 6/2 était essentiellement Mk.6/1 avec la mitrailleuse de télémétrie supprimée (veuillez noter que certaines sources prétendent que la mitrailleuse de télémétrie a été simplement modifiée, pas supprimée)
  • Le 6/3 était comme le Mk.6/2 mais comportait entre autres un nouveau système de conduite de tir amélioré, comme les viseurs du commandant
  • 6/4 était comme le Mk.6/3, mais avec un rangement de munitions modifié pour les besoins du tour L23 APFSDS et avec d'autres modifications apportées aux viseurs

Il y a encore plus de subtilités similaires. La variante Mk.6/4 par exemple a été divisée en Mk.6/4 avec des modifications de la vue et le Mk.6/4/1 avec des modifications de porte-munitions. Un autre exemple serait le poste radio Clansman qui a ajouté le suffixe « C » à la désignation du char. Il y a beaucoup plus de détails comme celui-ci, mais leur étendue dépasse malheureusement le cadre de cet article.

Chef Mk.10 Mise à niveau Mark 9, ajout du Stillbrew Crew Protection Package à l'avant de la tourelle et à l'anneau de la tourelle.

Chef Mk.11 Mise à niveau Mark 10, projecteur remplacé par le système d'observation thermique et d'artillerie (TOGS), fabriqué par Barr et Stroud.

Chef Mk.12/13 Propositions d'améliorations supplémentaires, annulées lors de l'introduction du Challenger 1.

Chef ARV – Véhicule blindé de récupération

Chef AVLB – Pont-couche blindé

Chef AVRE – Véhicule blindé Royal Engineer

ARRV du chef – Véhicule blindé de récupération et de réparation.


En 1989, le développement du remplacement du Chieftain battait son plein avec neuf prototypes construits par VDS, avec une production complète à partir de 1993, qui est lentement entré en service en mai 1994 et s'appelait le Challenger 2 Main Battle Tank. Les deux chars ne partagent que 5% des pièces communes et ne sont pas le même char, ni une mise à niveau.

L'idée originale du ministère de la Défense était un mélange de Challenger 1 & 2 & 2 & 8 au sein de l'armée britannique, mais cela a été abandonné, des nombres supplémentaires de Challenger 2 ont été commandés et le Challenger 1 a été retiré des Britanniques. Armée en 2000. Certains font partie des collections de musées britanniques, des gardes-barrières sur des bases britanniques et 1 est confirmé dans une collection britannique de propriétaires privés.


La puissance de feu du char britannique Challenger 2

L'armement principal CR2 est le L30, qui est fabriqué par BAE Systems Land Systems (anciennement RO Defence). Le L30 est rayé, ce qui donne au CR2 une plus grande précision, car les rayures confèrent une rotation à la cartouche tirée qui la stabilise et l'empêche de tomber, tout en donnant au CR2 la possibilité de tirer des cartouches plus lourdes. Le canon L30 de 120 mm est fabriqué à partir d'acier de refusion de laitier électrolytique (ESR) pour prolonger la durée de vie des canons et augmenter sa précision.

Pour citer un membre d'équipage britannique CR2 ” Grâce à la qualité du L30, le vieux problème d'usure des rayures par tirs répétés est quasi inexistant. En moyenne, nous tirons plus de 450 cartouches par an sur des véhicules actifs lors d'exercices d'entraînement et nous en avons tiré en moyenne 200 lors de l'opération Telic 1. Au cours de toutes mes années de service, je n'ai jamais vu un L30 être remplacé en raison de l'usure des rayures. “.

Il a poursuivi en disant ” Le canon rayé L30’s est plus que capable de tirer et de résister aux munitions requises au cours d'une année d'entraînement aux opérations conventionnelles normales et ce depuis 1998. Lorsque les cadences de tir recommandées sont respectées et que l'entretien et l'entretien corrects du système d'arme sont effectué, le canon n'a pas d'inconvénient par rapport à celui d'un alésage lisse “.

Journée d'expérience de conduite d'écrasement de wagons-citernes privés au Royaume-Uni

L'expérience de conduite d'écrasement de wagons-citernes privés comprend trois activités, qui comprennent la conduite et un écrasement de voiture le matin ou l'après-midi de votre choix.

