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USS McKean (DD-90/APD-5)

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USS McKean (DD-90/APD-5)

USS McKean (DD-90/APD-5) était un destroyer de classe Wickes qui est entré en service trop tard pour la Première Guerre mondiale, mais qui a servi dans la campagne des Îles Salomon de la Seconde Guerre mondiale comme moyen de transport rapide, avant d'être coulé au large de Bougainville.

McKean a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale, dont une pour la campagne de Guadalcanal (7 août-3 septembre 1942), deux pour New Georgia/Rendova (30 juin-31 août 1943) et une pour Treasury-Bougainville (27 octobre-17 novembre 1943).

Les McKean a été nommé d'après William Wister McKean, un officier de marine américain qui commandait l'Escadron de blocage du golfe de l'Est au début de la guerre de Sécession.

Les McKean a été construit par l'Union Iron Works, à San Francisco. Elle a été posée le 12 février 1918, lancée le 4 juillet 1918 et mise en service à San Francisco le 25 février 1919 avec le lieutenant-commandant Raleigh C. Williams aux commandes. Elle a passé la majeure partie de sa brève carrière d'après-guerre à servir dans l'Atlantique. Cela comprenait un voyage dans les eaux européennes en mai-juillet 1919, avant qu'il ne soit désarmé à Philadelphie le 19 juin 1922.

En 1940, le McKean a été choisi pour être converti en un moyen de transport rapide. Elle a été reclassée comme APD-5 le 2 août 1940 et remise en service à Norfolk le 11 décembre 1940, avec le lieutenant-commandant Thomas Burrows aux commandes.

Les McKean faisait partie de la division des transports 12, avec ses navires jumeaux Petit, Colhoun et Grégoire. Ces quatre navires seraient perdus au combat, tous sauf le McKean lors de la bataille de Guadalcanal.

Au printemps 1941, le McKean fut choisi pour faire partie d'une force qui se préparait à débarquer des troupes en Martinique. Une partie de cette force a ensuite été détournée pour prendre part à l'occupation américaine de l'Islande, en remplacement des troupes britanniques.

Le 10 mai 1942, le McKean quitta sa base de la côte est au début d'un mouvement vers le Pacifique, où la première offensive américaine de la guerre du Pacifique devait bientôt avoir lieu à Guadalcanal dans les îles Salomon.

Le 7 juillet, le groupe de travail 1 (USS Saratoga) a quitté Pearl Harbor, en direction de la zone de guerre. Les McKean faisait partie de l'écran anti-sous-marin de cette force, mais a quitté le groupe de travail à la mi-juillet pour récupérer une partie du premier bataillon de Marine Raider de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie (22 juillet 1942). Ils ont ensuite rejoint la force principale le 26 juillet.

Le 7 août, le McKean débarqua ses troupes sur Tulagi, faisant partie des premiers débarquements dans la région de Guadalcanal. Dans la nuit du 8 au 9 août, le McKean, Petit et Colhoun faisait partie de l'écran défensif pour les navires de transport à Tulagi. Le 8 septembre, il était à Lunga Point lorsque la nouvelle d'un éventuel raid de navires de surface lourds japonais arriva. Les McKean et USS Manley tous deux ont dû partir à grande vitesse. Le 8 novembre, elle a débarqué des renforts à la Baie d'Aola sur Guadalcanal, renforçant une force de raider marine qui avait débarqué le 4 novembre. Elle a également été utilisée pour acheminer des fournitures et des renforts sur Guadalcanal.

Le 31 janvier 1943, le McKean est parti pour une révision sur la côte ouest des États-Unis. Elle est revenue à la zone de combat le 21 juin 1943 et a été utilisée sur des missions d'escorte et de patrouille entre les Nouvelles Hébrides et les Îles Salomon. Elle a également participé à une série d'invasions, débarquant des troupes en Nouvelle-Géorgie et à Rendova.

En octobre 1943, le McKean rejoint les forces opérant dans les îles Treasury et Bougainville. Le 27 octobre, il a débarqué des troupes sur l'île de Mono, parmi lesquelles une équipe de construction qui a pu mettre en service une station radar de recherche en une semaine. Le 6 novembre, elle débarqua des renforts américains près du cap Torokina, dans la baie de l'impératrice Augusta, à Bougainville. Elle a débarqué une deuxième vague de troupes sur Bougainville le 11 novembre et est revenue ensuite à Guadalcanal où elle a rassemblé 185 marines pour une troisième course à Bougainville.

Vers 03h00 le 15 novembre, un avion de reconnaissance japonais a largué une fusée éclairante à l'arrière du convoi du McKean. Une heure d'attaque aérienne a suivi, avant qu'une torpille n'atteigne finalement le McKean sur son côté tribord à 03h50. Le magasin arrière et les espaces de grenade sous-marine ont explosé, et ses réservoirs de mazout ont éclaté. Elle était bientôt en feu de son entonnoir avant à la poupe, avec toute la puissance et les communications internes perdues. À 03h55, le lieutenant-commandant Ralph L. Ramsey a donné l'ordre d'abandonner le navire et à 04h00, il a commencé à couler. Ramsey lui-même a abandonné le navire à 0412. Trois minutes plus tard, son chargeur avant a explosé et à 0418, ses dernières traces ont disparu sous l'eau. Un total de 64 de son équipage et 52 des marines ont été tués. Les survivants ont été secourus par d'autres destroyers dans le premier, dont l'USS Talbot, dont les bateaux embarquèrent 68 membres d'équipage et 106 marines. USS Signorney (DD-643) a sauvé 34 autres survivants.

Déplacement (standard)

1 060 t

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100

Lancé

4 juillet 1918

Commandé

25 février 1919

Coulé par une torpille

15 novembre 1943


Cornélius De Leeuw

Le caporal Cornelius DeLeeuw a servi avec la compagnie de quartier général, troisième bataillon, 21e Marines.
Il a été tué au combat le 17 novembre 1943, lorsque le transport USS McKean (APD-5) a été coulé au large de Bougainville.

Branche

Corps des Marines Régulier
Numéro de service 385249

Statut actuel

Catégorie de poursuite

Aucune poursuite envisagée irrécupérable définitivement


USS McKean (DD-90/APD-5) - Histoire

Emplacement
Lat 9° 32' 6S Long 160° 29' 16E Aola est situé sur la côte nord de Guadalcanal. Borde la baie d'Aola. À environ quarante milles à l'ouest se trouve la pointe Lunga. Aussi connu sous le nom d'Aula ou Tenaghau.

Histoire de la guerre
Le 3 mai 1942 au matin, un navire avec du personnel de la RAAF qui a évacué de Tulagi, Gavutu et Tanambogo a passé la journée à Aloa avec Martin Clemens puis après la tombée de la nuit part à destination de Vila aux Nouvelles Hébrides.

