Nouveau

Quel genre de vêtements pour temps froid portaient-ils lors de l'expédition de Ross en Antarctique ?

Quel genre de vêtements pour temps froid portaient-ils lors de l'expédition de Ross en Antarctique ?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

James Ross a dirigé une première expédition en Antarctique de 1839 à 1843, à bord des navires HMS Erebus et HMS Terreur. Après son voyage, près de trente ans se sont écoulés avant la prochaine expédition antarctique.

J'ai pu trouver de nombreuses informations sur les vêtements portés par les explorateurs de la fin des années 1800 et du début des années 1900, mais je n'ai rien trouvé sur les vêtements de l'expédition Ross.

Quel genre de vêtements pour temps froid portaient-ils lors de l'expédition Ross ?


Il ne semble pas y avoir eu d'avancée technologique entre les expéditions de Ross et les expéditions (ant)arctiques et antarctiques ultérieures de la fin du 19e et du début du 20e siècle. Les vêtements étaient principalement des sous-vêtements en laine pour la chaleur, complétés par des manteaux en toile pour se protéger du vent.

Cela a fonctionné étonnamment mal, en Antarctique en particulier, en raison de l'extrême sécheresse du climat antarctique. Il était habituel d'enfiler des manteaux mouillés (à cause de la sueur) congelés chaque matin qui ne décongelaient que lentement tout au long de la journée pour permettre une plus grande liberté de mouvement, qui se recongelaient ensuite chaque nuit.


Exploration de l'Arctique Modifier

Ross est né à Londres, le neveu de Sir John Ross, sous qui il est entré dans la Royal Navy en 1812, l'accompagnant lors du premier voyage arctique de Sir John à la recherche d'un passage du Nord-Ouest en 1818. Entre 1819 et 1827, Ross a participé à quatre expéditions arctiques sous la direction de sir William Parry et, de 1829 à 1833, de nouveau sous la direction de son oncle lors du deuxième voyage de sir John dans l'Arctique. C'est au cours de ce voyage qu'un petit groupe dirigé par James Ross (dont Thomas Abernethy) a localisé la position du pôle Nord magnétique le 1er juin 1831, sur la péninsule de Boothia, à l'extrême nord du Canada. C'est également lors de ce voyage que Ross cartographia les îles Beaufort, rebaptisées plus tard les îles Clarence par son oncle. [1] [2]

En 1834, Ross est promu capitaine. En décembre 1835, il offrit ses services à l'Amirauté pour réapprovisionner 11 baleiniers qui s'étaient retrouvés piégés dans la baie de Baffin. Ils ont accepté son offre, et il a mis les voiles à bord du HMS Crique en janvier 1836. La traversée était difficile, et au moment où il avait atteint la dernière position connue des baleiniers en juin, tous sauf un avaient réussi à rentrer chez eux. Ross n'a trouvé aucune trace de ce dernier navire, Guillaume Torr, qui a probablement été écrasé dans la glace en décembre 1835. [3] Il est revenu à Hull en septembre 1836 avec tout son équipage en bonne santé.

De 1835 à 1839, à l'exception de son voyage avec Crique, il mena un levé magnétique de la Grande-Bretagne avec Sir Edward Sabine. [ citation requise ]

Exploration de l'Antarctique Modifier

Entre 1839 et 1843, Ross commanda le HMS Érèbe lors de sa propre expédition en Antarctique et a cartographié une grande partie du littoral du continent. Le capitaine Francis Crozier était le commandant en second de l'expédition, commandant le HMS La terreur. Le soutien à l'expédition avait été organisé par Francis Beaufort, hydrographe de la Marine et membre de plusieurs sociétés scientifiques. Sur l'expédition était Joseph Dalton Hooker, qui avait été invité en tant qu'assistant chirurgien du navire. Érèbe et La terreur étaient des bombardiers - un type inhabituel de navire de guerre nommé d'après les bombes de mortier pour lesquelles ils étaient conçus et construits avec des coques extrêmement solides, pour résister au recul des armes lourdes. Les navires ont été sélectionnés pour la mission antarctique comme étant capables de résister à une glace épaisse, comme cela s'est avéré vrai dans la pratique. [4] [5]

En 1841, James Ross découvre la mer de Ross, la terre Victoria et les volcans Mont Erebus et Mont Terror, qui portent le nom des navires de l'expédition. Ils ont navigué sur 250 milles marins (460 km) le long du bord de la plate-forme de glace basse et plate qu'ils ont appelée diversement la barrière ou la grande barrière de glace, plus tard nommée la plate-forme de glace de Ross en son honneur. L'année suivante, il a tenté de pénétrer vers le sud à environ 55° W et a exploré le côté est de ce qui est maintenant connu sous le nom d'île James Ross, découvrant et nommant l'île Snow Hill et l'île Seymour.

Ross a rapporté que le détroit de l'Amirauté lui semblait avoir été bloqué par des glaciers à son extrémité sud. [6] Les navires de Ross sont revenus en Angleterre le 4 septembre 1843. Il a reçu la Grande Médaille d'Or des Explorations en 1843, fait chevalier en 1844 et élu à la Royal Society en 1848. [7] [8]

Recherche de l'expédition perdue de Franklin Modifier

En 1848, Ross a été envoyé sur l'une des trois expéditions pour trouver Sir John Franklin. Les autres étaient l'expédition arctique Rae-Richardson et l'expédition à bord du HMS Pluvier et HMS Héraut par le détroit de Béring. Il reçut le commandement du HMS Entreprise, accompagné du HMS Enquêteur. [9] À cause de la glace épaisse dans la baie de Baffin, il n'a atteint que la pointe nord-est de l'île Somerset où il a été gelé à Port Leopold. Au printemps, lui et Francis McClintock ont ​​exploré la côte ouest de l'île en traîneau. Il a reconnu le détroit de Peel, mais a pensé qu'il était trop étouffé par la glace pour que Franklin l'ait utilisé. En fait, Franklin l'avait utilisé en 1846 lorsque l'étendue de la banquise était anormalement faible. L'été suivant, il tenta d'atteindre le canal Wellington mais fut bloqué par la glace et retourna en Angleterre. [ citation requise ]

Vie personnelle Modifier

Ross a épousé Ann Coulman en 1843. [10] Une plaque bleue marque la maison de Ross à Eliot Place, Blackheath, Londres. [11] Son ami le plus proche était Francis Crozier, avec qui il a navigué plusieurs fois.

Il a également vécu dans l'ancienne maison des abbés de St. Albans dans le Buckinghamshire. Dans les jardins de l'abbaye il y a un lac avec deux îles, du nom des navires La terreur et Érèbe. [12]

Ross est resté officier dans la Royal Navy pour le reste de sa vie et a ensuite été promu à plusieurs reprises, son dernier grade étant le contre-amiral du Rouge décerné en août 1861. [13]

Ross mourut à Aston Abbotts le 3 avril 1862, cinq ans après sa femme. [14] [15] Ils sont enterrés ensemble dans le cimetière paroissial de Saint-Jacques le Grand.

Dans la fiction Modifier

Ross, joué par l'acteur britannique Richard Sutton, est un personnage secondaire de la série télévisée AMC 2018 La terreur, dépeint dans une version romancée de sa recherche de 1848 pour l'expédition perdue de Franklin, ainsi que dans le roman de 2007 de Dan Simmons sur lequel la série est basée. Ross est également mentionné en continu par Jules Verne dans son roman Les aventures du capitaine Hatteras. [ citation requise ]


Contenu

Fond

La lente sortie du Japon de l'isolement, à la suite de la chute du shogunat Tokugawa en 1868, l'a tenu largement à l'écart de l'intérêt international croissant pour l'exploration polaire qui s'est intensifié à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. [1] Cependant, l'idée intriguait et devint une passion privée pour un officier de l'armée, le lieutenant Nobu Shirase, [2] qui, inspiré par les récits qui lui parvenaient d'explorateurs européens tels que Franklin, nourrissait le désir d'imiter ses héros et d'explorer L'arctic. [3] En 1893, en guise de préparation, Shirase a rejoint une équipe d'exploration aux îles Chishima, dirigée par Meiji Gohji. [4] Cette expédition s'est transformée en un désastre, dont Shirase a émergé en 1895 comme l'un des rares survivants, la plupart du groupe ayant succombé aux privations ou au scorbut. [5] [6] La dureté de ces expériences n'a pas diminué ses ambitions arctiques. Il rêvait de conquérir le pôle Nord jusqu'à ce qu'en 1909, il apprenne que deux rivaux américains, Frederick Cook et Robert Peary, prétendaient chacun, séparément, avoir atteint le pôle. [7] Intrépide, Shirase a changé alors ses plans il irait au sud à la place et viserait le Pôle Sud toujours invaincu. [8] [9]

Les préparatifs

Shirase savait que d'autres nations élaboraient des plans similaires et que s'il voulait avoir le moindre espoir de succès, il devrait agir rapidement. [10] Au début de 1910, il a présenté un aperçu de ses plans au gouvernement, déclarant que, dans les trois ans, il lèverait le drapeau japonais au pôle Sud. [8] Il a ajouté que son expédition ferait également avancer la cause de la science : [8] « Les puissances du monde ridiculisent l'Empire du Japon, disant que nous, les Japonais, sommes des barbares forts et courageux dans la guerre, mais lâches quand il s'agit de le domaine de la science. bushido (honneur) nous devons corriger cette situation regrettable". [11]

La réponse du gouvernement a été tiède [8] il a accepté une contribution financière et l'éventuel prêt d'un navire, mais en l'occurrence, le parlement n'a pas débloqué les fonds. [12] [5] Les sociétés savantes ne s'intéressaient pas à leur point de vue, Shirase n'était ni un érudit ni un scientifique et ses plans, malgré ses déclarations contraires, étaient davantage axés sur l'aventure que sur la science. [13] Même la Société Géographique de Tokyo a refusé son soutien. [14] Au milieu de l'indifférence publique et de la dérision de la presse, [15] la fortune de Shirase a tourné lorsqu'il a obtenu le soutien du comte Okuma, l'ancien premier ministre, une figure de grand prestige et d'influence. [16] Okuma a formé et a présidé l'Association des Supporters de l'Expédition Antarctique, [14] et le public a commencé à contribuer, principalement en petites quantités de ce que Shirase a décrit comme la "classe d'étudiant". [17] Shirase a également obtenu un soutien important de l'un des principaux journaux japonais, le Asahi Shimbun. [13] Toujours la communauté scientifique est restée à l'écart et le journal de la Société Géographique de Tokyo, en rendant compte des expéditions d'autres pays, a ignoré entièrement l'entreprise japonaise. [18]

Des centaines de personnes ont postulé pour rejoindre l'expédition, mais aucun n'avait d'expérience polaire et un seul, Terutaro Takeda, avec la moindre prétention à une formation scientifique – il était un ancien instituteur qui avait également servi comme assistant de professeur. [18] En l'absence d'une équipe scientifique appropriée, Shirase a dû réduire son programme scientifique, il se concentrerait sur la conquête du pôle. [14]

Parmi le personnel sélectionné se trouvaient deux Aïnous des îles japonaises du nord, choisis pour leurs compétences avec les chiens et les traîneaux. [8] Les chiens seraient le principal mode de transport dans l'Antarctique Shirase. La préférence initiale de Shirase pour les poneys de Mandchourie était peu pratique, puisque le navire de l'expédition, acquis avec l'aide d'Okuna, était trop petit pour transporter des chevaux. [10] Ce navire était le Hoko Maru, un ancien bateau de service de l'industrie de la pêche. [5] À 30,48 m (100 pi) de longueur et enregistrant 204 GRT, [19] elle était beaucoup plus petite que les autres navires antarctiques de l'époque - moins d'un tiers de la taille de Robert Falcon Scott's Terra Nova. [8] [20] Mais elle était solidement construite, avec une coque à double couche gainée de placage de fer et une protection supplémentaire à l'étrave. Elle était gréée comme une barquentine, [19] et sa puissance de navigation était augmentée par un petit moteur auxiliaire (18 chevaux). [10] Sur proposition de l'amiral Togo, elle est rebaptisée Kainan Maru, signifiant « Ouvreur du Sud », [2] ou « Pionnier du Sud ». [10] Le navire a été placé sous le commandement d'un marin expérimenté, le capitaine Naokichi Nomura. [21]

Vers la Nouvelle-Zélande

Shirase a fixé au 28 novembre 1910 sa date de départ [22] et a annoncé les détails du calendrier qu'il avait prévu de suivre. L'expédition se réapprovisionnerait à Wellington, en Nouvelle-Zélande, avant de se diriger vers l'Antarctique, où elle installerait des quartiers d'hiver. Puis : « Le 15 septembre, lorsque l'hiver sera terminé, le groupe se rendra au Pôle », avant de regagner sa base fin février 1912. [8] En réalité, il était bien trop tard dans la saison pour que cet horaire être viable, mais cela n'était pas encore évident pour Shirase ou ses partisans. [22]

Le jour du départ, de grandes foules se sont rassemblées pour voir l'expédition partir. Dans son compte à Le Journal de Géographie, Ivar Hamre décrit une occasion de gala, avec des drapeaux et des banderoles volant, [23] tandis que d'autres écrivent des fanfares, des discours et environ 50 000 supporters présents. [20] L'événement s'est avéré anti-climatique Kainan Maru n'était pas prêt à naviguer ce jour-là. Lorsqu'elle a quitté Tokyo 24 heures plus tard, seuls quelques-uns étaient présents pour la voir partir - "la sorte d'adieu la plus lugubre jamais accordée à un explorateur polaire", selon Shirase. [22] Après la coupe de la cargaison à Tateyama, le navire a finalement quitté le Japon le 1er décembre, [24] transportant 27 hommes et 28 chiens sibériens, [8] laissant derrière lui une dette qui augmenterait considérablement au cours de l'expédition, et pèserait Shirase depuis de nombreuses années. [25] Par mauvais temps, Kainan Maru lutté vers le sud, [8] [24] traversant l'Équateur le 29 décembre, [24] et arrivant à Wellington, battu par la tempête et à l'improviste, le 7 février 1911. Beaucoup de chiens étaient morts en route. [8] [22] Les deux expéditions contemporaines du pôle Sud, dirigées respectivement par Scott et Amundsen, étaient à cette époque bien établies dans leurs bases antarctiques. [26] [27]

Les premières réactions à Wellington à cette arrivée tardive inattendue furent d'amusement et de suspicion. [28] Beaucoup de Néo-Zélandais ont eu du mal à accepter qu'il s'agissait d'une véritable expédition antarctique, étant donné le retard de la saison, le navire d'apparence inadéquate, l'équipement et la nourriture inadaptés, le manque apparent de cartes. [8] [n 1] Alors que certains les soupçonnaient comme faisant partie d'un plan japonais pour étendre son influence vers le sud, [28] le Temps de Nouvelle-Zélande s'est moqué de l'équipage comme "des gorilles naviguant dans un misérable baleinier", [29] une remarque qui a causé une profonde offense à Shirase. [28]

Pendant les quelques jours passés dans le port, l'équipage a écumé la ville à la recherche de sources susceptibles de lui fournir des informations sur l'état des glaces plus au sud. [28] Plus particulièrement, ils recherchaient des cartes à jour. Tout ce qu'ils possédaient pour la navigation au-delà de 60°S était une photocopie à petite échelle d'une carte de l'Amirauté marquant la route d'Ernest Shackleton en 1907 en Nemrod. [8] Au moment où ils étaient prêts à partir, ils avaient gagné le respect du public néo-zélandais Temps Lyttelton offert avec sympathie « le dernier Godspeed au petit groupe courageux d'explorateurs de l'Extrême-Orient ». [28] Le Christchurch presse pensaient qu'ils « fonctionnaient bien, même avec leur détermination et leur audace ». [8]

Première saison antarctique

Parti de Wellington le 11 février, Kainan Maru se heurta bientôt à une mer agitée, avec des vagues parmi les plus grosses que le capitaine Namora ait jamais rencontrées. [8] Le 17 février, par temps plus calme, l'équipage capture son premier pingouin, objet d'une grande curiosité : « Il marchait debout, cherchant tout le monde comme un gentleman en pardessus ». [30] Le 26 février, le premier iceberg a été aperçu, [30] après quoi le navire a été entouré de glace de toutes sortes, des sarrasins lâches aux énormes berges. Le 1er mars, le ciel a produit une brillante aurore. [31] [30]

Le 6 mars, l'équipage aperçoit des terres lointaines, à environ 65 km (40 miles) au sud-est – les sommets de la chaîne de l'Amirauté dans la Terre Victoria. [30] [31] À mesure qu'ils se rapprochaient, les attentes d'un atterrissage ont augmenté [30] le 8 mars Kainan Maru s'est éloigné de Dorset Point, mais les conditions de glace ont rendu impossible l'approche du rivage. [31] Le navire a navigué, passé les îles Possession et vers l'île Coulman, où les conditions de glace étaient encore pires. [31] [32] À leur inconfort supplémentaire, leur proximité avec le Pôle Magnétique Sud causait de violentes perturbations à l'aiguille de la boussole. [31] [30]

Les conséquences de leur départ tardif devenaient maintenant évidentes avec l'arrivée de l'hiver, la mer commençait à geler autour d'eux. La glace "prenait la forme de petites feuilles de lotus, qui s'étalaient progressivement sur la mer pour en recouvrir toute la surface". [30] Les petites feuilles se sont transformées en de grands disques, de quatre mètres de diamètre, à travers lesquels Kainan Maru a tenté de conduire un passage: "Le craquement et le craquement à chaque fois que nous avons percuté une banquise n'étaient pas du tout agréables." [33] Le 12 mars, quand la position du navire était 74°16'S, 172°7'E, il a été arrêté par la glace épaisse. [31] Ils ne pouvaient pas aller plus au sud et risquaient d'être piégés, pour faire face à un hivernage dans la glace auquel il était peu probable que le navire survive. [34] Dans des conditions difficiles et dangereuses, le matelotage habile de Nomura a tourné le navire vers le nord et ils ont pu échapper au danger. [31] [35] Kainan Maru se rendrait maintenant à Sydney, en Australie, pour passer l'hiver austral et se préparer pour une deuxième saison. [36] Sur 28 chiens qui avaient quitté le Japon, seulement 12 avaient atteint la Nouvelle-Zélande vivants, et alors qu'ils se dirigeaient vers Sydney, un seul d'entre eux restait dans de mauvaises conditions, combinées à une infection par le ténia, s'étant avérée fatale pour les autres. [37] Après avoir enduré un autre passage très difficile, le navire a atteint le port australien le 1er mai. [35] [29]

L'hiver à Sydney

L'accueil initial à Sydney a été froid, voire hostile. [38] La tension s'était accrue suite aux récentes victoires militaires du Japon en Russie et en Chine, et comme en Nouvelle-Zélande, il y avait des soupçons considérables sur le véritable objectif du parti. [39] Un journal a exigé leur expulsion immédiate et a fustigé la « ténacité » du gouvernement de ne pas avoir pris de mesures immédiates. [40] Cependant, Shirase et son parti ont trouvé le soutien d'un riche résident de la banlieue exclusive de Vaucluse, qui leur a permis d'installer un camp dans un coin de sa terre à Persley Bay. [32] [41] Pendant ce temps, Kainan Maru a été emmené au Jubilee Dock, pour attendre les réparations et le réaménagement. [42] Nomura et un autre membre de l'expédition, Keiichi Tada, sont retournés au Japon pour rendre compte de la situation et pour chercher un financement supplémentaire pour une nouvelle tentative la saison suivante. [43] [41]

L'expédition a trouvé un autre partisan influent, en la personne de Tannatt Edgeworth David, professeur de géologie à l'Université de Sydney. [17] David avait été en Antarctique avec Shackleton et était l'un des trois qui avaient découvert l'emplacement du Pôle Magnétique Sud. [8] Il a accepté l'expédition japonaise comme authentique – seul leur départ tardif, a-t-il soutenu, les avait forcés à chercher refuge en Australie. David s'est lié d'amitié avec Shirase, avec qui il a partagé ses connaissances et son expérience des conditions antarctiques. Il a servi de liaison entre l'expédition et les autorités et entreprises locales, et grâce à son plaidoyer, l'attitude des Australiens envers leurs visiteurs s'est améliorée. [32] [44]

À Parsley Bay, lorsque les premiers soupçons se sont évaporés, [44] un grand nombre de visiteurs sont venus voir le camp et se sont fait photographier avec Shirase et les autres membres de l'équipe. [45] Un membre de l'expédition a décrit le camp en termes idylliques : « entouré de vieux arbres denses et envahis par la végétation… goyaviers, goyaviers, chênes à feuilles persistantes et pins. Debout sur le terrain en pente derrière le campement, vous pouvez contempler le flanc de la colline ou vous tourner vers regardez la mer ci-dessous. comme une peinture de paysage prend vie".[44] Le 22 juin, le camp a été décoré de drapeaux pour marquer le couronnement du roi George V et les visiteurs ont été divertis par des expositions d'arts martiaux traditionnels. [44] Néanmoins, la vie pendant les longs mois d'hiver était généralement frugale et monotone, [43] "presque la vie d'un mendiant", a écrit plus tard Shirase. [41]

Après avoir plaidé avec succès pour un financement supplémentaire, Nomura et Tada sont retournés à Sydney en octobre avec de l'argent, des provisions et une nouvelle réserve de chiens. Ils ont également amené deux nouveaux membres de l'expédition, un scientifique et un caméraman, remplaçant les membres d'origine qui s'étaient retirés pour cause de maladie. [46] Shirase révisa maintenant les objectifs de son expédition Scott et Amundsen – dont il n'y avait pas encore de nouvelles directes – étaient, selon lui, trop en avance sur lui pour que son objectif de conquérir le pôle Sud soit tenable. Au lieu de cela, a-t-il décidé, l'expédition japonaise se concentrerait sur des objectifs plus modestes en matière de science, d'arpentage et d'exploration dans la terre du roi Édouard VII. [47]

Lorsque la remise en état du navire fut terminée et que l'expédition était prête à partir, Shirase et ses officiers écrivirent à David pour le remercier de toute l'aide qu'il avait apportée : « Vous avez été assez bon pour mettre le sceau de votre magnifique réputation sur notre bonne foi, et pour traitez-nous en frères dans le domaine de la science. Quel que soit le sort de notre entreprise, nous ne vous oublierons jamais". [48] ​​Juste avant leur départ, comme un signe supplémentaire de son respect, Shirase a offert à David son épée de samouraï du 17ème siècle, un cadeau rare en effet à un non-Japonais. [44] [49] Le 19 novembre 1911 Kainan Maru ont quitté le port, où, contrairement à l'ambiance à leur arrivée, ils ont été vus par une foule de sympathisants, "acclamant et agitant leurs mouchoirs blancs et leurs chapeaux noirs dans les airs". [40] Edgeworth David et d'autres partisans les ont accompagnés sur la courte distance jusqu'à Shark Island. [50]

Deuxième saison antarctique

Kainan Maru a quitté Sydney par beau temps et a fait de bons progrès vers le sud. Après avoir célébré le Nouvel An à la manière japonaise traditionnelle [51], le 4 janvier 1912, l'expédition atteint l'île Coulman, le tournant de la saison précédente. La mer de Ross était ouverte et Kainan Maru a procédé rapidement au sud, [52] de sorte que le 10 janvier ils ont eu leur première vue de la Grande Barrière de Glace. [n 2] Apparaissant d'abord comme une ligne faible à l'horizon, [55] [56] alors qu'ils se rapprochaient, elle a pris, écrivait plus tard Shirase, l'apparence d'"un gigantesque serpent blanc au repos". [57] Le lendemain, près du bord de la barrière, ils se sont tournés vers l'est pour chercher un lieu d'atterrissage probable à proximité de la terre du roi Édouard VII. [57] Alors qu'ils naviguaient au-delà de la baie des baleines, le navire a été attaqué par un banc d'épaulards, qui se sont rapidement retirés lorsqu'ils ont réalisé la nature de leur proie tentée, mais pas avant d'avoir causé une alarme considérable aux Ainus profondément religieux, qui a prié avec ferveur tout au long de l'attaque. [58]

Le 16 janvier, à 78°17'S, 161°50'W, Kainan Maru est tombé sur une petite crique dans le bord de la barrière, qui semblait offrir un lieu d'atterrissage approprié. [57] Un groupe précurseur a gravi la barrière pour examiner la surface et juger de son aptitude au voyage. Ils ont rapporté que le terrain était plein de crevasses, certaines légèrement recouvertes de glace et de neige, et que les déplacements en surface sur n'importe quelle distance seraient pratiquement impossibles. [59] Après avoir nommé la crique Kainan Bay, ils s'éloignèrent. [60]

Shirase décida alors de diviser l'expédition en deux parties. Un groupe atterrirait dans la baie des baleines et formerait une "Dash Patrol" qui ferait une marche vers le sud à travers la barrière, avec les chiens. Pendant ce temps, Kainan Maru emmènerait un deuxième groupe sur la terre du roi Édouard VII, où il atterrirait et explorerait. [60] Ceci décidé, le navire se dirigea vers l'ouest vers la Baie des Baleines alors qu'ils approchaient, ils découvrirent à leur grand étonnement qu'un autre navire se trouvait là. Après une première spéculation sur les pirates, ils virent en se rapprochant que le navire battait pavillon norvégien et se rendirent compte qu'il s'agissait du navire d'Amundsen, Fram. [61] [62] De la glace de mer épaisse s'était formée dans la partie intérieure de la baie, donc Kainan Maru ne pouvait pas s'approcher du bord de la barrière et devait s'amarrer à la glace à une certaine distance. [63]

Le 17 janvier, deux agents de Fram, Thorvald Nilsen et Kristian Prestrud, ont effectué une brève visite au navire japonais. La communication s'est avérée difficile, bien que les Norvégiens aient été reçus avec hospitalité, avec du vin et des cigares. Shirase était apparemment allé se coucher et n'avait pas rencontré ces visiteurs. [64]

Dash patrouille

Le 19 janvier, les conditions de glace de mer ayant changé, Kainan Maru a été amené près du bord de la barrière et le processus de débarquement de l'équipe à terre a commencé. [65] Cela s'est avéré difficile et dangereux, impliquant le découpage d'un chemin de glace à travers la falaise abrupte jusqu'au sommet de la barrière pour permettre le transfert d'hommes, de chiens, de provisions et d'équipement. [66] Pendant l'atterrissage, Nomura a visité Fram et a été très impressionné par ce qu'il a vu. [67] Les Norvégiens étaient moins flatteurs dans leurs observations de l'expédition japonaise, notant en particulier la manière barbare dont la faune était capturée et tuée. [68]

— Nobu Shirase [1913], Nankyokuki (2007), p. 83.

