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Amphibien Catalina PBY-6A consolidé

Amphibien Catalina PBY-6A consolidé


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Amphibien Catalina PBY-6A consolidé

Le Consolidated PBY-6A était la dernière version de production de l'amphibien Catalina et combinait les fonctionnalités introduites lors de la production du PBY-5A avec la nouvelle queue conçue pour le PBN-1 Nomad.

Cela a donné au PBY-6A la tourelle du canon à globe oculaire, avec deux mitrailleuses de calibre .30in, était propulsé par les mêmes moteurs R-1830-92 que le PBY-5A et le radôme au-dessus du cockpit al introduit sur le PBY-5A, ainsi que avec les deux supports latéraux pour le pistolet tunnel arrière.

Le PBY-6A utilisait également la grande queue et les surfaces de contrôle horizontales et verticales modifiées adoptées pour le PBN-1, mais n'avait pas la coque arrière ou le nez modifié du Nomad.

Le premier PBY-6A a effectué son vol inaugural en janvier 1945 et la production s'est poursuivie jusqu'en septembre 1945. Seuls 175 des 900 commandés à l'origine ont été achevés avant que la production ne soit annulée à la fin de la guerre.

Moteur : Deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Puissance : 1 200 ch au décollage
Portée : 104 pi 0 po/31,70 m
Longueur : 63 pieds 6 pouces
Hauteur : 22 pieds 4 pouces
Poids brut : 34 550 lbs
Vitesse maximale : 178 mph à 7000 pieds ou 185 mph
Plafond : 16 200 pi ou 19 000 pi
Portée : 2 535 milles
Armement : deux mitrailleuses de 0,30 pouces à l'avant, une mitrailleuse arrière de 0,30 pouces dans le tunnel sous la coque, deux mitrailleuses de 0,50 pouces, une dans chaque blister


Consolidé PBY Catalina (Shana Covoiturage)

Le Catalina réel était l'un des hydravions les plus utilisés de la Seconde Guerre mondiale, servant dans toutes les branches des forces armées des États-Unis et dans les forces aériennes et les marines de nombreux autres pays. Les PBY ont été utilisés dans la guerre anti-sous-marine, les bombardements de patrouille, les escortes de convois, les missions de recherche et de sauvetage et le transport de marchandises. Introduite en octobre 1941, la variante PBY-5A était équipée d'un train d'atterrissage tricycle rétractable à commande hydraulique pour un fonctionnement amphibie. Il a également introduit une position de canon de queue, a remplacé la position de canon unique à l'avant par une tourelle à « globe oculaire » équipée de deux mitrailleuses .30 (certaines unités plus récentes), d'un blindage amélioré et de réservoirs de carburant auto-obturants. Ώ]

Le PBY était l'avion le plus nombreux de son genre et les derniers PBY militaires actifs n'ont été retirés du service que dans les années 1980. En 2015, près de 80 ans après son premier vol, l'avion continue de voler comme bombardier d'eau dans les opérations aériennes de lutte contre les incendies dans le monde entier.


Amphibien Catalina PBY-6A consolidé - Histoire

PBY consolidé "Cataline"

Le PBY(La désignation « PBY » a été déterminée conformément au système de désignation des aéronefs de la marine américaine de 1922 PB représentant « Patrol Bomber » et Y étant le code attribué à Consolidated Aircraft en tant que constructeur.) 'Cataline' (un nom dérivé de l'île près de l'usine consolidée de San Diego), est un monoplan amphibie bimoteur à ailes hautes avec flotteurs d'extrémité d'aile rétractables. Il comporte une aile presque en porte-à-faux montée au-dessus d'une coque peu profonde mais large sur un pylône central abritant le mécanicien navigant. L'aile a une section centrale rectangulaire et des panneaux extérieurs effilés, tous de construction entièrement métallique à peau stressée, bien que les ailerons et les bords de fuite soient en tissu. Une caractéristique unique est les flotteurs de bout d'aile, qui sont montés sur des cadres pivotants, qui peuvent être rétractés électriquement de sorte qu'en vol les flotteurs forment les bouts d'aile. La coque est également entièrement métallique, avec une large surface supérieure semi-circulaire. Produit par Consolidated Aircraft, c'était l'un des hydravions les plus utilisés de la Seconde Guerre mondiale. Catalinas a servi dans toutes les branches des forces armées des États-Unis et dans les forces aériennes et les marines de nombreux autres pays. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les PBY ont été utilisés dans la guerre anti-sous-marine, les bombardements de patrouille, les escortes de convois, les missions de recherche et de sauvetage (en particulier le sauvetage air-mer) et le transport de marchandises.