Le 4 novembre 1942 à 5h30 du matin US Navy Task Force 65 (TF 65) comprenant USS Manley (DD-74), USS McKean (DD-90), USS Neville (APA-9), USS Heywood (APA-6) et l'USS Fomalhaut (AK-22) est entré dans la baie d'Aola et a effectué un débarquement amphibie Aola. La force comprenait cinq cents 14e bataillon de construction (Seabees) chargé de construire le Bomber 2 plus le 2e bataillon de Marine Raider " Carlson's Riders" (moins de détachements) ainsi que des éléments du 147e régiment d'infanterie de l'armée américaine et du 5e bataillon de défense. Le 6 novembre 1942, à l'aube, les Carlson's Raiders sont partis sur la "Carlson's Patrol" (La Longue Marche) à l'intérieur des terres le long d'un sentier de jungle au nord-ouest en direction de la rivière Reko.

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Classe Colhoun des transports américains à grande vitesse (APD) de la Seconde Guerre mondiale (Wickes Hulls): une étude sur les plans

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USS McKean (DD-90/APD-5) - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

Le SIGOURNEY a été lancé à Bath, Maine, le 24 avril et mis en service le 29 juin 1943. En novembre, il se dirigeait vers le Pacifique Sud pour le débarquement de Bougainville. Elle a escorté les navires de troupe pour la phase d'assaut du débarquement et a participé au bombardement avant le débarquement à l'est de la péninsule de Torokina. Cible d'attaques de bombes en piqué ennemies, elle a éclaboussé deux attaquants et a échappé aux dégâts par deux quasi-accidents. Au cours des opérations ultérieures dans le Pacifique Sud dans la nuit du 17 novembre, le MCKEAN (DD-90) a été torpillé et coulé. Le SIGOURNEY a passé une nuit déchirante alors qu'il se tenait prêt à secourir les survivants. Silhouetté contre le navire en flammes, il a subi de lourdes attaques par des avions lance-torpilles ennemis. De 01h30 jusqu'à l'aube, elle a réussi à esquiver les bombes et les torpilles tout en sauvant trente-quatre survivants. Les bateaux du navire en ont transféré beaucoup d'autres vers le TALBOT (DD-114), qui aidait au sauvetage. Pendant ce temps, ses artilleurs ont abattu un avion ennemi et peut-être deux autres.

Dans la première partie de 1944, elle s'est engagée dans des ratissages anti-sous-marins et des chasses aux barges et a continué à soutenir les débarquements sur l'île Verte avec la division Destroyer 44. En mars, elle a soutenu les opérations à Bougainville pour faire reculer une contre-offensive ennemie. Elle a ensuite soutenu les débarquements sur Emirau et les opérations dans la région de l'archipel de Bismarck. May la vit en route vers les Mariannes. Quittant Kwajalein début juin, le SIGOURNEY a commencé soixante et un jours d'opérations d'appui-feu et de filtrage autour de Saipan et Tinian au cours desquelles il a coulé une barge ennemie. Au début du mois d'août, le SIGOURNEY a rejoint le Destroyer Squadron 56 pour l'occupation des îles Caroline occidentales. Elle et le CONY (DD-508), l'AULICK (DD-569) et le CLAXTON (DD-571) ont formé une unité connue sous le nom de Desdiv Xray pour contrôler les porte-avions d'escorte pour les débarquements dans les îles Palau.

Les destroyers du Desdiv Xray sont restés ensemble jusqu'en octobre lorsqu'ils ont rejoint le porte-avions Task Group 77. 2 pour les débarquements dans le golfe de Leyte. Les préparatifs ont commencé le 18 octobre. Les canons des SIGOURNEY couvraient les équipes de démolition sous-marine au large des plages de Dulag et Tacloban. Malgré ses efforts, les équipes de démolition subissent des pertes et l'AULICK est touché à deux reprises par des tirs de rivage. Dans la nuit du 19 octobre, alors que le reste du groupe opérationnel 77.2 se retirait pour couvrir les approches du golfe par le détroit de Surigao, le SIGOURNEY et le CONY ont été laissés pour ratisser les plages rouge et bleue avec des tirs de harcèlement. Le SIGOURNEY est resté au large de la plage Rouge pour tirer à l'appui du débarquement le lendemain matin. Elle a ensuite alterné entre les tâches d'appui-feu, de piquetage et de filtrage avec la formation principale du groupe de travail combattant de nombreuses attaques aériennes.

Dans la soirée du 24 octobre, Desdiv Xray, composé désormais des SIGOURNEY, CONY, THORN (DD-647) et WELLES (DD-628), a été affecté à l'écran de la ligne de bataille dans le détroit de Surigao. À l'aube, le SIGOURNEY a poursuivi les navires ennemis en retraite et aidé à couler un destroyer. Elle a ensuite rejoint le groupe de travail pour combattre une attaque aérienne. L'action s'est poursuivie dans le golfe de Leyte jusqu'en novembre avec le SIGOURNEY soumis à une attaque aérienne constante sur la tristement célèbre station de piquetage radar "Baker-Charlie" au large de l'île de Dinagat.

Décembre s'est ouvert avec le bombardement de la région de la baie d'Ormoc. Coopérant avec les bateaux PT, le SIGOURNEY a coulé un petit transport ennemi. Il bombarda également la côte de Palompon et réussit à passer une nuit de raids aériens intenses qui se soldèrent par la perte du COOPER (DD-695). Deux semaines plus tard, le destroyer a couvert les péniches de débarquement amphibies lors de l'assaut sur Mindoro et a protégé les porte-avions d'escorte contre les attaques aériennes dans les mers de Mindanao et de Sulu.


Flush Decks et Four Pipes : les destroyers de classe Wickes et Clemson

USS Pope DD-225

Les destructeurs de les mèches et Clemson classes défini la force de destroyer de la marine américaine. En 1916, avec l'avènement du sous-marin en tant qu'arme de guerre efficace, la Marine s'est rendu compte que ses anciennes classes de destroyers étaient insuffisantes pour faire face à la nouvelle menace. De même, le manque d'endurance des destroyers précédents les empêchait d'effectuer des missions de reconnaissance vitales, car la marine américaine, contrairement à la Royal Navy ou à la marine impériale allemande, maintenait peu de croiseurs pour de telles missions.

USS Paul Jones DD-230 fin de guerre note 3 piles et radar

Le Naval Appropriation Act de 1916 prévoyait l'autorisation de 50 Classe Wickes destroyers pour compléter 10 nouveaux cuirassés, 6 croiseurs de bataille et 10 croiseurs légers dans le but de construire une marine sans pareille. Les nouveaux destroyers ont été conçus pour des opérations à grande vitesse et intentionnellement conçus pour la production de masse, créant un précédent pour la classe Clemson suivante ainsi que pour les classes de destroyers construites pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Boggs DMS-3

Les Classe Wickes avait une vitesse prévue de 35 nœuds afin de pouvoir opérer avec le nouveau Classe d'Omaha croiseurs légers et Classe Lexington Battlecruisers dans le rôle de scoutisme pour la flotte. Ils étaient à pont affleurant, ce qui fournissait une résistance supplémentaire à la coque et leur vitesse était due à la puissance supplémentaire fournie par leurs turbines Parsons qui produisaient 24 610 ch. Ils mesuraient 314 pieds de long et avaient une poutre de 30 pieds. Déplaçant 1247 tonnes à pleine charge, ils étaient 100 tonnes plus gros que les précédents navires de la classe Caldwell. Ils étaient armés de quatre canons de 4 pouces de calibre 50, d'un canon de 3 pouces de calibre 23 et de douze tubes lance-torpilles de 21 pouces.