Le déchargement terminé, Kainan Maru partit pour la terre du roi Édouard VII, laissant sept hommes sur la barrière. [69] Deux resteraient dans un camp de base pour effectuer des observations météorologiques, tandis qu'une Dash Patrol de cinq hommes marchait vers le sud. Ces cinq hommes étaient Shirase, Takeda, Miisho et les deux conducteurs de chiens Ainu. [70] Le but de la patrouille était de voyager aussi loin au sud que possible dans le temps limité disponible, sur un terrain inexploré. Ainsi, plutôt que de se diriger plein sud, ce qui les aurait placés dans les traces d'Amundsen, ils ont choisi une route sud-est. [71]

Vêtu de vêtements et de chaussures inadéquats, et sans expérience des voyages polaires, [72] la Dash Patrol est partie à midi le 20 janvier. Ils ont fait face à des conditions météorologiques extrêmes et ont été arrêtés après seulement 13 kilomètres (8,1 mi). [73] Le lendemain, ils étaient confinés par le temps dans leurs tentes. [74] Reprenant le 22 janvier, au cours des jours suivants, ils ont lutté contre les vents forts et les blizzards, tandis que la température est tombée à -25 °C (-13 °F). Certains chiens sont tombés, boiteux ou gelés. [74]

Le 28 janvier, ils ont calculé qu'ils avaient parcouru 250 kilomètres (160 mi), et que leur position était de 80° 5' S, 156° 37' W. Ici, ils ont enterré un bidon contenant les noms du groupe, et ont soulevé le Drapeau japonais. La plaine environnante a été nommée par Shirase comme Yamato Yukihara (« Plaine de neige japonaise »). Après une brève cérémonie et un salut à l'empereur, le groupe a commencé son voyage de retour à la base. [75] Les conditions météorologiques étaient maintenant beaucoup plus favorables et ils ont couvert la distance en trois jours, probablement le voyage en traîneau polaire le plus rapide à cette époque. [76] Arrivés à leur camp de base le 31 janvier, ils ont récupéré de leurs efforts en dormant pendant 36 heures. [77] [n 3]

Terre du roi Edouard VII

Après avoir quitté la fête de Shirase, Kainan Maru navigué vers l'est, arrivant au large de la côte terrestre du roi Édouard VII dans la baie de Biscoe le 23 janvier à 76°56'S, 155°55'W. [72] [79] [n 4] Deux groupes terrestres ont débarqué pour explorer ce qu'ils pensaient être un territoire vierge, ignorant qu'une équipe de l'expédition d'Amundsen, dirigée par Prestrud, était entrée dans le pays depuis la Barrière l'année précédente. [8] [81] Les Japonais furent, cependant, les premiers à réussir un débarquement sur la terre du roi Édouard VII depuis la mer. [82]

Les deux groupes ont traversé la banquise et escaladé le mur de glace qui entourait la côte. Un groupe, dirigé par Tomoji Tsuchiya, s'est dirigé vers le sud mais a rapidement été arrêté par des glaces infranchissables. [79] L'autre groupe de trois (Nishikawa, Watanabe et le ciné-caméraman Taizumi), a mieux progressé vers les monts Alexandra, [83] [81] que Scott avait observé de la mer en 1902, et nommé d'après la reine britannique . [84] [85] Les trois hommes ont atteint les contreforts de cette chaîne mais ont ensuite été arrêtés par une crevasse infranchissable. [86] Ils ont érigé un signe enregistrant leur présence, [82] [83] et après une autre exploration de la région et la collecte d'échantillons de roche, [87] sont retournés au navire. [88]

Kainan Maru puis navigué plus à l'est, dans une tentative de passer la longitude la plus à l'est, 152°W, enregistrée par Scott's Découverte. Ils ont atteint 151°20'W, [88] dépassant ainsi la marque de Scott d'une distance calculée à 17,3 km (11 miles). [89] Sur le chemin du retour à la Baie des Baleines, ils s'arrêtèrent dans une petite baie qu'ils nommèrent Okuma Bay en l'honneur du patron de l'expédition. [88] [90] Le 1er février, ils sont arrivés à la Baie des Baleines, mais les conditions de glace les ont empêchés pendant deux jours de commencer l'embarquement du groupe de Shirase. La détérioration des conditions météorologiques a fait de cette opération un processus difficile et précipité, et a laissé beaucoup de choses derrière, y compris, à la grande détresse des hommes, tous les chiens. [91] [89] Shirase s'est souvenu de ces chiens abandonnés dans ses prières quotidiennes pour le reste de sa vie. [92] Kainan Maru a quitté la baie le 4 février. [78] [91]

Revenir

Shirase avait l'intention de faire un atterrissage à l'île Coulman sur le chemin du retour, mais le temps était mauvais et cette idée a été abandonnée. Kainan Maru arriva à Wellington le 23 mars, où Shirase et un petit groupe quittèrent le navire pour prendre un bateau à vapeur plus rapide chez eux, afin qu'ils puissent se préparer au retour de l'expédition. [89] Après avoir pris du charbon frais et des provisions, Kainan Maru a quitté Wellington le 2 avril et est arrivé à Yokohama le 19 juin. Le lendemain, 20 juin 1912, après un voyage de près de 50 000 km (31 000 miles), [72] elle est entrée dans le port de Tokyo pour un accueil tumultueux. [93]

Réalisations

Malgré le manque d'expérience et l'inadaptation du navire, [72] l'expédition avait démontré de façon concluante que les Japonais pouvaient monter une expédition antarctique. [76] Il n'y a eu aucun décès ni blessure grave parmi le personnel – tous sont rentrés sains et saufs chez eux. [8] [20] Hamre loue le matelotage de Nomura comme digne de comparaison avec celui des grands navigateurs. [91]

Pendant que souvent traité comme une note aux expéditions concurrentes d'Amundsen et de Scott, [72] [94] le parti japonais a réalisé plusieurs distinctions notables. Ils ont été la première équipe non européenne à explorer l'Antarctique [8]. Ils ont effectué le premier débarquement depuis la mer sur la Terre du roi Édouard VII, où Scott (1902) et Shackleton (1908) avaient échoué. Kainan Maru a été emmené plus à l'est le long de la côte que tout autre navire, le Dash Patrol a traîné plus vite que quiconque auparavant, et n'est devenu que la quatrième équipe jusqu'à ce moment-là à voyager au-delà de 80°S. [20] Les données scientifiques rapportées par l'expédition comprenaient des informations importantes sur la géologie de la Terre du roi Édouard VII et sur les conditions de glace et météorologiques dans la Baie des Baleines. [95]

Réactions

À son retour, l'expédition a reçu un défilé de héros à travers Tokyo. Shirase fut reçu par la famille impériale et largement fêté. [92] Mais cette renommée s'est avérée de courte durée six semaines après le retour triomphal, l'empereur Meiji est mort et l'intérêt public pour l'expédition s'est flétri. Shirase s'est retrouvé accablé de dettes d'expédition considérables, sans intervention du gouvernement. 96 La douleur la met en elle Nouveau scientifique compte, "le mauvais genre de héros". [8] Un film documentaire, construit à partir des images de Taizumi, a été un succès commercial, mais cela n'a pas profité à Shirase, qui avait vendu les droits à la société cinématographique. [97]

Dans le monde entier, l'expédition a attiré peu d'attention, éclipsée par les drames entourant Amundsen et Scott et aussi parce que les seuls rapports disponibles étaient en japonais, une langue peu comprise en dehors du Japon. En Grande-Bretagne, le secrétaire de la Royal Geographical Society, John Scott Keltie, était même réticent à reconnaître l'expédition japonaise, et aucun rapport n'a paru dans le journal de la Société pendant de nombreuses années. L'ancien président de RGS Clements Markham a complètement ignoré l'expédition dans son histoire d'exploration polaire, Les Terres du Silence. [98] Le premier récit substantiel en anglais, par Ivar Hamre dans Le Journal de Géographie, n'apparaît qu'en 1933. [76] [94]

Conséquences

Shirase a consacré la majeure partie du reste de sa vie à effacer les dettes de l'expédition. Il a vendu sa maison à Tokyo et a déménagé aux îles Kouriles, où il a collecté des fonds grâce au commerce de la fourrure de renard. En 1935, les derniers montants impayés avaient finalement été payés. [96] D'ici là, Shirase avait reçu la reconnaissance publique tardive en 1933 il est devenu le président honoraire de l'Institut de Recherche Polaire japonais nouvellement formé. [96] Il meurt dans une relative obscurité en 1946. [8]

L'intérêt du Japon pour la recherche en Antarctique a repris en 1956, avec la première expédition japonaise de recherche en Antarctique. [99] JARE est resté actif depuis que son navire de recherche actuel s'appelle Shirase. [94] En 1981, la ville natale de Shirase, Nikaho, a érigé une statue en sa mémoire et en 1990 a ouvert un musée consacré à son expédition. [100] En 2011, pour marquer le centenaire de l'expédition, la Shirase Expedition Supporters Association a publié une traduction anglaise complète, par Lara Dagnell et Hilary Shibata, du rapport original de l'expédition (Réservoir Nankyokuki) à partir de 1913. [101]

Plusieurs repères antarctiques font référence à Shirase ou à l'expédition : la côte de Shirase, [102] le glacier de Shirase, [103] ainsi que la baie d'Okuma et la baie de Kainan. Le navire lui-même, Kainan Maru, a été revendu à ses anciens propriétaires, et a repris ses fonctions de pêche, son histoire ultérieure est inconnue. [96] [72]

En 1979, Mary Edgeworth David a fait don de l'épée de samouraï de son père au Musée australien, où elle est un centre d'intérêt pour de nombreux visiteurs japonais. [44] En 2002, une plaque commémorative a été placée dans la Baie de Persil, pour commémorer le 90e anniversaire du séjour de l'expédition japonaise là-bas. L'inscription décrit la plaque comme « un symbole d'amitié éternelle entre les deux pays ». [104]


2. Il faisait autrefois chaud en Antarctique

Malgré la froideur actuelle de l'Antarctique, il faisait autrefois aussi chaud que les plages ensoleillées de la Californie. Des études à Yale suggèrent qu'il y a environ 40 à 50 millions d'années, à l'époque éocène, des niveaux atmosphériques élevés de CO2 ont créé des conditions semblables à celles d'une serre sur Terre. La météo en Antarctique à cette époque était en moyenne de 14 °C (57 °F), avec un maximum de 17 °C (63 °F), des conditions qui réduiraient rapidement les icebergs titanesques et les glaciers montagneux actuels de l'Antarctique à la houle océanique commune.


1. Câble au casque pour alimenter la lampe frontale intégrée et la visière chauffante lorsqu'elle est installée.

3. Radio de combat rapproché Eagle

4. Unité de distribution électrique sur mesure d'Allied Associates.

7. Connexion par câble au niveau de la taille – toutes les connexions par câble sont dotées d'un verrou tournant pour une plus grande sécurité.


Systèmes de vêtements pour temps extrêmement froids et autres problèmes connexes

Une adhésion est nécessaire pour poster dans les forums. Connectez-vous ou devenez membre pour poster dans les forums des membres !

Les commentaires sont les bienvenus, en particulier de ceux qui ont de l'expérience.

En regardant mes vêtements et mon équipement maintenant, j'ai réfléchi à ce qui serait le mieux à utiliser pour la randonnée par froid extrême.

Quelques idées sur les vêtements, séparées en deux parties, un système sans VBL et un avec. En fait, dans les deux cas, j'apporterais un VBL, donc peut-être actif sans VBL et avec une meilleure terminologie.

Vêtements actifs non VBL. Théorisation de -20 F à -40 F environ. Pour le torse. Portez ma chemise de base légère à manches longues 55% mérinos et 45% nylon ou ma chemise à manches longues Rab Meco. Directement au-dessus se trouve la couche de base en résille en polypropylène. Directement au-dessus de ce serait mon gilet Apex unique et super respirant avec une isolation uniquement dans la zone centrale avant.

Au-dessus, il y aurait ma doublure de pompe Nikwax Anaology, un sweat à capuche semi-polaire avec 1/4 de zip. Puis mon col montant en polypropylène poids hiver, 1/4 zip semi polaire. Le dernier serait une veste en nylon traitée DWR extra large, plus respirante et plus résistante. Quelque chose d'aussi respirant ou un peu plus respirant que le coupe-vent Brooks LSD II que j'ai.

Pour la tête : cagoule fine et légère en mélange mérinos-synthétique, puis ma cagoule en polypropylène style Dicky par-dessus, puis ma cagoule en polaire semi-polaire Nikwax light. Puis capuche de la veste en nylon, mais avec une collerette attachée à celle-ci.

Pour les bas : un sous-vêtement léger et fin 55 % mérinos 45 % nylon ou le sous-vêtement Rab MeCo directement sur la peau. Un sous-vêtement en polypropylène fin par-dessus, puis mon pantalon de doublure de pompe analogue Nixwax (style nylon-spandex super roubaix, collants de cyclisme inversés et imbibés de DWR), puis mon short en nylon hybride/pantalon épique comme extérieur.

Chaussettes : chaussettes longues synthétiques Merino fines, doublure de pompe Nikwax analogy faite maison, chaussette semi-polaire traitée DWR par-dessus, chaussettes fines en polypropylène par-dessus et chaussettes plus épaisses en polypropylène par-dessus. Plus respirant, entre les chaussures de trail et les chaussures de démarrage. Une sorte de guêtre sur le bas du pantalon/des chaussures pour empêcher la neige d'entrer.

Pour une utilisation au camp / inactive, enlevez la veste extérieure en nylon et enfilez la grande veste NB Fubu Down de ma femme (mais des hommes) et portez une cagoule en duvet légèrement surdimensionnée avec une mini collerette partielle.

Vêtements de sport alternatifs VBL dans le prochain article.

Mukluks. Lorsque vous pouvez bouger les muscles de vos pieds et écarter vos orteils, ils sont beaucoup plus chauds.

J'ai connu toutes les températures jusqu'à -40 F/C inclus. J'aime le froid mais je le respecte énormément.

MON ÉQUIPEMENT POUR TEMPS EXTRÊME :

COUCHE DE BASE & gt polyester poids polaire Cabela & caleçon long & doublures de chaussettes fines en poly & doublures de gants (caleçon boxer en tricot de polyester longueur genou sous les caleçons longs ou les vieux caleçons longs de poids moyen coupés)

1ère COUCHE ISOLANTE & pull rag laine gt
2E COUCHE ISOLANTE> gilet en molleton de poids moyen sous la veste Thermolite Micro. Pantalon Thermolite A/bretelles
doublures de gants en polaire ET doublures de mitaines en polaire double couche
néoprène VBL sox sous les doublures en feutre

Parka de montagne SHELL> Gore-TexW/capuche et pantalon de ski GTX
Coquilles de mitaines et coquilles de gants Gore-Tex (NE JAMAIS utiliser des mitaines par froid extrême)
Surbottes en feutre Sorrel (chaussettes avec chaussettes VBL, c'est-à-dire chaussettes de plongée en néoprène minces aux coutures scellées par-dessus des chaussettes fines en poly) VBL maintient les doublures en feutre au SEC.

CHAPEAUX/COL & gt Bonnet en laine tricoté "style péruvien" avec doublure en polaire, guêtre cou/menton/visage en fourrure de tortue, bonnet cagoule en laine pour dormir

Lunettes de ski, baume à lèvres/crème solaire. SPF 50 + crème solaire

Beaucoup de collations riches en calories !! et une bouteille d'eau sous ma coque GTX.

Avec cette tenue, ma parka à capuche et serrée et mes lunettes, je me sens bien à -40F/C. En dessous, je ne m'aventurerais pas longtemps dehors de peur de geler mes bronches. J'ai un masque facial chauffant spécial si c'est absolument nécessaire.

D'ailleurs, pour aider votre sac de couchage, vous pouvez mettre votre veste isolée zippée sur le pied du sac.S'il fait trop chaud, mettez simplement votre parka de montagne sur le pied. Cela aide aussi un peu et empêche le givre fondu (lorsque le pied de votre sac touche le mur de la tente) du sac.

Je vais vérifier Justin. La plupart des éléments de la liste précédente sont des trucs que j'ai déjà. J'ai entendu dire qu'une majorité d'autochtones de l'Arctique ont maintenant tendance à préférer des chaussures synthétiques plus modernes.

Système actif alternatif basé sur VBL :

Pour le torse. Portez ma chemise de base légère à manches longues 55% mérinos et 45% nylon ou ma chemise à manches longues Rab Meco. Par-dessus cette veste Stephenson VBL. Sur cette veste anorak Stoic Hadron avec une collerette sur la capuche, et sur cette veste NB Fugu (très probablement dézippée la plupart du temps alors qu'elle est très active). Pour une utilisation en camp/inactif, jetterais le Duo de marcheurs Exped Dream par-dessus le tout (en parler plus tard dans le système de sommeil).

Pour la tête : garderait la fine cagoule en mélange synthétique mérinos et la cagoule dickie en polypropylène. Plus la capuche en duvet stoïque avec collerette. Je ne sais pas si cela suffirait pour les inactifs. Très probablement pas, donc peut-être garder la cagoule en duvet avec une fraise partielle.

Pantalon : n'irait probablement pas avec le VBL pour les pantalons, mais gardez le même système depuis le premier message. Pour une utilisation inactive à la fois pour le premier système et celui-ci apporterait probablement un peu de renfort, un pantalon isolé Apex respirant fait maison avec une coque en nylon ripstop respirante de 1,9 oz et une doublure en nylon respirant de 1,1 oz, le tout imbibé de DWR.

Pieds : chaussette fine en mélange mérinos-synthétique avec une chaussette VBL par-dessus, et une chaussette fine en polypropylène par-dessus. Entre les chaussures de course de trail, qui sont complètement imperméables et modérément isolées, légèrement surdimensionnées pour laisser un peu plus d'espace même avec des couches de chaussettes selon les suggestions de Justin.

J'ai oublié les mains dans le premier post. J'irais probablement avec VBL dans les deux cas pour les mains, avec une fine doublure de gant en mélange mérinos synthétique comme Rab MeCo en dessous. Sur le VBL, une doublure de gant en polypro, puis une moufle en polaire haute avec adhérence sur la paume et traitement trempé en DWR. Pour les deux, ayez des mitaines en duvet très chaudes (pas encore).

J'aime aussi le froid, même si je n'ai pas d'expérience par temps froid extrême comme vous. Quand j'étais en AK au début de l'été, j'ai parlé à un gars originaire de MA vivant au nord de Fairbanks dans une petite ville (je ne me souviens pas du nom). Il a dit que curieusement, le temps très sec et très froid qu'ils ont en hiver ne semblait pas beaucoup plus froid que les hivers plus humides / humides de la Nouvelle-Angleterre (pour lui du moins).

Merci d'avoir posté votre liste de matériel.

Curieux à ce sujet, " J'ai un masque facial chauffant spécial si c'est absolument nécessaire"

Souhaitez-vous préciser ce que c'est, ce que cela fait, etc.

En lisant le fil de trekking hivernal que Justin B. a partagé sur un autre fil, il semble que mes systèmes actifs soient peut-être un peu trop isolants ?

Je vous recommande de regarder "Across The Ice" qui faisait partie du festival du film de montagne de Banff l'année dernière si vous ne l'avez pas déjà fait :

Je ne suis pas sûr des températures auxquelles vous feriez face dans la chaîne des ruisseaux en hiver par rapport à l'Antarctique en été, mais il y a des photos d'équipement sympas. Notez les grosses (sur?) chaussures chaudes utilisant des fixations de ski non standard et le fait qu'elles se traînent dans des parkas complètes.