La marine américaine a passé un contrat avec Consolidated, Martin et Douglas en octobre 1933 pour construire des prototypes concurrents pour un hydravion de patrouille. La doctrine navale des années 1930 et 1940 utilisait des hydravions volants dans une grande variété de rôles qui sont aujourd'hui gérés par plusieurs aéronefs à usage spécial. La marine américaine avait adopté les modèles Consolidated P2Y et Martin P3M pour ce rôle en 1931, mais les deux avions étaient sous-alimentés et entravés par une autonomie insuffisante et des charges utiles limitées. Consolidated et Douglas ont tous deux livré des prototypes uniques de leurs nouvelles conceptions, respectivement XP3Y-1 et XP3D-1. Bien que l'avion Douglas soit de bonne conception, la Marine a opté pour celui de Consolidated parce que le coût prévu n'était que de 90 000 $ par avion. Le XP3Y-1 a effectué son vol inaugural le 28 mars 1935, après quoi il a été transféré à l'US Navy pour des essais de service. Le XP3Y-1 était une amélioration significative des performances par rapport aux hydravions de patrouille précédents. La Marine a demandé un développement supplémentaire afin d'amener l'avion dans la catégorie des bombardiers de patrouille, et en octobre 1935, le prototype a été renvoyé à Consolidated pour d'autres travaux, y compris l'installation de moteurs R-1830-64 de 900 ch (670 kW). Pour le XPBY-1 redésigné, Consolidated a introduit des surfaces d'empennage verticales redessinées qui ont résolu un problème d'immersion de l'empennage au décollage, ce qui rendait le décollage impossible dans certaines conditions. Le XPBY-1 a effectué son vol inaugural le 19 mai 1936, au cours duquel un vol sans escale record de 3 443 mi (2 992 nmi 5 541 km) a été réalisé.

La plupart des PBY-5 avaient été équipés de réservoirs de carburant auto-obturants et d'une protection blindée pour les pilotes et les artilleurs à la mi-1942. Néanmoins, les hydravions se sont révélés très vulnérables aux combattants ennemis et, au début de 1945, ils ont été remplacés en tant qu'avions de reconnaissance de jour par les PV-1 Venturas et PB4Y Liberators basés à terre et dans le rôle anti-sous-marin par l'hydravion PBM Mariner. Une poignée de PBY-5A Catalina équipés des premiers radars ASV avaient atteint le Pacifique en août 1942 et participé à la bataille des Salomon orientales. En décembre 1942, les Américains déployèrent un escadron complet de PBY-5A pour opérer de nuit dans les îles Salomon. Cet escadron "Black Cat" (VP-11) a peint son avion en noir, à l'exception d'un insigne d'escadron qui a commencé comme un contour de base de chat. Des yeux ont été ajoutés après la deuxième mission, des dents et des moustaches après la troisième et, prétendument, des "insignes anatomiques de nature plus personnelle" après la quatrième mission. Les Black Cats ont participé à des missions de recherche, de frappe et de repérage de coups de feu, décollant vers 22 h 30 chaque nuit et revenant après l'aube. Au fil du temps, d'autres escadrons ont commencé à effectuer des missions Black Cat, et la plupart des escadrons du sud et du sud-ouest du Pacifique avaient effectué des tournées Black Cat à la fin de la guerre. D'autres Catalina étaient équipés pour le sauvetage air-mer et étaient connus sous le nom de "Dumbos," après le personnage de dessin animé de Disney. Chaque "Dumbo" transportait un médecin et un pharmacien. Les opérations officielles ont commencé en janvier 1943 et le 15 août 1943, au moins 161 équipages avaient été secourus par ces avions. À la fin de l'année, trois ou quatre « Dumbos » décollaient à chaque grande frappe aérienne pour suivre les avions jusqu'à leurs cibles et orbiter à une certaine distance pour sauver tout aviateur abattu. Les missions "Dumbo" étaient souvent très dangereuses, se déroulant à proximité de l'espace aérien ennemi, mais ont beaucoup contribué à améliorer le moral des équipages. Les "Dumbos" ont été lourdement escortés et farouchement défendus par des pilotes de chasse reconnaissants.
La plupart des pays achetaient ou fabriquaient les leurs sous licence avant le déclenchement de la guerre. Presque tous ont été mis en service lors de l'épidémie et ont été utilisés dans une variété de rôles allant de la guerre anti-sous-marine à la reconnaissance en passant par la recherche et le sauvetage, sauvant des milliers de pilotes abattus de toutes nationalités pendant la guerre.