USS Crosby APD 17

Bien qu'ils fussent très rapides, ils se sont avérés être des navires très "humides" à l'avant et malgré le transport de 100 tonnes supplémentaires de carburant, ils manquaient toujours de portée. En raison de la réalisation que la guerre des U-boot nécessitait plus d'escortes la commande de Classe Wickes navires a été augmenté et 111 usure achevée en 1919.

Les Classe Wickes a été suivi par le Classe Clemson qui était une extension de la classe Wickes plus adaptée à la guerre anti-sous-marine. Ils avaient un déplacement plus important en raison de réservoirs de carburant supplémentaires et montaient le même armement, avaient des dimensions identiques et étaient capables de 35 nœuds mais avaient un plus grand gouvernail pour leur donner un rayon de braquage plus serré. 156 navires de la classe ont été achevés.

Dans l'entre-deux-guerres, un certain nombre de chaque classe ont été mis au rebut et 7 des Classe Clemson de DESRON 11 ont été perdus dans la catastrophe de Honda Point du 8 septembre 1943.

De nombreux navires n'ont jamais combattu dans l'une ou l'autre guerre, car de nombreux navires ont été mis au rebut en raison des limitations du traité naval de Londres. Sur les 267 navires des deux classes, seuls 165 étaient encore en service en 1936. Au fur et à mesure que de nouveaux destroyers ont été ajoutés à la marine dans les années 1930, un certain nombre de navires de chaque classe ont été convertis à d'autres usages. Certains sont devenus des transports à grande vitesse (APD) et transportaient 4 péniches de débarquement LCVP et un petit nombre de troupes, généralement environ un élément de la taille d'une compagnie. D'autres ont été convertis en poseurs de mines à grande vitesse (DM) ou en dragueurs de mines à grande vitesse (DMS). Quelques-uns ont été convertis en offres d'hydravions légers (AVD). Ceux qui ont été convertis à d'autres usages ont vu leur armement réduit avec des canons à double usage de 3 pouces de calibre 50 remplaçant les canons de 4 pouces et le retrait de leurs torpilles. Ceux qui sont restés ont reçu 6 canons de 3 pouces pour remplacer leur armement d'origine et ont perdu la moitié de leurs tubes lance-torpilles. Pendant la guerre, tous auraient un armement antiaérien et un radar supplémentaires légers installés.

USS Stewart DD-22 après le retour du service japonais

En 1940, 19 des Classe Clemson et 27 de la Classe Wickes ont été transférés à la Royal Navy britannique dans le cadre du programme Lend Lease. Certains d'entre eux verraient le service ultérieur dans la marine soviétique transféré par la Royal Navy après la guerre, ces navires étant démolis entre 1950 et 1952.

Les navires de ces classes ont admirablement performé pendant la Seconde Guerre mondiale malgré leur âge. Les Salle de l'USS Le DD-139 a tiré les premiers coups de feu de la guerre lorsqu'il s'est engagé et a coulé un sous-marin nain japonais à l'extérieur de Pearl Harbor. Les 13 navires du DESRON 29 de la flotte asiatique ont pris part à six engagements contre des unités de la marine japonaise bien supérieures tout en opérant aux Philippines puis dans les Indes néerlandaises dans le cadre du commandement ABDA, y compris la bataille de Balikpapan où le John D FordDD-228, Le pape DD-225, Paul Jones DD-230 et Perroquet Le DD-218 a coulé 4 transports japonais. Au cours de cette campagne, 4 de ces vaillants navires furent coulés au combat et un 5 ème le USS StewartLe DD-224 a été récupéré par les Japonais après avoir été endommagé et placé dans une cale sèche flottante à Surabaya après la bataille du détroit de Badung. Elle a été mise en service comme navire de patrouille par la marine impériale. Elle a été découverte par les forces américaines après la capitulation et est retournée à la marine américaine.

HMS Cambeltown (ex USS Buchanan DD-131) à St Nazaire

Que ce soit dans l'Atlantique ou dans le Pacifique, les navires ont contribué à la victoire des Alliés. L'ancien USS BuchananDD-131 qui avait été transféré à la Royal Navy où il a été rebaptisé le HMS Campbeltown et utilisé dans le raid de Saint-Nazaire. Pour le raid, son apparence a été modifiée pour ressembler à une Allemande Mowe destroyer de classe a été percuté dans la seule cale sèche de l'Atlantique capable de contenir le cuirassé Tirpitz. La mission a été un succès et la cale sèche était inutilisable par les Allemands pour le reste de la guerre.

Pendant la guerre, ils ont servi dans toutes les grandes campagnes et lorsqu'ils ne sont plus aptes au service de première ligne, ils ont été utilisés dans des rôles d'escorte dans les zones arrière ainsi que dans une variété de rôles d'entraînement et de soutien. À la fin de la guerre, les navires survivants des deux classes étaient usés et un certain nombre furent désarmés et certains mis au rebut avant même la fin des hostilités. Ceux qui ont survécu à la guerre ont tous été mis hors service en 1946 et la plupart mis au rebut entre 1945 et 1948.

Pendant la Seconde Guerre mondiale 9 du Classe Wickes ont été coulés au combat, et 7 ont été coulés ou détruits par d'autres moyens. 5 ont ensuite été coulés comme cibles et les navires restants ont tous été démolis. Au total, 20 des Classe Clemson ont été perdus au combat ou à d'autres causes, y compris celles perdues et Honda Point.

Mémorial de l'USS Peary

Les braves marins qui ont piloté ces navires dans la paix et la guerre deviennent de moins en moins nombreux chaque jour à mesure que la plus grande génération passe. C'est un triste témoignage qu'aucun de ces navires n'a été conservé comme mémorial, mais les Australiens ont un mémorial à Darwin dédié à la USS Peary DD-226 qui a été coulé avec 80 de son équipage lors du raid japonais sur le port de cette ville le 19 février 1942. Le mémorial a un de ses canons de 4" pointé en direction de l'épave du Peary. Un mémorial à l'USS Ward, son canon n ° 3 de 4 pouces qui a coulé le sous-marin nain japonais est situé sur le terrain du Capitole à St. Paul Minnesota.


4. Faucon bleu

Chaque fois que quelqu'un est prêt à bafouer ses camarades pour des intérêts personnels, il s'agit d'un faucon bleu.

Passez cinq minutes dans l'armée et vous saurez que ce nom n'est pas une référence au super-héros Hanna-Barbera. C'est une manière plus formelle de dire que cette personne est un copain putain.


Les 13 mèmes militaires les plus drôles de la semaine du 4 mai

Publié le 04 mai 2020 23:55:20

Toujours pas de nouvelles de Kim Jong Un – même après que TMZ a signalé (mais n'a pas confirmé) sa mort le 25 avril et que tout le monde en dehors de la communauté du renseignement a proposé ses propres théories, qu'il soit mort lors d'une opération cardiaque bâclée à quoi que ce soit parce que il a raté deux apparitions majeures pendant les vacances.