Conduire un véhicule de transport de troupes blindé FV432 de l'armée britannique
Conduire le Big Russian v8 turbo à moteur russe 2S1 Grozdilza
Visite de l'Armurerie et prise de photos "Charlie's Angels" posant avec les mitrailleuses

Ensuite, le meilleur, c'est de survoler une berline familiale complète et propre dans 56 tonnes de char de combat principal Chieftain !

Pour lancer la séquence de tir dans le canon L30 CHARM3 de 120 mm, les 3 parties de munitions doivent être en place, d'abord le projectile est chargé, suivi d'une charge de sac de bandes de cordite étroitement enveloppées.

Ensuite, la brèche est fermée et un tube de ventilation est automatiquement chargé à l'intérieur d'une chambre spéciale à l'intérieur des blocs de brèche. Lorsque l'interrupteur de mise à feu est enfoncé, une petite charge électrique est envoyée à l'arrière du tube de ventilation et elle est déclenchée.

Le tube de ventilation projette un jet de feu à travers un guide spécial dans les blocs de brèche et dans la chambre via un petit trou. celui-ci est ensuite acheminé à l'arrière de la charge du sac qui a un petit sac intégré de poudre fine dans sa base.

Lors du tir et du recul, le tube d'aération vide est éjecté par l'arrière de la brèche et est attrapé par un bouclier en tissu. Un autre tube de ventilation est alors automatiquement chargé. et la séquence de chargement peut recommencer.

Certains peuvent classer le véhicule comme utilisant des munitions en trois parties, les tubes de ventilation sont chargés dans la brèche d'un magasin, ils ne sont donc pas chargés manuellement avec le projectile et chargés par l'opérateur lors de chaque séquence de chargement, nous nous référons donc toujours au Challenger. 2 comme utilisant des munitions en 2 parties.

Le Challenger 2 est capable de tirer plusieurs types de munitions :

1. Armor Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot (APFSDS en abrégé) est le L27 CHARM3 et possède un embout DU pour éviter le "champignon" au contact de l'armure ennemie. Les tankistes appellent ce tour “FIN”. Le système propulseur L14 est basé sur un Combustible Case Charges rigide (CCC en abrégé) et chargé après le FIN.

2. La tête de courge hautement explosive (HESH en abrégé) est une balle multifonctionnelle. Lorsqu'il heurte un mur/une armure, l'explosif se propage sur la surface extérieure, connue sous le nom de « pat » puis explose, ce qui envoie une onde de choc à travers l'armure soufflant sur une section intérieure connue sous le nom de « Spalding » 8221, qui est de la taille d'une plaque et d'une mouche autour de la tourelle cuisant les munitions, coupant l'hydraulique et découpant l'équipage. L'explosion peut également endommager les viseurs, les capteurs, les chenilles et le canon principal, infligeant une destruction de puissance de feu ou de mobilité. Il est extrêmement efficace comme obus de démolition et antipersonnel. Il est armé par les rayures du L30 et nécessite un faible m/v pour former la tape, il est donc tiré à une trajectoire élevée pour gagner en portée à l'aide de la charge de bâton de cordite L3A3.

3. Le phosphore blanc est utilisé pour couvrir les retraits, couvrir les positions ennemies et utilisé comme marqueur pour la reconnaissance des cibles/obstacles. Le L34 a la même taille et le même poids qu'un obus HESH et trois sont transportés sur une charge de bombe typique à moins qu'une raison spécifique ne soit prédéfinie.

1. DS/T (Discarding Sabot Training) DST à l'équipage. Il est en tungstène et moins cher que le L27 CHARM3.

2. La ronde d'entraînement HESH est appelée SH/P “shuss Pee” pour ses équipages, fabriquée à partir de béton Portland et totalement inerte, sa taille et son poids sont les mêmes qu'une ronde HESH, 17,5 kg

3. Il n'y a pas de cycle de formation au phosphore blanc.

Une charge de bombe est composée de 33 FIN, 3 Smoke et 13 HESH. Dans une troupe de sabre, le chef de troupe peut redistribuer le HESH ou la fumée sur ses 3 indicatifs de char. Ou choisissez de transporter plus de HESH sur son char (l'indicatif central). premier.

Pour les rencontres rapprochées, le Challenger 2 est équipé d'un canon à chaîne coaxial Boeing 7,62 mm, qui est situé à gauche du canon principal. Le chargeur dispose d'une mitrailleuse anti-aérienne GPMG L37A2 de 7,62 mm, montée sur la coupole.