Je n'ai pas beaucoup d'expérience en dessous de 0F, donc je ne peux pas trop peser sur votre système, mais pour mon utilisation (Montana Winters), oui, il y aurait trop d'isolation active et pas assez d'isolation d'appoint. J'ai fait un tas de recherches quand nous avons déménagé ici et il y a d'excellentes listes d'équipements d'hiver disponibles sur ce site et divers blogs :

Ma propre liste de journées de ski de randonnée dans des conditions plus chaudes (>0F), y compris le temps passé sur les lignes de crête venteuses et le fait que je sois une mauviette par rapport à l'une des personnes ci-dessus :
http://blog.hillmap.com/2013/03/layering-for-backcountry-ski-touring.html

(Cette année, j'expérimente avec capilene 4 et neoshell en espérant une meilleure protection contre le vent pour moins de poids)

Vous envisagez peut-être d'avoir besoin d'un ordre de grandeur plus chaud que n'importe lequel d'entre eux en fonction de l'éloignement, de la durée du voyage proposé et des conditions plus froides du milieu de l'hiver. Vous ne pouvez pas simplement dormir jusqu'à ce que vous ayez froid, puis recommencer à bouger comme le font certains coureurs d'aventure et vous devrez en quelque sorte sécher les choses, etc.

Vous devez également tenir compte de la distance parcourue par le glacier (crevasses) et du terrain avalancheux que vous rencontrerez.

Enfin, dans votre autre fil, vous avez évoqué l'idée d'une tente réfléchissant la chaleur. Il y a quelques années, une fibre cubaine réfléchissante était disponible dans certaines tentes, mais elle présentait des problèmes de durabilité :

Espérons que quelque chose comme ça reviendra à un moment donné.

Wow, merci beaucoup Ryan pour tous les liens et informations. Ça devrait m'occuper un moment.

Oui, j'utiliserais un SOL P.E. tapez "spacecouverture", mais je ne m'attendrais pas à ce que sa durabilité soit excellente. Cependant, comme il se trouverait à l'intérieur de la tente et ne prendrait aucune charge directement sur lui-même, et comme ils sont si bon marché et légers et que je porterais une sauvegarde, je ne m'inquiète pas trop que cela ne dure pas longtemps, même si je ne le fais généralement pas. #39 n'aime pas utiliser des matériaux jetables.

L'histoire des voyages d'hiver de Skurka pourrait fournir une perspective ici.

Sa randonnée d'un océan à l'autre l'a mené dans le nord du Michigan, le nord du Wisconsin et le nord du Minnesota de la mi-janvier à la fin mars. Par la suite, il a été très franc sur le fait qu'elle n'aurait pas pu le faire sans les "anges" qui ont fourni des nuits à l'intérieur au moins une ou deux fois par semaine. Cela lui a permis de sécher les choses.

Sa conclusion était qu'il n'avait pas de A-game pour les voyages hivernaux prolongés. Sa réponse a été de passer un hiver à travailler à la fois sur les compétences et l'équipement, puis de retourner dans le nord du Minnesota en janvier pour parcourir 385 milles en 16 jours pour évaluer son statut.

AFAIK, son prochain voyage d'hiver prolongé documenté était les deux premiers mois de l'expédition Alaska-Yukon. Mais même avec toute l'expérience qu'il avait, il était dans un village au moins deux fois par semaine pendant la phase hivernale de ce trek.

GOOGLE "air warming masks" et rendez-vous sur les masques PSOLAR. J'en ai un pour dormir à des températures inférieures à zéro. La maille de cuivre en eux réchauffe l'air entrant.

P.S. Les versions plus récentes peuvent avoir un meilleur matériau de dissipateur de chaleur. Ils fonctionnent et l'avantage marginal est de perdre moins d'eau à cause de l'effet desséchant de l'air froid. Cela signifie que vous n'avez pas soif comme diable à 2 heures du matin.

Et vous serez heureux d'avoir ceci ou une couverture sur votre nez car un nez très froid est si ennuyeux que vous perdez le sommeil en essayant de le réchauffer.

Références intéressantes. Il y a quelques différences majeures entre Skurka et moi en plus des différences évidentes) Il semble être obsédé par la vitesse, les records, les distances énormes, etc. Je ne le suis pas, même si, à ma manière, j'aime me lancer des défis.

De plus, je ne comprends pas que s'il faisait de la randonnée dans le N. Michigan, N. Wisconsin., N. Minnesota et autres, pourquoi n'a-t-il pas apporté un petit poêle à bois en titane et une tente envoyée pour cela?

Peut-être parce qu'il est tellement obsédé par la vitesse et l'efficacité ? Oui, cela aurait pris plus de temps et aurait été un peu plus lourd, MAIS s'il y a du bois autour, on a la possibilité de bien sécher vos affaires.

Cependant, je ne connais pas la chaîne Brooks en ce qui concerne la quantité de bois et d'arbres. Peut-être très différent.

Quoi qu'il en soit, j'ai également décidé que si je faisais quelque chose comme ça, je le ferais plus tard, comme à partir de mars en raison de la quantité de lumière du jour et des températures moins froides extrêmes.

Re : mourir (puisque c'est une possibilité très réelle avec même beaucoup de pré-entraînement, etc.), le SEUL problème que j'ai avec la mort, c'est le mal que cela causerait à Becky (pour ne pas dire que j'ai une sorte de désir de mort, parce que je ne le fais pas). Cependant, elle est assez à l'écoute du côté non physique de la vie, et serait assez consciente de ce que je suis beaucoup plus léger, et gérerait quelque chose comme ça mieux que la plupart. Nous n'avons pas d'enfants. Si j'avais des enfants, je n'aurais probablement même pas pensé à faire quelque chose comme ça.

Merci pour l'astuce Eric, je vais vérifier.

Justin, c'est en 2013. Il n'y a aucune raison pour laquelle vous auriez besoin de mourir lors d'un voyage comme celui-ci. Il y a ces choses appelées balises de localisation personnelles.

Je ne sais pas à quel point cela ferait du bien à quelqu'un dans la chaîne Brooks par mauvais temps. Imaginez qu'il faudrait un certain temps pour arriver à quelqu'un même avec un localisateur.

Bien sûr, cela fonctionnerait bien pour la plupart des endroits des États-Unis continentaux. J'ai fait des recherches sur les endroits les plus froids des États-Unis, et International Falls Minnesota était classé juste en dessous de Barrow AK. Ce serait beaucoup moins cher et plus facile d'y aller au lieu de Barrow ou autre pour tout type de pistes d'entraînement. Je ne sais pas.

Localisation : Wollemi & Kosciusko NPs, Europe

> La lecture du fil de trekking hivernal que Justin B. a partagé sur un autre fil, semble
> comme mes systèmes actifs peuvent avoir un peu trop d'isolation ?
Croire!

Je suppose que les conditions de neige sont inférieures à zéro. Plusieurs conditions totalement différentes à traiter.

Temps calme et en mouvement : la chaleur que vous générez fera l'essentiel du travail. Une couche de base thermique (poids de 100) et une chemise de 200 poids devraient suffire. S'il fait beau, vous pouvez même vous déplacer en lycra vert … et oui, j'ai aussi un haut en lycra (vert). Attention aux niveaux d'UV.

Vent léger et mouvement : vraiment tout ce que vous avez besoin d'ajouter est une sorte de coupe-vent – avec un bon DWR. J'ai une veste EPIC que j'utilise souvent pour cela. Un bonnet de ski en molleton léger est bon, souvent avec la capuche par-dessus.

Mauvais temps, mauvaise visibilité, mouvement lent : une couche de polaire supplémentaire est nécessaire sous la couche coupe-vent pour deux raisons : vous ne générez pas autant de chaleur, et vous avez besoin de l'épaisseur de polaire supplémentaire pour maintenir l'épaisseur d'isolation du côté au vent.

Stationnaire par beau temps : peut-être la deuxième couche de polaire est-elle nécessaire, selon l'ensoleillement.

Stationnaire par mauvais temps : pas une bonne idée ! Mettez-vous à l'abri, à l'abri du vent !

Skurka … Il semble être obsédé par la vitesse, les records, les grandes distances

Vrai. Mais peut-être que j'ai supposé de votre autre fil sur une version hivernale du trek de Brooks Range de 1000 milles de KG que vous étiez intéressé par une certaine distance et vitesse.

pourquoi n'a-t-il pas apporté un petit poêle à bois en titane et une tente envoyée pour cela ?

Eh bien, le camping d'hiver sous tente chaude est un jeu de balle complètement différent et ne se prête pas à couvrir une grande partie du kilométrage quotidien. Il faut beaucoup de temps pour couper suffisamment de bois pour maintenir une tente à des températures de "séchage au chaud" pendant un certain temps, même si vous êtes une tronçonneuse humaine.

Et puis, Skurka dit aussi qu'il a besoin de BEAUCOUP de sommeil pour maintenir jour après jour après jour de dur trekking. Je ne sais pas s'il est atypique à cet égard ou non.

à partir de mars en raison de la quantité de lumière du jour et des températures moins froides extrêmes.

La lumière du jour est une chose sûre et le froid moins sévère une bonne probabilité … moins sévère comme dans -30F parfois pas -50F.

Une autre chose à propos de "Skurka dans la version hivernale 2.0 du MN" Sa technique consistait à réévaluer son équilibre vêtements vs météo vs effort 3 à 4 fois par heure. C'est un équilibre délicat. Il suivait des sentiers et consacrait moins de cycles cérébraux à la recherche d'itinéraires et à l'évitement des risques que vous auriez en dehors des sentiers.

Et puis il y a eu la réponse de Roman Dial quand Skurka se sentait "petit" dans la chaîne de Brooks "Vous n'êtes plus sur le sentier des Appalaches!"

N'essayez pas de vous décourager de ce trek - suggérant simplement que vous passiez du temps à peaufiner la technique et à la rendre instinctive avant de partir dans une région vraiment éloignée.

Lieu : Bois du Nord. Extrème nord.

C'est bien que vous mentionniez une collerette sur la capuche, cela aide à ralentir le vent et retient donc plus de chaleur autour de votre visage et de votre tête. Une hotte de tunnel est l'autre élément d'un système efficace. Des lunettes et un masque néolithiques, si vous voulez, mais en fait supérieurs car une capuche tunnel et une collerette ne s'embuent pas et ne givrent pas. Ils limitent la vision périphérique, mais ceux bien conçus se replient progressivement pour vous offrir plus de visibilité dans des conditions moins extrêmes.

en ce qui concerne les voyages dans le nord de l'alaksa et quand commencer : si vous êtes là quand tout est gelé, c'est cool. si vous êtes là quand tout est fondu, c'est cool aussi. il y a un passage très désagréable entre les deux, une transition si vous voulez, qui rend le voyage difficile à bien des égards.
ce n'est ni du poisson ni de la volaille, mais des eaux humides, froides, chaudes et profondes, pas de zones sèches, trop chaudes pour geler, et un bon moment pour être dans une cabane à nettoyer les pièges et tout ce que les gens du Nord font pendant les saisons de transition.
juste essayer de traverser un ruisseau pendant cette période est un exercice dans Arctic Fun.
A. – vous êtes au-dessus de vos chevilles dans l'eau glacée, toujours debout dans l'herbe, regardant une étendue humide en mouvement, et là-bas quelque part .. se trouve la crique.

B. Vous avez labouré la neige qui gisait dans le sillon du ruisseau et vous constatez maintenant que l'eau ne coule pas dans le lit du ruisseau mais au-dessus d'un épais lit de glace en décomposition qui repose au fond. vous pouvez traverser cela en raquettes, et Peter pense que c'est une façon stupide de mourir. ou, vous pouvez le labourer, martelant une tranchée au fur et à mesure.

il y a des centaines de ces ruisseaux dans les Brooks. alors, c'est très amusant !

entre le glorieux voyage de Kristen et l'intérêt pour les discussions récentes comme celle-ci, cela nous a inspiré pour dépoussiérer/mettre à jour le manuscrit de "how to walk through alaska" et le publiera sur mon site très bientôt. plein de trucs pour réussir un voyage nordique en été, etc.

Vrai froid : aussi d'excellentes informations sur le site de Jerry Kobalenko sur le transport de l'homme et de l'équipement. Jerry, avec sa vaste expérience dans l'Arctique, est un grand fan de ces chaussures plus lâches de type mukluks.
Manchons rock. si j'étais un vrai gars et que j'allais toujours dans de vrais endroits, par dieu, j'en aurais un.

la chaleur est la solution pour ne pas mourir de froid, pas un plb. un plb est un dispositif pour transférer la responsabilité à quelqu'un d'autre.

Salut Roger, bons points, merci pour la réponse. J'ai connu environ -20 F, sans compter le vent modérément fort, en marchant à l'extérieur pendant la majeure partie de la journée (c'était à Québec. Je sais que cela ne se compare pas à la vie et à la survie à l'extérieur dans la nature, surtout pas pour une période prolongée). Dans tous les cas, j'aurais été prêt pour des températures encore plus froides et des vents potentiellement plus violents. Quelle est la température la plus froide que vous ayez utilisée avec le système ci-dessus ?

Quand vous parlez de polaire, parlez-vous uniquement de polaires à base de polyester ? Si oui, utilisez-vous du polypropylène (moitié/partielle molleton) pour les couches d'isolation, ou l'avez-vous fait ? Les pensées?

Salut Jim, j'apprécie l'inquiétude et les commentaires, et oui, dans une certaine mesure, je suppose que je suis préoccupé par la vitesse et la distance plus longue. Si l'on peut trouver un chemin relativement plat à travers la gamme, et si l'on est sur des skis de fond et que l'on ne rencontre pas beaucoup de conditions de blanc (il ne semble pas vraiment neiger autant dans cette région), je pense aller à un rythme modéré (pas proche de la vitesse super humaine de Skurka), cela pourrait être fait relativement rapidement - peut-être environ 50 jours (à condition que mon corps soit en très bonne forme avant) ?

Re: tentes chaudes, poêles à bois. Oui, ayant installé une tente / un poêle à bois chaud et l'ayant utilisé, ainsi que compléter le chauffage de ma maison avec un poêle à bois en hiver, je suis bien conscient du travail et du temps que cela implique, ça me fait mal et probablement beaucoup, beaucoup d'autant plus si vous avez froid, fatigué, affamé et/ou stressé. Cependant, il existe également des moyens de maximiser cette chaleur (occasionnelle), comme la mise en place de doublures réfléchissantes IR à l'intérieur de votre tente.

Mais je ne pense pas qu'on aurait besoin de l'utiliser autant, et une partie du problème de Skurka était qu'il utilisait constamment un VBL lorsqu'il était actif, et donc ses sous-vêtements, etc. étaient constamment mouillés. J'ai envisagé d'utiliser un VBL partiel pour dormir où je dois beaucoup moins m'inquiéter d'une telle humidification. Je me rends compte que les vêtements VBL permettent d'être plus efficace en apportant moins d'isolation, etc., mais personnellement, je pense que sec, sec, sec et respirant est plus la voie à suivre à cause du problème même que Skurka avait. (j'apporterais toujours des vêtements VBL en guise de sauvegarde, et en tout cas les utiliserais pour les mains).

Quoi qu'il en soit, à propos de la partie tente chaude et poêle à bois, je suppose que c'est un point discutable car il ne semble pas qu'il y ait suffisamment de bois dans le système de la gamme Brooks pour commencer, et il serait inutile d'en apporter. Mais, je pourrais le voir comme utile dans certaines régions d'endroits comme le N. Minnesota, N. Dakota, N. Montana, etc., et le poids supplémentaire serait moins un problème si vous aviez un système Pulk efficace. Mon poêle à bois en titane est l'un de ceux de Seek Outside, et c'est un peu difficile à installer. Avec un pulk, je le laisserais probablement installé sous sa forme assemblée (enfin évidemment pas avec le tuyau attaché!).

Salut David, merci pour les autres conseils sur les capots Ruff et Tunnel.

Salut Peter, oui, je m'en doutais, c'est pourquoi je ne veux pas commencer trop tôt ou trop tard à cause de ces problèmes. Besoin de suffisamment de temps pour faire de la randonnée et ne pas avoir de températures de -50, mais vous ne voulez pas non plus que les ruisseaux, les ruisseaux, etc. dégelent!

Honnêtement, je ne sais pas quel serait le meilleur moment pour y aller. Commencer en mars n'est qu'une estimation et n'est pas bien informée.

Cool, je vais consulter le site de Jerry & K.. Avez-vous regardé cette aventure youtube Arctic que Ryan a partagée? Wow, deux sortes d'Australiens désemparés qui ne savaient même pas skier auparavant.

Ryan a écrit : "Je vous recommande de regarder "Across The Ice" qui faisait partie du festival du film de montagne de Banff l'année dernière si vous ne l'avez pas déjà fait :

J'ai eu la chance de regarder ça hier soir & WOW, quelles montagnes russes. C'était un étrange mélange d'inspiration, d'élévation des yeux, de profondément touchant et carrément douloureux à regarder. Vraiment cool que Gamme ait attendu qu'ils finissent ensemble ! C'est le genre de choses que j'aime voir.

Je pense que la raison pour laquelle ces gars ont réussi leur quête folle, au-delà des raisons données par d'autres dans le documentaire, était leur degré d'amour l'un pour l'autre (l'amour vous renforce à tous les niveaux), et leur croyance très, très forte en cela ils pourraient le faire. Pensée positive dirigée et ciblée au n'e degré. Esprits et cœurs forts.

Il est assez difficile de croire qu'ils se sont lancés dans cette aventure sans même savoir skier à l'avance et sans être particulièrement habitués au froid.

Plus qu'un peu insensé, mais tout type de soumission à un défi extrême est un peu insensé (d'un point de vue purement matériel) même avec de la pratique et du savoir-faire. Dans une moindre mesure, je peux en quelque sorte m'identifier à ce genre d'état d'esprit intrépide, d'attitude positive et enthousiaste (même face aux tests et aux défis), et croire que soi peut accomplir quelque chose même si cela peut être difficile ou difficile.

Si quelqu'un m'avait dit qu'il n'était pas possible d'apprendre à conduire une moto rapidement avec pratiquement aucune expérience préalable, puis de parcourir 20 miles, y compris de nombreuses grandes villes, autoroutes, etc. dans une petite mesure, j'aurais probablement échoué, abandonné et eu un accident.C'était en partie mon manque de peur et ma forte conviction que je POURRAI le faire, et la nature positive et optimiste est ce qui a facilité la formation de cette réalité et de ce résultat final.

Ces gars-là sont la preuve vivante que le mental et l'Esprit peuvent aider quelqu'un à transcender le physique dans une certaine mesure, car de l'avis de tous, ils auraient pu facilement abandonner ou mourir. S'ils avaient des personnalités, des mentalités différentes, mais les mêmes corps et expériences, ils auraient probablement abandonné ou seraient morts.

Regardez "Cold" qui faisait partie du Reel Rock il y a quelques années. C'est un mini-documentaire sur l'escalade du Gasherbrum II en hiver. Bien que vous n'ayez pas affaire à l'altitude, les conditions météorologiques seront probablement similaires (pas tout le temps, mais par mauvais temps) lors d'un voyage d'hiver en Alaska.


Drapeau de la glace du nord au nord : l'historique Tudor de l'expédition britannique du nord du Groenland retrouvé dans un tiroir de cuisine

À Baselworld 2015, Tudor a présenté une toute nouvelle montre au nom curieux – le North Flag. Les origines de la montre remontent à l'expédition britannique du nord du Groenland (BNGE) de 1952-54, qui était basée dans un camp appelé "North Ice", où 25 hommes ont reçu de nouvelles montres Tudor Oyster Prince. La plupart de ces montres ont été perdues dans l'histoire. Mais l'un d'eux a réussi à survivre et a récemment été retrouvé au fond d'un tiroir de cuisine dans une maison en Angleterre. C'est l'histoire du Tudor Oyster Prince du Major Desmond Homard.

À Baselworld 2015, Tudor a présenté une toute nouvelle montre avec un nom curieux – le North Flag. Son apparence ressemblait quelque peu au Ranger II du début des années 1970, mais son nom évoquait des images d'exploration et de conquêtes polaires d'une époque antérieure. Dans la campagne publicitaire associée pour le drapeau du Nord, Tudor a produit une vidéo qui dépeint une expédition d'explorateurs voyageant dans un paysage glacial et interdit, parés d'équipements d'alpinisme modernes (crampons, piolets, lunettes de glacier, etc.) et descendant en rappel dans un crevasse. A la fin de la vidéo, ils émergent sur un champ de neige où ils découvrent un avion quadrimoteur écrasé, vraisemblablement abandonné là de nombreuses années plus tôt.

Outre ses visuels évocateurs, le film promotionnel s'est inspiré d'une histoire vraie, celle qui raconte les origines du drapeau du Nord - l'expédition britannique du nord du Groenland (BNGE) de 1952-54, qui était basée dans un camp appelé "North Ice, " où 25 hommes ont reçu de nouvelles montres Tudor Oyster Prince. La plupart de ces montres ont été perdues dans l'histoire. Mais l'un d'eux a réussi à survivre et a récemment été retrouvé au fond d'un tiroir de cuisine dans une maison en Angleterre. C'est l'histoire du Tudor Oyster Prince du Major Desmond Homard.

Tudor Oyster Prince du Major Desmond Homard de l'expédition britannique du nord du Groenland.

En 1952, les hommes du BNGE, un mélange de scientifiques militaires et civils britanniques enrôlés, ont été déposés sur la côte du Groenland pour faire du traîneau à chiens à l'intérieur des terres jusqu'au camp de North Ice dans la terre de Dronning Louise, jusqu'alors inexplorée, à 77 degrés de latitude nord. La plupart du matériel d'expédition, y compris les gros véhicules à chenilles connus sous le nom de « Belettes », ont été largués à l'intérieur des terres par des avions-cargos quadrimoteurs de la Royal Air Force. Au cours de l'un des largages de cargaison, qui ont été effectués à une faible altitude de seulement 50 pieds, l'un des avions s'est retrouvé pris dans un voile blanc et a effectué un atterrissage forcé sur le ventre, bloquant l'équipage, dont trois hommes blessés, à l'intérieur du fuselage détruit. pendant deux jours avant qu'un sauvetage puisse être effectué.

Le drapeau Tudor North est inspiré de l'expédition britannique du nord du Groenland.

Le BNGE a duré deux ans, à travers deux longs hivers arctiques, avec pour objectifs de réaliser des études géologiques, météorologiques, climatologiques et physiologiques. Ils ont découvert que la calotte glaciaire du Groenland a une épaisseur de 2 700 mètres, ont enregistré la température la plus basse jamais observée (-87 degrés Fahrenheit, ou -66 Celsius), et sont arrivés à la conclusion qu'en moyenne, huit heures est la quantité de sommeil quotidien requise par le corps, entre autres. De plus, des ascensions d'alpinisme pionnières ont été réalisées sur des sommets jusque-là non escaladés dans les montagnes Barth. Les informations recueillies sur l'expédition ont contribué au développement de vêtements militaires et d'expédition par temps froid. Et des montres-bracelets.

L'expédition britannique du nord du Groenland était une mission militaire-civile conjointe.