Je ne sais pas. Le côté logique de mon cerveau dit qu'il est probablement assez intelligent pour savoir qu'être un dictateur du pays avec une malnutrition généralisée, des conditions de vie horribles et une méthamphétamine légalisée se porte bien pire lorsque leur seul partenaire commercial est l'épicentre d'une pandémie mortelle. . Il s'est probablement isolé comme tout le monde dans le monde (sauf ses compatriotes).

Mais j'espère toujours que le chirurgien cardiothoracique éméché l'a fait. Quoi qu'il en soit, voici quelques mèmes…

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(Mème via The Army’s Fckups)

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(Mème via Private News Network)

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En savoir plus sur Nous sommes les puissants

CULTURE PUISSANTE

USS Waller, DD/DDE 466


Waller (DD-466) a été posé le 12 février 1942, à Kearny, NJ, par la Federal Shipbuilding and Drydock Co. lancé le 15 août 1942 parrainé par Mme Littleton WT Waller, la veuve du général Waller et mis en service le 1er octobre 1942, le lieutenant-comd. Lawrence H. Frost aux commandes.

À l'automne 1942, Waller a effectué le shakedown de Casco Bay, Maine, et a occasionnellement effectué des tâches d'escorte locales pour des sous-marins d'entraînement basés à New London, Connecticut. Le 31 novembre, Waller a quitté le New York Navy Yard, Brooklyn, NY, à destination de le Pacifique, via le canal de Panama et Pearl Harbor.

Elle est arrivée à Efate le 21 janvier 1943 et, six jours plus tard, elle a fait partie de l'écran du destroyer avec la Task Force (TF) 18. Le contre-amiral Robert C. Giffen, commandant la force, a hissé son drapeau à Wichita (CA-45) . La mission de la TF 18 était de rejoindre, au large de Guadalcanal, une force de transport envoyée pour ravitailler et renforcer les forces terrestres là-bas dans leur lutte pour déloger les Japonais de l'île clé. Les rapports de renseignement indiquaient - à tort, comme il s'est avéré - que les Japonais montaient une grande "poussée" pour réapprovisionner leurs forces. Comme les événements le montreraient, l'ennemi massait plutôt ses forces pour évacuer ses troupes.

Le 29, à 50 milles au nord de l'île Rennell, des bombardiers torpilleurs japonais "Betty" (Mitsubishi G4M-1) sont arrivés à basse altitude par l'est, évitant soigneusement de se silhouetter contre la rémanence du crépuscule. Waller, sur la poutre tribord du navire amiral Wichita et des croiseurs Chicago (CA-29) et Louisville (CA-28), a été la cible de tirs de mitrailleuses du chef "Betty" alors qu'il se préparait à l'attaque. Les navires américains ont répondu avec un feu nourri vers les deux premiers avions, et l'un a fait la roue dans la mer et a explosé dans une boule de feu brillante.

Bientôt, des fusées éclairantes rouges, vertes et blanches ont donné à la scène un effet fantomatique étrange, alors que les Japonais ont déclenché des pyrotechnies pour illuminer la force américaine. À 19 h 31, une autre escadrille de « Betties » est apparue et a poussé ses attaques contre les croiseurs lourds qui fumaient dans le fourgon de droite du groupe de travail. Un "Betty" a éclaboussé dans la mer à l'arrière de Waller, avant qu'un autre avion ennemi ne réussisse un coup de torpille sur Chicago à 1945, trouant le côté tribord du croiseur, vers l'avant, et arrêtant trois des quatre arbres de transmission du navire. Une deuxième torpille a rapidement frappé la maison après la première, inondant la salle d'incendie numéro trois et la salle des machines avant, laissant Chicago mort dans l'eau.

L'attaque s'est momentanément calmée, laissant un répit aux Américains. Louisville a pris sa quasi-sœur infirme en remorque et, tôt le 24, le croiseur endommagé était en route vers Espiritu Santo à quatre nœuds. À 14 h 45, bien après que Louisville ait passé le remorquage à Navajo (AT-64), 12 « Betties » ont été signalés au sud de la Nouvelle-Géorgie en direction de l'île Rennell. Des chasseurs de patrouille aérienne de combat de l'Enterprise (CV-6) ont éclaboussé trois des attaquants, mais il en restait neuf pour attaquer Chicago. Sept d'entre eux sont tombés sur les tirs antiaériens du groupe de travail et les attaques tranchantes des Wildcats de l'Enterprise. Waller a revendiqué un "Betty" tué et deux endommagés.

Chicago, cependant, a pris deux autres torpilles et a été abandonné peu de temps après, coulant la poupe en premier, à 16 h 44. Navajo, Sands (APD-13), Edwards (DD-619) et Waller ont récupéré 1 049 survivants du croiseur. Dans la mêlée, La Vallette (DD-448) est endommagé et quitte la zone remorqué par Navajo. En se retirant à Espiritu Santo, Waller a localisé un contact sous-marin mais n'a pas pu le développer.

La bataille de l'île Rennell, qui a entraîné la perte d'un croiseur américain et des dommages à un destroyer, a réussi à détourner les intentions japonaises des transports au large de Lunga Point et a permis à des renforts américains vitaux d'entrer dans la phase finale de la bataille pour chasser les Japonais de Guadalcanal.

Au début de mars 1943, le capitaine Arleigh "31 nœuds" Burke brisa son large fanion à Waller. Le 5, elle a dirigé Conway (DD-507), Montpellier (CL-57), Cleveland (CL-55), Denver (CL-58) et Cony ( DD-508) dans un raid sur les aérodromes japonais à Vila , sur la côte sud de la Nouvelle-Géorgie. Affectés à la protection des plus gros navires, les destroyers ont pour mission de faire taire toutes les batteries côtières hostiles qui pourraient tenter d'interférer avec les croiseurs pendant qu'ils effectuent le bombardement principal.

Entering Kula Gulf shortly after midnight on the 5th, Waller's radar detected two ships -- later determined to be Murasame and Mineguno -- at the eastern entrance to Blackett Strait and standing out at high speed apparently unaware of the American ships' presence. Waller opened the action at about 0100, firing a five-tube spread of torpedoes at a range of three and one-half miles. A minute later, her gunners soon commenced fire with the main battery.

Taken by surprise, the two Japanese destroyers answered with ragged and inaccurate fire. Six minuets after action had commenced, Murasame broke in two from an "extremely violent" explosion, the victim of a combination of torpedoes and gunfire from Waller and her mates.

Minegame, too, came in for her share of attention and was soon reduced to junk -- although she stubbornly remained afloat for a short while. Leaving the Japanese in their wakes, the American force swung westward at 0114 and soon thereafter commenced their scheduled bombardment of Vila. The six American ships pounded the air strip for 16 minutes before breaking off action and leaving a number of fires burning brightly in the darkness. Waller was ordered to dispatch Minegumo, but the blazing wreck sank before the American destroyer could get to do the job.