Le ministère de l'Air britannique a acheté un seul avion à des fins d'évaluation, mais avec le déclenchement de la guerre prévu, les essais ont été interrompus prématurément et 50 premiers avions ont été commandés sous le nom de "Catalina I". Ces avions étaient similaires au PBY-5, à l'exception de l'installation de l'armement britannique. Les premières livraisons des Catalinas de la Royal Air Force ont commencé au début de 1941 et ceux-ci sont entrés en service avec les escadrons n° 209 et n° 240 du Coastal Command. Au total, neuf escadrons du Coastal Command étaient équipés du Catalina, ainsi que 12 escadrons supplémentaires à l'étranger. L'acquisition totale était d'environ 700 Catalinas. Les Catalinas ont été construits au Canada par Boeing et Canadian Vickers sous le nom de Canso (PBY-5A) Amphibian et PB2B Flying Boat, tandis que la Russie a construit 150 GST Flying Boats, et 175 autres PBY-6A Amphibians ont été construits par Consolidated. L'Australie (RAAF) avait deux escadrons de Catalinas lorsque la guerre a éclaté dans le Pacifique. Ceux-ci se sont engagés dans les mêmes types de missions que leurs homologues alliés, mais en plus les Australiens ont commencé des opérations de mouillage de mines le 23 avril 1943, commençant dans les mers de Bismarck mais s'étendant plus tard dans toute l'Asie du Sud-Est. Chaque Catalina pourrait transporter deux mines magnétiques. Les Catalinas de la RAAF ont été transportés à travers le Pacifique par une combinaison d'équipages de Qantas et de la RAAF et le premier avion, A24-1, a été accepté le 5 février 1941, et le dernier, A24-386, le 3 septembre 1945. Au total, 168 Catalinas opérationnels à un moment de la guerre. Ces avions comprennent les Mks I et II (hydravions PBY-5), les Mk III (amphibiens PBY-5A) et les Mk IV et Mk VI à queue haute et équipés d'un radôme (Boeing PB2B-1, -2). Une exception était un PBY-3 des Indes orientales néerlandaises avec des panneaux de canon coulissants en juin 1942, et a été modifié au standard PBY-5 avec des tourelles blister en 1944.


Amphibien Catalina PBY-6A consolidé - Histoire

Le Catalina d'origine comportait deux Twin Wasps de 825 ch montés rapprochés sur une large aile propre, aux extrémités desquels se trouvaient des flotteurs stabilisateurs rétractables. Le prototype XP3Y-1 a atteint une vitesse de 184 mph - une vitesse élevée pour un hydravion en 1935. La production a commencé à San Diego, en Californie. La commande initiale - pour 60 - était exceptionnellement importante pour l'époque, mais en l'espace d'une décennie, plus de 4 000 ont été commandées.