La Tudor Oyster Prince a été introduite la même année que la BNGE a commencé, en 1952. Le directeur de Rolex et Tudor, Hans Wilsdorf, souhaitait que les nouvelles montres, conçues pour la robustesse, soient testées, mais il connaissait également le pouvoir de la promotion. Après tout, c'est lui qui, en 1926, a envoyé le nouveau boîtier Oyster de Rolex à travers la Manche autour du cou de la nageuse Mercedes Gleitze. Tudor a fourni à chacun des hommes de la BNGE une nouvelle Oyster Prince, en leur demandant de fournir un retour sur les performances des montres, à la fois anecdotiques et empiriques. Les hommes tenaient des journaux de bord de la précision de leurs montres par rapport aux signaux horaires quotidiens diffusés par la BBC. Ces journaux de bord ont été remis à Tudor après l'expédition. Au cours des années de l'expédition, Tudor l'a également utilisé à bon escient dans sa publicité, vantant sa durabilité dans des conditions difficiles, avec des publicités intitulées "The Tudor Oyster Prince le rude au Groenland".

Chaque Oyster Price devait être testé, avec les données de synchronisation enregistrées par chaque porteur.

L'Oyster Prince réf. 7909 était une petite montre sans prétention sans date, aiguilles fléchées et cadran blanc avec le logo rose Tudor à 12 heures et des marqueurs appliqués. Le boîtier Oyster en acier inoxydable de 34 mm était, comme de nombreuses Rolex de l'époque, conçu pour l'utilité avec peu de fioritures ornementales, avec des cornes percées assez épaisses et une couronne vissée. À l'intérieur se trouvait un calibre FEF 390 à remontage automatique, modifié par Tudor à partir d'un flan de mouvement de la Fabrique d'Ebauches de Fleurier. Les hommes de la BNGE portaient les montres sur des bracelets en cuir extra-longs à utiliser par-dessus les manches de leurs vêtements pour temps froid. Les montres, en plus d'être utilisées pour chronométrer les tâches banales des journées d'expédition, étaient également utilisées pour la navigation par les conducteurs de la belette, qui comparaient l'heure de leur montre aux ombres sur leurs "compas solaires", depuis la navigation traditionnelle à la boussole. a été compromise par la proximité du pôle Nord magnétique.

Un véhicule Weasel avec l'un des avions de ravitaillement de la RAF.

L'un des hommes de l'expédition, le capitaine J.D. Walker des Royal Engineers, a écrit à Tudor à son retour en Angleterre, pour lui faire part de ses commentaires sur sa montre :

De retour en Angleterre récemment après treize mois avec l'expédition britannique du nord du Groenland, je tiens à exprimer mon admiration extrême pour la Rolex Tudor Oyster Prince que j'ai portée à mon poignet tout au long de ma tournée avec l'expédition.

Mes fonctions nécessitaient de nombreuses activités variées, du démontage des magasins à la construction de cabanes en passant par la conduite

"Belettes" et traîneau à chiens sur la calotte glaciaire. Les températures variaient de 70 degrés Fahrenheit à -50 degrés, et à plusieurs reprises pendant la période de dégel, la montre était inévitablement immergée dans l'eau.

Malgré ces essais, des signaux horaires diffusés occasionnellement depuis l'Angleterre prouvaient que ma montre Rolex Tudor Prince conservait une précision remarquable. En aucune occasion, il n'a eu besoin d'être remonté à la main. Lorsque j'étais sur la calotte glaciaire loin de la base pendant plusieurs semaines d'affilée, il était d'une valeur inestimable d'avoir à mon poignet une montre dont on pouvait compter à tout moment sur la précision.

Les signaux de diffusion de la BBC ont été utilisés pour vérifier l'exactitude des montres Oyster Prince.

Un autre membre de l'expédition qui a reçu un Oyster Prince, était (alors) le sergent-chef Desmond "Roy" Homard, un mécanicien de formation, qui avait de l'expérience dans l'entretien et la réparation de véhicules à chenilles de son travail dans l'Autriche occupée par les Alliés d'après-guerre au Steyr Daimler Puch usine. Homard a répondu à une annonce recrutant des hommes pour l'expédition britannique du nord du Groenland et son expertise était parfaite pour travailler sur les belettes à chenilles qui seraient un élément clé de l'expédition. Homard a rejoint la BNGE en 1953 pour sa deuxième année, laissant sa femme de trois ans, Enid, au Royaume-Uni.

Le travail de Homard en tant que mécanicien signifiait qu'il était responsable de faire fonctionner les Weasels dans les conditions difficiles de la calotte glaciaire du Groenland. "Le travail du véhicule était vraiment épouvantable, car il fallait enlever ses gants pour les réparer, dans ce froid extrême", a déclaré Homard. « Déplacer était déjà assez difficile à cause des crevasses, mais mon travail consistait à m'occuper des véhicules – essayer de changer les chenilles, les roues bogey, les roues motrices, les ressorts, le moteur, la boîte de vitesses. Faire ça à l'extérieur tout le temps était une affaire horrible. »

Au moment où Homard est rentré chez lui au Royaume-Uni, il devait avoir un goût prononcé pour les endroits froids, car il s'est rapidement engagé dans une entreprise encore plus ambitieuse, la traversée du continent antarctique dans le cadre de l'expédition transantarctique de 1956 dirigée par le célèbre l'exploratrice polaire Dr Vivian Fuchs. Au cours de ce séjour dans le sud, Homard n'est devenu que le deuxième Britannique enrôlé actif à atteindre le pôle Sud, l'autre ayant été Lawrence "Titus" Oates de l'expédition malheureuse du capitaine Scott. Pour ses efforts, Homard a reçu la médaille polaire pour son travail au Groenland et un fermoir offert par la reine pour son expédition en Antarctique. C'est bien beau, mais qu'est devenue la montre Tudor d'Homard ?

Traverser la calotte glaciaire du Groenland était périlleux et techniquement difficile.

Lorsqu'il partit pour l'expédition antarctique en 1956, Homard laissa derrière lui son Oyster Prince, qu'Enid réclama rapidement pour son propre poignet. Mais au moment où il est rentré chez lui, elle ne le portait plus et Homard a tout oublié. Les années ont passé et Enid Homard est décédée, mais peu de temps avant elle, elle a mentionné la montre.

"Elle a dit:" vous savez que la montre Tudor que vous aviez... " - elle y avait soudainement pensé pour une raison quelconque", a déclaré Homard. "J'ai dit que c'était une montre à remontage automatique que Tudor m'avait offerte pour l'expédition britannique du nord du Groenland. Mais nous avons changé de sujet et elle n'en a plus parlé, et je ne sais pas pourquoi elle en a parlé. J'ai pensé elle a dû le perdre ou le donner."

Homard a retrouvé sa montre des décennies plus tard – au fond d'un tiroir, rien de moins.

Plus tard, Homard s'est souvenu de la Tudor et l'a regardée haut et bas, trouvant sa boîte d'origine dans le tiroir de son bureau, mais pas la montre. Il a abandonné un moment, mais en 2014, il a de nouveau mis sa maison sens dessus-dessous jusqu'à ce que, au fond d'un tiroir de cuisine parmi d'autres bric-à-brac, il la trouve. La montre portait encore les cicatrices et les rayures de son dur tour de service sur le poignet de Homard. Il l'a confié à Tudor, qui conserve désormais la montre en sécurité dans sa collection historique, où elle est devenue l'inspiration spirituelle de la North Flag, une montre robuste conçue pour l'aventure.

Le major Desmond "Roy" Homard est décédé en mai 2015, deux mois seulement après Baselworld, où le North Flag a fait ses débuts.

Photos du Tudor Oyster Prince par Jack Forster. Images historiques supplémentaires fournies par Tudor Watch.


Evacuation russe du pôle Sud

Il s'agit d'un point de vue personnel sur la dernière expédition russe, l'avion biplan Antonov-3 et ses occupants qui ont atteint la station du pôle Sud en Antarctique. Après avoir lu plus d'une demi-douzaine de comptes rendus différents de cette expédition provenant d'autant de sources d'information différentes - Reuters, ABC News, le Temps de Moscou, Los Angeles Times, 70 Sud, l'Antarctique, le Soleil de l'Antarctique. Ce sont mes opinions et celles de quelques autres. Cette histoire ne doit pas être confondue avec les opinions exprimées par la National Science Foundation, le gouvernement américain et/ou la Raytheon Polar Services Company, sans parler des différentes histoires des différentes délégations russes. Toutes les photos sont de mes collections sauf un crédit est donné sur cette photo.

Alors que j'étais au pôle Sud, je me souviens d'avoir entendu parler pour la première fois d'une expédition russe au début de décembre 2001. Nous avons eu des rapports selon lesquels un géant politique russe (Chilingarov) allait faire voler son biplan personnel au pôle Sud, sous prétexte de venir à regardez la construction actuellement en cours de construction pour la nouvelle station du pôle Sud, dans l'espoir de reconstruire la station antarctique russe défaillante de Vostok. C'était un stratagème pour faire ressembler l'expédition à un voyage officiel parrainé par le gouvernement. Ainsi, il pourrait faire le plein de son avion au pôle Sud, vraisemblablement pour pouvoir revenir à son point de départ à Patriot Hills.

Bien que les informations initiales soient rares, il semblait que lui, Artur N. Chilingarov, allait être la seule personne dans cet avion Antonov-3 à effectuer un vol de héros en solo vers le pôle Sud via Patriot Hills, en Antarctique. Le 11 décembre, j'ai reçu un e-mail d'un ami en France m'informant que son organisation Polar Circle Expedition allait descendre d'Ushuaia en Argentine à Patriot Hills Antarctica via un avion russe IL-76, puis sur le pôle Sud. Ce devait être la voie de l'expédition française CERPOLEX (Cercle Polaire) pour arriver jusqu'au Pôle Sud. En raison de retards météorologiques au Chili et à Patriot Hills, la plupart de l'équipe française n'a pas pu faire l'éventuel voyage au pôle Sud (leurs couvertures philatéliques pour l'expédition m'ont été transmises via un autre touriste français, ces couvertures ont été traitées par moi et renvoyé en France via le système postal américain). Ces couvertures philatéliques de mon ami en France ont fait tout le voyage. France-Chili-Patriot Hills Antarctique-Pôle Sud Antarctique-McMurdo Station Antarctique-Hawaï-Californie- et éventuellement retour en France. Voler sur presque autant d'avions que le nombre d'arrêts--747s, IL-76, Antonov-3, LC-130 Hercules, C141 Starlifter, et quelques autres. De grandes couvertures de vol seraient celles-ci.

C'était le premier indice que le vol allait alors contenir plus que juste Artur N. Chilingarov. Au fil du temps, il semblait que l'expédition allait être annulée en raison du mauvais temps à Patriot Hills. Je me demandais comment il allait pouvoir parcourir la distance complète entre Patriot Hills et le pôle Sud, puis revenir à Patriot Hills. Nous supposions bien sûr qu'il utiliserait une cache de carburant fournie par l'ANI. Cela semblait plutôt étrange, mais quel autre chemin y avait-il ? Ensuite, nous avons commencé à entendre qu'ANI ne faisait pas du tout partie de cette aventure et n'allait leur prêter aucune assistance, à l'exception d'une prévision météorologique une fois par jour. En fin de compte, tout cela avait du sens parce que ces Russes leur enlevaient en fait des affaires touristiques. Cela étant leur affaire, on comprend pourquoi ils n'étaient pas trop serviables. L'atterrissage de l'avion russe IL-76 sur la piste de glace bleue de Patriot Hills était une préoccupation pour l'ANI. Mais ils ne pouvaient rien y faire. La glace bleue appartient à l'Antarctique, pas à une seule nation. C'est à peu près la même chose pour la piste au pôle Sud, bien que l'entretien de la piste par les services polaires de Raytheon ici au pôle Sud fasse l'objet de nombreux efforts. Une autre semaine ou plus s'écoula et l'expédition russe repartait et repartait. Puis le mot est arrivé que nous allions ravitailler l'avion Antonov-3 et souhaiterions la bienvenue à la partie officielle russe. Artur N. Chilingarov avait passé un accord avec le gouvernement américain pour le carburant de son avion. Maintenant, la vérité a commencé à sortir et nous avons appris que l'expédition contenait en fait 7 personnes, la délégation russe et quelques touristes. Dès que l'annonce que les Russes avaient reçu des droits de carburant du programme antarctique américain alors qu'ils transportaient des touristes à bord a frappé les rues, ANI a été assez vexé pour être sûr. ANI a pendant des années voulu recevoir du carburant du pôle Sud, mais s'est vu refuser l'accès conformément à la politique de la NSF envers les expéditions privées. Des protestations et des plaintes ont été lancées par l'ANI avec la National Science Foundation. Maintenant, non seulement les Russes avaient volé les touristes de l'ANI, mais ils allaient obtenir du carburant gratuit pour démarrer. Cela a dû ressembler à une gifle extrême. Peu importe. les Russes continuèrent. Le 7 janvier, les Russes débarquèrent à Patriot Hills à bord de l'avion IL-76. A bord se trouvaient les touristes et le biplan Antonov-3. C'était bien sûr en plusieurs morceaux qui attendaient d'être assemblés. En moins de 24 heures, les Russes avaient assemblé l'avion et en ordre de vol.

Le 8 janvier, nous avons entendu ANI. Les Russes s'étaient lancés et se dirigeaient vers le pôle Sud. L'attente était élevée au pôle. C'était notre tout premier Antonov-3 ici à Pole - une vue d'ensemble offrant des opportunités pour tout le monde. Quelque chose de nouveau arrive en ville. Debout à la croisée des chemins à côté de la piste au pôle Sud, le mot est venu à la radio que l'Antonov-3 n'était qu'à quelques minutes. Armé de mon appareil photo, j'attendais l'avion avec impatience. C'est une opportunité photo que je ne voulais pas manquer. Beaucoup de gens à la maison seront vraiment ravis de voir ces numériques. Le monde philatélique est le plus impatient de voir ce qui se passe tout au long de l'année. Tant de gens qui n'auront jamais la chance de venir ici voient le pôle Sud à travers nos yeux, nos enveloppes, nos cartes postales et nos photos. J'envoie des mises à jour hebdomadaires à mon ami en Nouvelle-Zélande, Steven McLachlan. Il imprime toutes les informations et images sur son site Web - un must pour les collectionneurs de philatélie et d'informations antarctiques. En regardant l'Antonov-3 apparaître, j'ai remarqué qu'il était beaucoup plus gros que je ne l'avais imaginé. L'avion n'a pas atterri tout de suite. Il est descendu au milieu de la piste, vacillant au fur et à mesure. C'était peut-être la façon dont le pilote a été formé pour voler ou la façon dont l'avion se comporte. Si c'est la vérité, je suis content de ne pas avoir été un passager. Je pense que j'aurais eu le mal de mer. Juste à la borne du pôle Sud, le pilote a effectué un virage à haute inclinaison et a fait demi-tour. Ce trajet en avion aurait rivalisé avec n'importe quel tour de montagnes russes à n'importe quelle foire du comté. Je suis sûr que c'était bien plus que ce que les touristes avaient négocié. Après l'atterrissage, ils ont roulé sur la piste jusqu'à l'endroit où tous les avions de tourisme sont garés.

Alors que l'Antonov-3 passait devant moi, le moteur tournait de haut en bas, non pas comme si le pilote lançait le moteur, mais comme si le moteur tournait de manière erratique. De retour au Pôle Géographique, je suis allé prendre des photos de l'avion avec les drapeaux nationaux au premier plan. Après avoir complètement coupé les moteurs, la porte latérale s'est ouverte et la délégation russe et les touristes sont sortis de l'avion. Maintenant, pas moins de 14 personnes sont sorties de l'avion. Un chiffre bien différent de ce qui avait été annoncé à l'origine. Le pilote, le copilote, le capitaine, Artur Chilingarov, son groupe et 7 touristes de plusieurs autres pays, ont été accueillis par le directeur de la station du pôle Sud (Katy Jensen) et le chef de la station de la National Science Foundation, Jerry Marty, ainsi qu'environ 30- 35 autres personnes. Un accueil chaleureux en effet pour nos amis touristes. Beaucoup, beaucoup de gens prenaient des photos de groupe. Beaucoup de poignées de main et de bavardages. Beaucoup de bruit pendant que les gens de la station discutaient avec les touristes et admiraient l'avion Antonov-3. Finalement, Katy Jensen et Jerry Marty ont commencé le groupe dans le dôme. Il s'agit d'un accueil standard pour toutes les personnes entrantes - une belle visite guidée du dôme et des installations. Un voyage dans les installations est un must après un long trajet sur ces avions moins que souhaitables.

Le groupe à bord provenait de pays du monde entier, de Russie, des États-Unis, d'Ukraine, de France, de Suède et de Suisse. L'individu éminent était un Russe du nom d'Arthur N. Chilingarov. M. Chilingarov est le vice-président de la Douma d'État et un explorateur réputé de l'Arctique et de l'Antarctique pour la Russie. Il a passé une grande partie de sa vie dans les régions polaires nord et sud. Plus particulièrement, il a reçu le Héros de l'Union soviétique pour son leadership dans le sauvetage du grand navire russe, Mikhael Somov, qui était coincé dans la glace du sud de la mer de Ross pendant des mois. Sa dernière aventure au pôle Sud remonte à plus de 10 ans. M. Chilingarov, vu ci-dessus en train de traîner un gros sac rouge, n'était pas le pilote de l'avion comme cela a été déclaré pour la première fois lorsque cette expédition a été mise au jour pour la première fois. Au départ, il a été dit que c'était lui qui devait piloter son avion privé Antonov-3. Tout cela est à discuter maintenant.

Maintenant, les 14 touristes et de nombreux habitants du pôle Sud se sont aventurés dans le dôme du pôle Sud. Tous ont été rassemblés dans notre bibliothèque, et il y a eu des salutations plus cordiales - cette fois hors des éléments. Du café, du thé, de l'eau et des biscuits ont été servis à tous. La prochaine étape, tout se fait grâce à l'interprète du vice-président, les remerciements et les vœux. Les Russes ont présenté des plaques, des photos et des bouteilles de vodka et de caviar, annonçant un avenir nouveau et meilleur pour un programme antarctique russo-américain. Une nouvelle fin de la guerre froide. Une très belle surprise ce fut de recevoir ces articles. Ils ont reçu en retour des certificats indiquant qu'ils avaient été au pôle Sud, des paquets et des patchs sur la station du pôle Sud, qui donnent un aperçu moderne de ce qui se passe au pôle Sud. Tout, de la technologie de l'information disponible à ce à quoi devait ressembler le nouveau centre de recherche une fois terminé. Beaucoup de présentations de toutes les personnes impliquées des deux côtés. Le pilote de l'Antonov-3 a été présenté comme un héros. Il a été présenté comme s'il était le parrain de l'Antonov-3, l'homme qui en savait le plus sur le pilotage de ces engins, celui qui pouvait à lui seul piloter ces bêtes. L'avion a été salué comme la meilleure chose depuis le lait et les biscuits. (Ils n'ont pas pensé la même chose à propos de l'avion quelques heures plus tard.) De nombreux autographes ont même été échangés à ce moment-là. J'ai réussi à faire signer des cartes postales à M. Chilingarov, son assistant adjoint et le pilote.

La photo ci-dessus montre la signature d'Arthur N Chilingarov, héros de l'Union soviétique. Vice-président de la Douma d'Etat. Maintenant, après que toutes les salutations officielles aient été faites, tout le monde s'est dirigé vers le magasin du Pôle Sud pour acheter des chapeaux, des T-shirts, des cartes postales et un assortiment d'autres souvenirs de leur voyage au Pôle Sud. C'est une partie de leur vie qu'ils n'oublieront jamais. C'est probablement l'un de leurs week-ends les plus chers de tous les temps. Après la virée shopping, la plupart des gens se sont dispersés dans tout le quartier du Dôme pour prendre des photos - au grand désarroi du directeur de la station et du chef de la station NSF. Non pas que nous essayons de garder des secrets du monde sur ce qui se passe ici, mais surtout pour contrôler les hordes et pour des raisons de sécurité. De nombreuses zones existent ici à Pole qui ne sont pas sûres pour le grand public (zones de construction, champs d'antennes à haute fréquence, drainages d'égouts et puits de tunnel). Pendant ce temps, Artur Chilingarov et quelques autres personnes sont descendus au bâtiment des communications pour téléphoner au président russe, Vladimir Poutine, pour lui faire part de leur vol réussi vers le pôle Sud. Ils ont établi un lien avec quelqu'un en Russie, mais apparemment le président était occupé à l'époque. Oh parler russe. Les secrets que nous aurions pu apprendre un jour plus tôt. Eh bien, sans président, le groupe s'est dirigé vers les drapeaux du pôle sud de cérémonie.


Le Dr Artur N Chilingarov à gauche tenant un drapeau d'État

De l'avion sont sortis de nombreux autres drapeaux à hisser et à tenir au pôle Sud--drapeaux d'expédition, les drapeaux des différents sponsors, un drapeau d'un fabricant de bière de la Baltique, et un curieux pour la plupart d'entre nous, un drapeau montrant St George tuant le dragon. Peut-être qu'un jour nous comprendrons la signification de ce drapeau. M. Chilingarov s'est fait prendre en photo à chacun des levers de drapeau jusqu'à ce que tous les drapeaux soient plantés. Lui, étant le héros du groupe, était la principale personne à filmer - la célébrité du groupe. Je dois admettre qu'il a eu un très bon entraînement par temps froid. L'homme est resté dehors dans le froid sans protection faciale pendant plusieurs heures. Avec son grand manteau et son grand chapeau de fourrure, il a tellement bien supporté le froid extrême. Un vrai explorateur polaire (comme on le voit sur les photos). Une bonne astuce pour tous ceux qui connaissent le froid extrême et pour ceux d'entre nous qui ont déjà eu des engelures. Après que toutes les photos des gens et des drapeaux aient été prises, les bières baltes ont été données à divers Américains qui se mêlaient toujours aux touristes. Encore plus de photos pour les sponsors.