The Vila raid evoked time praise of Admiral Chester W. Nimitz, who with glowing understatement called time exploit a "creditable performance." Nimitz cited the exemplary way in which TF 68 had picked up two enemy ships by radar, despite a close-by land background promptly obtained a fire control set-up sank the enemy vessels in a "businesslike manner" and then proceeded to conduct their planned bombardment mission approximately on schedule. "The Operation had all the precision of a well-rehearsed exercise by veteran ships - which these were not."

Waller continued her operations in the Solomons through the end of 1943 and into 1944. As the Japanese. sought to resupply their trapped garrisons on islands like Vella Lavella, Arundel, and Kolomobangara, they utilized destroyers as transports and supply ships in what became known as the "Tokyo Express". These ships clashed with American cruisers and destroyers in a series of sharp, bitter night actions.

The Americans, meanwhile, kept up the pressure on the Japanese, subjecting their islands to nearly continual harassment from the sea and from the air. On the night of 29 and 3O June 1943, Waller, in company with three other destroyers and four cruisers, bombarded Vila-Stanmore plantation Kolombangars, and the Shortland Islands. Much of the firing was done in the teeth of a driving rainstorm which obscured visibility and precluded claims of damage to Japanese installations.

Soon thereafter, on 6 July, a task group of three cruisers and four destroyers under Rear Admiral W. L. "Pug" Ainsworth, tangled with 10 Japanese destroyers carrying troops and supplies to Kolombangara. In the fierce night action, two Japanese destroyers, Niizuki and Nagatsuki, were sunk as was Helena (CL-50) which fell victim to the dreaded "long lance" torpedoes.

During efforts to save Helena's surviving crew, Waller served in the force covering Woodworth (DD-460) and Gwin (DD-433) which were engaged in the primary rescue operations. Waller detected a submarine by her radar and went in to try to seek out the enemy craft. A three-hour search netted a contact, and Waller dropped depth charges. Although the destroyer found no visible evidence that she had scored a kill, the Commander, TG 36.2, Rear Admiral A. S. "Tip" Merrill, commented that the probability of the submarine s destruction was good endorsement to Waller's action report.

The warship continued supporting operations in the Solomon by escorting troop and supply convoys. While screening TG 31.2 - four destroyers and four fast transports (APD's) bound for Enogai Inlet, New Georgia -- a search plane picked up what looked like four enemy ships near Kolombangara Island and radioed a contact report. Waller, as part of the covering force, changed course to intercept and soon sighted three ships lying low off the jungle coastline.

Unbeknownst to Waller, these three "enemy" ships were, in reality, PT-157, PT-159, and PT-160, out on patrol, having unintentionally strayed north of their assigned patrol area. Waller, tracking as best she could, opened fire at 20,000 yards, and other ships in company reported that she straddled and hit the "enemy." Fortunately, she had not. The PT's, suddenly thrown into a had situation, loosed torpedoes at the attacking "enemy" and sped off to the southward. Again fortunately, Waller and her mates did not pursue the fleeing "enemy" but broke off action and returned to their duties covering the departing APD's, apparently satisfied that one had made a hit on the "Japanese destroyer." In the subsequent action report written up on 29 July, Waller's commanding officer wrote: "It has since been learned that these ships were probably our own PT boats."

No such case of mistaken identity occurred in Waller's operations on 15 August, while covering the landings at Vella Lavella. At 0800, approximately 10 Japanese dive bombers appeared on the destroyer's radar, 38 miles distant. She fired an umbrella barrage at the approaching enemy to keep the attackers at "arm's length" -- and claimed two "VaIs."

Later in the day, Waller again battled persistent Japanese planes picking up on her radar eight torpedo planes heading in at low level. Director-controlled gunfire from the main battery - 5-inch - spat out fiery steel at the incoming "Kates" but knocked none down.

On the evening of 17 August, a Japanese air attack caused Waller and Philip (DD-498) to collide while undertaking evasive action and Waller eventually steamed out of the combat area to undergo needed repairs. However, in October, she was back in the thick of the fighting.

On the night of 1 and 2 October, Waller entered waters off Vella Lavella in an attempt to cut off the evacuation of Japanese troops from the island. Waller shot up six landing barges that night and four on the following, wreaking heavy destruction, along with her mates, on the smaller - sized "Tokyo Express." All told during this period, 46 enemy craft of this type met destruction at the hands of American destroyers, cruisers, and PT boats.

Waller continued her convoy escort and support functions into the fall months. On 17 and 18 November, as American forces pushed towards Bougainville WaIler screened the 5th echelon of transports and supply ships. The total American force - consisting of six destroyers, eight APD's, a fleet tug. and eight LST's - was crossing Empress Augusta Bay, off the coast of Bougainville, when 10 Japanese torpedo planes swooped in low and fast at 0300. The ships quickly put up a tremendous barrage of antiaircraft fire to discourage the Japanese attackers.

Flares and float lights dropped by the Japanese planes lit up the scene with an eerie light. Destroyer gunfire sent traces streaks across the night sky, and one "Betty" spun into the sea off the port bow of Pringle (DD-477). Another attacker, roaring in low and fast at 0330, flew into a veritable hail of flak and crashed, trailing flames into the sea astern of Conway (DD-507). The torpedoes launched by the doomed aircraft failed to hit their mark and sped off past the American ships. Two minutes later, however, another "Betty" drew blood from the American force by torpedoing McKean (APD-5), which later sank. When the smoke of battle had cleared, Waller picked up eight Japanese aviators.

The warship soon was back off Torokina, Bougainville, on the shore of Empress Augusta Bay, with the 7th echelon of support ships. On 23 November, she shelled Magine Island.

She and her sister ships bombarded enemy positions on Buka Island and in the Choiseul Bay area on 1 February 1944. At 0625, enemy shore batteries on Buka opened fire on the American men-of-war. Waller immediately served up a round of return fire at the Japanese guns which silenced one enemy battery. About a fort-night later, during the Green Island invasion, the ship set out, in company with Saufley (DD-465), Renshaw (DD-499), and Philip, to bombard the Japanese radar station at Cape St. George and the Borpop and Namatana airfields. However, inclement weather hampered the spotting of shot, and it was impossible to ascertain the effectiveness of the raid.

Meanwhile, the Allied war effort continued to gain momentum and, in June, American forces struck at the Marianas. Waller, having sailed to the Hawaiian Islands for a rest period, departed Pearl Harbor and passed the 180th Meridian on 5 June 1944. She escorted TG 51.18 via Kwajalein to Saipan. TG 51.18 an expeditionary force reserve whose mission was to support the occupation of the Marians, was slated to land on whatever island the situation might dictate - Saipan, Guam, or Tinian.

Saipain was designated its target, and Waller began to bombard Japanese positions on that island. On the evening of 18 June, the warship received orders to give fire support in two areas to assist the marines in repelling an enemy tank attack. At 1755, in company with Pringle, she entered Magicienne Bay. Waller closed the beach to get a better view but was unable to distinguish any tanks - American or Japanese. At 1758, all engines were stopped to give the watch a better look at the shore. Suddenly, three minutes later, enemy shore guns opened up on the two destroyers.

Waller and Pringle both leapt ahead at full speed heading In an easterly direction as their funnels belched forth a large amount of oily, black smoke. Splashes from near misses rose on both sides of the ships as they disappeared into the thick, boiling smoke. Waller fired several salvoes in return but, as her action report noted, "possibly the terrain favored time Japanese, and no good point of aim was offered the director pointer."