Mise à niveau vers l'alésage lisse allemand L55

Le char britannique Challenger 2 à âme lisse L55

Il existe deux types de canons principaux utilisés sur les chars, les canons rayés et les canons lisses. Les deux ont des avantages et des inconvénients. Le rayage donne une vrille à la cartouche tirée qui stabilise son vol et l'empêche de basculer. Cela augmente sa portée et sa précision par rapport à un alésage lisse, qui commence automatiquement à tomber en quittant le museau.

L'énergie libérée par la combustion de la charge de la cartouche s'accumule derrière la cartouche au fur et à mesure qu'elle descend dans le canon principal. Une partie de l'énergie s'échappe par le rainurage des rayures. L'énergie ne s'échappe pas avec un alésage lisse, ce qui nécessite un niveau plus élevé de vitesse initiale pour empêcher la balle de tomber. Un certain nombre de chars utilisant des canons lisses plus courts sont remplacés par des canons principaux de longueur 55 pour augmenter la vitesse initiale, AKA le L55. La longueur accrue signifie que la cartouche doit parcourir davantage le canon, ce qui signifie que l'énergie de la charge a plus de temps à accumuler, poussant la cartouche hors du museau, augmentant sa vitesse. Cela signifie alors que le tour prend plus de temps à tomber et augmente la portée et la précision ainsi que le coup de poing pour traverser l'armure de l'ennemi.

C'est pour cette raison que beaucoup de gens ont cru à tort que le CR2 passait à un alésage lisse L55. Ceci est une erreur. Les Britanniques ne nomment pas leurs canons principaux d'après leur longueur de cal comme les Allemands, donc les gens ne savent pas que le canon principal CR2 L30 est un canon de longueur 55 et a donc déjà une vitesse initiale élevée. La raison pour laquelle l'armée britannique a testé l'alésage lisse allemand L55 était pour un exercice de réduction des coûts afin d'acheter des cartouches moins chères.

Il a été constaté avec les canons principaux rayés de la génération précédente, que lorsque la cartouche descend dans le canon, elle commence à user les rayures, raccourcissant la durée de vie des canons principaux, alors que cela ne se produirait pas sur les canons lisses, donc il s'est avéré être plus rentable d'utiliser des alésages lisses lors de l'exploitation de grandes flottes de chars, comme l'Abram américain et le Leopard 2 allemand, qui totalisaient plus de dix mille pendant la guerre froide et pourquoi les deux véhicules étaient équipés d'alésages lisses. Cela signifie qu'il y a plus d'alésages lisses et, par conséquent, une demande plus élevée pour le nombre de tours à alésage lisse, ce qui à son tour réduit leurs coûts de production et les rend moins chers à l'achat.

Le Challenger 2 ne sera pas équipé du canon principal allemand L55 à âme lisse !!

Les alésages lisses utilisent des cartouches en une partie et les stockent dans une grande boîte à l'arrière de la tourelle. Rayé utilise 2 parties. Cela signifie que la partie non explosive est conservée dans la tourelle et la charge explosive (2e partie) est conservée séparément dans la coque. The field tests showed that the one part rounds did not fit in the existing storage set up and to fit a normal compliment of 1 part rounds would require a new turret, of which the cost would be higher than any savings made buying cheaper rounds, especially considering at the time some turrets were only four years old!

BAE did conduct some research in trying to move storage in the turret around, but only a maximum of six 1 part rounds could be stored. It’s for these reasons that the British Army are no longer pursuing the adoption of a smoothbore main gun.

Future supply chain of new ammunition

However TankNutDave has learnt that during 2009, a new HESH round manufactured in Belgium has been trialled. This means that the Challenger 2 now has available a new Tungsten FIN and HESH rounds, if and when required, which secures a line of ammunition for its calibre Length 55 rifled main gun, the L30 when required in the future.


Chieftain

However it also incorporated a lot of revolutionary design features, some of which did not work as well as expected. For example, in order to reduce height the driver lies in a reclining position and changes gear with his foot. The gun uses a self-combusting, bagged charge in place of a brass cartridge case and the tank is powered by a multi-fuel engine.