À ce moment-là, de nombreux membres du groupe se dirigeaient vers l'avion. Il semblait que la plupart d'entre eux avaient apprécié leur journée longue et épanouissante. Mais c'était loin d'être fini. Loin d'être terminée. Les drapeaux ont été remontés et le vice-président a pris certaines de ses photos personnelles. Des lettres m'ont été remises pour les avoir annulées avec les cachets du pôle Sud et finalement postées au pôle Sud vers leurs destinations finales. Les lettres avaient bien sûr des affranchissements utilisables et non utilisables appliqués sur les enveloppes. La plupart des courriers touristiques sont sous-payés. Quelques-uns d'entre nous prennent la note à leur place. Je pense que pour la plupart, ces gens ne connaissent tout simplement pas les vrais tarifs postaux. Plus tard, le vice-président a perdu son appareil photo en or et ne peut le retrouver nulle part. La chasse était ouverte pour l'appareil photo en or. En fait, l'un de ses assistants l'avait dans sa poche, la caméra était donc à nouveau saine et sauve. A cette époque, plus de cadeaux sont donnés par les Russes aux Sud-Politiques. Une caisse de champagne et de fines conserves françaises. On aurait dit que tout ce qui n'était pas attaché était donné. Tous les goodies ont été transportés pour être partagés ensemble par la station à une date ultérieure. Les skis de l'avion ont été détachés de la glace et de la neige, car ils avaient gelé au sol depuis longtemps. Le frottement des skis glissant sur la glace lorsqu'ils atterrissaient a suffisamment chauffé le ciel pour faire fondre la neige et la glace sous eux lorsqu'ils s'arrêtaient - un phénomène courant avec les avions à ski. Les poignées de main finales et les adieux ont été dits et donnés et le reste de tout le monde a embarqué dans l'avion. La porte s'est fermée et les 4 Américains restants ont reculé pour laisser beaucoup de place à l'avion pour partir. Après ce qui nous a semblé long, nous avons finalement entendu les moteurs/chauffages électriques commencer à tourner. Enfin je pense qu'ils partent, et je vais bientôt pouvoir aller me coucher. L'avion avait été ravitaillé plus tôt par nos gens. Un équipement spécial a dû être apporté à l'avion parce que les ailes de l'Antonov-3 étaient si hautes. Le carburant était chargé par le haut des ailes, contrairement à ce que l'on voit parfois à l'aéroport où les 747 sont ravitaillés par le bas des ailes. L'hélice a commencé à tourner, tournant de plus en plus vite jusqu'à ce que le moteur tousse. Puis arrêtez-vous rapidement. Je ne pensais toujours pas beaucoup à la situation. Tout ici, quand il fait froid, met du temps à reprendre vie. Nous avons donc attendu à nouveau ce qui semblait être une vie. Mais vraiment seulement cinq ou six minutes. Quelques blagues ont été faites sur la valeur de l'engin, puis l'hélice a recommencé à tourner. De nouveau, le moteur toussa et s'arrêta. Après le quatrième essai, j'ai finalement abandonné et je suis rentré me coucher. Je pensais qu'ils le mettraient en route bientôt. J'ai dit mes adieux silencieux et me suis dirigé vers mon Jamesway où se trouve mon lit. Surprise, surprise, le lendemain matin, quand je suis allé travailler, l'Antonov-3 était toujours assis là près du pôle Sud géographique. Tout de suite je me suis demandé si l'Antonov-3 n'était pas compatible avec notre carburant ? Mais j'ai rapidement rejeté l'idée comme ridicule. Tous les avions américains fonctionnent au carburant. Et très bien avec ça. (C-5 Galaxies, C-17 Globemasters, C-141 Starlifters, LC-130 Hercules et Twin Otters) Tous nos tracteurs fonctionnent au carburant, nos fours, sans parler des avions des Allemands et des Chiliens. Notre carburant est donc aussi pur qu'il peut l'être.

Le problème des Russes était autre. J'ai découvert lors de notre réunion du matin que tous les Russes et les touristes étaient tous couchés sur le sol du gymnase. Katy, le directeur de la station, et quelques autres personnes ont dû trouver du matériel de literie et des sacs de couchage pour toutes ces personnes. Même le vice-président dormait par terre dans le gymnase. Ce matin-là, il n'était pas aussi heureux que la veille. Maintenant, ce qui est effrayant, c'est que ces gens dans l'avion n'avaient pas, pas un seul point d'équipement pour temps froid ou d'équipement de survie. Pas de sacs de couchage, pas de tentes, pas de vêtements supplémentaires, pas de nourriture supplémentaire et pas de combustible pour le chauffage. Ils avaient un tout petit sac de matériel médical, une fiole de morphine et quelques pansements. Pour moi, cela commençait à apparaître comme un vol aller simple, délibérément planifié par les Russes de cette façon. Je suis sûr que les touristes ne pouvaient pas savoir à quel point ils étaient mal lotis. Je ne peux pas imaginer qu'ils seraient montés dans cet avion et auraient payé l'argent qu'ils ont payé s'ils l'avaient su. Maintenant que la journée avançait, d'autres tentatives ont été faites pour démarrer l'avion. Plusieurs fois, l'avion a démarré mais n'est jamais resté en marche (un peu comme si quelqu'un n'arrêtait pas de couper la clé). Au même moment, le vice-président de la Douma d'Etat passait des appels téléphoniques en Russie. Il parlait avec ses relations en Russie de la possibilité d'amener les États-Unis à les envoyer par avion à Christchurch, en Nouvelle-Zélande. D'autres négociations étaient en cours avec ANI pour réduire le carburant et aider à réparer l'avion. Aider à faire sortir les touristes, peut-être faire sortir les Russes eux-mêmes. Jusqu'à présent, lors de leur voyage à Pole, le temps avait été beau et le lendemain, comme on le voit sur les photos jusqu'à présent. Cela réfute l'une des affirmations des Russes selon lesquelles le temps n'était pas assez bon pour les laisser s'envoler. Une autre de leurs affirmations était qu'ils ne pensaient pas que l'engin était digne à cette altitude et à ce climat. Eh bien, pourquoi ont-ils volé alors en premier lieu au pôle dans cet engin ? Pourquoi ont-ils soumis les passagers à cela? Eh bien, les négociations à la radio se sont poursuivies ce jour-là. Encore une fois, ils passèrent la nuit par terre dans la salle de gym, bien que bien nourris et au chaud. Le lendemain matin, on a appris que les Russes se faisaient retirer par le prochain Hercules LC-130 qui arrivait au pôle Sud. Les touristes doivent retrouver leur chemin. L'ANI a accepté de rapatrier les touristes au prix d'un plein tarif. Voici la revanche du contournement de la seule véritable organisation touristique de l'Antarctique. L'argent à la banque d'abord, puis les vols de retour. Bien que très cher, il est compréhensible. ANI a dû lancer 7 clients déjà payants sur le DC3 en direction sud. Ceci pour accueillir les 7 touristes au Pôle. Alors maintenant, voici une autre sortie d'argent par les gens du voyage. Le trajet en avion par ANI coûte environ 25 000 $ US par aller-retour par personne. Ajoutez maintenant le prix de leur connexion russe du Chili à Patriot Hills au pôle Sud. Je ne peux que penser que cette partie leur a coûté 30 à 35 000,00 dollars chacun. Wow, quel tarif d'avion. Je pense que j'aurais été très perturbé par ce résultat.

Arrive alors le déchargement de ce que tout le monde avait laissé sur l'avion Antonov-3. Les touristes n'avaient à peu près que ce qu'ils avaient sur le dos. Les Russes et l'équipe de tournage ont récupéré tout leur équipement et leurs sacs. Beaucoup de photos ont été prises de personnes devant l'Antonov-3 - des photos comme s'ils disaient leurs derniers adieux. Ne plus jamais revoir l'avion. Nous, au pôle Sud, avons reçu l'ordre du département d'État américain de traîner l'avion et de le ranger en lieu sûr pour l'hiver. Ceci pour que les Russes puissent revenir l'année prochaine et le récupérer. C'est ce qu'on disait encore à l'époque. Cela devait changer dans les deux jours. (Nous avons pensé qu'il s'agissait d'un autre stratagème lucratif pour que les Russes puissent faire venir plus de touristes l'année suivante, lorsqu'ils sont revenus récupérer l'avion.) Ensuite est venu le tracteur Caterpillar 953 pour remorquer l'Antonov-3. Il semblait que l'avion avait reçu un billet et était remorqué loin d'une zone d'interdiction de stationnement. Des câbles de remorquage ont été accrochés et placés autour des skis puis attachés au tracteur. Avec une secousse toujours aussi légère, l'avion a été libéré de la glace et a commencé sa prochaine étape de son voyage vers la berme de neige glacée qui deviendrait son poste d'amarrage d'hiver. L'Antonov-3 a tiré très facilement. Bien sûr, lorsque les ailes de l'engin sont recouvertes de tissu, il n'y a pas beaucoup de poids en cause. Alors que le tracteur tirait l'avion sur la piste, je l'ai suivi en motoneige. J'ai récupéré le mécanicien russe de l'avion. Il a aidé à pousser la queue de l'engin dans les coins. Il semblait vraiment intéressé à faire en sorte que l'avion atteigne son lieu de repos en un seul morceau. Maintenant que nous voyagions derrière l'avion, il n'arrêtait pas de me dire quelque chose. Mon russe étant nul et son anglais pratiquement nul, nous avons en quelque sorte dit quoi? Hein ? Quoi? Sans parler du vent qui souffle dans nos oreilles. Mais ce qu'il n'arrêtait pas de me dire, c'était le mot "PRESENT", Présent pour toi. Il n'arrêtait pas de pointer l'avion. Étrange, pensai-je, mais peut-être qu'il faisait juste une blague sur le mauvais avion.

Nous arrivons enfin à destination. Le mécanicien a sauté et est allé s'assurer qu'il ne restait plus rien de ce qu'ils voulaient. Il a ensuite tenté de nous dire comment arrimer l'avion. Nous avons déjà eu l'idée. Il était très content des résultats. Encore une fois, il m'a dit "Présent pour toi". Puis m'a donné l'une des vestes qui restaient dans l'avion. Encore une fois en disant « Présent ». Alors j'ai juste souri et dit "merci". Je l'ai ramené à la rencontre de son groupe alors que le LC-130 arrivait. Il était visible dans le ciel lointain. Je lui ai serré la main et lui ai dit au revoir. C'était la dernière fois que je voyais physiquement les Russes et les touristes. Plusieurs d'entre nous ont sécurisé l'avion et l'ont verrouillé. Nous avons inventorié ce qui restait et en avons mis le contenu dans une boîte, au cas où les garçons reviendraient un jour. Douteux mais toujours la bonne chose politique à faire. À la fin de la journée, les Russes et les touristes étaient tous partis. C'était comme si nous étions revenus à notre mode de vie normal. Les Russes se rendaient à Christchurch en Nouvelle-Zélande via la station McMurdo, les touristes retournaient à Patriot Hills pour retourner au Chili à bord de l'avion IL-76. Beaucoup de souvenirs pour de nombreuses années à venir. J'ai entendu le lendemain que les Russes étaient arrivés à Christchurch. Ils ont été accueillis par l'ambassadeur de Russie en Nouvelle-Zélande. Des chambres ont été réservées pour eux à l'hôtel Millennium au centre-ville de Christchurch. Un très bel hôtel en effet. De l'étage du gymnase à la vie luxueuse dans l'un des meilleurs hôtels de Christchurch. Pas mal. Pas mal du tout. Deux de mes amis à Christchurch ont organisé une interview avec le chef du groupe de Russes, Artur Chilingarov. Des questions ont été posées et des réponses données. Des autographes ont été distribués. Une très belle rencontre en effet. Les traductions ont été fournies par l'ambassadeur de Russie en Nouvelle-Zélande. La réponse la plus intéressante qui a été donnée était que l'avion appartenait maintenant au pôle Sud. Ils n'avaient aucune intention de revenir pour récupérer l'avion. Ils nous l'ont donné comme un morceau d'histoire. Une autre version qui devait sortir plus tard une fois que les Russes seraient de retour à Moscou était qu'Artur Chilingarov avait déclaré qu'il prévoyait de revenir dans quelques mois pour récupérer l'avion. Mais cette fois, il allait amener quelques moines et ils allaient construire une petite église au pôle Sud et chanter des chansons.

À peu près au même moment où tout cela se passait à Christchurch, la National Science Foundation a présenté au groupe antarctique russe une facture pour services rendus. La facture comprenait leur séjour à l'hôtel au pôle Sud, le prix du carburant que nous avons pompé dans leur avion et les billets d'avion pour retourner en Nouvelle-Zélande. La facture totale s'élevait à 80 000 $ US. Les Russes devaient maintenant se plaindre du projet de loi. Ils ont dit qu'on ne leur avait pas dit qu'ils devaient être facturés pour les services qui leur étaient rendus. Ils pensaient que tout allait être gratuit. Comment peuvent-ils être si naïfs ? Les Russes passèrent très peu de temps en Nouvelle-Zélande et furent bientôt de retour à Moscou. La facture de 80 000 $ a-t-elle été payée ou résolue ? Était-ce vraiment une aventure soutenue par le gouvernement russe. ou juste un groupe privé ? Un moyen de gagner de l'argent en faisant payer de grosses sommes d'argent aux touristes pour un voyage au pôle Sud ? Que pensent désormais les touristes de leur aventure au pôle Sud ? Ce serait très intéressant à entendre. Les Français font un film sur ce voyage. Est-ce qu'on finira par le voir ? Quelles seront les futures répercussions? Dans quelle mesure le programme américain de l'Antarctique peut-il être confiant à l'avenir pour prêter de l'argent et des services à d'autres groupes ? Qui a vraiment fait ce deal ? Je sais que c'était bon pour moi d'un point de vue historique. Philatéliquement et photographiquement, ce fut un succès. Combien les Russes ont-ils gagné sur cet accord ? Peut-être juste assez pour payer leur propre aventure au pôle Sud ? Je parie qu'après avoir perdu au départ, ANI en a tiré quelques dollars. Les Russes reviennent-ils jamais pour l'avion ? Ou est-ce maintenant plus d'ordures pour le gouvernement américain à sortir du pôle Sud ? Ces questions et bien d'autres peuvent ou non obtenir des réponses. Ce n'est que l'année prochaine, ici au pôle Sud, que nous dira ce qu'il adviendra de l'avion Antonov-3. Quelqu'un veut-il acheter un avion russe légèrement usagé ?

Encore une fois, le texte et les photos ci-dessus sont de Scott Smith. Les photographies ont été publiées par Scott Smith ailleurs, mais celles que j'ai utilisées ici proviennent du site de Steven McLachlan. En post-scriptum, Artur Chilingarov (qui n'était à Christchurch que 24 heures avant de retourner en Russie) a rencontré Steven McLachlan (ainsi que Gennady I. Shabannikov, l'ambassadeur de Russie en Nouvelle-Zélande, qui a fait office d'interprète).


Artur Chilingarov (à gauche), Steven McLachlan et Gennady Shabannikov
(photo de Klaus Arne Pedersen)

Quant à l'avion. il resterait à Pole pendant TROIS ans, jusqu'à ce qu'une équipe russe se présente fin décembre 2004 pour le réparer et le faire voler.


Ci-dessus, une photo de janvier 2004 (de Seth White) du
biplan à côté de ces vieux morceaux d'arc. L'histoire du
L'effort de rétablissement de 2004-05 commence ici.

En 1957, l'immigrant juif polonais Sam Tick a fondé Metro Sportswear Ltd. dans un petit entrepôt [5] après avoir passé des années à travailler comme coupeur dans d'autres usines. [6] Metro a fabriqué des gilets en laine, des imperméables, des combinaisons de motoneige et d'autres vêtements d'extérieur fonctionnels avant de créer des vestes en duvet au début des années 1970. [7] En 1972, le gendre de Tick, David Reiss, a rejoint la société et est finalement devenu PDG.Metro s'est principalement concentré sur la fabrication de manteaux rembourrés personnalisés et de parkas robustes pour les Rangers canadiens, les services de police municipaux, la Police provinciale de l'Ontario, les travailleurs municipaux, le ministère de l'Environnement et le ministère des Services correctionnels. [2]

Au début des années 1980, Metro Sportswear compte 50 employés. En 1985, Reiss a acquis une participation majoritaire dans la société. [8] En 1985, la société a commencé à produire des vêtements sous sa propre marque "Snow Goose". [8] Au début des années 1990, Metro a commencé à vendre ses produits en Europe, où le nom Snow Goose était déjà utilisé. Metro a donc vendu ses produits européens sous le nom de Canada Goose. [2]

Le fils de David Reiss, Dani Reiss, a rejoint l'entreprise en 1997 et lui a succédé en tant que PDG en 2001. À ce moment-là, Canada Goose a généré environ 3 millions de dollars de revenus annuels, en grande partie grâce à l'octroi de licences pour ses conceptions à d'autres entreprises du secteur. [8]

21e siècle (2001-présent) Modifier

Sous la direction de Dani Reiss, la société a mis fin à ses activités de marque privée et a continué à fabriquer uniquement au Canada plutôt que de sous-traiter en Asie où les coûts de main-d'œuvre étaient beaucoup plus bas. [2] L'entreprise s'est développée au milieu des années 1990 et les revenus sont passés d'environ 3 millions de dollars en 1991 à environ 17,5 millions de dollars en 2008, [9] reflétant l'augmentation des ventes de produits Canada Goose en Scandinavie depuis 1998, et au Canada vers 2008. [ citation requise ]

Canada Goose a commencé à se développer à l'international et en 2010, elle a ouvert un bureau à Stockholm, en Suède, pour ses opérations européennes. [10] En 2011, Canada Goose a acquis une nouvelle usine à Winnipeg, Manitoba, Canada. [11] Alors que la croissance mondiale se poursuivait, Canada Goose a déplacé ses opérations de Winnipeg dans une installation plus grande en 2013. [12] L'Association canadienne du marketing a nommé Reiss comme son distributeur de l'année en 2013. [13]

En décembre 2013, la société de capital-investissement basée à Boston, Bain Capital, a acquis une participation de 70 % dans Canada Goose pour une valorisation de 250 millions de dollars. [14] [15] L'accord comprenait un engagement à maintenir la fabrication au Canada. [13] Canada Goose a également acquis une usine dans l'ancienne ville de York à Toronto qui appartenait auparavant à la papeterie Hilroy d'ACCO Brands.

En décembre 2014, Canada Goose a ouvert une salle d'exposition et un bureau à New York. [16] En janvier 2015, Canada Goose a acquis une deuxième usine de fabrication à Scarborough d'un entrepreneur. [17] En novembre 2015, Canada Goose a ouvert une deuxième usine à Winnipeg, augmentant considérablement sa capacité de fabrication. [18] Cette année-là, le chiffre d'affaires de l'entreprise était d'environ 200 millions de dollars [19], y compris les pays chauds comme l'Inde et le Moyen-Orient. [13] À la fin de 2016, Canada Goose a ouvert un magasin dans le centre commercial Yorkdale de Toronto.

La société a annoncé les préparatifs en novembre 2016 pour une introduction en bourse [20], déclarant qu'elle avait généré 291 millions de dollars de revenus et 27 millions de dollars de bénéfices en 2016 et avait une dette de 278 millions de dollars. [21] Le 16 mars 2017, les actions de la société ont commencé à être négociées à la Bourse de Toronto et à la Bourse de New York sous le symbole GOOS. [22] En octobre 2017, Canada Goose a ouvert son deuxième magasin phare aux États-Unis à Chicago. [23] Le magasin de 10 000 pieds carrés est situé dans la célèbre zone commerçante du Magnificent Mile.

Malgré leur coût élevé, les parkas bordées de fourrure de Canada Goose sont devenus "presque l'uniforme du centre-ville chez les 16 à 24 ans" au Canada, selon un président d'une société d'études de marché. [24] [25] En Chine, malgré les appels au boycott des produits canadiens suite à l'arrestation du directeur financier de Huawei Meng Wanzhou au Canada, le nouveau magasin phare de la marque à Pékin a vu de longues files d'attente le jour de l'ouverture en décembre 2018. [26] Woodchurch High School à Birkenhead, en Angleterre, a interdit les vestes de Canada Goose, Pyrenex et Moncler afin de "protéger l'environnement scolaire de la pauvreté", en réponse aux étudiants défavorisés ressentant la pression de leurs pairs plus riches avec de tels manteaux. [27] [28]

En 2018, des voleurs à mobylette ont fait un smash-and-grab dans un magasin Canada Goose sur Regent Street à Londres. [29] En janvier 2019, plusieurs personnes se sont fait voler leurs manteaux Canada Goose à Chicago. [30]

Selon The Motley Fool, Canada Goose a connu un grand succès sous la participation majoritaire de Bain Capital : [31]

Les ventes de l'entreprise ont augmenté en flèche au cours des trois dernières années. Les revenus ont augmenté à 591 millions de dollars au cours de l'exercice 2018, contre 290,8 millions de dollars au cours de l'exercice 2016, pour un taux de croissance annuel composé de 42,6 %.

La société a indiqué que le chiffre d'affaires total avait augmenté de 46,4 % pour atteindre 591,2 millions de dollars (2018) contre 403,8 millions de dollars (2017). Le bénéfice brut est passé de 212,1 millions de dollars à 347,6 millions de dollars. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 138,1 millions de dollars, soit une marge d'exploitation de 23,4 %, contre 40,5 millions de dollars, une marge d'exploitation de 10,0 % en 2017. [4]

La marque est surtout connue pour son logo circulaire distinctif rouge, blanc et bleu, qui est une "image inversée du pôle Nord avec le blanc représentant l'océan tandis que les îles sont représentées par des taches bleues, entourées de lignes de longitude et de latitude pour se rapprocher l'apparence et la convivialité d'une carte traditionnelle de l'Arctique. L'anneau extérieur du logo contient « CANADA GOOSE » sur le dessus et « ARCTIC PROGRAM » sur le bas, tandis que chaque côté a cinq feuilles d'érable. L'insigne est généralement placé sur le haut du bras d'un manteau ou d'une veste. Le PDG de Canada Goose, Dani Reiss, déclare que « l'insigne donne aux gens l'impression d'appartenir à un club » et décrit Canada Goose comme la « montre suisse des vêtements » et le « Land Rover des vêtements d'extérieur ». [24] [ 32] Une variante monochrome entièrement noire du logo se trouve sur la collection Black Label de la marque, à l'origine pour répondre aux besoins des New-Yorkais qui trouvent le logo standard trop omniprésent [33] [34] Le logo est presque identique dans sa conception à celui de le programme antarctique des États-Unis.