En 1938, trois ont été achetés par l'Union soviétique, qui s'est équipée d'urgence pour construire sa propre version, la TPS. En 1939, la RAF britannique acheta un PBY et passa bientôt de grosses commandes - c'est la RAF qui donna à l'avion son nom de « Catalina ». Ce nom a été adopté aux États-Unis en 1942.

En décembre 1939, arriva le PBY-5A (OA-10) avec train d'atterrissage rétractable, qui fut nommé « Canso » par l'armée de l'air canadienne. Plusieurs centaines de bateaux et de la version amphibie ont été construits par Canadian Vickers (comme le PBV-1) et Boeing Canada (comme le PB2B-1). Des versions révisées avec des ailerons de queue surélevés ont été fabriquées à la Nouvelle-Orléans (PBY-6A) et par la Naval Aircraft Factory à Philadelphie (PBN-10).

Le Catalina a établi un record de combat remarquable pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans l'Atlantique, il a rendu un service vital dans la guerre contre les sous-marins, et un Catalina de la RAF a notamment localisé le Bismarck après que le redoutable cuirassé allemand eut temporairement réussi à échapper aux forces britanniques.

Dans le Pacifique, le Catalina a rendu un service exceptionnel dans le cadre de la recherche et du sauvetage. C'est un Catalina qui a localisé pour la première fois l'avancée des forces japonaises lors de la bataille décisive de Midway. Les Catalinas de vol de nuit « Black Cat » ont apporté une contribution précieuse et prolongée à l'effort allié dans les campagnes des Salomon de 1942 à 1943, effectuant fréquemment des attaques à la torpille contre les navires japonais. Pendant de nombreuses années après la Seconde Guerre mondiale, des centaines de Catalinas ont servi dans diverses nations, dans des rôles civils et militaires.

  • Origine Consolidé Vultee Aircraft Corporation
  • Type Bateau volant
    • Fonction Patrouille maritime / Anti-sous-marin / Attaque à la torpille / Sauvetage
      Équipage Habituellement sept
      Dimensions Portée 104' - Longueur 63' 11"
      Poids chargé - 34 000 lb (15 436 kg)
      Moteurs Deux moteurs radiaux à deux rangées de 14 cylindres Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1 200 ch
    • Vitesse maximale - 196 mph (314 km/h)
      Monter à 5 000 pieds - 4 minutes 30 secondes
      Plafond de service - 18 200 pieds (6160 mètres)
      Autonomie (à une vitesse de croisière de 100 mph) - 3 100 milles
    • Armes offensives
      Jusqu'à 2 000 lb de bombes, de torpilles ou de grenades sous-marines - dans des racks d'aile
      Armement défensif typique (États-Unis)
      Une mitrailleuse Browning .50 ou .30 dans le nez, une .50 dans chaque ampoule à la taille, une dans le "tunnel" ventral
      Armement défensif typique (britannique)
      Six mitrailleuses Browning .303 - une dans le nez, des jumeaux dans chaque ampoule à la taille, une dans le "tunnel" ventral

    Statistiques : Plus de 35 millions de pages de visiteurs depuis le 11 nov. 2002


    Amphibien Catalina PBY-6A consolidé - Histoire

    Pris en force/charge avec la marine des États-Unis avec BuNo 64064.
    Construit à l'usine consolidée du lac Ponchartrain, à la Nouvelle-Orléans.

    Certificat de navigabilité pour N10011 (PBY-6A, 64064) délivré.

    À Trade-Ayer Inc, Linden, NJ avec le nouveau c/r N10011.

    Enregistrement civil, N10011, annulé.
    Exporté au Canada.

    Vers World Wide Airways, Montréal QC avec le nouveau c/r CF-IZZ.

    Aileron de queue supérieur et gouvernail mod. à la conception PBY-5A.

    À Montreal Air Services, Montréal, QC sous le c/r CF-IZZ.

    Vers World Wide Airways en gardant c/r CF-IZZ.

    À Field Aviation Co Ltd, Toronto, ON sous le c/r CF-IZZ.

    Converti en citerne à eau.

    À Servicios Aerotaxi Abast do Vale avec le nouveau c/r PT-BBP (Consolidated PBY-6A Catalina, 2134).

    Écrasé.
    Résumé : La cellule a été radiée. Récit : s'est écrasé.
    Pour une description complète de l'événement, lisez le rapport du Réseau de la sécurité aérienne.

    À Montreal Air Service, Montréal, QC avec le nouveau c/r CF-IZZ.

    À Kenting Air Ltd, Toronto, ON sous le c/r CF-IZZ.

    Loué à Protection Civile, Marseille, France.
    Les marques ont été modifiées en : Pélican noir
    Le premier bombardier d'eau en France.

    Etat civil cédé : F-ZBAZ

    Vol en ferry.
    Livré à Marseille via Dublin.

    À Field Aviation Co Ltd, Toronto, ON.

    À Field Aviation Co Ltd, Toronto, ON avec le nouveau c/r CF-IZZ.

    Vol en ferry.
    Livré de France au Canada via Reykjavik.

    Loué à la Protection Civile, Marseille.

    Etat civil cédé : F-ZBAZ


    Photographe: Tim Martin
    Remarques: CF-IZZ à Winnipeg le 4Sep73 - Portant toujours les titres de Protection Civile (où c'était F-ZBAZ) est ce bombardier à eau PBY-6. Le plus délicat est qu'il a été construit (ou reconstruit) avec la plus petite queue PBY-5. En 1992, il a été exporté en Espagne où il est devenu EC-FMC avec SAESA. Plus en service et apparemment en cours de restauration.

    À Avalon Aviation Ltd, Montréal, QC avec le nouveau c/r C-FIZZ.

    À Avalon Aviation Ltd, Red Deer, AB, sous le c/r C-FIZZ.

    À Avalon Aviation Ltd, Parry Sound, ON, sous le c/r C-FIZZ.

    Exploité comme service d'incendie #5.


    Photographe: Eric Bannwarth
    Remarques: CF-IZZ - PBY-5A Canso - Avalon Aviation à Red Deer

    Exploité comme service d'incendie #795.

    Retiré de l'utilisation.
    Retraité à Parry Sound, ON.

    À Servicios Aereos Espanoles SA-SAESA, Cuatro Vientos, Espagne.
    La date de livraison est fournie.

    À Servicios Aereos Espanoles SA/SAESA, Cuatro Vientos, Espagne, avec le nouveau c/r EC-940.

    Du 26 juin 1992 à 2009

    A SAESA, Cuatro Vientos avec le nouveau c/r EC-FMC.

    Exploité comme service d'incendie #795.

    Exploité comme service d'incendie #72.


    Photographe: Eric Bannwarth


    Photographe: Inconnu


    Photographe: Eric Bannwarth
    Remarques: EC-FMC - PBY-5A Canso ex CF-IZZ

    Retiré définitivement de l'utilisation.

    Basé à l'aéroport d'Ocana, Ocana, Castilla-La Mancha.
    Placé dans un entrepôt ouvert à Ocana, en Espagne.
    Consulter le dossier de localisation

    Il y avait un vol de livraison prévu vers la Suède, à maintenir en configuration camion-citerne. Il a été retardé en raison d'une action en justice contre SAESA concernant la certification du moteur.


    Photographe: Tregear riche
    Remarques: Photo 2014 à Ocana, au sud de Madrid en Espagne

    Exporté vers la Suède : radié du registre espagnol.

    Au propriétaire inconnu avec c/r N24VP (PBY-5A, 64064).

    Du 10 février 2016 à 2017

    À John T. Sterling, Bandon, OU gardant c/r N24VP.
    devait être exploité par Pacific Rim Catalinas de Pearl Harbor, HI.


    Photographe: John Bennett
    Remarques: Prise à Ocana, Espagne


    𧨤-362' (N9562C, CC-CCS, VH-PBZ) 1945 Consolidé PBY-6A Catalina RAAF HARS Illawarra 06.05.15

    L'avion est un modèle PBY-6A, construit en 1945 par Consolidated à la Nouvelle-Orléans. Livré à l'US Navy, il a ensuite été vendu comme excédentaire et inscrit au registre civil américain sous le numéro N9562C. Il a ensuite été transféré au Chili et a volé avec plusieurs compagnies jusqu'à son stockage en 1960 pendant vingt ans. Il a été récupéré du stockage et a commencé ses opérations en tant que bombardier d'eau avec l'enregistrement CC-CCS. Alors qu'il était en service de lutte contre l'incendie le 27.01.86, l'avion a coulé à Lago Guitierrez, en Argentine. Il a été récupéré, reconstruit et remis en service en 1988. En 1991, il a traversé l'Atlantique pour être exploité par le département espagnol de gestion des terres ICONA. Par la suite, il a été affrété à Aerocondor au Portugal. Le HARS Catalina a été acheté en 2002 et transporté en Australie en 2003. Il a été restauré pour se conformer le plus possible à la configuration des célèbres « Black Cats » de la RAAF de la Seconde Guerre mondiale. Les « Black Cats » de la RAAF étaient de purs bateaux volants, permettant une longue portée et des charges maximales possibles avec des décollages d'eau prolongés. Le HARS PBY-6A est un amphibien (avec des roues rétractables), mais une fois en vol avec les roues rétractées, il ressemble de très près aux « Black Cats » d'origine. Les marquages ​​d'avions retenus sont ceux de l'A24-362 qui a servi avec le 43 Squadron RAAF.


    Consolidé PBY Catalina

    le PBY Catalina résultait d'un contrat d'octobre 1933 avec la Marine pour un nouvel avion de patrouille à base d'eau. Cet avion était à l'origine désigné XP3Y-1, le prototype et son rival construit par Douglas, le XP3D-1, ont été les premiers hydravions de la Marine avec des ailes en porte-à-faux. Le XP3Y-1 tout en métal a monté son énorme aile parasol, avec des flotteurs de bout d'aile rétractables, sur un pylône au-dessus du fuselage. Pour mieux refléter son rôle de combat, le P3Y a été rebaptisé PBY en 1936. La Russie a obtenu trois PBY en 1938 et a commencé à construire leur version peu après, désignée GST. Une variante amphibie, le PBY-5A, est apparue en novembre 1939 et incorporait un train d'atterrissage rétractable pour les opérations terrestres et maritimes. Avec le PBY-5 non amphibie, cette version est devenue la conception la plus produite avec plus de 1 500 exemplaires construits. Le besoin urgent d'avions de patrouille pendant la Seconde Guerre mondiale a conduit à des ordres de la Grande-Bretagne, qui ont donné au PBY son surnom de "Catalina". Les usines américaines et canadiennes ont construit le PBY, y compris la Naval Aircraft Factory, qui a produit le PBN Nomad avec une queue redessinée. Cela a été incorporé sur la dernière variante américaine, le PBY-6A. Les Catalinas ont été exportés vers la France, la Russie et les Indes orientales néerlandaises, et ont également été transférés aux forces aériennes de l'armée américaine sous le nom d'OA-10. Ils ont rempli de nombreux rôles, y compris la patrouille côtière, à longue portée et anti-sous-marine, le bombardement et le sauvetage air-mer. Dans le Pacifique, leur vulnérabilité aux tirs ennemis a conduit à un changement vers des opérations nocturnes plus réussies, au cours desquelles les "Black Cats" ont attaqué les navires japonais. Catalinas volant des missions "Dumbo" a sauvé des milliers d'aviateurs abattus dans le rôle pour lequel ils sont peut-être mieux connus.


    Amphibien Catalina PBY-6A consolidé - Histoire

    Historique de l'avion
    Construit par Consolidated. Numéro de constructeur 2042. Livré à l'US Navy en avril 1945.

    Histoire de la guerre
    Cet avion n'a eu aucun combat ou service outre-mer pendant la guerre.

    Après la guerre
    Vendu à Aircraft Instrument Corporation, Miami Floride. Enregistré comme N956C. Plus tard, vendu à la compagnie aérienne chilienne TRANSA enregistrée sous le nom de CC-CNF. En août 1979, en service à Santiago - Los Cerrillos. En 1980, converti en bateau-citerne et immatriculé CC-CCS avec le nez numéro 34 et plus tard A1 sur le nez.

    Plus tard, traversant l'Atlantique, cet avion a servi en Espagne pour le ministère espagnol de la gestion des terres et des forêts, opérant depuis l'Espagne et le Portugal. Par la suite exploité comme avion charter par Aerocondor Transportes Aereos (ATA) jusqu'au début de 2002.

    Aujourd'hui
    Au début de 2002, acquis par Historic Aircraft Restoration Society (HARS) et transporté à Sydney en septembre 2003. Cet avion a été peint avec les marques de PB2B-2 Catalina VI A24-362 / OX-V / "Felix". Enregistré comme VH-PBZ et basé à Albion Park Airfield (aéroport régional d'Illawarra).

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    Sisällysluettelo

    PBY oli monipuolinen lentovène. Sillä esimerkiksi löydettiin saksalaisen taistelulaiva Bismarck seurattiin sitä ja estettiin sen pakoonpääsemisen Saksan miehittämiin satamiin Ranskassa sekä löydettiin japanilaiset lentotukialukset Midwayn taistelussa.

    Konetyyppiä käytettiin myös liittoutuneiden laivojen turvana Saksan sukellusveneitä vastaan ​​Atlantilla. Tämä oli ensimmäinen kokeilu myöhemmin mustan taivaan sukellusveneentorjunta -nimellä kutsutusta puolustustaktiikasta, jossa mahdollisimman runaalla ilma-aseen läsnäololla pyritään ehkäisemään vastapuolen sukellusveneiden toimintaa.

    PBY pystyi lentämään yhtäjaksoisesti 18 tuntia tai lisäpolttoainesäiliöillä jopa 24 tuntia, joten se soveltui erinomaisesti tällaiseen työhön.

    Yhdysvaltain laivasto tilasi koneen prototyypin, Consolidated Malli 28 Catalinan, ensimmäisen kerran vuonna 1933 ja prototyyppi lensi kaksi vuotta myöhemmin maaliskuussa 1935. Malli oli hyvin lupaava ja le suoritättountuaak se kaksi vuotta myöhemmin maaliskuussa 1935. Massavalmistus alkoi välittömästi, ja toimitus Yhdysvaltain laivastolle alkoi lokakuussa 1936. Progressiivinen parantelu antoi tulokseksi uusia versioita ja tärkeä tuotantotyyppi, PBY-5-lentovene, toimitettiin vuonna 1940.

    Vuonna 1939 Ison-britannique ilmailuministeriö hankki yhden malli 28:n ja sodan puhjetessa tilasi 50 lisää, ensimmäiset n. 500 koneesta, joita kuninkaalliset ilmavoimat tulivat käyttämään.

    Rannikko-osaston Catalinat tulivat palvelukseen vuonna 1941. Yksi niiden ensimmäisistä tehtävistä oli saman vuoden toukokuussa, kun joukko-osasto 1209:n Catalina havaitsi saksalaisen taistelulaiva Bismarckin.

    Vuoden 1939 loppupuolella alettiin suunnitella maihinnousuversiota, PBY-6A, joka ilmestyi käyttöön vuonna 1944, ja kun tämän mallin valmistus päättyi vuotta myöhemmin, oli Catalinaa valmistettu yli 3300 kappaletta.

    Catalinalla on vaikuttava sota-ansiorekisteri kaikilla rintamilla Tyynellä valtamereltä aina Venäjälle saakka: uransa aikana konetyyppi tuhosi yhteensä 196 U-venettä, sen lisäksi pelasti satoja lentokoneuneiden.

    Kokonaan mustiksi maalatut Yhdysvaltain laivaston PBY-5A:t, jotka tunnettiin nimellä "Chats noirs" (Mustat Kissat), olivat käytössä Tyynellä valtamerellä häiritsemässä japanilaisia ​​laivoja yöllä.


    Consolidé PBY Catalina

    XP3Y-1 - prototype
    XPBY-1 - XP3Y-1 modifié
    PBY-1 - version série
    PBY-2 - queue modifiée
    PBY-3 - moteur plus puissant
    PBY-4 - moteur plus puissant
    PBY-5 - queue modifiée, champ de tir dorsal convexe
    PBY-5A - amphibien
    PBY-6A - queue haute, amphibien
    PBN-1 Nomad - version sous licence avec coque retravaillée et queue haute
    PB2B-1 - PBY-5 sous licence construit par Boeing du Canada
    PB2B-2 - PB2B-1 avec queue haute
    PBV-1A - PBY-5A sous licence commandé auprès de Canadian Vickers, livré sous la référence OA-10A

    Canso - Désignation canadienne pour PBY-5 (Catalina Mk.IIA)
    Canso A - Désignation canadienne pour PBY-5A, en particulier Catalina Mk.IA et PBY-5A sous licence fabriqué par Canadian Vickers

    Catalina Mk.I - Désignation britannique pour PBY-5 acheté directement
    Catalina Mk.IA - Désignation britannique pour PBY-5A
    Catalina Mk.IB - Désignation britannique pour PBY-5B (PBY-5 obtenu par Lend-Lease)
    Catalina Mk.II - Désignation britannique pour PBY-5 obtenue par prêt-bail, équipement modifié
    Catalina Mk.IIA - commandé directement un PBY-5 similaire pour le Canada
    Catalina Mk.IIIA - Désignation britannique pour PBY-5A, équipement modifié
    Catalina Mk.IVA - Désignation britannique pour PBY-5, équipement modifié
    Catalina Mk.IVB - Désignation britannique pour PB2B-1
    Catalina Mk.VI - Désignation britannique pour PB2B-2

    OA-10 - PBY-5A repris par l'USAAF
    OA-10A - PBY-5A fabriqué par Canadian Vickers pour l'USAAF
    OA-10B - PBY-6A repris par l'USAAF

    TPS - variante de licence russe PBY-1

    Https://histomil.com

    Période -
    Producteur -
    Taper Consolidé PBY-1 Catalina
    Camouflage -
    Pays -
    Pilote -
    Numéro de fabrication -
    N° de série / N° de preuve -
    Marquage tactique / Immatriculation -
    Nom -
    Unité -
    Base -
    Date (JJ.MM.RRRR) JJ.MM.RRRR
    Auteur -
    Taille d'impression / 300 DPI -
    Publié avec autorisation d'auteur -
    Site de l'auteur -

    Période -
    Producteur -
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    Notre budget 2021 : 85.000,-CZK Revenu à ce jour : 18.944,-CZK


    Voir la vidéo: Wheels on Water - The Slow, Ugly, and Incredibly Successful Consolidated PBY Catalina (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Brara

    À merveille, la phrase de valeur est-elle

  2. Bakkir

    Auparavant, je pensais le contraire, merci pour l'aide à ce sujet.

  3. Adam

    Je suis sûr que vous vous trompez.



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