American forces returned to Guam in the summer of 1944, and Waller took part in these operations by serving as screening unit for the forces landing on the island. She then conducted fire support and screening missions off Tinian as that island fell to the American naval steamroller in August. Following these operations, the ship returned to the west coast for a refit which lasted through the early fall of 1944.

She Joined the 7th Fleet on 27 November for operations in the Philippine Islands. Shortly after noon that day, the Japanese seemingly celebrated WaIler's return to the battle zones by launching a suicide-plane raid by 15 planes. During the fracas, Waller shot down one intruder and assisted in splashing another. On the night of 27 and 28 November, the destroyer led the four ships of DesDiv 43 In a night sweep into Ormoc Bay, preparatory to American landings there. Her mission was one of the first penetrations of these waters since the Americans had been forcibly ejected from the Philippines almost three years before. While bombarding Japanese troop concentrations, she kept on the lookout for whatever small Japanese coastal naval craft might be encountered.

The ships poured shells onto the shores around the bay for an hour, before they proceeded into the Camotes. Shortly after midnight on the 27th an Allied patrol plane radioed a message to the division nothing that a surfaced Japanese submarine - later determined to be I-46 - was south of Pacijan island, heading for Ormoc Bay.

The division reversed course to intercept and, at 0127, Waller's radar picked up the target just off the northeast coast of Ponson Island. Firing all batteries that would bear, the destroyer steamed directly for the submarine-passing the word to "stand by to ram," Countermanding this order at the last minute because the submarine looked like she was already severely damaged, Waller instead continued to pump 40-millimeter and 5-inch shellfire into the enemy submersible, which attempted a weak and ineffective return fire with her deck guns. At 0145, as WaIler doubled back for a second pass, the submarine s bow rose up towards the sky and she sank, stern first.

Waller remained in the Leyte Gulf area until 2 December, after making a second sweep into the Camotes Sea on the night of 29 and 30 November in search of a reported 10-ship Japanese convoy. While she found no trace of the convoy, she nevertheless located and smashed six enemy barges with gunfire. Also during the Ormoc Bay raids, the ship came under Japanese air attack on both Ormoc Bay excursions - on one occasion, three bombs fell within a few hundred yards of the destroyer.

In mid-December, Waller participated in the invasion of Mindoro as a unit of the covering force of battleship ships, escort carriers, cruisers, and destroyers. On 15 December, this force repulsed a heavy kamikaze attack in the Sula Sea. WaIler again downed one and helped to destroy another Japanese attacker. One of the planes, a twin-engined "Betty," was attempting a suicide run on WaIler before heavy antiaircraft fire splashed her. Early in January 1945, Waller shifted the scene of her operations to Lingayen Gulf, as American forces were landing there. While thus engaged, she scored hits on two suicide boats and poured some 3,000 rounds of ammunition at both air and surface targets. While she did not down a single plane, she damaged a countless number at the height of the heavy Japanese suicide raids.

February and March of 1945 again found Waller escorting and screening the vital Allied transports amid cargo vessels. When American forces splashed ashore at Basilan, WaIler was off the beaches as flagship of the task group and received additional fire-support assignments at Tawi Tawi and Jolo, in the Sulu archipelago, during April.

A joint Australian-American effort against Borneo kept Waller busy from May to July. WaIler participated in this campaign by escorting convoys to Tarakan Island, Brunel Bay, and Balikpapan, as well as by covering minesweeping operations in the Miri-Lulong area, below Brunel Bay. She then rejoined the,3d Fleet early in August to be in readiness for the projected invasion of the Japanese home islands. But while en route toward Honshu, escorting a convoy, WaIler received the most welcome news that the Japanese had accepted the unconditional surrender terms of the Potsdam Declaration.

Returned to the 7th Fleet once more, WaIler entered Shanghai, China, on 19 September for a tour with the reconstituted Yangtze Patrol force and was one of the first American warships to make port at that Chinese city. A fortnight later, the destroyer neutralized a Japanese suicide-boat garrison base when a 21-man landing force from the ship assisted local Chinese authorities in disarming an estimated 2,700 Japanese at Tinghai.

While returning to Shanghai on 9 October, Waller fouled a Japanese - moored "Shanghal" type contact mine. Three officers and 22 men were wounded, and the ship sustained enough structural damage to warrant a dry-docking at Kiangnaa Dock and Engineering Works at Shanghai. Following this period of repairs, the ship supervised minesweeping operations and supplied provisions and water to the ships engaged in the sweeps which netted some 60 mines. In additions, she provided Yangtze River pilots for incoming vessels and monitored all shipping traffic passing her patrol station in the Yangtze estuary. The ship departed Chinese waters on 12 December, bound for the United States, and after a stop at Pearl Harbor - arrived at San Diego 18 days later.

Placed out of commission soon thereafter and attached to the 6th Naval Districts, Waller remained in reserve at Charleston, S.C., until the onset of the Korean War. Selected as one of the Fletcher-class units to be converted to escort destroyers, WaIler was redesignated DDE-466 on 26 March 1949 and was recommissioned at Charleston on 5 July 1950. Following shakedown, she joined Escort Destroyer Squadron 2 as flagship on 28 January 1951.

On 14 May of that year, Waller headed west to participate in the Korean War and, upon arrival near the Land of the Morning Calms, immediately joined Task Force (TF) 95 as it was proceeding to Wonsan harbor. For 10 days, she fired shore bombardment missions against communist targets, hurling some 1,700 rounds of 5-inch shells on enemy positions. During the following summers, the destroyer acted as an escort for 7th Fleet units exercising in waters off Okinawa before returning to the seaborne blockade lanes in October 1951 for a two-week tour of duty before again returning to the United States.

From 1951 to late 1956, WaIler participated in many ASW exercises off the east coast and made two extensive deployments to the Mediterranean and two to the Caribbean. She entered the Norfolk Naval Shipyard late in 1956 and was again modified - this time with extensive alterations in her ASW battery. She rejoined the Fleet soon thereafter and, after a Mediterranean deployment in 1957, joined DesRon 28, as a unit of ASW Task Force "Alpha".

Subsequently joining DesRon 36 on 1 July 1964, Waller made numerous Mediterranean deployments over the next four years. On 6 September 1968 the destroyer departed Norfolk with DesDiv 362 for Vietnamese waters. Arriving in October, she he reported immediately to the "gunline" and took up patrol duties on Yankee Stations, off Qui Nhon. South Vietnam.

Supporting Korean troops, her 5-inch gunfire did extensive damage to Viet Gong bunkers and storage areas, before she moved south to a station off Phan Thiets, where she supported the U.S. Army 173d Airborne Brigade. During this deployments, she destroyed numerous Viet Cong structures - rest camps and the like - as well as interdicted the movement of Viet Gong supply traffic by destroying trails.

After having fired 2,400 rounds and completing her gunline assignments, WaIler received a "well done" from Commander, Task Unit 70.8.9: "Waller's ability to meet all commitments is indeed noteworthy."