En partenariat avec Polar Bears International (PBI), les vestes de cette collection présentent la couleur bleu royal PBI distinctive développée par le Pantone Color Institute et un badge PBI sur le haut du bras. [35] [36]

Sous la direction du PDG de Canada Goose, Dani Reiss, la marque a été extrêmement prudente sur les offres à publier, évitant la tendance à placer son logo sur de nombreux produits ni à licencier son logo à des fabricants externes, car de tels bénéfices rapides à court terme auraient dilué la marque dans le long terme. À une époque où de nombreuses autres entreprises de confection ont délocalisé la fabrication en Asie pour profiter de salaires plus bas, Canada Goose a refusé d'externaliser et a plutôt mis en place des écoles de couture à Winnipeg, Montréal et Toronto. L'entreprise est restée fidèle au « Made In Canada » même après avoir vendu une participation majoritaire à Bain Capital, non seulement pour maintenir la qualité de la production et les emplois locaux, mais aussi parce que « Nous sommes un ambassadeur de notre pays sur la scène mondiale ». [37] [38] Un concurrent de Canada Goose, Moose Knuckles, a été contraint de reformuler les représentations « Fabriqué au Canada » avec un libellé qualificatif pour préciser qu'il est fabriqué au Canada à l'aide de « composants canadiens et importés », après que le bureau de la concurrence a accusé que entreprise de fabrication des parkas en Asie et de leur mise au point au Canada. [39] [40]

Les produits Canada Goose sont également portés par les chercheurs et les travailleurs des régions éloignées et froides. Canada Goose (et Carhartt) fournissent des parkas aux participants du Programme antarctique des États-Unis (USAP). [41]

Canada Goose a plusieurs concurrents sur le marché des vêtements d'extérieur haut de gamme, un segment qui s'est considérablement développé entre 2011 et 2017. [42] Moose Knuckles, contrairement à la publicité discrète de Canada Goose qui repose fortement sur les médias sociaux, a diffusé des publicités controversées, la FUQ (Fédération unilatérale du Québec) parodiant le groupe terroriste séparatiste Front de libération du Québec (FLQ) qui a reçu des plaintes et a entraîné le largage de la marque par un détaillant [43] [44] et un autre imitant celui de Kate Upton Sports illustrés couverture où elle portait une Canada Goose Parka blanche. [45] [46] Mackage, Moncler (avec 1 milliard d'euros de chiffre d'affaires et 80% de leur activité liée aux produits en duvet), Nobis (dont le fondateur Robin Yates était auparavant vice-président de Canada Goose), Parajumpers et Woolrich sont également fréquemment rivaux mentionnés. [47] [48]

En janvier 2012, Canada Goose a intenté une poursuite contre International Clothiers devant la Cour fédérale du Canada pour contrefaçon de marque de commerce. Canada Goose a allégué que International Clothiers aurait conçu intentionnellement un logo et l'avoir placé sur des vestes pour imiter la marque de commerce du Canada Goose Arctic Program. Les gammes de produits d'International Clothiers en question étaient le Canada Weather Gear et le Super Triple Goose fabriqués à l'étranger. [49] Canada Goose a prétendu que des pratiques commerciales déloyales avaient été utilisées, notamment la publication de publicités imprimées pour promouvoir les vestes en tant que produits de Canada Goose. [50] Un règlement a été conclu en novembre 2012. [51]

Contrefaçon Modifier

Par rapport aux vrais manteaux Canada Goose qui utilisent une isolation en duvet de canard et des garnitures en fourrure de coyote, les contrefaçons utilisent du « paillis de plumes » et des garnitures en fourrure de chien/chat qui sont des isolants moins efficaces. Le vice-président du marketing de Canada Goose, Kevin Spreekmeester, aurait déclaré : « Si vous comptez sur votre veste pour vous garder au chaud dans des températures extrêmes et que vous achetez une veste contrefaite qui ne contient pas de duvet, alors vous êtes susceptible aux engelures ou pire". Les contrefaçons sont également généralement fabriquées en Asie et se vendent entre 100 et 200 $ CA, par rapport aux manteaux authentiques qui sont produits au Canada et ne se vendent qu'au prix fort à partir de 800 $ CA et plus. De plus, le patch logo contrefait est souvent mal cousu, contrairement à son homologue authentique où les feuilles d'érable sont produites dans les moindres détails. [52] Les contrefaçons sont fréquemment vendues sur des sites Web contrefaits. Comme les détaillants agréés sont confrontés à de longues files d'attente et à des ruptures de stock sans remises, les clients potentiels sont souvent attirés par des marchands en ligne difficiles à fermer, comme sur Amazon.com. [53] [54]

Pour lutter contre la contrefaçon, Canada Goose rappelle fréquemment aux acheteurs que leurs offres ne sont vendues que par l'intermédiaire de détaillants autorisés ou des magasins de l'entreprise, et crée une page Web faisant appel à l'aide du public pour identifier les sites en ligne douteux qui est à son tour transmis à la GRC pour les fermer. . [55] Les fausses vestes Canada Goose sont également l'un des nombreux articles de contrefaçon (avec d'autres produits de luxe, poussettes, outils, générateurs) traités par Project Chargeback, une collaboration entre le Centre antifraude du Canada, les sociétés émettrices de cartes de crédit et banques, pour scruter les comptes des commerçants en ligne. [54] En 2011, Canada Goose a commencé à coudre des hologrammes sur ses vestes comme preuve d'authenticité. [56]

En octobre 2012, Canada Goose a remporté une bataille juridique contre les contrefacteurs en Suède. Le tribunal de district de Stockholm a déclaré cinq personnes coupables de fraude criminelle, de contrefaçon de marque et d'infractions douanières. Le tribunal a condamné deux des défendeurs à purger une peine de prison et a accordé à Canada Goose des dommages-intérêts de 701 000 SEK (environ 105 000 $ CA). [57] [58]

Canada Goose, tout en dépensant beaucoup de temps et d'argent pour lutter contre les contrefacteurs, a admis que les contrefaçons avaient fait connaître la marque, en particulier en Chine. [59]

Les vestes de l'entreprise sont souvent remplies de duvet acheté par un sous-traitant (Feather Industries Canada) [60] auprès d'agriculteurs huttérites du Canada rural. [13] Certaines vestes Canada Goose utilisent de la fourrure de coyote sur les capuchons [7], ce qui a provoqué des protestations de la part d'activistes anti-cruauté envers les animaux en raison de l'utilisation présumée de la prise de jambe en plus d'autres types de pièges. [61] Canada Goose propose des parkas sans fourrure, comme le Chateau et l'Approach. [62]

En 2010, People for the Ethical Treatment of Animals (PETA), un groupe américain de défense des animaux, a critiqué le politicien canadien (et plus tard le premier ministre) Justin Trudeau et sa famille pour avoir porté des produits Canada Goose sur une photo de Noël en famille en raison de l'utilisation de fourrure par l'entreprise. . [63]

En décembre 2012 , les rendant invendables. [64]

Le PDG de Canada Goose, Dani Reiss, a été critiqué en 2014 par la blogueuse Shannon Kornelsen pour avoir refusé de rencontrer Jasmine Polsinelli, alors âgée de 11 ans, une militante anti-fourrure qui souhaitait que Reiss reconsidère le piégeage des coyotes pour leur fourrure. [65] [66]

À la suite de la négociation publique des actions de Canada Goose à la Bourse de New York en mars 2017, PETA a acheté 230 actions de la société afin qu'elle puisse proposer une résolution des actionnaires à la prochaine assemblée annuelle de Canada Goose pour « leur demander d'abandonner l'utilisation cruelle de la fourrure. et des plumes." [67]

Un article de février 2019 dans Semaine d'actualités a abordé la question de l'utilisation de fourrure de coyote sur les capuchons de certaines vestes Canada Goose ainsi que du duvet d'oie dans la doublure de toutes leurs vestes. L'auteur a indiqué que Canada Goose a déclaré qu'elle obtient la fourrure de sources qui la piègent de manière éthique, conformément à l'Accord du Canada sur les normes internationales de piégeage sans cruauté (AIHTS) ou à des règlements similaires aux États-Unis, une politique appelée les meilleures pratiques de gestion (BMP). L'auteur a expliqué comment, lorsqu'une allégation a été déposée auprès du Bureau de la concurrence du Canada selon laquelle le terme « sans cruauté » était utilisé de manière trompeuse, le Bureau a rejeté l'allégation dans une lettre d'une seule page sans justification, et a depuis combattu les demandes de divulgation de documents publics. du demandeur, Animal Justice Canada. Après une longue discussion sur les différentes pratiques de piégeage, notant que deux des pièges sont interdits dans des dizaines de pays et que l'AIHTS a été mis en œuvre en grande partie pour négocier la poursuite des exportations vers l'Europe tout en maintenant ces pièges en service, l'auteur de l'article a fourni cette conclusion : [68]

Canada Goose a utilisé Hollywood pour promouvoir ses produits. [69] Les vestes ont été portées dans plusieurs films, à commencer par Le surlendemain. [41] Le mannequin américain Kate Upton est apparu sur la couverture du 2013 Sports illustrés Édition maillot de bain en bas de bikini et parka Canada Goose. [70] Le placement de produit auprès de célébrités faisait partie de la stratégie marketing lors de son internationalisation en 2010. [71]

En 2016, le rappeur Lil Uzi Vert a sorti une mixtape avec une chanson intitulée « Canadian Goose ». [72]

Des athlètes professionnels ont également fait la promotion de Canada Goose. Lors du dernier voyage du frappeur désigné des Red Sox de Boston David Ortiz à Toronto au cours de la saison 2016 de la Ligue majeure de baseball, les joueurs des Blue Jays de Toronto José Bautista et Edwin Encarnación ont chacun offert à Ortiz une veste Canada Goose sur mesure, d'une valeur de 1 000 $ US. [73] [74]

Les vestes Canada Goose étaient aussi souvent portées sur Vitesse supérieure (Royaume-Uni) par les anciens animateurs Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond, lors d'épisodes hivernaux, tels que "Top Gear: Polar Special". [ citation requise ]

En 2020, au milieu de la pandémie de COVID-19, l'acteur Ryan Reynolds s'est associé à Canada Goose pour faire don de parkas à 300 étudiants d'Arctic Bay, au Nunavut. [75]


Contenu

Ernest Shackleton avait été officier subalterne lors de la première expédition antarctique de Robert Falcon Scott à bord du RRS Découverte. Il avait été renvoyé chez lui sur le navire de secours Matin en 1903 après un effondrement physique lors du principal voyage vers le sud de l'expédition. [b] Le verdict de Scott était qu'il "ne devrait pas risquer d'autres difficultés dans son état de santé actuel". [2] Shackleton a ressenti cet échec physique comme une stigmatisation personnelle, [3] et à son retour en Angleterre, il était déterminé à faire ses preuves, selon les mots de La découverte commandant en second Albert Armitage, comme « un meilleur homme que Scott ». [4] Il a néanmoins décliné l'opportunité d'un retour rapide en Antarctique en tant qu'officier en chef de Découverte le deuxième navire de secours Terra Nova, après avoir aidé à l'équiper, il a également aidé à équiper Uruguay, le navire se préparait pour le soulagement de l'expédition d'Otto Nordenskjold, échoué dans la mer de Weddell. [4] Au cours des quelques années suivantes, en nourrissant des espoirs intermittents de reprendre sa carrière antarctique, Shackleton a poursuivi d'autres options. En 1906, il travaillait pour le magnat de l'industrie Sir William Beardmore en tant qu'officier des relations publiques. [5]

Selon son biographe Roland Huntford, les références à l'effondrement physique de Shackleton faites dans Scott's Le voyage de la découverte, publié en 1905, a rouvert les blessures de l'orgueil de Shackleton. C'est devenu une mission personnelle qu'il retourne dans l'Antarctique et surpasse Scott. [6] Shackleton a commencé à chercher des bailleurs de fonds potentiels pour sa propre expédition. Ses plans initiaux apparaissent dans un document non publié daté du début de 1906. Ceux-ci incluent une estimation des coûts de 17 000 £ (valeur mise à jour de 1 810 000 £) pour l'expédition entière. [7] [8] Il a reçu sa première promesse de soutien financier quand au début de 1907 son employeur, Beardmore, a offert une garantie de prêt de 7 000 £ (valeur mise à jour 750 000 £). [8] [9] Avec cela en main, Shackleton se sentit suffisamment confiant pour annoncer ses intentions à la Royal Geographical Society (RGS) le 12 février 1907. [10] L'une des raisons du sentiment d'urgence de Shackleton était de savoir que l'explorateur polonais Henryk Arctowski préparait une expédition, qui a été annoncée au RGS le même jour que celle de Shackleton. En fait, les plans d'Arctowski étaient mort-nés. [11]

Plans initiaux Modifier

Le plan original non publié de Shackleton prévoyait de se baser sur l'ancien Découverte Quartier général de l'expédition à McMurdo Sound. De là, il proposa de lancer des tentatives pour atteindre le pôle Sud géographique et le pôle Sud magnétique. D'autres voyages suivraient, et il y aurait un programme continu de travail scientifique. [12] Ce premier plan a également révélé les méthodes de transport proposées par Shackleton, impliquant une combinaison de chiens, de poneys et d'un véhicule à moteur spécialement conçu.

Ni les poneys ni la traction motrice n'avaient été utilisés dans l'Antarctique auparavant, bien que des poneys aient été utilisés par Frederick George Jackson lors de l'expédition arctique Jackson-Harmsworth de 1894-1897. Malgré les rapports confus de Jackson sur les prouesses de ses poneys et contrairement aux conseils spécifiques de Fridtjof Nansen, le célèbre voyageur polaire norvégien, Shackleton a décidé qu'il prendrait 15 poneys, plus tard réduits à 10. [13] Au moment où il a annoncé ses plans pour le RGS en février 1907, Shackleton avait révisé son estimation des coûts à 30 000 £ plus réaliste (valeur mise à jour 3 200 000 £). [8] [14] Cependant, la réponse du RGS aux propositions de Shackleton a été étouffée. Shackleton apprendrait plus tard que la Société était à ce moment-là au courant du souhait de Scott de mener une nouvelle expédition et que la Société souhaitait réserver son approbation complète pour Scott. . [14]

Nemrod Éditer

Shackleton avait l'intention d'arriver en Antarctique en janvier 1908, ce qui signifiait quitter l'Angleterre au cours de l'été 1907.Il a donc six mois pour sécuriser le financement, acquérir et aménager un navire, acheter tout l'équipement et les fournitures et recruter le personnel. En avril, croyant avoir le soutien de l'homme d'affaires écossais Donald Steuart, [15] Shackleton se rend en Norvège avec l'intention d'acheter un navire polaire de 700 tonnes, Bjorn, qui aurait servi idéalement comme navire d'expédition. Lorsque Steuart a retiré son soutien, cependant, Bjorn était au-dessus des moyens de Shackleton. Bjorn a finalement été acquis par l'explorateur allemand Wilhelm Filchner et, rebaptisé Allemagne, a été utilisé lors de son voyage de 1911 à 1913 vers la mer de Weddell. [16] Shackleton a dû se contenter de personnes âgées, beaucoup plus petites Nemrod, un chasseur de phoque en bois de 40 ans de 334 tonnes brutes de registre, [c] qu'il a pu acquérir pour 5 000 £ (valeur mise à jour 533 000 £). [8] [17] [18]

Shackleton a été choqué par sa première vue de Nemrod après son arrivée à Londres de Terre-Neuve en juin 1907. « Elle était très délabrée et sentait fortement l'huile de phoque, et une inspection [. ] montra qu'elle avait besoin d'être calfeutrée et que ses mâts devraient être renouvelés. Cependant, entre les mains d'armateurs expérimentés, elle « prit bientôt une apparence plus satisfaisante ». Plus tard, a rapporté Shackleton, il est devenu extrêmement fier du petit navire robuste. [19]

Collecte de fonds Modifier

Au début de juillet 1907, Shackleton avait obtenu peu de soutien financier au-delà de la garantie de Beardmore et manquait de fonds pour terminer la remise en état de Nemrod. [20] À la mi-juillet, il a approché le philanthrope comte d'Iveagh, autrement connu sous le nom d'Edward Guinness, chef de la famille brassicole anglo-irlandaise, qui a accepté de garantir la somme de 2 000 £ (valeur actualisée de 210 000 £) à condition que Shackleton trouve d'autres bailleurs de fonds pour contribuer 6 000 £ supplémentaires. Shackleton a pu le faire, les fonds supplémentaires dont 2 000 £ de Sir Philip Brocklehurst, qui a payé cette somme pour s'assurer une place dans l'expédition. [21]

Un cadeau de dernière minute de 4 000 £ du cousin de Shackleton, William Bell [22] laissait encore l'expédition bien en deçà des 30 000 £ requis, mais a permis Nemrod 's radoub à finir. La collecte de fonds s'est poursuivie en Australie après l'arrivée du navire là-bas, 5 000 £ supplémentaires ont été fournis en cadeau par le gouvernement australien, et le gouvernement néo-zélandais a donné 1 000 £. [23] Par ces moyens et avec d'autres prêts et donations plus petits, les 30 000 £ ont été levés, bien qu'à la fin de l'expédition les coûts totaux aient augmenté, selon l'estimation de Shackleton, à 45 000 £. [ré]

Shackleton s'attendait à gagner de grosses sommes grâce à son livre sur l'expédition et à ses conférences. Il espérait également tirer profit des ventes de timbres-poste spéciaux portant le cachet oblitéré du bureau de poste de l'Antarctique que Shackleton, nommé maître de poste temporaire par le gouvernement néo-zélandais, avait l'intention d'y établir. Aucun de ces projets n'a produit les richesses attendues, bien que le bureau de poste ait été installé au cap Royds et utilisé comme conduit pour le courrier de l'expédition. [24] [25] [e]

Personnel Modifier

Shackleton espérait recruter un solide contingent de la Découverte Expedition et a offert à son ancien camarade Edward Adrian Wilson le poste de scientifique en chef et de commandant en second. Wilson a refusé, citant son travail avec le comité du Conseil d'agriculture sur l'enquête sur la maladie du tétras. [26] D'autres refus ont suivi d'anciens Découverte collègues Michael Barne, Reginald Skelton et enfin George Mulock, qui a révélé par inadvertance à Shackleton que le Découverte les officiers s'étaient tous engagés envers Scott et ses plans d'expédition non encore annoncés. [26] Le seul Découverte les mains pour rejoindre Shackleton étaient les deux officiers mariniers, Frank Wild et Ernest Joyce. Apparemment, Shackleton a repéré Joyce sur le pont supérieur d'un bus alors qu'il passait devant les bureaux de l'expédition à Londres, après quoi quelqu'un a été envoyé pour le trouver et l'amener. [27]

Le commandant en second de Shackleton - bien que cela n'ait été clarifié que lorsque l'expédition a atteint l'Antarctique - était Jameson Boyd Adams, un lieutenant de la Royal Naval Reserve qui avait refusé la possibilité d'une commission régulière pour rejoindre Shackleton. [28] Il agirait aussi comme le météorologue de l'expédition. Nemrod Le capitaine était un autre officier de réserve navale, Rupert England, John King Davis, 23 ans, qui allait se faire plus tard sa propre réputation de capitaine antarctique, a été nommé officier en chef au dernier moment. [29] Aeneas Mackintosh, un officier de la marine marchande de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), était à l'origine deuxième officier, mais a ensuite été transféré à l'équipe à terre, remplacé comme deuxième officier par A. E. Harbord. [23] Les autres membres de l'équipe à terre étaient les deux chirurgiens, Alistair Mackay et Eric Marshall, Bernard Day l'expert en moteurs et Sir Philip Brocklehurst, le membre abonné qui avait été embauché comme géologue adjoint. [30]

La petite équipe scientifique qui a quitté l'Angleterre comprenait le biologiste James Murray, 41 ans, et le géologue Raymond Priestley, 21 ans, futur fondateur du Scott Polar Research Institute. [31] Deux ajouts importants à l'équipe ont été faits en Australie. Le premier d'entre eux était Edgeworth David, professeur de géologie à l'Université de Sydney, qui devint le directeur scientifique du parti. [23] Le second était un ancien élève de David, Douglas Mawson, professeur de minéralogie à l'université d'Adélaïde. Tous deux avaient initialement l'intention de naviguer vers l'Antarctique, puis de revenir immédiatement avec Nemrod mais ont été persuadés de devenir membres à part entière de l'expédition. David a joué un rôle déterminant dans l'obtention de la subvention de 5 000 £ du gouvernement australien. [23]

Avant le départ pour l'Antarctique en août 1907, Joyce et Wild ont suivi un cours accéléré sur les méthodes d'impression, car Shackleton avait l'intention de publier un livre ou un magazine pendant son séjour en Antarctique. [32]

L'annonce de Shackleton en février 1907 qu'il avait l'intention de baser son expédition à l'ancien Découverte le siège a été noté par Scott, dont les propres plans futurs de l'Antarctique étaient à ce stade inopinés. Dans une lettre à Shackleton, Scott revendiquait des droits prioritaires sur McMurdo Sound. "Je sens que j'ai une sorte de droit à mon propre domaine de travail", écrit-il, ajoutant: "quiconque a eu affaire à l'exploration considérera cette région avant tout comme la mienne". Il a conclu en rappelant à Shackleton son devoir de loyauté envers son ancien commandant. [33]

La réponse initiale de Shackleton était accommodante : « J'aimerais me ranger autant que possible à votre point de vue sans créer une position qui me serait intenable ». [33] Wilson, à qui Shackleton a demandé de servir de médiateur, a adopté une ligne encore plus dure que Scott. "Je pense que vous devriez vous retirer de McMurdo Sound", a-t-il écrit, conseillant à Shackleton de ne pas prévoir de travailler de n'importe où dans tout le quartier de la mer de Ross jusqu'à ce que Scott décide "quelles limites il met sur ses propres droits". [33] À cela Shackleton a répondu : « Il n'y a aucun doute dans mon esprit que ses droits se terminent à la base qu'il a demandée [. ] Je considère que j'ai atteint ma limite et je ne vais pas plus loin ». [33]

La question n'a pas été résolue lorsque Scott est revenu du service en mer en mai 1907. Scott a demandé une ligne de démarcation à 170° W—tout à l'ouest de cette ligne, y compris McMurdo Sound, Ross Island et Victoria Land, serait la chasse gardée de Scott. Shackleton, avec d'autres soucis pressants sur lui, s'est senti obligé de concéder. Le 17 mai, il a signé une déclaration indiquant que « je vous laisse la base de McMurdo » [33] et qu'il chercherait à atterrir plus à l'est, soit à l'inlet de la barrière visité brièvement au cours de la Découverte Expédition, ou à la terre du roi Édouard VII. Il ne toucherait pas du tout la côte de Victoria Land. [33] C'était une capitulation devant Scott et Wilson et signifiait renoncer à l'objectif de l'expédition d'atteindre le pôle Sud magnétique qui était situé dans Victoria Land. [33] L'historien polaire Beau Riffenburgh croit que c'était « une promesse qui n'aurait jamais dû être exigée d'un point de vue éthique et qui n'aurait jamais dû être donnée, ayant un impact sur la sécurité entière de l'expédition de Shackleton ». [33] Le différend a aigri les relations entre les deux hommes (qui ont néanmoins maintenu des civilités publiques) et conduirait finalement à la rupture complète de l'amitié anciennement étroite de Shackleton avec Wilson. [34]

Dans son propre récit de l'expédition, Shackleton ne fait aucune référence à la dispute avec Scott. Il déclare simplement qu'« avant de quitter finalement l'Angleterre, j'avais décidé que, si possible, j'établirais ma base sur la terre du roi Édouard VII au lieu de [. ] le détroit de McMurdo ». [dix]

Voyage vers le sud Modifier

Après inspection par le roi Édouard VII et la reine Alexandra, Nemrod a navigué le 11 août 1907. [35] Shackleton est resté sur les affaires d'expédition que lui et d'autres membres d'expédition ont suivi sur un navire plus rapide. L'ensemble de l'équipage s'est réuni en Nouvelle-Zélande, prêt pour le départ du navire vers l'Antarctique le jour du Nouvel An 1908. Afin d'économiser le carburant, Shackleton s'était arrangé avec le gouvernement néo-zélandais pour Nemrod être remorqué jusqu'au cercle antarctique, une distance d'environ 1 400 milles marins (2 600 km 1 600 mi), [36] les coûts du remorquage étant pris en charge en partie par le gouvernement et en partie par l'Union Steam Ship Company en tant que contribution à l'expédition . [37] Le 14 janvier, à la vue des premiers icebergs, la remorque est coupée [37] Nemrod, par ses propres moyens, s'est dirigé vers le sud dans la banquise flottante, en direction de Barrier Inlet où six ans plus tôt Découverte avait fait une pause pour permettre à Scott et Shackleton de faire des vols expérimentaux en ballon. [38]

La barrière (plus tard connue sous le nom de plate-forme de glace de Ross) a été aperçue le 23 janvier, mais l'entrée avait disparu, le bord de la barrière avait considérablement changé au cours des années intermédiaires, et la section qui avait inclus l'entrée s'était détachée pour former une baie considérable, que Shackleton a nommé la baie des baleines d'après le grand nombre de baleines qui y ont été observées. [39] Shackleton n'était pas prêt à risquer d'hiverner sur une surface de barrière qui pourrait vêler dans la mer, il a donc tourné le navire vers la Terre du roi Édouard VII. Après l'échec des efforts répétés pour s'approcher de cette côte et avec des glaces en mouvement rapide menaçant de piéger le navire, Nemrod a été contraint de battre en retraite. Le seul choix de Shackleton à présent, à part l'abandon des objectifs de l'expédition, était de rompre la promesse qu'il avait faite à Scott. Le 25 janvier, il ordonna au navire de se diriger vers McMurdo Sound. [39]