The engine was a Leyland design, developed from a pre-war German diesel aircraft engine. It has six vertical cylinders containing twelve opposed pistons, working on the two-stroke principle. Although essentially a diesel it was capable of running on a variety of fuels. The TN12 gearbox, offering six forward speeds and two reverse, includes a triple-differential steering system.

The Tank Museum’s Chieftain Mk11C

Late production Chieftains were continually upgraded. This Mark 11 would have been built as a Mark 5, with an uprated engine, which was subsequently fitted with Improved Fire Control System (IFCS), Thermal Observation and Gunnery System (TOGS) and the additional Stillbrew armour on the turret front and around the driver’s hatch. Chieftain served with the British Army into the early nineties and enjoyed modest success on the export market in the Middle East.


Chieftain MK 5

The Chieftain was one of the most advanced tanks at the time of it's introduction in 1966. It served as the main battle tank for the UK during the 60's, 70's, and 80's till it was replaced by the Challenger. It was a combination of the Centurion's mobility and the Conqueror's heavy 120mm gun (The definition of the main battle tank which combined the medium and heavy tank into one platform). It also was the first tank to place the driver in a reclined position which allowed the front hull to be steeply angled. Early models had a weaker engine that lead to lower top speeds but by the MK5 in the 70's it had a much more powerful 850 hp engine and better mobility. It was designed with a lot of input from Isreal though it was decided at the end not to let Israel produce the tank and instead they tested a few examples and created the Merkava. This tank was exported to several middile eastern countries where it saw most of its combat use but it wasn't exported to any other Nato countries.


Utilisation dans les batailles

Follow the team's push and take some nice fortified position with sight on the capture point, destroying any scout vehicles that attempt to get close while looking for planes. Conducting both actions at once is crucial to not only deny the enemy a recon point but also for self-preservation to keep the Marksman protected. Fighting at a distance will be best to minimize convergence distance to avoid wasting ammunition on the lead. Vertical traverse of cannons is almost instant, so that should not be a concern when shifting from ground to air target. As the main belt's ammo runs out, move closer to the capture point to rearm. With this tactic, use the secondary belt only for self-defence on the capture point, or if it's really necessary for a teammate's survival.

Alternatively, you could go straight for capture point defence and unload secondary belts onto every passing plane, light tank, SPAA and poorly armoured MBT, then immediately rearm. Since your guns convergence is 1-2km depending on upgrades, there is little chance that any vehicle which is travelling in a straight line can dodge your double cannon lead. However, don't expect to successfully push away medium tanks, if your belt isn't APDS, and it's very likely that the enemy's return fire will heavily damage or hull break you, as capture points rarely provide any cover, so move out and use your main belt, when forced to.

Using radar-assisted aim is advised since it's more accurate and can lead to hits at over 3km range. To conserve ammo, however, do not just blindly follow it, especially in arcade, as arcade mode aircraft tend to dodge direct shots - do some short bursts around it. If you are standing on a frontline, remember that Marksman is very tall and it is not rare for some tankers to get annoyed by your presence and try to shoot the radar off the turret, even if the turret itself is almost entirely behind cover and attack achieves nothing else, so try to move somewhere remotely safe if you are expecting an air raid.

In arcade mode your combat ability is severely limited, due to many maps being 2 x 2 km wide at best, so on such maps you could try to train your crew with very high "keen vision", then try to camp enemy base entrances across the map, using the fact that your shells have little penetration falloff over distance and slight armour angling. This would require great map knowledge, though. As soon as enemy planes or attack helicopters appear, destroy them.

On big maps in arcade mode, keep in mind, that every sniper tank on enemy team might try to shoot in your direction, as soon as they are done destroying medium tanks, or if hostile light tank "scout" you. It is very hard to snipe planes from spawn on such maps, so try to secure some "trench line" in form of a hill, which you can use to follow your team even under sniper fire. Snipe lightly armoured tanks back, if they expose themselves. Having high "keen vision" greatly helps at this as well.

Some enemies to be concerned about:

  • Soviet tanks: Avoid them as much as possible. With the gun convergence and reduced movement speed, it will not be easy to defeat them in a duel, as their frontal armour is almost always impenetrable, even for APDS belt. Detrack them and communicate with teammates to finish them off. Sometimes their medium tank drivers are very arrogant and underestimate Marksman, due to how rarely it is spaded and do not immediately turn their frontal armour towards it, thinking that you cannot destroy them anyway - punish them by shredding their tank with APDS belt, or by firing AP belt into generally weak side-bottom part of their tank.
  • Maus: It's invulnerable. Best not to show up in parts of that map it controls.
  • Centaure: This is the epitome of all tanks Marksman wants to shoot at - it is mobile, can reach and flank your position in a minute and has scouting as well. Fortunately, it also has the armour of a light tank, so if you see it out of cover, drop your lock on and fire at it, before it hides away.
  • Helicopters: While helicopters are slow and may look like an easy target, they can change direction of flight and throw off radar aim or try to drop altitude, avoiding shots from over two kilometres away, so keep checking where it is trying to turn or roll, instead of just firing at the radar aiming reticle. Also, due to Marksman cannon convergence, try to keep them away from you or spread shots horizontally, as it is not rare to only cut off weapon pylons off attack helicopter, but fail to actually disable its gunner/co-pilot, so if after critical hit on a helicopter or setting it on fire ATGM still flies directly at your SPAA, it is better to hide behind something. Rocket carpet bombing is also dangerous for Marksman due to turret being very big, so try to move out of the way of the main volley, if only a bit - a close miss of weak rockets should fail to penetrate chieftain hull. The radar will keep your aim true, so don't worry about accuracy during movement too much. After a certain point, helicopters acquire 8 km range ATGMs and outclass you entirely, which is when you have to swap to the next generation SPAA, especially in RB.

Avantages et inconvénients

  • Guns produce a great effect upon shell contact on target, requiring only one or two hits to down a plane
  • Can fire effectively at longer ranges than Falcon and has radar guidance on top of that
  • Compared to Gepard and Type 87 has relatively easy time shooting down planes even without use of a sniper scope
  • Secondary belts allow for safer rearms compared to Falcon and Vulcan
  • Has a stable radar system with full 360° target tracking - it rarely ever needs to be manually locked on
  • Low mobility - it can't outrun most of its opponents and moving around the map at it's rank can be a challenge in itself
  • LFP is a weak spot even for some light tanks, turret is lightly armoured and is a big target for rockets and other explosives - keeping 1.3 km distance is crucial when fighting light tanks and other SPAA
  • Due to very tall profile it is an easy target, when compared to other SPAA of the rank. it is hard to never show it to medium tanks or SPG in order to avoid being hull broken
  • The cannon's convergence makes the Marksman weaker in close combat, as it can only hit targets with one gun at short range
  • Ammunition count is low, firing in 20-30 shot bursts is almost a must
  • APDS ammo is now put into a separate belt, which may be inconvenient to use with a low ammunition capacity
  • Slower rate of fire than other SPAA
  • Radar system lacks track while scan and has relatively poor range
  • Still does not have gunner night vision, although radar mostly compensates for that (can cause problems at pitch black maps of 9.0+)

Contenu

Cold War Edit

Medium tanks were the earliest MBTs. MBTs started replacing medium tanks when guns on medium tanks became powerful enough to win against heavy tanks. [2] Heavy tanks could not carry armor strong enough to win against medium tanks.

The nuclear weapon threat and other anti-tank weapons in the Cold War made countries add more protection to survive in all types of combat. Weapon designers made powerful cannons to defeat the armor. [3]

The British Centurion is generally considered to have been the world’s first main battle tank, although the term was not popularised until long after it entered service. The British followed this up with the Chieftain main battle tank, which entered service in 1966. The first Soviet main battle tank was the T-64 [4] and the first American MBT was the M60 Patton. [5] By the late 1970s, MBT's were manufactured by France, West Germany, Britain, India, Japan, the USSR, Sweden, Switzerland, and the United States. [6]

The Soviet Union made MBTs very quickly because it needed them for their type of war. [7] The Soviet Union improved the cannon by replacing the loader crewman with an automatic autoloader. This made the turret smaller which also makes the tank harder to see or hit [3] The Soviet Union made missiles that could be shot much farther than other ammunition. [3]

Gulf War Edit

After the Cold War, American tanks quickly defeated Iraqi tanks in the Gulf War. The American MBTs were still not as good as attack helicopters at destroying Iraqi tanks. [8] Some said that the MBTs could not stop an enemy force from attacking. [9]


Voir la vidéo: World Of Tanks: Découverte. T95FV4201 Chieftain. Tier 11? (Janvier 2023).

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