Proceeding to Yankee Station in the Gulf of Tonkins, Waller joined Intrepid (CVS-l 1) for attack carrier escort duties and, upon this carrier's departures, joined Ranger (CVA-61) to conduct similar missions. After 109 consecutive days of this duty, the veteran destroyer started for home on 2 March 1969. After a brief tour as a Naval Reserve training ship on the east coast, Waller was decommissioned and struck from the Navy list on 15 July 1969. She was authorized to be disposed of as a target, on 2 February 1970.

Waller received 12 battle stars for her World War II service and two each for Korean and Vietnam service.


Hoover, William F, GM1

My grandfather was USRCS prior to the takeover by USCG. He had also been a member of the USLSS.

My father was USCG from 1939 to 1946. BM1, he had been taken from Port Townsend, WA Recruit Training Center before his graduation. He was immediately assigned to USCGC Redwing to replace an AWOL and headed up into the Aleutian's for patrol. The Cutter was home ported at Dutch Harbor.

When WWII started he was transferred to the PTO. He received a "Battlefield Promotion for swimming ashore to an island and hooking up hoses to allow his Tanker to put AV Gas into the existing Japanese airfield tanks. This took place prior to the actual invasion so the tanks were full when our planes have to refuel during the invasion. The airfield area was the first place that was captured and secured for our aircraft.

WHETHER YOU WERE IN THE SERVICE FOR SEVERAL YEARS OR AS A CAREER, PLEASE DESCRIBE THE DIRECTION OR PATH YOU TOOK. WHAT WAS YOUR REASON FOR LEAVING?
After leaving Boot Camp at Cape May I was sent directly to Gunner's Mate "A" school at our base in Groton, CT. Once out of training I went to USCGD1 and on to CGC Castle Rock. My intentions were to be a career Gunner's Mate and work hard toward GMC,

Following My Ancestors Stumbling Over Everything
Warrant Officer, and maybe OCS. OK, That didn't work out very well. At the end, I was retired as disabled.

I was told that the only ways to get out of CGD1 were to die or be transferred via CGHQ. I hated Boston. I also hated the miserable heavy seas, the cold and wind of the North Atlantic. I saw a notice about Sq1 in RVN. I filled out a transfer request and submitted it through channels. My CO aboard Castle Rock was a Captain named Churnside. He had me brought to his Cabin. He talked to me about 15 minutes about my reasoning to go to Vietnam.

I gave him honest answers. I thought it would be exciting, give me combat experience, and put me in the same category as my Father and Grandfather by having been in combat like then and my Uncles. He told me he would endorse my request positively and forward it through District and HQ to its final place for a decision. As the wind blew and the snow fell during the late fall with close to a year in Castle Rock I received orders to California and Squadron 1 training.

As I walked down the gangway in the single digit temperatures during a snow squall I hummed my joy at heading west to warmer weather. At that time, even thought I'd been promoted a couple months earlier to GM3 I thought my real career was now beginning.

IF YOU PARTICIPATED IN ANY MILITARY OPERATIONS, INCLUDING COMBAT, HUMANITARIAN AND PEACEKEEPING OPERATIONS, PLEASE DESCRIBE THOSE WHICH MADE A LASTING IMPACT ON YOU AND, IF LIFE-CHANGING, IN WHAT WAY?
My first Cutter was a single patrol in CGC Point Dume. From there I went in to Point Orient. I saw a lot of boarding and searches, and a little bit of gunfire support to the US Army Americal Division. I was lucky enough that we were scheduled for a

Chief Morris Beeson
yard period in Sasebo, Japan. I worked hard there on our boat and even took my 81 mortar on to the weapon repair area of the USNS Repair Ship Ajax for them to help me with a complete overhaul of our mortar. I got to spend Christmas in Japan. That was quite exciting for me.

Chief Mo Beeson was killed south of DaNang during a small boat boarding operation at the southern end of 1 Corp. This affected me a lot. I had spent most of my in-port time playing cards with Chief Beeson and a couple others. I was well acquainted with him and to this day I remember him on Memorial and Veterans Days. I also include Lt. Jack C. Rittichier USCG, a hero Pilot who died during rescue operations to save a downed and wounded Air Force Pilot near the Laotian border. I had been through training with Jack and remembered him well

I was transferred into Point Gammon where I spent the rest of my Vietnam Time.

OF ALL YOUR DUTY STATIONS OR ASSIGNMENTS, WHICH ONE DO YOU HAVE FONDEST MEMORIES OF AND WHY? WHICH WAS YOUR LEAST FAVORITE?

OK, What Do not like and What About Killed Me?
The assignment I least liked was my stint in Boston, CGD1 aboard CGC Castle Rock, doing North Atlantic Weather Patrols.To go right along with this assignment go the words Cold, Ice, Wind, Snow, Swelling Seas, Rain, boredom, Mallets to break ice adhered to the Cutter and general torture. Not one thing I did was "fun".

I believe my most favorite assignment was COTP as P.O. In Charge of a detail that kept vessels and crews that were "Category" vessels (Communist) under constant watch. Once I left that unit I stayed with COPTNY and was a Hazardous Material Inspector under the US Code of Federal Regulations. This was a really interesting training and assignment. Plus, The entire time I was part of USCGD3 I was only a couple hour drive (at most) from my home and hometown. I also enjoyed being in New York City. I could be kept very busy during off-duty time seeing the sights.

FROM YOUR ENTIRE MILITARY SERVICE, DESCRIBE ANY MEMORIES YOU STILL REFLECT BACK ON TO THIS DAY.
Actually, I have already covered this when I discussed Mo Beeson and
Jack Rittichier.

Another thing that bothered me was the horrific injuries and deaths that American Military was dealing with during that time period, This was clearly thrust down my throat after I got hurt. I was sent to the

The Price of War
94th Evacuation Hospital in DaNang. There were folks their terribly injured. These dead and dying branded into my mind the carnage that humans can do to each other. These images in my mind to this day make me shiver. I have to control my thoughts or I well up with tears in my eyes.

After these incidents above I have to say I was very empathetic towards the South Vietnam (RVN) people. I felt they were extremely galvanized to a people that were seeking desperate freedom from war and poverty.

I took care of a couple orphan boys I met and I went to a hospital/orphanage one day of each in port resupply and repair assignment at SQ1 HQ. When I went there I brought food, clothes, and medical supplies I could find around.

I also did small repairs like putting up a drape to separate a doorway to give the girls a bit of privacy. The last thing I did before my last patrol was to build a small off the ground chicken coop to keep the snakes away from the chickens and their eggs. When I was at the hospital and orphanage the Mama-Sans always fed me soup and hard bread. I always ate and made a big deal about their offerings. They wanted to show their appreciation and I didn't want to embarrass or insult these very poor women.

Once I got back to America and reality my experiences had changed me a lot. I was much more aware of the feeling of others. I quit being so self-centered. I have never hunted animals since my return. I left home as a very conservative person attributed to my upbringing and local environment. Since my time in the military, I have become a liberal with most things. My whole life attitude has changed.

WHAT PROFESSIONAL ACHIEVEMENTS ARE YOU MOST PROUD OF FROM YOUR MILITARY CAREER?

Good Conduct
I did nothing of note during my career except get hurt and wind up with a "Medical" and eventually be judged at 100% + for my Service.

What I did was follow in my Father and other ancestors into our military and especially into the Coast Guard. I am very proud that I actually got through the whole time without getting thrown out. I do have a Good Conduct Medal. (Yes. )

Now at almost 70 years old my American ideals are still with me. What's not is everything I learned to do at the many training courses I attended. Everything is outdated and many have been abandoned, being overshadowed by so much new and futuristic discoveries. These things have changed the generations after us to Electronic Wizards. Yes, I do complain, because I have been left in the dust. Yet, I am thrilled at our progress as a nation and as individuals.

OF ALL THE MEDALS, AWARDS, FORMAL PRESENTATIONS AND QUALIFICATION BADGES YOU RECEIVED, OR OTHER MEMORABILIA, WHICH ONE IS THE MOST MEANINGFUL TO YOU AND WHY?
I have a couple awards that I like. My Combat Action Award, National Defense Medal, Viet Nam Service, and Viet Nam Campaign Medals. My Combat Action Ribbon is my favorite.

I am also proud of my personal letter from President Nixon upon my retirement and a personal letter and meeting with

My Satisfaction With My Life.
President Clinton when I received a Valor Award from the State of New Jersey. The award was in response to my handling of an incident while a Police Officer.

I have trained MWDs and PD K-9s most of my life. I have never had any of my canines returned for behavioral or training problems. I have a number that have received awards.

I was a Police Officer, Sergeant, and Lieutenant with Port Authority Police Department. I received 18 different awards and medals for my work. I worked at the WTC site as part of the rescue operation and as part of the recovery operation. To do this I was brought back from retirement and sworn in as a Police Officer (LT) again. This was for five weeks. I provided old expert knowledge of old underground subways, commuter railroads, and sub-basements levels at, in and around the World Trade Center. I am proud of this also.

Finally, I am most proud of the fact that I have been married to the same lady for the last 47 years.

WHICH INDIVIDUAL(S) FROM YOUR TIME IN THE MILITARY STAND OUT AS HAVING THE MOST POSITIVE IMPACT ON YOU AND WHY?
BMCM R. A, McGinnis. He was one crotchety old guy. He seemed to never think anything was any good. He also would teach you about whatever you were interested about. He taught me the right way to accomplish any task and to always be proud of what I have accomplished.

VADM Sargent

Admiral Thomas Sargent. He and his wife treated me like an extension of his family. He gave me the polish that has worked in my favor all my life.

WO4 Baker Herbert. My Renaissance Man. Baker could and did everything. He kept me motivated and ready for anything that happened to come my way. He was also a great friend of Admiral Sargent.

BMCM Ed Sigmund. My Brother In Law. He introduced me to a girl who ended up as my Wife of the last 47 years. He would also give great explanations of the intricacies of why we, as members of the Coast Guard do everything in a specific way for a specific reason. I have worked hard to find out why things are done how they are done. It makes what you do and what you live more complete.

CAN YOU RECOUNT A PARTICULAR INCIDENT FROM YOUR SERVICE, WHICH MAY OR MAY NOT HAVE BEEN FUNNY AT THE TIME, BUT STILL MAKES YOU LAUGH?
Sq1 Div 12 CGC Point Gammon WPB 82328.

On patrol headed north from Danang to the Cau Viet River area near the DMZ. The weather was miserable. The winds were up, the seas were choppy, it was overcast with periods of misty rain. I was at the helm. To my right

A Real Rock and Roll Event
was the ET and to my left the XO.We were engrossed in our ongoing discussion about 50s Music. All of us were bored. I was having a bit of work keeping the boat on course.

As I looked out over the bow all of a sudden I saw something. I yelled ROCK slammed my feet onto the deck and turned the wheel right. Within seconds I realized where I was and what I was doing. There are no huge rocks in the middle of the South China Sea. Embarrassed and confused I sat back down in the pilot chair. The ET Yelled right after I yelled ROCK. The XO was on his feet looking out in front of us.

After a minute or two of silent embarrassment, the XO started on me with many choice words. He also told me I was either insane or on drugs. The insane part, maybe. The drug part no, never.

I was the brunt of many jokes after that.

To this day I have no idea what my mind had concocted to make me yell like a fool. I can only tell you I thought I saw a huge craggy rock.

After that patrol The laughs and snickers were frequent. When I showed up for our regular in port card game. my seat was covered with rocks. There was a pile of painted stone to the left of my seat on the table that what they wanted me to use for my stack of money.

Now this bit of lunacy is funny to me. It wasn't then.

WHAT PROFESSION DID YOU FOLLOW AFTER YOUR MILITARY SERVICE AND WHAT ARE YOU DOING NOW? IF YOU ARE CURRENTLY SERVING, WHAT IS YOUR PRESENT OCCUPATIONAL SPECIALTY?
Upon separation, I went to work quickly as I didn't have much in the way of funds. I took a job as a building and grounds attendant at the Holland Tunnel operated by the Port of New York Authority. I was already going through the process to get a job

My Thoughts and some of the Emotional Times.
as a Police Officer for the Port Authority. I advanced in rank to Police Lieutenant.

I retired in January of 1996 and by the fall we had sold two houses and moved ourselves to Las Vegas, NV

On the morning of September 11, 2001, I watch the Twin Towers fall. My Wife packed me a bag while I got my utility uniforms out and a couple sets of overalls. I left before noon and drove from Las Vegas to Jersey City, NJ and signed in at my Headquarters. It had taken me 54 hours to make the trip.

I was sworn back in at my Lieutenant Rank and put to work. The Chief asked me to create schedules for our manpower needs of the next twelve months. Twelve-hour tours, no vacation days and one day off in seven for the entire PD. I then spent the next four weeks working on the "Pile" as a search Supervisor. During the time I was back I attended 23 funerals and memorial services for friends and co-workers. The loss of 37 sworn Officers in every rank from a Probational Officer to our Director Of Public Safety / Superintendent of Police and one Patrol K-9 had devastated me. That was the largest loss of life from one incident at one time in the history of the USA. During the 1993 bombing of the WTC, I had my K-9s on site and working twenty minutes from the blast. These two incidents left me with a few more monsters to deal with. What PTSD I had from my life prior to 09/11/2001 was now tripled.

I am still sad over these incidents. I still see faces floating around in my mind of each of the Officers I worked with and knew.

WHAT MILITARY ASSOCIATIONS ARE YOU A MEMBER OF, IF ANY? WHAT SPECIFIC BENEFITS DO YOU DERIVE FROM YOUR MEMBERSHIPS?

CGCVA
Coast Guard Combat Veterans Association
Cuttermen's Association
Surface Navy Association
Naval Institute
Disabled American Vets
American Legion
National Association of Uniformed Services
VFW
Non Commissioned Officers Association
Viet Nam Veterans of America

These Memberships are places I can go and talk with others like me. As much of a hermit as I have become in my old age, I still enjoy some socializing with those who know my story and still want me with them.


Voir la vidéo: New Haven Class I-5 Volume 3 (Février 2023).

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