Cap Royds Modifier

Établir la base Modifier

En arrivant à McMurdo Sound le 29 janvier 1908, Nemrod progresse vers le sud jusqu'au Découverte la base de Hut Point a été bloquée par la mer gelée. Shackleton a décidé d'attendre quelques jours dans l'espoir que la glace se briserait. Pendant ce délai, le deuxième officier Aeneas Mackintosh a subi un accident qui a entraîné la perte de son œil droit. Après une intervention chirurgicale d'urgence par Marshall et Mackay, il a été contraint de renoncer à sa place de fête à terre et de retourner en Nouvelle-Zélande avec Nemrod. Il s'est suffisamment rétabli pour revenir avec le navire la saison suivante. [40]

Le 3 février, Shackleton décida de ne pas attendre que la glace se déplace mais d'établir son quartier général au point de débarquement praticable le plus proche, le cap Royds. Tard dans la soirée, le navire a été amarré et un site approprié pour la hutte préfabriquée de l'expédition a été choisi. Le site était séparé de Hut Point par 20 milles marins (37 km 23 mi) de mer, sans route terrestre vers le sud. Shackleton pensait que le groupe avait « la chance d'avoir des quartiers d'hiver aussi près de notre point de départ pour le sud ». [41]

Les jours suivants furent occupés par le débarquement des magasins et du matériel. Ce travail a été entravé par le mauvais temps et par la prudence du capitaine England, qui a fréquemment emmené le navire dans la baie jusqu'à ce que les conditions de glace sur le terrain d'atterrissage soient à son avis plus sûres. [42] La quinzaine suivante a suivi ce modèle, menant à la dissidence pointue entre Shackleton et le capitaine. À un moment donné, Shackleton a demandé à l'Angleterre de se retirer au motif qu'il était malade, mais l'Angleterre a refusé. La tâche de déchargement est devenue, selon la description de Riffenburgh, « d'une difficulté ahurissante » [42], mais a finalement été achevée le 22 février. Nemrod s'éloigna enfin vers le nord, l'Angleterre ignorant que l'ingénieur du navire Harry Dunlop portait une lettre de Shackleton à l'agent néo-zélandais de l'expédition, demandant un capitaine de remplacement pour le voyage de retour l'année prochaine. Cette connaissance était un secret de polichinelle parmi l'équipe à terre. Marshall a écrit dans son journal qu'il était « heureux de voir le dernier [de l'Angleterre] . tout ce qui est une honte pour le nom du pays ! » [43]

Ascension du mont Erebus Modifier

Après Nemrod Au départ, la banquise s'est rompue, coupant la route du groupe jusqu'à la barrière et rendant ainsi impossibles les préparatifs en traîneau et la pose du dépôt. Shackleton a décidé de donner une impulsion à l'expédition en ordonnant une tentative immédiate de gravir le mont Erebus. [44] Cette montagne, haute de 12 450 pieds (3 790 m), n'avait jamais été gravie. Une fête de Découverte (qui avait inclus Wild et Joyce) avait exploré les contreforts en 1904 mais n'était pas monté à plus de 3 000 pieds (910 m). Ni Wild ni Joyce n'étaient dans le Nemrod Le groupe principal Erebus de l'expédition, composé de David, Mawson et Mackay. Avec Marshall, Adams et Brocklehurst formant un groupe de soutien, l'ascension a commencé le 5 mars. [44]

Le 7 mars, les deux groupes se sont réunis à environ 5 500 pieds (1 700 m) et tous ont avancé vers le sommet. Le lendemain, une tempête de neige les a retenus, mais tôt le 9 mars, l'ascension a repris plus tard dans la journée, le sommet du cratère principal inférieur a été atteint. [44] À ce moment-là, les pieds de Brocklehurst étaient trop gelés pour qu'il puisse continuer, il a donc été laissé au camp pendant que les autres avançaient vers le cratère actif, qu'ils atteignirent après quatre heures. Plusieurs expériences météorologiques ont été réalisées et de nombreux échantillons de roche ont été prélevés. Par la suite, une descente rapide a été effectuée, principalement en glissant sur des pentes de neige successives. Le groupe a atteint la cabane du cap Royds "presque mort", selon Eric Marshall, le 11 mars. [44]

Hiver 1908 Modifier

La cabane de l'expédition, une structure préfabriquée mesurant 33 x 19 pieds (10 m x 5,8 m), était prête à être occupée fin février. Il était divisé en une série de cabines principalement pour deux personnes, avec un coin cuisine, une chambre noire, un espace de stockage et un laboratoire. Les poneys étaient logés dans des stalles construites du côté le plus abrité de la hutte, tandis que les chenils étaient placés près du porche. [45] Le style de leadership inclusif de Shackleton, contrairement à celui de Scott, ne signifiait aucune démarcation entre les ponts supérieurs et inférieurs – tous vivaient, travaillaient et mangeaient ensemble. Le moral était élevé comme Brocklehurst l'a enregistré, Shackleton « avait la faculté de traiter chaque membre de l'expédition comme s'il lui était précieux ». [46]

Au cours des mois d'obscurité hivernale qui ont suivi, Joyce et Wild ont imprimé environ 30 exemplaires du livre de l'expédition, Aurore autsrale, qui ont été cousus et reliés à l'aide de matériaux d'emballage. [47] Le travail de l'hiver le plus important, cependant, se préparait pour les grands voyages de la saison suivante, qui devaient inclure des tentatives à la fois sur le pôle Sud et le pôle Sud magnétique. En établissant sa base à McMurdo Sound, Shackleton avait pu rétablir le pôle magnétique comme objectif d'expédition. Shackleton lui-même dirigerait le voyage au pôle Sud, qui avait subi un sérieux revers au cours de l'hiver lorsque quatre des poneys restants sont morts, principalement en mangeant du sable volcanique pour sa teneur en sel. [44]

Voyage au sud Modifier

Marche vers l'extérieur Modifier

Le choix de Shackleton d'une équipe de quatre hommes pour le voyage vers le sud jusqu'au pôle Sud a été largement déterminé par le nombre de poneys survivants. Influencé par ses expériences sur le Découverte Expédition, il avait mis sa confiance dans les poneys plutôt que dans les chiens pour la longue marche polaire. [48] ​​L'automobile, qui roulait bien sur la glace plate, ne pouvait pas faire face aux surfaces de la barrière et n'a pas été considérée pour le voyage polaire. [49] Les hommes choisis par Shackleton pour l'accompagner étaient Marshall, Adams et Wild. Joyce, dont l'expérience en Antarctique dépassait tout sauf celle de Wild, a été exclue de la fête après que l'examen médical de Marshall ait soulevé des doutes sur son aptitude. [50]

La marche a commencé le 29 octobre 1908. Shackleton avait calculé la distance de retour au pôle comme 1494 milles marins (2 767 km 1719 mi). Son plan initial prévoyait 91 jours pour le voyage de retour, nécessitant une distance moyenne quotidienne d'environ 16 milles marins (30 km 18 mi). [51] Après un démarrage lent dû à une combinaison de mauvais temps et de boiterie chez les chevaux, Shackleton a réduit l'indemnité journalière de nourriture pour prolonger le temps de trajet total disponible à 110 jours. Cela nécessitait une moyenne quotidienne plus courte d'environ 13½ milles marins. [52] Entre le 9 et le 21 novembre, ils ont bien progressé, mais les poneys ont souffert sur la surface difficile de la barrière, et le premier des quatre a dû être abattu lorsque le groupe a atteint 81° S. Le 26 novembre, un nouveau record le plus au sud a été établi alors qu'ils dépassaient la marque de 82° 17' fixée par la marche sud de Scott en décembre 1902. [53] L'équipe de Shackleton a parcouru la distance en 29 jours par rapport à celle de Scott en 59, en utilisant une piste considérablement à l'est de celle de Scott pour éviter les problèmes de surface du voyage précédent avait rencontré. [54]

Alors que le groupe se dirigeait vers un territoire inconnu, la surface de la barrière est devenue de plus en plus perturbée et deux autres poneys ont succombé à la tension. Les montagnes à l'ouest se sont incurvées pour bloquer leur chemin vers le sud, et l'attention du groupe a été attirée par une "brillante lueur de lumière" dans le ciel devant. [55] La raison de ce phénomène est devenue claire le 3 décembre quand, après une ascension à travers les contreforts de la chaîne de montagnes, ils ont vu devant eux ce que Shackleton a décrit plus tard comme « une route ouverte vers le sud, [. ] un grand glacier, courant presque du sud au nord entre deux immenses chaînes de montagnes". [56] Shackleton a baptisé ce glacier le "Beardmore" d'après le plus grand sponsor de l'expédition.

Voyager à la surface du glacier s'est avéré être une épreuve, en particulier pour Socks, le poney restant, qui avait beaucoup de mal à trouver des bases sûres. Le 7 décembre, Socks a disparu dans une crevasse profonde, emportant presque Wild avec lui. Cependant, le harnais du poney s'est cassé et le traîneau contenant leurs fournitures est resté à la surface. Pour le reste du voyage vers le sud et tout le voyage de retour, ils ont dû compter sur le transport d'hommes. [57]

Au fur et à mesure que le voyage se poursuivait, des antagonismes personnels sont apparus. Wild a exprimé en privé le souhait que Marshall « tombe dans une crevasse d'environ mille pieds de profondeur ». [58] Marshall a écrit que suivre Shackleton au Pôle était "comme suivre une vieille femme. Toujours paniquer". [59] Cependant, le jour de Noël a été célébré avec crème de menthe et cigares. Leur position était de 85° 51' S, toujours à 249 milles marins (461 km 287 mi) du pôle, et ils transportaient maintenant à peine un mois de vivres, ayant stocké le reste dans des dépôts pour leur voyage de retour.[59] Ils ne pouvaient pas couvrir la distance restante jusqu'au pôle et revenir avec cette quantité de nourriture. [60] Cependant, Shackleton n'était pas encore prêt à admettre que le Polonais était au-delà d'eux et a décidé d'aller de l'avant après avoir réduit davantage les rations alimentaires et abandonné tout sauf l'équipement le plus essentiel. [61]

Le lendemain de Noël, l'ascension du glacier était enfin achevée et la marche sur le plateau polaire commença. Les conditions ne se sont pas assouplies Shackleton a enregistré le 31 décembre comme la « journée la plus difficile que nous ayons eue ». [62] Le lendemain, il a noté qu'ayant atteint 87° 6½′ S, ils avaient battu les records polaires Nord et Sud. [63] Ce jour-là, se référant à Marshall et Adams, Wild a écrit : « si nous n'avions eu que Joyce et Marston ici au lieu de ces deux mendiants inutiles et moqueurs, nous l'aurions fait [le Pôle] facilement. [64] Le 4 janvier 1909, Shackleton a finalement accepté que le Pôle était au-delà d'eux et a révisé son objectif à l'accomplissement symbolique d'arriver à moins de 100 milles géographiques du Pôle. [65] Le parti a lutté, aux confins de la survie, [66] jusqu'au 9 janvier 1909, après un dernier élan sans traîneau ou autre équipement, la marche s'est terminée. "Nous avons tiré notre boulon", a écrit Shackleton, "et le conte est 88° 23' S". [67] Ils étaient à 97,5 milles géographiques du pôle Sud. L'Union Jack a été dûment planté et Shackleton a nommé le plateau polaire en l'honneur du roi Édouard VII. [F]

Voyage de retour Modifier

Le groupe de Shackleton est rentré chez lui après 73 jours de voyage vers le sud. Les rations avaient été réduites à plusieurs reprises pour prolonger le temps de trajet aller-retour au-delà de l'estimation initiale de 110 jours. Shackleton visait maintenant à atteindre Hut Point en 50 jours, car selon les ordres antérieurs de Shackleton Nemrod, étant revenu pour ramener l'expédition à la maison, partirait le 1er mars au plus tard. Les quatre hommes étaient maintenant très affaiblis [68], mais les jours suivants, ils atteignirent des distances impressionnantes, atteignant la tête du glacier le 19 janvier. [68] Alors qu'ils commençaient la descente, ils avaient cinq jours de nourriture à demi-rations, pour les durer jusqu'au dépôt du glacier inférieur [68] pendant l'ascension, la même distance avait pris 12 jours. La condition physique de Shackleton était désormais une préoccupation majeure, mais selon Adams « plus il se sentait mal, plus il tirait fort ». [68]

Le dépôt a été atteint le 28 janvier. Wild, atteint de dysenterie, était incapable de tirer ou de manger autre chose que des biscuits, qui étaient rares. Le 31 janvier, Shackleton a imposé à Wild son propre biscuit pour le petit-déjeuner, un geste qui a poussé Wild à écrire : « PAR DIEU, je n'oublierai jamais. Des milliers de livres n'auraient pas acheté ce seul biscuit ». [69] Quelques jours plus tard, le reste du groupe a été atteint d'une grave entérite, résultat d'avoir mangé de la viande de poney avariée. Mais le rythme de la marche devait être maintenu, les petites quantités de nourriture transportées entre les dépôts rendraient tout retard fatal. Cependant, un vent fort derrière eux leur a permis de mettre les voiles sur le traîneau et de maintenir une bonne cadence de marche. [70]

"Nous sommes si maigres que nos os nous font mal lorsque nous nous allongeons sur la neige dure", a écrit Shackleton. [71] À partir du 18 février, ils ont commencé à prendre des repères familiers et le 23 ils ont atteint Bluff Depot, qui à leur grand soulagement avait été copieusement réapprovisionné par Joyce. La gamme de délices au-delà des caisses de fournitures régulières a été répertoriée par Shackleton : « Carlsbad prunes, œufs, gâteaux, plum pudding, pain d'épice et fruits confits ». [72] Le commentaire laconique de Wild était, "La bonne vieille Joyce". [73]

Leurs soucis alimentaires étaient désormais résolus, mais ils devaient encore rentrer à Hut Point avant la date limite du 1er mars. La dernière étape de leur marche a été interrompue par un blizzard, qui les a retenus au camp pendant 24 heures. Le 27 février, alors qu'ils étaient encore à 33 milles marins (61 km 38 mi) de la sécurité, Marshall s'effondre. Shackleton a alors décidé que lui et Wild se précipiteraient pour Hut Point dans l'espoir de trouver Nemrod et la tenant jusqu'à ce que les deux autres puissent être sauvés. Ils ont atteint la hutte tard le 28 février. [74] Espérant que le navire était à proximité, ils ont cherché à attirer son attention en mettant le feu à une petite hutte en bois utilisée pour les observations magnétiques. [75] Peu de temps après, le navire, qui avait été ancré à la langue du glacier, est apparu : " Aucune vue plus heureuse n'a jamais rencontré les yeux de l'homme ", écrivit Wild plus tard. [75] Il s'est écoulé encore trois jours avant qu'Adams et Marshall puissent être récupérés de la barrière, mais le 4 mars, tout le groupe sud était à bord et Shackleton a pu commander à toute vapeur vers le nord. [75]

Partie Nord Modifier

Alors qu'il se préparait pour son voyage vers le sud, Shackleton donna des instructions à David pour qu'il conduise une équipe du nord à Victoria Land pour effectuer des travaux magnétiques et géologiques. L'équipe devait tenter d'atteindre le pôle magnétique et effectuer une étude géologique complète dans la région de Dry Valley. [g] Le groupe de David était composé de lui-même, Mawson et Mackay. Ce serait une équipe de transport d'hommes que les chiens restaient à la base pour être utilisés pour la pose du dépôt et d'autres travaux de routine. [76] Le parti avait reçu l'ordre de planter l'Union Jack au pôle magnétique et de prendre possession de Victoria Land pour l'Empire britannique. [77] Après plusieurs jours de travaux préparatoires, ils repartent le 5 octobre 1908, tirés sur les premiers kilomètres par l'automobile. [78]

En raison des conditions de glace de mer et des conditions météorologiques défavorables, les progrès ont été initialement très lents. À la fin du mois d'octobre, ils avaient traversé le détroit de McMurdo et avancé de 100 km sur la côte difficile de Victoria Land, à quel point ils ont décidé de concentrer tous leurs efforts pour atteindre le pôle magnétique. [79] Après avoir traversé la langue de glace de Nordenskjold et la langue de glace de Drygalski perfide, ils ont finalement pu quitter la côte et se diriger vers le nord-ouest, vers l'emplacement approximatif du pôle magnétique. Avant cela, David s'est échappé de justesse après être tombé dans une crevasse mais a été secouru par Mawson. [80] [81]

Leur chemin jusqu'au plateau intérieur s'est fait par un glacier labyrinthique (nommé plus tard le glacier Reeves d'après le principal conservateur de la carte du RGS), [82] qui les a amenés le 27 décembre à une surface de neige dure. [81] Cela leur a permis de se déplacer plus rapidement, à une vitesse d'environ 10 milles marins (19 km 12 mi) par jour, en faisant des observations magnétiques régulières. Le 16 janvier, ces observations ont montré qu'elles se trouvaient à environ 13 milles marins (24 km 15 mi) du pôle magnétique. Le lendemain, 17 janvier 1909, ils atteignirent leur objectif, fixant la position du pôle à 72° 15' S, 155° 16' E, à une altitude de 7 260 pieds (2 210 m). Lors d'une cérémonie en sourdine, David a officiellement pris possession de la région pour l'Empire britannique. [81]

Épuisé et à court de nourriture, le groupe a fait face à un voyage aller-retour de 250 milles marins (460 km 290 mi), avec seulement 15 jours pour le terminer s'ils devaient faire leur rendez-vous côtier préétabli avec Nemrod. Malgré une faiblesse physique croissante, ils ont maintenu leurs distances quotidiennes et, le 31 janvier, se trouvaient à 16 milles marins (30 km 18 mi) de leur point de ramassage convenu. Le mauvais temps les retarde et le rendez-vous n'est atteint que le 2 février. Cette nuit-là, dans une grosse neige soufflée, Nemrod passèrent à côté d'eux, incapables de distinguer leur camp. [81] Deux jours plus tard, cependant, après Nemrod avait de nouveau tourné vers le sud, le groupe a été repéré depuis le navire et a pu se mettre en sécurité, bien que dans la précipitation pour monter à bord, Mawson soit tombé à 18 pieds (5,5 m) dans une crevasse. Le groupe voyageait depuis quatre mois et portait les mêmes vêtements dans lesquels ils avaient quitté le cap Royds, "l'arôme était envahissant". [83] Avant ce sauvetage, Nemrod avait ramassé une équipe géologique composée de Priestley, Brocklehurst et Bertram Armytage [de fr] , qui effectuaient des travaux géologiques dans la région du glacier Ferrar. [83]

Le 23 mars 1909, Shackleton a atterri en Nouvelle-Zélande et a câblé un rapport de 2 500 mots au London Courrier quotidien, avec qui il avait un contrat d'exclusivité. [84] Au milieu des acclamations et des éloges incessants que Shackleton a reçus de la communauté exploratrice, y compris Fridtjof Nansen et Roald Amundsen, la réponse du RGS a été plus réservée. Son ancien président, Sir Clements Markham, a exprimé en privé son incrédulité quant à la latitude revendiquée par Shackleton. [85] Cependant, le 14 juin, Shackleton a été rencontré à la gare de Charing Cross de Londres par une très grande foule, qui comprenait le président de RGS Leonard Darwin et un capitaine Scott plutôt réticent. [86]

Quant à la latitude revendiquée, la raison de douter de son exactitude était qu'après le 3 janvier toutes les positions avaient été calculées à l'estime : sur la direction, la vitesse et le temps écoulé. La dernière observation correcte, le 3 janvier, avait calculé la latitude à 87° 22'. Le tableau des distances de Shackleton montre qu'au cours des trois jours suivants, ils ont parcouru un peu plus de 40 milles marins (74 km 46 mi), pour atteindre une estimation de 88° 7' le 6 janvier. Ils ont ensuite été retenus pendant deux jours par un blizzard. Le 9 janvier 1909, le tableau montre que le groupe a parcouru 16 milles marins supplémentaires (30 km 18 mi) pour atteindre le plus au sud, et la même distance pour retourner au camp. [87] Cette distance en une seule journée dépassait de loin celles de toute autre étape du voyage. Shackleton a expliqué qu'il s'agissait d'un sprint, « mi-course, mi-marche », non encombré par le traîneau ou autre équipement. [67] Chacun des quatre hommes a confirmé indépendamment sa croyance dans la latitude atteinte, et aucun n'a donné de raison ultérieure pour que sa parole soit mise en doute. [88]

Shackleton a été nommé Commandeur de l'Ordre royal de Victoria (CVO) par le roi Édouard VII, qui lui a conféré plus tard le titre de chevalier. [89] Le RGS lui a présenté une médaille d'or, bien qu'apparemment avec des réserves - "Nous ne proposons pas de rendre la Médaille aussi grande que celle qui a été décernée au capitaine Scott", a enregistré un fonctionnaire. [90] Bien qu'aux yeux du public il soit un héros, les richesses que Shackleton avait anticipées ne se sont pas matérialisées. La flambée des coûts de l'expédition et la nécessité de respecter les garanties de prêt signifient qu'il n'a été épargné de l'embarras financier que par une subvention gouvernementale tardive de 20 000 £. [91]

Le record le plus au sud de la Nemrod L'expédition a duré moins de trois ans, jusqu'à ce qu'Amundsen atteigne le pôle Sud le 15 décembre 1911. Pour ses réalisations révolutionnaires, Shackleton a reçu un hommage complet d'Amundsen : « What Nansen is to the North, Shackleton is to the South ». [92] Par la suite, les ambitions antarctiques de Shackleton se fixèrent sur une traversée transcontinentale, qu'il tenta sans succès avec l'Expédition transantarctique impériale de 1914-1917, bien que son statut de figure de proue de l'âge héroïque de l'exploration antarctique soit alors assuré. Les autres membres du Nemrod L'expédition a également atteint la renommée et la réputation dans les années à venir. David, Adams, Mawson et Priestley ont tous finalement reçu le titre de chevalier, les deux derniers poursuivant leur travail polaire sur d'autres expéditions, bien qu'aucun ne soit retourné vers le sud avec Shackleton. Mawson a dirigé l'expédition antarctique australienne de 1911-1913, et Priestley faisait partie de la Terra Nova L'équipe scientifique de l'expédition. Wild était le commandant en second du "Boss" sur l'expédition impériale transantarctique et sur le court Quête Expédition, où il prend le commandement après la mort de Shackleton sur l'île de Géorgie du Sud en 1922. [93] Dix ans après son retour de l'Antarctique, Nemrod a été mis en pièces dans la mer du Nord après s'être échoué sur les Barber Sands au large de la côte de Norfolk le 31 janvier 1919. Seuls deux de ses 12 membres d'équipage ont survécu. [94]

Plusieurs caisses de whisky et de brandy pour la plupart intactes laissées à Cape Royds en 1909 ont été récupérées en 2010, pour analyse par une société de distillation. Une reprise de la formule vintage (et depuis perdue) pour les marques particulières trouvées a été proposée à la vente avec une partie des recettes au profit du New Zealand Antarctic Heritage Trust, qui a découvert les esprits perdus. [95] [96] [97]


Antarctique

L'Antarctique est un continent unique en ce sens qu'il n'a pas de population indigène.

Biologie, Sciences de la Terre, Géologie, Océanographie, Géographie, Géographie humaine, Géographie physique

Le continent de l'Antarctique constitue la majeure partie de la région antarctique. L'Antarctique est une région froide et éloignée de l'hémisphère sud englobée par la convergence antarctique. La convergence antarctique est une ligne de latitude inégale où les eaux froides de l'Antarctique s'écoulant vers le nord rencontrent les eaux plus chaudes des océans du monde. L'Antarctique couvre environ 20 pour cent de l'hémisphère sud.

L'Antarctique est le cinquième plus grand continent en termes de superficie totale. (Il est plus grand que l'Océanie et l'Europe.) L'Antarctique est un continent unique en ce sens qu'il n'a pas de population indigène. Il n'y a pas de pays en Antarctique, bien que sept nations en revendiquent différentes parties : la Nouvelle-Zélande, l'Australie, la France, la Norvège, le Royaume-Uni, le Chili et l'Argentine.

L'Antarctique comprend également des territoires insulaires au sein de la convergence antarctique. Les îles de la région de l'Antarctique sont : les îles Orcades du Sud, les îles Shetland du Sud, la Géorgie du Sud et les îles Sandwich du Sud, toutes revendiquées par le Royaume-Uni, l'île Peter I et l'île Bouvet, revendiquées par la Norvège, les îles Heard et McDonald, revendiquées par l'Australie et L'île Scott et les îles Balleny, revendiquées par la Nouvelle-Zélande.

Géographie physique

Caractéristiques physiques
La calotte glaciaire de l'Antarctique domine la région. C'est le plus gros morceau de glace sur Terre. Cette calotte glaciaire s'étend même au-delà du continent lorsque la neige et la glace sont les plus extrêmes.

La surface de la glace croît de façon spectaculaire, passant d'environ 3 millions de kilomètres carrés (1,2 million de milles carrés) à la fin de l'été à environ 19 millions de kilomètres carrés (7,3 millions de milles carrés) en hiver. La croissance de la calotte glaciaire se produit principalement sur les plates-formes de glace côtières, principalement la plate-forme de glace de Ross et la plate-forme de glace de Ronne. Les banquises sont des plaques de glace flottantes reliées au continent. La glace glaciaire se déplace de l'intérieur du continent vers ces plates-formes glaciaires de basse altitude à un rythme de 10 à 1 000 mètres (33 à 32 808 pieds) par an.

L'Antarctique a un certain nombre de sommets montagneux, y compris les montagnes transantarctiques, qui divisent le continent en régions orientales et occidentales. Quelques-uns de ces sommets atteignent des altitudes de plus de 4 500 mètres (14 764 pieds). L'altitude de la calotte glaciaire antarctique elle-même est d'environ 2 000 mètres (6 562 pieds) et atteint 4 000 mètres (13 123 pieds) au-dessus du niveau de la mer près du centre du continent.

Sans aucune glace, l'Antarctique émergerait sous la forme d'une péninsule géante et d'un archipel d'îles montagneuses, connu sous le nom de Petite Antarctique, et d'une seule grande masse continentale de la taille de l'Australie, connue sous le nom de Grand Antarctique. Ces régions ont des géologies différentes.

Le Grand Antarctique, ou Antarctique de l'Est, est composé de roches plus anciennes, ignées et métamorphiques. Le Petit Antarctique, ou Antarctique occidental, est constitué de roches plus jeunes, volcaniques et sédimentaires. Le Petit Antarctique, en fait, fait partie de l'« anneau de feu », une zone tectoniquement active autour de l'océan Pacifique. L'activité tectonique est l'interaction des plaques sur la croûte terrestre, entraînant souvent des tremblements de terre et des volcans. Le mont Erebus, situé sur l'île de Ross en Antarctique, est le volcan actif le plus au sud de la Terre.

La majorité des îles et archipels du Petit Antarctique sont volcaniques et fortement glaciaires. Ils abritent également un certain nombre de hautes montagnes.

Les océans entourant l'Antarctique constituent une composante physique importante de la région antarctique. Les eaux entourant l'Antarctique sont relativement profondes, atteignant 4 000 à 5 000 mètres (13 123 à 16 404 pieds) de profondeur.

Climat
L'Antarctique a un climat extrêmement froid et sec. Les températures hivernales le long de la côte de l'Antarctique varient généralement de -10° Celsius à -30° Celsius (14° Fahrenheit à -22° Fahrenheit). Pendant l'été, les zones côtières oscillent autour de 0°C (32°F) mais peuvent atteindre des températures aussi élevées que 9°C (48°F).

Dans les régions montagneuses de l'intérieur, les températures sont beaucoup plus froides, tombant en dessous de -60°C (-76°F) en hiver et de -20°C (-4°F) en été. En 1983, la station de recherche russe Vostok a mesuré la température la plus froide jamais enregistrée sur Terre : -89,2°C (-128,6°F). Une température encore plus basse a été mesurée à l'aide de données satellitaires prises en 2010 : -93,2°C (-135,8°F)

Les précipitations en Antarctique sont difficiles à mesurer. Il tombe toujours sous forme de neige. On pense que l'intérieur de l'Antarctique ne reçoit que 50 à 100 millimètres (2 à 4 pouces) d'eau (sous forme de neige) chaque année. Le désert de l'Antarctique est l'un des déserts les plus secs au monde.

La région de l'Antarctique joue un rôle important dans les processus climatiques mondiaux. Il fait partie intégrante du bilan thermique de la Terre. Le bilan thermique, également appelé bilan énergétique, est la relation entre la quantité de chaleur solaire absorbée par l'atmosphère terrestre et la quantité de chaleur renvoyée dans l'espace.

L'Antarctique a un rôle plus important que la plupart des continents dans le maintien de l'équilibre thermique de la Terre. La glace est plus réfléchissante que les surfaces terrestres ou aquatiques. L'immense calotte glaciaire de l'Antarctique réfléchit une grande quantité de rayonnement solaire loin de la surface de la Terre. À mesure que la couverture glaciaire mondiale (plaques glaciaires et glaciers) diminue, la réflectivité de la surface de la Terre diminue également. Cela permet à plus de rayonnement solaire entrant d'être absorbé par la surface de la Terre, provoquant un bilan thermique inégal lié au réchauffement climatique, la période actuelle de changement climatique.

Fait intéressant, les scientifiques de la NASA ont découvert que le changement climatique a en fait causé Suite la formation de glace dans certaines parties de l'Antarctique. Ils disent que cela se produit en raison de nouveaux modèles climatiques causés par le changement climatique. Ces modèles créent un modèle de vent fort appelé « vortex polaire ». Les vents de vortex polaires abaissent les températures dans l'Antarctique et se sont renforcés au cours des dernières décennies et ont atteint jusqu'à 15 % depuis 1980. Cet effet n'est toutefois pas observé dans tout l'Antarctique, et certaines régions connaissent la fonte des glaces.

Les eaux entourant l'Antarctique sont un élément clé de la "bande transporteuse océanique", un système mondial dans lequel l'eau circule autour du globe en fonction de la densité et des courants. Les eaux froides entourant l'Antarctique, connues sous le nom d'eau de fond de l'Antarctique, sont si denses qu'elles poussent contre le fond de l'océan. Les eaux de fond de l'Antarctique font monter les eaux plus chaudes.

L'upwelling antarctique est si fort qu'il aide à déplacer l'eau autour de la planète entière. Ce mouvement est aidé par des vents forts qui font le tour de l'Antarctique. Sans l'aide des océans autour de l'Antarctique, les eaux de la Terre ne circuleraient pas de manière équilibrée et efficace.

La faune et la flore
Les lichens, les mousses et les algues terrestres font partie des rares espèces végétales qui poussent en Antarctique. Une plus grande partie de cette végétation pousse dans les régions septentrionales et côtières de l'Antarctique, tandis que l'intérieur a peu ou pas de végétation.

L'océan, cependant, regorge de poissons et d'autres espèces marines. En fait, les eaux entourant l'Antarctique sont parmi les plus diversifiées de la planète. L'upwelling permet au phytoplancton et aux algues de s'épanouir.Des milliers d'espèces, comme le krill, se nourrissent de plancton. Les poissons et une grande variété de mammifères marins prospèrent dans les eaux froides de l'Antarctique. Les rorquals bleus, à nageoires, à bosse, droits, petits, sei et cachalots ont des populations saines en Antarctique.

L'un des principaux prédateurs de l'Antarctique est le phoque léopard. Le phoque léopard est l'un des prédateurs marins les plus agressifs. Cet animal de 3 mètres (9 pieds), 400 kilos (882 livres) a des dents inhabituellement longues et pointues, qu'il utilise pour déchirer des proies telles que des pingouins et des poissons.

L'animal le plus connu de l'Antarctique est probablement le pingouin. Ils se sont adaptés aux eaux côtières froides. Leurs ailes leur servent de nageoires lorsqu'ils « se déplacent » dans l'eau à la recherche de proies telles que des calmars et des poissons. Leurs plumes retiennent une couche d'air, ce qui les aide à rester au chaud dans l'eau glacée.

Géographie culturelle

Une culture scientifique
Bien que l'Antarctique n'ait pas de résidents permanents, la région est un avant-poste occupé pour une variété de chercheurs. Ces scientifiques travaillent dans des stations de recherche financées par le gouvernement et viennent de dizaines de pays différents. Le nombre de scientifiques menant des recherches varie tout au long de l'année, d'environ 1 000 en hiver à environ 5 000 en été.

Des chercheurs de divers horizons scientifiques étudient l'Antarctique non seulement comme un environnement unique, mais aussi comme un indicateur de processus mondiaux plus larges. Les géographes cartographient la surface du continent le plus froid et le plus isolé du monde. Les météorologues étudient les modèles climatiques, y compris le "trou d'ozone" qui plane au-dessus de l'Antarctique. Les climatologues suivent l'histoire du climat de la Terre à l'aide de carottes de glace provenant de la calotte glaciaire vierge de l'Antarctique. Les biologistes marins étudient le comportement des baleines, des phoques et des calmars. Les astronomes font des observations depuis l'intérieur de l'Antarctique, car il offre la vue la plus claire de l'espace depuis la Terre.

Même les astrobiologistes, qui étudient la possibilité d'une vie en dehors de l'atmosphère terrestre, étudient les matériaux trouvés dans l'Antarctique. En 1984, une météorite de Mars a été découverte en Antarctique. Les marques sur cette météorite étaient similaires aux marques laissées par les bactéries sur Terre. Si cette météorite, vieille de plusieurs millions d'années, contenait effectivement des restes de bactéries martiennes, ce serait la seule preuve scientifique de la vie en dehors de la Terre.

La vie quotidienne dans les stations de recherche de l'Antarctique
L'Antarctique est un lieu culturel unique qui se définit le mieux par la vie quotidienne dans ses diverses stations de recherche. La station McMurdo est un centre de recherche américain situé à la pointe sud de l'île de Ross, un territoire revendiqué par la Nouvelle-Zélande. McMurdo est la plus grande station de l'Antarctique, capable de supporter 1 250 résidents. La plupart de ces résidents ne sont pas des scientifiques, mais travaillent pour soutenir les opérations, la construction, l'entretien et la vie quotidienne de la station. McMurdo compte plus de 80 bâtiments et fonctionne comme une petite ville. Il possède des laboratoires et des installations de recherche de classe mondiale, mais également une caserne de pompiers, des dortoirs, des magasins et le guichet automatique du continent uniquement.

Comme toutes les stations de recherche antarctiques, McMurdo a une méthode spécifique pour recevoir les fournitures nécessaires. Une fois par an, les cargos transportent plus de 5 millions de kilogrammes (11 millions de livres) d'équipements et de fournitures, allant des camions et tracteurs aux aliments secs et congelés, en passant par les instruments scientifiques. Ces cargos ne peuvent atteindre Winter Quarters Bay, dans le port de McMurdo&rsquos, qu'en été, lorsque la banquise peut être percée par les brise-glaces des garde-côtes américains. Des fournitures et du personnel supplémentaires sont acheminés par avion de Christchurch, en Nouvelle-Zélande, lorsque le temps le permet.

La base Esperanza, la plus grande installation antarctique d'Argentine, est située à Hope Bay, à la pointe de la péninsule antarctique. La station est connue pour un certain nombre de &ldquofirsts de l'Antarctique.&rdquo C'est le lieu de naissance d'Emilio Marcos Palma, la première personne à être née en Antarctique. La base Esperanza abrite également la première chapelle catholique (1976) et la première école (1978) construites sur le continent. En 1979, la base Esperanza est devenue le premier radiodiffuseur à ondes courtes du continent, reliant la station de recherche au territoire continental argentin.

Davis Station est la station de recherche scientifique la plus fréquentée d'Australie. Il est situé dans une zone libre de glace connue sous le nom de Vestfold Hills. Comme la plupart des stations de recherche en Antarctique, la nourriture est très importante à la station Davis. Les résidents vivent et travaillent en étroite collaboration dans des installations et des environnements extérieurs souvent très monotones. En tant que tel, la nourriture joue un rôle important en offrant de la variété aux résidents comme ceux de la gare Davis.

Les approvisionnements alimentaires sont cependant très limités. L'approvisionnement alimentaire pour un an à la station Davis est rationné, par personne et par an. Les résidents vivent principalement d'aliments surgelés et en conserve. Le chef est souvent considéré comme l'une des personnes les plus importantes de Davis Station. Il ou elle doit s'assurer d'utiliser tous les produits de manière à la fois créative et durable. Certains des événements les plus importants de la station tournent autour des créations du chef, comme le Midwinter Dinner, un festin traditionnel et somptueux célébré pour la première fois lors de l'expédition britannique en Antarctique de 1901-04.

Comme de nombreuses installations de recherche en Antarctique, la station Davis possède une serre hydroponique. La culture hydroponique consiste à cultiver des plantes avec de l'eau et des nutriments uniquement. La culture hydroponique nécessite d'excellents jardiniers car les produits sont cultivés sans terre. Les produits frais ajoutent de la variété et de la nutrition aux repas antarctiques. La serre sert également de solarium pour les résidents privés de soleil, en particulier pendant les longs mois d'hiver.

Géographie politique

Problèmes historiques
Pour de nombreuses puissances européennes et nord-américaines, l'Antarctique représentait la dernière grande frontière pour l'exploration humaine. Alimentés par la fierté nationaliste et soutenus par les progrès de la science et de la navigation, de nombreux explorateurs se sont lancés dans la &ldquoRace for the Antarctic.&rdquo

Les explorateurs ont d'abord effleuré les frontières de l'Antarctique lors de voyages en mer. Au début du 20e siècle, les explorateurs ont commencé à parcourir l'intérieur de l'Antarctique. Le but de ces expéditions était souvent plus compétitif que scientifique. Les explorateurs voulaient gagner la &ldquoRace to the South Pole&rdquo plus que comprendre l'environnement de l'Antarctique. Parce que les premiers explorateurs ont été confrontés à des obstacles extrêmes et à des conditions débilitantes, cette période est devenue connue sous le nom d'« âge héroïque ». Roald Amundsen, Robert Falcon Scott, Edward Adrian Wilson et Ernest Shackleton ont tous participé à la course vers le pôle Sud.

En 1911, Amundsen, de Norvège, et Scott, du Royaume-Uni, ont commencé des expéditions dans le but de devenir le premier homme à atteindre le pôle Sud. L'équipe d'Amundsen est partie de la baie des baleines dans la mer de Ross le 19 octobre, tandis que Scott est parti de l'île de Ross le 1er novembre.

Chaque équipe a utilisé des méthodes différentes, avec des niveaux de réussite radicalement différents. L'équipe d'Amundsen&rsquos s'est appuyée sur des traîneaux à chiens et du ski pour atteindre le pôle, parcourant jusqu'à 64 kilomètres (40 miles) par jour. L'équipe de Scott&rsquos, d'autre part, a tiré ses traîneaux à la main, collectant des échantillons géologiques en cours de route. L'équipe d'Amundsen&rsquos est devenue la première à atteindre le pôle Sud le 15 décembre. L'équipe était en bonne santé et a réussi à quitter l'Antarctique. L'équipe de Scott a atteint le pôle Sud le 17 janvier 1912, souffrant de malnutrition, de cécité des neiges, d'épuisement et de blessures. Ils sont tous morts sur le chemin du retour.

Espérant surpasser ses prédécesseurs, Shackleton, du Royaume-Uni, a tenté la première traversée transcontinentale de l'Antarctique en 1914. Shackleton a planifié le voyage en utilisant deux navires, le Aurore et le Endurance, aux extrémités opposées du continent. Aurore naviguerait jusqu'à la mer de Ross et y déposerait du ravitaillement. Du côté opposé, Endurance traverserait la mer de Weddell pour atteindre le continent. Une fois sur place, l'équipe marchait jusqu'au poteau avec des attelages de chiens, se débarrassait des bagages supplémentaires et utilisait les fournitures laissées par Aurore pour atteindre l'autre bout du continent.

Le plan a échoué. Les Endurance gelé dans la banquise de la mer de Weddell. La banquise a écrasé et coulé le navire. L'équipe de Shackleton a survécu pendant environ quatre mois sur la glace en installant des camps de fortune. Leurs sources de nourriture étaient les phoques léopards, les poissons et, finalement, leurs chiens de traîneau. Une fois la banquise brisée, les membres de l'expédition ont utilisé des canots de sauvetage pour atteindre des terres plus sûres et ont été récupérés sur l'île de l'Éléphant 22 mois après avoir commencé leur voyage. Bien que certains membres de l'équipage aient été blessés, ils ont tous survécu.

Le voyage du Endurance L'expédition symbolise l'âge héroïque, une période de sacrifice extrême et de bravoure au nom de l'exploration et de la découverte. Apsley George Benet Cherry-Garrad, un explorateur polaire, a résumé l'âge héroïque dans son livre Le pire voyage du monde: "Pour une organisation scientifique et géographique commune, donnez-moi Scott pour un Winter Journey, Wilson pour un sprint au pôle et rien d'autre, Amundsen : et si je suis dans le diable d'un trou et que je veux en sortir , donne-moi Shackleton à chaque fois.&rdquo

Enjeux contemporains
La seconde moitié du 20e siècle a été une période de changements radicaux dans l'Antarctique. Ce changement a d'abord été alimenté par la guerre froide, une période définie par la division entre les États-Unis et l'Union soviétique, et la menace d'une guerre nucléaire.

L'Année géophysique internationale (AGI) de 1957-58 visait à mettre fin aux divisions de la guerre froide au sein de la communauté scientifique en favorisant les échanges scientifiques mondiaux. L'AGI a suscité une intense période de recherche scientifique en Antarctique. De nombreux pays ont mené leurs premières explorations en Antarctique et construit les premières stations de recherche sur l'Antarctique. Plus de 50 stations antarctiques ont été établies pour l'AGI par seulement 12 pays : Argentine, Australie, Belgique, Chili, France, Japon, Nouvelle-Zélande, Norvège, Afrique du Sud, Union soviétique, Royaume-Uni et États-Unis.

En 1961, ces pays ont signé le Traité sur l'Antarctique, qui a établi que : la région au sud de 60° de latitude reste politiquement neutre aucune nation ou groupe de personnes ne peut revendiquer une partie de l'Antarctique car les pays du territoire ne peuvent pas utiliser la région à des fins militaires ou pour disposer les déchets radioactifs et la recherche ne peuvent être effectués qu'à des fins pacifiques.

Le Traité sur l'Antarctique soutient les revendications territoriales faites avant 1961, par la Nouvelle-Zélande, l'Australie, la France, la Norvège, le Royaume-Uni, le Chili et l'Argentine. En vertu du traité, la taille de ces revendications ne peut pas être modifiée et de nouvelles revendications ne peuvent être faites. Plus important encore, le traité établit que tout État traité a libre accès à toute la région. Ainsi, des stations de recherche soutenues par une variété d'États-traités ont été construites au sein de chacune de ces revendications territoriales. Aujourd'hui, 47 États ont signé le Traité sur l'Antarctique.

Le Traité sur l'Antarctique a été une étape géopolitique importante car il s'agissait du premier accord de contrôle des armements établi pendant la guerre froide. Avec l'AIG, le Traité sur l'Antarctique a symbolisé la compréhension et les échanges mondiaux pendant une période de division intense et de secret.

De nombreux documents importants ont été ajoutés au Traité sur l'Antarctique. Connus collectivement sous le nom de Système du Traité sur l'Antarctique, ils couvrent des sujets tels que la pollution, la conservation des animaux et d'autres espèces marines, et la protection des ressources naturelles.

La réunion consultative annuelle du Traité sur l'Antarctique (RCTA) est un forum pour le système du Traité sur l'Antarctique et son administration. Seuls 28 des 47 États signataires ont des pouvoirs de décision lors de ces réunions. Il s'agit notamment des 12 signataires originaux du Traité sur l'Antarctique, ainsi que de 16 autres pays qui y ont mené des recherches scientifiques substantielles et cohérentes.

Problèmes futurs
Deux questions importantes et connexes qui concernent la région de l'Antarctique sont le changement climatique et le tourisme. La RCTA continue de traiter ces deux questions.

Le tourisme antarctique s'est considérablement développé au cours de la dernière décennie, avec environ 40 000 visiteurs venus dans la région en 2010. En 2009, la RCTA a organisé des réunions en Nouvelle-Zélande pour discuter de l'impact du tourisme sur l'environnement antarctique. Les responsables ont travaillé en étroite collaboration avec l'Association internationale des voyagistes de l'Antarctique (IAATO) pour établir de meilleures pratiques qui réduiraient l'empreinte carbone et l'impact environnemental des navires de tourisme. Il s'agit notamment de réglementations et de restrictions sur : le nombre de personnes à terre les activités planifiées l'observation de la faune avant et après la visite les rapports sur les activités des passagers, de l'équipage et du personnel et les plans d'évacuation médicale d'urgence. L'ACTM et l'IAATO espèrent qu'un tourisme plus durable réduira les impacts environnementaux de l'écosystème sensible de l'Antarctique.

Le tourisme est une facette des grandes lignes du changement climatique de l'ACTM, discutées lors des réunions en Norvège en 2010. Le changement climatique affecte de manière disproportionnée la région de l'Antarctique, comme en témoignent les réductions de la taille de la calotte glaciaire de l'Antarctique et le réchauffement des eaux au large des côtes. L'ACTM a recommandé que les États signataires du traité développent des pratiques écoénergétiques qui réduisent l'empreinte carbone des activités en Antarctique et réduisent la consommation de combustibles fossiles des stations de recherche, des navires, des transports terrestres et des avions.

L'Antarctique est devenu un symbole du changement climatique. Les scientifiques et les décideurs politiques se concentrent sur les changements dans cette région écologiquement sensible pour faire pression pour sa protection et l'utilisation durable de ses ressources scientifiques.

Ce n'est qu'en 1840 qu'il a été établi que l'Antarctique était un continent et pas seulement un groupe d'îles.


Voir la vidéo: LE LOOKBOOK ULTIME - 10 TENUES À COUPER LE SOUFFLE - CHIC ON A BUDGETSPÉCIAL VESTESMaggy Kloset (Février 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos