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18 juillet 1966 Gemini 10 - Histoire

18 juillet 1966 Gemini 10 - Histoire


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18 juillet 1966 Gémeaux 10

Gemini 10 a été piloté par les astronautes John W. Young et Michael Collins. Le vol a été lancé le 18 juillet 1966. Après cinq heures et 21 minutes de vol, Gemini 10 a réussi un rendez-vous avec une fusée Agena. Après le rendez-vous, l'Agena a propulsé les fusées conjointes à une nouvelle hauteur record de 458 milles. Après avoir mené des expériences scientifiques, les deux engins se sont séparés, le Gemini 10 a rendez-vous avec un autre Agena et l'astronaute Collins a fait une sortie dans l'espace pour récupérer un colis scientifique sur l'Agena. La mission a duré trois jours.


Michael Collins est né le 31 octobre 1930 à Rome, en Italie, où son père, le major général de l'armée américaine James Lawton Collins, était stationné. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, la famille a déménagé à Washington, DC, où Collins a fréquenté l'école St. Albans. Pendant ce temps, il a postulé et a été accepté à l'Académie militaire de West Point à New York, et a décidé de suivre son père, ses deux oncles, son frère et son cousin dans les forces armées.

En 1952, Collins est diplômé de West Point avec un baccalauréat ès sciences. Il a rejoint l'Air Force la même année et a terminé sa formation en vol à Columbus, dans le Mississippi. Sa performance lui a valu un poste au sein de l'équipe d'entraînement avancé de chasse de jour à la base aérienne de Nellis, aux commandes du Sabres F-86. Cela a été suivi d'une affectation à la 21e Escadre de chasseurs-bombardiers à la base aérienne de George, où il a appris à livrer des armes nucléaires. Il a également servi comme officier d'essais en vol expérimental à la base aérienne Edwards en Californie, testant des chasseurs à réaction.


Le moteur de commutation

A l'entrée en orbite, Gemini X suivait son Agena de 1800 kilomètres. Le directeur de vol Lunney a dit à l'équipage qu'ils étaient tous prêts pour un rendez-vous sur la quatrième orbite. Collins a débarqué un sextant Kollsman pour viser des étoiles sélectionnées pour une tentative de navigation optique. Young a pointé le vaisseau spatial pendant que son coéquipier tentait de trouver l'horizon. Collins s'est rendu compte qu'il utilisait la mauvaise référence lorsqu'il a vu des étoiles en dessous de la ligne. Il avait confondu la lueur de l'air, une bande de lumière rayonnante de la haute atmosphère, avec l'horizon. Même après avoir corrigé cela, Collins n'a pas pu faire fonctionner correctement la lentille du sextant, car l'image optique des étoiles ne correspondait pas à ce qu'on lui avait appris. Il a mis le Kollsman de côté et a essayé un instrument Ilon, mais cela n'a pas été d'une grande aide car l'Ilon avait un champ de vision très limité. 82

Young et Collins ont vérifié leurs chiffres avec Lunney, qui avait surveillé attentivement leurs activités par télémétrie. Lorsque le trio a constaté que les chiffres ne concordaient pas avec ceux des ordinateurs au sol, Gordon Cooper, le CapCom de Houston, a fait savoir que l'équipage devrait utiliser les calculs au sol. Young a ensuite tiré les propulseurs pour ajuster leur orbite à 265 par 272 kilomètres. Lorsqu'il a aligné la plate-forme pour la phase terminale, le pilote de commande ne s'est pas rendu compte que l'engin spatial tournait légèrement. Alors qu'il se dirigeait vers la cible, Young avait besoin de deux grandes corrections à mi-parcours. La trajectoire du vaisseau spatial vers l'Agena n'était pas correctement alignée. Il a donc dû arrêter brièvement de pousser et décoller sur une nouvelle piste. Les dernières manœuvres de translation pour atteindre l'Agena ont coûté près de 181 kilogrammes [345] de carburant, soit trois fois plus que n'importe quelle mission antérieure. 83 Cinq heures et 52 minutes après le lancement, Young a signalé un quai rigide. 84

Parce que trop de carburant avait été utilisé, Lunney a décidé d'omettre la pratique d'amarrage - reculer et retourner au cône de la cible. Young et Collins se sont demandé si le deuxième rendez-vous pourrait également être annulé, mais, environ six heures et demie après le début de la mission, les contrôleurs au sol ont commencé à donner à l'équipage les données dont ils auraient besoin pour le brûlage. Puis, une heure plus tard, le CapCom à Hawaï les a autorisés à tenter un deuxième rendez-vous.

Le moteur principal d'Agena s'est mis à rugir exactement à l'heure. Pendant 80 secondes, le véhicule cible a poussé le vaisseau spatial vers le haut, ajoutant 129 mètres par seconde à sa vitesse. L'équipage, qui volait pour le moment à reculons, n'avait pas grand-chose à dire sur ses réactions à une force négative d'un g (une poussée vers l'avant du corps - "les yeux vers l'extérieur" - plutôt qu'une poussée sur le dos - "les yeux vers l'intérieur" - comme lors du lancement). Ils ont été projetés en avant des sièges contre les sangles du corps. Young a décrit plus tard le premier tour sur un moteur de commutateur spatial :

[La page 346 affiche des photos de Gemini X - 18 juillet 1966]

[347] Neuf heures après le début du vol, les pilotes se couchent, dormant par intermittence. Tous deux se demandaient encore si le deuxième rendez-vous serait fait. De plus, ni l'un ni l'autre n'était "vraiment fatigué", a déclaré Collins. Le changement de Charlesworth dans le contrôle de mission était occupé cette nuit-là, examinant des plans alternatifs pour adapter la mission afin d'atteindre ses objectifs.

Lorsque Young et Collins ont ouvert leurs portes après 18 heures de vol, leur moral s'est amélioré lorsque le CapCom de Carnarvon leur a donné les chiffres pour le prochain tir de véhicule cible. Avec la combinaison Agena/engin spatial face à peu près pour que le moteur principal se déclenche directement dans la trajectoire de vol, Young a effectué une combustion de 78 secondes pour réduire la vitesse de 105 mètres par seconde et abaisser l'apogée à 382 kilomètres. Les pilotes étaient à nouveau poussés vers l'avant dans leurs sièges, mais cette fois ils étaient plus impressionnés par la puissance de feu de l'Agena que par ses feux d'artifice. "C'est peut-être seulement 1 g, mais c'est le plus gros 1 g que nous ayons jamais vu! Cette chose vous éclaire vraiment", a commenté Young. 87

Comme les manœuvres de rendez-vous dans le passé, le prochain brûlage d'Agena (et le dernier avec le moteur principal) visait à circulariser l'orbite. À 22h37, la cible a conduit le vaisseau spatial le long de la trajectoire de vol pour ajouter 25 mètres par seconde à la vitesse. Cela a porté le point bas de l'orbite à 377,6 kilomètres - seulement 17 kilomètres au-dessous d'Agena 8. 88

Bien que les rendez-vous et les manœuvres à quai avec l'Agena aient été le point culminant de la première journée, l'équipage a également passé une bonne partie de ce temps sur les 14 expériences qu'ils transportaient.** Vingt minutes après le lancement, l'équipage a actionné un interrupteur pour démarrer le magnétomètre tri-axe (MSC-3). Cet appareil a été utilisé, comme il l'avait été dans d'autres vols, pour mesurer les niveaux de rayonnement dans l'anomalie de l'Atlantique Sud. Deux autres expériences ont également été consacrées aux rayonnements - MSC-6, spectromètre bêta (monté dans l'adaptateur pour mesurer les doses potentielles de rayonnement pour les missions futures), et MSC-7, spectromètre Bremsstrahlung (installé dans la cabine pour détecter le flux de rayonnement en fonction de l'énergie lorsque le vaisseau spatial a traversé l'anomalie de l'Atlantique Sud). 89

Certaines des expériences ont dû être faites à l'extérieur du vaisseau spatial. Avant la troisième brûlure d'Agena, Collins s'est préparé pour sa première exposition à l'espace extra-atmosphérique, une EVA debout. Les préparatifs se sont bien déroulés et la trappe s'est ouverte facilement. Au coucher du soleil, Collins se tenait dans son siège, installant un appareil photo polyvalent de 70 mm pour S-13, une étude photographique du rayonnement ultraviolet stellaire. Collins a dirigé la caméra vers le sud de la Voie lactée, balayant de Beta Crucis à Gamma Velorum, et a exposé 22 images. Toute la passe de nuit était consacrée à cette tâche. [348] Young a aidé Collins à identifier les étoiles, tout en contrôlant la combinaison du vaisseau spatial et du véhicule cible. Avec le début de la lumière du jour, Collins a commencé MSC-8, la photographie de patch couleur, pour voir si le film pouvait reproduire avec précision les couleurs dans l'espace. Le pilote n'a toutefois pas terminé cette mission, car ses yeux ont commencé à se remplir de larmes. Young a eu le même problème. Ils soupçonnaient d'abord que le composé anti-buée à l'intérieur de leurs plaques frontales irritait leurs yeux. Ils ont fermé l'écoutille à 24h13, environ 6 minutes plus tôt. 90

Ils avaient remarqué une odeur étrange qu'ils pensaient être celle de l'hydroxyde de lithium utilisé dans le système de contrôle environnemental, mais les ingénieurs au sol ont finalement conclu que leurs yeux brûlants étaient causés par le fait d'avoir les deux ventilateurs allumés en même temps. Ils ont éteint un ventilateur et, au bout de 30 heures, ont commencé une deuxième période de sommeil. Fatigués d'os cette fois, ils se reposèrent bien. 91

Young et Collins se sont réveillés à un « matin » d'activité accrue. En plus de la vérification normale des systèmes, le réseau au sol leur a également rappelé les expériences attendues ce jour - la mesure du sillage des ions S-26, pour étudier la structure des ions et des électrons du sillage de l'engin spatial (après son désamarrage de l'Agena), S- 5 terrain synoptique et photographie météorologique synoptique S-6. Les pilotes ont également dû travailler en deux manœuvres pour les aider à rattraper Agena 8.

Leur moteur de commutation Agena avait accompli sa tâche, et plus encore. Après y avoir été accrochés pendant 39 heures, cependant, ils en avaient un peu marre de le regarder. Young a dit que regarder l'Agena par la fenêtre était

"45:38. Première observation de Gemini VIII," dit Young. "En ce moment, c'est flou." Une fois la distance entre les deux véhicules calculée, le CapCom de Houston (sur la ligne distante passant par la station de Canton) a informé Young : "Votre portée, Gemini X, est de 95 milles [nautiques] [176 kilomètres]." L'équipage a alors appris que ce qu'ils regardaient était leur propre Agena à seulement 5,5 kilomètres. Houston a offert une consolation, "95 miles est une assez longue portée", et Young a répondu: "Vous devez avoir une très bonne vue pour cela." Ils n'ont pas vu Gemini VIII Agena jusqu'à ce qu'il soit à 30 à 37 kilomètres d'eux, ressemblant à Young comme "un point sombre semblable à une étoile jusqu'à ce que le soleil se lève au-dessus du nez du vaisseau spatial". [349] Les soins constants du NORAD ont porté leurs fruits. Ils ont trouvé Agena 8 juste là où il était censé être. 93

À 47:26 heures, Young a commencé la fermeture finale, Collins calculant les chiffres pour deux corrections à mi-parcours. L'équipage a trouvé le vieil Agena assez stable et Young s'est installé à environ 3 mètres au-dessus de lui. En moins de 30 minutes, il a dit au Houston CapCom qu'ils descendaient pour examiner de plus près le paquet de collecte de micrométéorites. De retour au centre de contrôle de mission, la consommation de carburant pendant le maintien en poste était surveillée de très près. Quand cela s'est avéré raisonnable, Gemini X a reçu un feu vert pour le prochain exercice extravéhiculaire. « Je suis content que vous ayez dit ça », a répondu Young, « parce que Mike va dehors en ce moment. » 94

Collins a émergé du vaisseau spatial à l'aube. Comme Cernan sur Gemini IX-A, il a constaté que toutes les tâches prenaient plus de temps que prévu. Mais il a enlevé le paquet de l'extérieur du vaisseau spatial. Ensuite, il s'est déplacé vers l'adaptateur pour attacher son pistolet zip à l'alimentation en azote. De retour dans la zone du cockpit, il a tenu bon pendant que Young déplaçait le vaisseau spatial à moins de deux mètres de l'Agena.

Collins a décollé du vaisseau spatial, a flotté librement dans l'espace et a saisi la lèvre extérieure du cône d'amarrage sur la cible. Alors qu'il s'accrochait au paquet d'expériences, il souhaita des poignées - ou plus de mains. Cernan l'avait prévenu que ce serait difficile, et ça l'était. Il perdit bientôt son emprise sur la lèvre lisse et s'éloigna du paquet et de l'Agena. Il devait décider rapidement s'il devait tirer sur l'ombilical, s'enroulant comme un serpent, ou utiliser le pistolet à main. Étant à environ 5 mètres du vaisseau spatial, Collins a choisi le canon. Cela a fonctionné, et il s'est d'abord propulsé vers le vaisseau spatial, puis de nouveau vers l'Agena, utilisant une série de jets pour atteindre le colis. Cette fois, il s'accrocha aux faisceaux de câbles et aux entretoises derrière le cône adaptateur et saisit l'expérience S-10. Collins était censé attacher un appareil de remplacement à sa place, mais il a abandonné cette idée, craignant de perdre celui qu'il avait ramassé. À l'aide de l'ombilical, il se retira main dans la main jusqu'au cockpit et donna le paquet S-10 à Young.

Jusqu'à présent, l'ombilical avait été snobé pour qu'il ne s'étende que sur 6 mètres. Le pilote a maintenant dégrafé la boucle qui a libéré les 9 mètres restants, dans l'intention d'évaluer le canon. Mais le jeu de tir s'est arrêté avant qu'il ne commence. Le Hawaii CapCom a dit à Young : "Nous ne voulons plus que vous utilisiez de carburant [pour le maintien en poste]." Young a répondu: "Eh bien, alors, il ferait mieux de rentrer." À Collins, il dit : « Reviens dans la maison. 95

Le retour dans le vaisseau spatial était étonnamment difficile. Collins s'était emmêlé dans l'ombilic. Comme la combinaison pressurisée empêchait de voir ou de sentir exactement où la corde s'était enroulée autour de lui, il a dû attendre pendant que Young l'aidait à le dérouler et à le remettre [350] dans le siège. Mais le carburant restait la grande question. Houston les a appelés, "juste... pour confirmer que vous n'utilisez pas de carburant." Young a répondu: "Nous avons tout fermé."

Plus qu'il ne le pensait. Il a vite découvert que l'émetteur radio avait également été éteint. À ce moment-là, Collins était de retour à sa place. Young a rapporté que la fermeture des écoutilles avait été facile. Avec la longue ligne de vie enroulée dans toute la cabine, Young pensait que cela faisait "la maison des serpents du zoo ressembler à un pique-nique de l'école du dimanche". Un peu plus d'une heure plus tard, l'équipage a rouvert l'écoutille et a jeté le plastron et l'ombilic. Cette opération n'a duré que trois minutes. McDonnell avait fait un excellent travail sur cette trappe de droite. 96

En raison du temps passé à lutter avec l'ombilical, Collins et Young ont dû se dépêcher de se préparer pour une manœuvre importante qui rendrait le point de rentrée plus précis. Ils ont effectué une activité de mise en forme d'orbite exactement à l'heure, à 51:38 heures. Ce tir rétrograde, de 30 mètres par seconde, a fait descendre le périgée du vaisseau spatial de 106 kilomètres, rendant les paramètres orbitaux sûrs pour la rentrée. Après une autre série d'expériences - cette fois des photographies synoptiques du terrain et de la météo prises alors que le vaisseau spatial dérivait dans l'espace - l'équipage a commencé sa troisième période de sommeil. 97

Au réveil (environ 63 heures après le début du vol) le jour du retour, Young et Collins ont passé plus de temps sur les expériences et ont fait leurs bagages. Puis, 70 heures et 10 minutes après le décollage, l'équipage a senti la première rétrofusée s'enflammer en passant au-dessus de la station de localisation de l'île de Canton lors de sa 43e révolution. La rentrée s'est remarquablement bien passée, Young pilotant les angles d'inclinaison par des solutions informatiques. L'atterrissage dans l'Atlantique Ouest à 70 h 46 (16 h 07, 21 juillet 1966) n'était qu'à 5,4 kilomètres du point de visée. L'équipage du navire principal, le Guadalcanal, a regardé le vaisseau spatial toucher l'eau. Une fois que les nageurs ont attaché le collier de flottaison et positionné le radeau, Young et Collins sont sortis. Ils ont été transportés par hélicoptère jusqu'au pont du navire de récupération. 98

Une fois cette partie de la mission terminée, les contrôleurs de vol ont mis le Gemini X Agena à l'épreuve. Sur une période de 12 heures, le moteur principal a tiré deux fois et le petit moteur une fois. Comme la première manœuvre était destinée à étudier les températures à des altitudes plus élevées, les contrôleurs ont envoyé l'Agena sur une orbite de 1 390 kilomètres sur 385 kilomètres. Ils l'ont observé pendant près de sept heures et ont constaté que les températures variaient peu par rapport à celles des orbites inférieures. Le véhicule a ensuite été ramené sur une orbite circulaire (352 kilomètres) qui le rendrait disponible comme cible alternative pour des vols ultérieurs. 99

Gemini IX-A et X avaient réussi à répondre à certains des besoins spécifiques du programme Apollo, acquérant une expérience opérationnelle tout en favorisant des débats sains entre les deux programmes sur les procédures et l'équipement. Le plus grand avantage d'Apollo était peut-être la démonstration [351] et la pratique de plusieurs types de rendez-vous. Chacun a fourni une mine d'informations. De plus, les manœuvres de mise en forme de l'orbite vers les altitudes plus élevées ont établi que les risques de rayonnement piégé pouvaient être évités lors de voyages dans l'espace lointain. Ensuite, aussi, le fait même qu'un véhicule spatial puisse en rencontrer un autre, s'y accrocher et l'utiliser comme une sorte de remorqueur spatial offrait de nombreuses possibilités pour des concepts de vol spatial tels que les navettes, les stations spatiales et les laboratoires spatiaux.

Il y avait eu des problèmes, mais les missions IX-A et X avaient enregistré un total combiné de trois heures et 41 minutes d'expérience à écoutille ouverte. Bien que l'interruption extravéhiculaire entre les quatrième et neuvième vols ait eu un impact négatif à la fois sur l'équipement et le développement opérationnel, Cernan et Collins avaient montré que des tâches en dehors du vaisseau spatial étaient réalisables. Ils ont constaté que toutes les tâches prenaient plus de temps que prévu et que le positionnement du corps était difficile. Au cours des débriefings techniques, chaque pilote extravéhiculaire avait souligné la nécessité d'avoir des dispositifs de retenue et des poignées plus nombreux et de meilleure qualité. Ces aides étaient en cours de développement. Dans l'ensemble, peut-être, l'activité extravéhiculaire est restée le plus gros problème des Gémeaux. C'était et c'est dangereux, difficile et trompeur, malgré ses délices.

Les neuvième et dixième vols ont également fait plusieurs pas en avant dans les performances expérimentales. Malgré les contraintes opérationnelles, généralement induites par des ressources limitées en combustible, chaque situation avait été modifiée pour tirer le meilleur parti d'expériences spécifiques. De plus en plus, des enquêteurs principaux étaient appelés pour aider aux modifications et pour aider à reprogrammer leurs tâches pour plus tard dans les missions, si nécessaire. Ces changements de vol en temps réel n'auraient pas pu être effectués dans un vol sans pilote et n'auraient pas été effectués lors d'une mission Gemini antérieure. Ainsi, dans Gemini IX-A et X, le programme d'expériences a commencé à atteindre sa maturité.

À la fin de Gemini X, beaucoup d'hommes et de femmes qui avaient travaillé à temps plein sur le programme avaient commencé à avoir un fort sentiment d'anticlimax et à s'interroger sur leur prochain emploi. Certains étaient déjà passés dans d'autres domaines, mais Mathews a essayé de contrôler cet exode et de se tenir suffisamment ensemble pour terminer les vols. Peu de temps après IX-A, il a dit à son personnel que le bureau du programme Gemini, en tant que tel, ne serait pas maintenu. Les personnes seraient absorbées dans d'autres activités MSC - principalement Apollo et Apollo Applications. Début août, un comité de placement du personnel*** avait commencé ses travaux. Il a rapidement organisé quatre à six entretiens pour chacun des 193 employés du bureau de projet. [352] Cela a apaisé toutes les craintes immédiates, mais Mathews a quand même averti son personnel de s'abstenir de nouer des contacts personnels pour de nouveaux emplois jusqu'à ce que le comité puisse terminer ses arrangements. 100 Il y avait deux autres vols dans le programme Gemini, mais il semblait déjà entrer dans l'histoire.

* Il s'agissait du 299e lancement d'Atlas - le 100e pour la NASA.

** Initialement prévu pour faire 16 expériences, Gemini X a perdu le MSC-5 (réflectance spectrale ultraviolette lunaire), qui devait déterminer la réflectance spectrale ultraviolette de la surface lunaire et aider à concevoir des équipements pour protéger les astronautes d'Apollo des coups de soleil et des dommages oculaires. Parce que la Lune était déphasée, cette corvée a été supprimée avant le vol. M-5, les analyses biologiques des fluides corporels avaient été le fléau de tous les équipages de Gemini VII et XI-A. Mathews avait essayé en vain de le retirer des missions précédentes.Cette fois, il a réussi - son annulation le 12 juillet 1966 a marqué la fin des expériences médicales dans le programme Gemini.

*** Le comité était composé d'Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Flight Crew Operations), James Null (Apollo Applications), Chris C. Critzos (Flight Operations) et Elwyn H. Yeater (Ingénierie et développement).

81 NASA News Release No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for July 18," 17 juin 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt. Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10", GP-7613, 12 juillet 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review," GP-7614, 12 juillet 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Status Report", 17 juillet 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, septembre 1966) Gemini 10 mission commentary transcript, 18-21 juillet 1966, bande 3, p. 1, bande 4, p. 1, bande 5, p. 1 "Gemini Program Mission Report, Gemini X," MSG-GR-66-7, août 1966, pp. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Launch Summary Report, Gemini X Mission," GT-11215, 19 juillet 1966 "Gemini X Technical Debriefing," 26 juillet 1966, pp. 1-12 Michael Collins, interview, Houston, 17 mars 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 ans . . . . (Van Nuys, Californie, 1970).

82 "Gemini X Debriefing," pp. 12-19 "Gemini X Mission Report," pp. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Gemini X Voice Communications (Air-Sol, Air -to-Air and On-Board Transcription)," McDonnell Control No. C115883, nd, pp. 10-20, passim William H. Allen, éd., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1ère éd., NASA SP- 7 (Washington, 1965), p. 9.

83 "Gemini X Voice", pp. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", pp. 28, 29, 32-41 John Young et Collins entretiens mémo, Mathews to Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M=4 rendezvous," GS-64121, 19 avril 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 août 1966," sd, p . 1 mémo, Mathews au chef, Gemini Spacecraft Procurement Sec., "Contract NAS 9-6408, analyse post-vol supplémentaire sur la mission Gemini X", GP-62332, 3 août 1966 Meyer, notes sur la réunion du personnel du GPO, 18 août 1966, p. 2.

84 "Voix Gemini X", p. 78 "Rapport de mission Gemini X", p. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report," pp. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice," pp. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing," pp. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release No. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 juillet 1966.

86 James M. Grimwood et Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), pp. 266-67 « Gemini X Voice », pp. 93-99 « Gemini X Debriefing , " p. 51 "Rapport de mission Gemini X," pp. 4-8, -21, -26.

87 "Gemini X Technical Debriefing," pp. 52-53 "Gemini X Voice", pp. 99-107 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -25.

88 "Gemini X Voice," pp. 112, 113 "Gemini X Debriefing," pp.59, 60 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -21, -26.

89 "Interim Report, Manned Space Flight Experiments, Gemini X Mission, July 18-21, 1966," MSC TA-R-67-1, mars 1967, pp. 1, 5 William Dan Womack, "Experience M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer," ibid., pp. 919 James Marbach, "Expérience M408 (MSC6), Beta Spectrometer," ibid., pp. 21-36 Reed S. Lindsey, "Expérience M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer », ibid., pp. 37-48 Frank B. Newman, « Lesson Plan and Handout, Special Technical Data, Gemini X Experiments », SCD, n° M35, 17 juin 1966, pp37-39, 53-60 Malik et Souris , Gemini Technical Summary , pp. 310, 311-12 "Résumé de la réunion sur les expériences pour Gemini X et XI, 11 et 12 mai 1966," 1er juin 1966 "Résumé de la réunion sur Gemini X Experiments Functional Verification Review Board, 20 juin , 1966", note du 24 juin 1966, Mathews to Asst. Dir., Flight Crew Ops., "Gemini VI experiments and Associated Equipment," EX1365-0223, note de service du 17 novembre 1965, Mathews to Mgr., EXPO,"M-5 Experiment on Gemini VIII," GP-61958, 24 janvier Lettre de 1966, Day to Piland, 23 juin 1966 TWX, Gilruth to NASA Hq., Attn: Mueller, EX42/T65-66, 12 July 1966 TWX, Charles A. Berry to NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 juin 1966 Gemini 10 News Center Release No. 5, "Changes in the experiment schedule", lettre du 14 juillet 1966, Berry au siège de la NASA, Attn: Brig. Le général Jack Bollerud, "Raisons médicales de la suppression de l'expérience M-5 des vols Gemini restants et des premiers vols Apollo", 25 juillet 1966 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Rapport numéro 1 - Mission Gemini X", GT-11216, 19 juillet 1966, p. 13 « Rapport de mission Gemini X », pp. 8-5, -7.

90 "Gemini X Debriefing," pp. 60-68 "Gemini X Voice," pp. 118-25, 131, 132-49 "Gemini X Mission Report," pp. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize et Lloyd R. Wakerling [sic], "Expérience 8013 (S-13), Ultraviolet Astronomical Camera", dans "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 97-104 John R. Brinkmann et Robert L. Jones, "Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography," ibid., pp. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting," GP-7586, note de service du 16 juin 1966, Mathews to Dirs., Flight Crew Ops. et Flight Ops., "Gemini X extravehicular flight plan", GS-64160, 15 juillet 1966.

91 "Gemini X Voice", pp. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", pp. 68, 69, 71, 72 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 109, pp 2-3 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission," GT-11217, 20 juillet 1966, pp. 7, 10, 12 Mathews mémo, GS-64 160, 15 juillet 1966.

92 "Gemini X Voice," pp. 183-90, 192, 194, 196-97 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Gemini X Debriefing," pp. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 juillet 1966, pp. 13-14 "Abstract of Meeting on Gemini Experiment S-26, Ion Wake Measurement, Gemini X and XI, 13 septembre 1965 , " 23 sept. 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., à MSC, Attn: James W. Campbell, No. 15, 1er août 1966 David B. Medved, " Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement », dans « Gemini X Experiments Interim Report », pp. 105-14 Paul D. Lowman, Jr., et Herbert A. Tiedemann, « Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography », ibid., pp 63-72 Kenneth M. Nagler, "Expérience 8006 (S-6), Photographie météorologique synoptique," ibid., pp. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report," pp. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice," pp. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing," pp. 79-81 mémo, Mathews to dist ., "Mission Planning," GV-66170, 2 sept. 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena," GV-12186, 6 sept. 1965 "Abstract of Meeting on Atlas/Agena Coordination, 21 avril 1966," 10 mai 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13, "NORAD role in Gemini 10," 17 juillet 1966.

94 "Rapport de mission Gemini X", p. 4-9 "Gemini X Voice", pp. 219-34, 236-38 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 165, p. 1, bande 167, p. 1, bande 169, p. 3.

95 "Gemini X Mission Report," pp. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing," pp. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 juillet 1966, p. 13 "Gemini X Voice," pp. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, note de service du 14 mars 1966, Mathews to Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Government-furnished aeronautical equipment 50foot soutien ombilical à McDonnell Aircraft Corporation pour Gemini X," GP-62088, 22 mars 1966 "Abstract of Meeting on Experiment S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 août 1965," 18 août 1965 TWX, Gilruth à NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact," 8 juillet 1966 Curtis L. Hemenway, "Expérience 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection," dans "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 81-95 Burns et al., "Gemini Extravehicular Activities", pp. 3-12, -13 Entretiens de Collins, John Young et Johnson.

96 "Gemini X Voice", pp. 251-54, 255-57 "Gemini X Debriefing", pp. 108-13, 115-16 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 1 12, p. 1, bande 113, p. 1, bande 174, p. 1 TWX, Mathews to McDonnell, Attn : Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads," GS-10108, 7 avril 1966 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Article Zero G Flight," GS-101 19, 1 juin 1966 Grimwood et Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Gemini X Debriefing," pp. 116-17, 120, 121, 122 "Gemini X Mission Report," pp. 4-2, -13, -33 "Gemini X Voice," pp. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn : Webb, et MSC, Attn : Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report," GT-11218, 21 juillet 1966, pp. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 juillet 1966, pp. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report," pp. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood et Hacker, Gemini Chronology, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", pp. 128-42 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 236, pp. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., « Post-reentry Agena testing », GV-66479, 13 juillet 1966 « Gemini X Mission Report », pp. 5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht à NASA Hq. , Attn: Webb, et MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report," GT-11219, 30 juillet 1966, pp. 19, 27, 33, 39.

100 Lettre, Mueller à Gilruth, 1er août 1966, avec pièce jointe, "Gemini Objectives and Accomplishments" Meyer, notes sur les réunions du personnel du GPO, note du 8 et 14 juin 1966, Mathews au personnel du GPO, "GPO Phasedown", GA-60428, Note du 15 août 1966, Mathews à Albert B. Triche, "Phasedown planning," GA-60422, note du 12 août 1966, Mathews à Harle L. Vogel, "Phasedown planning," GA-60423, 12 août 1966 Augustine A Verrengia, entretien téléphonique, 10 août 1973.


Objectifs

Gemini 10 a établi que le rayonnement à haute altitude n'était pas un problème. Après avoir amarré leur booster Agena en orbite basse, Young et Collins l'ont utilisé pour grimper encore 763,8 kilomètres pour rencontrer les morts, à la dérive, d'Agena laissés par le vol Gemini 8 avorté, exécutant ainsi le premier double rendez-vous du programme. Sans électricité à bord du deuxième Agena, le rendez-vous s'est fait avec les yeux seulement, sans radar. Après le rendez-vous, Collins a marché dans l'espace jusqu'à l'Agena en sommeil au bout d'une longe de 15,24 mètres, faisant de Collins la première personne à rencontrer un autre vaisseau spatial en orbite. Il a récupéré un panneau de collecte de poussière cosmique du côté de l'Agena, mais n'a renvoyé aucune photo de sa rencontre rapprochée dans l'affaire compliquée de garder son attache à l'écart des Gemini et de l'Agena, la caméra Hasselblad de Collins a fonctionné librement et a dérivé en orbite .

Gemini 10 a été conçu pour atteindre les objectifs prévus pour les deux dernières missions : rendez-vous, amarrage et EVA. En plus de cela, on espérait également s'arrimer avec le véhicule cible Agena de la mission Gemini 8. L'alimentation de la batterie de cet Agena était tombée en panne plusieurs mois plus tôt et cela démontrerait la capacité de rencontrer un objet dormant. Ce serait également la première mission à tirer la propre fusée de l'Agena, leur permettant d'atteindre des orbites plus élevées.


Le moteur de commutation

A l'entrée en orbite, Gemini X suivait son Agena de 1800 kilomètres. Le directeur de vol Lunney a dit à l'équipage qu'ils étaient tous prêts pour un rendez-vous sur la quatrième orbite. Collins a débarqué un sextant Kollsman pour viser des étoiles sélectionnées pour une tentative de navigation optique. Young a pointé le vaisseau spatial pendant que son coéquipier tentait de trouver l'horizon. Collins s'est rendu compte qu'il utilisait la mauvaise référence lorsqu'il a vu des étoiles en dessous de la ligne. Il avait confondu la lueur de l'air, une bande de lumière rayonnante de la haute atmosphère, avec l'horizon. Même après avoir corrigé cela, Collins n'a pas pu faire fonctionner correctement la lentille du sextant, car l'image optique des étoiles ne correspondait pas à ce qu'on lui avait appris. Il a mis le Kollsman de côté et a essayé un instrument Ilon, mais cela n'a pas été d'une grande aide car l'Ilon avait un champ de vision très limité. 82

Young et Collins ont vérifié leurs chiffres avec Lunney, qui avait surveillé attentivement leurs activités par télémétrie. Lorsque le trio a constaté que les chiffres ne concordaient pas avec ceux des ordinateurs au sol, Gordon Cooper, le CapCom de Houston, a fait savoir que l'équipage devrait utiliser les calculs au sol. Young a ensuite tiré les propulseurs pour ajuster leur orbite à 265 par 272 kilomètres. Lorsqu'il a aligné la plate-forme pour la phase terminale, le pilote de commande ne s'est pas rendu compte que l'engin spatial tournait légèrement. Alors qu'il se dirigeait vers la cible, Young avait besoin de deux grandes corrections à mi-parcours. La trajectoire du vaisseau spatial vers l'Agena n'était pas correctement alignée. Il a donc dû arrêter brièvement de pousser et décoller sur une nouvelle piste. Les dernières manœuvres de translation pour atteindre l'Agena ont coûté près de 181 kilogrammes [345] de carburant, soit trois fois plus que n'importe quelle mission antérieure. 83 Cinq heures et 52 minutes après le lancement, Young a signalé un quai rigide. 84

Parce que trop de carburant avait été utilisé, Lunney a décidé d'omettre la pratique d'amarrage - reculer et retourner au cône de la cible. Young et Collins se sont demandé si le deuxième rendez-vous pourrait également être annulé, mais, environ six heures et demie après le début de la mission, les contrôleurs au sol ont commencé à donner à l'équipage les données dont ils auraient besoin pour le brûlage. Puis, une heure plus tard, le CapCom à Hawaï les a autorisés à tenter un deuxième rendez-vous.

Le moteur principal d'Agena s'est mis à rugir exactement à l'heure. Pendant 80 secondes, le véhicule cible a poussé le vaisseau spatial vers le haut, ajoutant 129 mètres par seconde à sa vitesse. L'équipage, qui volait pour le moment à reculons, n'avait pas grand-chose à dire sur ses réactions à une force négative d'un g (une poussée vers l'avant du corps - "les yeux vers l'extérieur" - plutôt qu'une poussée sur le dos - "les yeux vers l'intérieur" - comme lors du lancement). Ils ont été projetés en avant des sièges contre les sangles du corps. Young a décrit plus tard le premier tour sur un moteur de commutateur spatial :

[La page 346 affiche des photos de Gemini X - 18 juillet 1966]

[347] Neuf heures après le début du vol, les pilotes se couchent, dormant par intermittence. Tous deux se demandaient encore si le deuxième rendez-vous serait fait. De plus, ni l'un ni l'autre n'était "vraiment fatigué", a déclaré Collins. Le changement de Charlesworth dans le contrôle de mission était occupé cette nuit-là, examinant des plans alternatifs pour adapter la mission afin d'atteindre ses objectifs.

Lorsque Young et Collins ont ouvert leurs portes après 18 heures de vol, leur moral s'est amélioré lorsque le CapCom de Carnarvon leur a donné les chiffres pour le prochain tir de véhicule cible. Avec la combinaison Agena/engin spatial face à peu près pour que le moteur principal se déclenche directement dans la trajectoire de vol, Young a effectué une combustion de 78 secondes pour réduire la vitesse de 105 mètres par seconde et abaisser l'apogée à 382 kilomètres. Les pilotes étaient à nouveau poussés vers l'avant dans leurs sièges, mais cette fois ils étaient plus impressionnés par la puissance de feu de l'Agena que par ses feux d'artifice. "C'est peut-être seulement 1 g, mais c'est le plus gros 1 g que nous ayons jamais vu! Cette chose vous éclaire vraiment", a commenté Young. 87

Comme les manœuvres de rendez-vous dans le passé, le prochain brûlage d'Agena (et le dernier avec le moteur principal) visait à circulariser l'orbite. À 22h37, la cible a conduit le vaisseau spatial le long de la trajectoire de vol pour ajouter 25 mètres par seconde à la vitesse. Cela a porté le point bas de l'orbite à 377,6 kilomètres - seulement 17 kilomètres au-dessous d'Agena 8. 88

Bien que les rendez-vous et les manœuvres à quai avec l'Agena aient été le point culminant de la première journée, l'équipage a également passé une bonne partie de ce temps sur les 14 expériences qu'ils transportaient.** Vingt minutes après le lancement, l'équipage a actionné un interrupteur pour démarrer le magnétomètre tri-axe (MSC-3). Cet appareil a été utilisé, comme il l'avait été dans d'autres vols, pour mesurer les niveaux de rayonnement dans l'anomalie de l'Atlantique Sud. Deux autres expériences ont également été consacrées aux rayonnements - MSC-6, spectromètre bêta (monté dans l'adaptateur pour mesurer les doses potentielles de rayonnement pour les missions futures), et MSC-7, spectromètre Bremsstrahlung (installé dans la cabine pour détecter le flux de rayonnement en fonction de l'énergie lorsque le vaisseau spatial a traversé l'anomalie de l'Atlantique Sud). 89

Certaines des expériences ont dû être faites à l'extérieur du vaisseau spatial. Avant la troisième brûlure d'Agena, Collins s'est préparé pour sa première exposition à l'espace extra-atmosphérique, une EVA debout. Les préparatifs se sont bien déroulés et la trappe s'est ouverte facilement. Au coucher du soleil, Collins se tenait dans son siège, installant un appareil photo polyvalent de 70 mm pour S-13, une étude photographique du rayonnement ultraviolet stellaire. Collins a dirigé la caméra vers le sud de la Voie lactée, balayant de Beta Crucis à Gamma Velorum, et a exposé 22 images. Toute la passe de nuit était consacrée à cette tâche. [348] Young a aidé Collins à identifier les étoiles, tout en contrôlant la combinaison du vaisseau spatial et du véhicule cible. Avec le début de la lumière du jour, Collins a commencé MSC-8, la photographie de patch couleur, pour voir si le film pouvait reproduire avec précision les couleurs dans l'espace. Le pilote n'a toutefois pas terminé cette mission, car ses yeux ont commencé à se remplir de larmes. Young a eu le même problème. Ils soupçonnaient d'abord que le composé anti-buée à l'intérieur de leurs plaques frontales irritait leurs yeux. Ils ont fermé l'écoutille à 24h13, environ 6 minutes plus tôt. 90

Ils avaient remarqué une odeur étrange qu'ils pensaient être celle de l'hydroxyde de lithium utilisé dans le système de contrôle environnemental, mais les ingénieurs au sol ont finalement conclu que leurs yeux brûlants étaient causés par le fait d'avoir les deux ventilateurs allumés en même temps. Ils ont éteint un ventilateur et, au bout de 30 heures, ont commencé une deuxième période de sommeil. Fatigués d'os cette fois, ils se reposèrent bien. 91

Young et Collins se sont réveillés à un « matin » d'activité accrue. En plus de la vérification normale des systèmes, le réseau au sol leur a également rappelé les expériences attendues ce jour - la mesure du sillage des ions S-26, pour étudier la structure des ions et des électrons du sillage de l'engin spatial (après son désamarrage de l'Agena), S- 5 terrain synoptique et photographie météorologique synoptique S-6. Les pilotes ont également dû travailler en deux manœuvres pour les aider à rattraper Agena 8.

Leur moteur de commutation Agena avait accompli sa tâche, et plus encore. Après y avoir été accrochés pendant 39 heures, cependant, ils en avaient un peu marre de le regarder. Young a dit que regarder l'Agena par la fenêtre était

"45:38. Première observation de Gemini VIII," dit Young. "En ce moment, c'est flou." Une fois la distance entre les deux véhicules calculée, le CapCom de Houston (sur la ligne distante passant par la station de Canton) a informé Young : "Votre portée, Gemini X, est de 95 milles [nautiques] [176 kilomètres]." L'équipage a alors appris que ce qu'ils regardaient était leur propre Agena à seulement 5,5 kilomètres.Houston a offert une consolation, "95 miles est une assez longue portée", et Young a répondu: "Vous devez avoir une très bonne vue pour cela." Ils n'ont pas vu Gemini VIII Agena jusqu'à ce qu'il soit à 30 à 37 kilomètres d'eux, ressemblant à Young comme "un point sombre semblable à une étoile jusqu'à ce que le soleil se lève au-dessus du nez du vaisseau spatial". [349] Les soins constants du NORAD ont porté leurs fruits. Ils ont trouvé Agena 8 juste là où il était censé être. 93

À 47:26 heures, Young a commencé la fermeture finale, Collins calculant les chiffres pour deux corrections à mi-parcours. L'équipage a trouvé le vieil Agena assez stable et Young s'est installé à environ 3 mètres au-dessus de lui. En moins de 30 minutes, il a dit au Houston CapCom qu'ils descendaient pour examiner de plus près le paquet de collecte de micrométéorites. De retour au centre de contrôle de mission, la consommation de carburant pendant le maintien en poste était surveillée de très près. Quand cela s'est avéré raisonnable, Gemini X a reçu un feu vert pour le prochain exercice extravéhiculaire. « Je suis content que vous ayez dit ça », a répondu Young, « parce que Mike va dehors en ce moment. » 94

Collins a émergé du vaisseau spatial à l'aube. Comme Cernan sur Gemini IX-A, il a constaté que toutes les tâches prenaient plus de temps que prévu. Mais il a enlevé le paquet de l'extérieur du vaisseau spatial. Ensuite, il s'est déplacé vers l'adaptateur pour attacher son pistolet zip à l'alimentation en azote. De retour dans la zone du cockpit, il a tenu bon pendant que Young déplaçait le vaisseau spatial à moins de deux mètres de l'Agena.

Collins a décollé du vaisseau spatial, a flotté librement dans l'espace et a saisi la lèvre extérieure du cône d'amarrage sur la cible. Alors qu'il s'accrochait au paquet d'expériences, il souhaita des poignées - ou plus de mains. Cernan l'avait prévenu que ce serait difficile, et ça l'était. Il perdit bientôt son emprise sur la lèvre lisse et s'éloigna du paquet et de l'Agena. Il devait décider rapidement s'il devait tirer sur l'ombilical, s'enroulant comme un serpent, ou utiliser le pistolet à main. Étant à environ 5 mètres du vaisseau spatial, Collins a choisi le canon. Cela a fonctionné, et il s'est d'abord propulsé vers le vaisseau spatial, puis de nouveau vers l'Agena, utilisant une série de jets pour atteindre le colis. Cette fois, il s'accrocha aux faisceaux de câbles et aux entretoises derrière le cône adaptateur et saisit l'expérience S-10. Collins était censé attacher un appareil de remplacement à sa place, mais il a abandonné cette idée, craignant de perdre celui qu'il avait ramassé. À l'aide de l'ombilical, il se retira main dans la main jusqu'au cockpit et donna le paquet S-10 à Young.

Jusqu'à présent, l'ombilical avait été snobé pour qu'il ne s'étende que sur 6 mètres. Le pilote a maintenant dégrafé la boucle qui a libéré les 9 mètres restants, dans l'intention d'évaluer le canon. Mais le jeu de tir s'est arrêté avant qu'il ne commence. Le Hawaii CapCom a dit à Young : "Nous ne voulons plus que vous utilisiez de carburant [pour le maintien en poste]." Young a répondu: "Eh bien, alors, il ferait mieux de rentrer." À Collins, il dit : « Reviens dans la maison. 95

Le retour dans le vaisseau spatial était étonnamment difficile. Collins s'était emmêlé dans l'ombilic. Comme la combinaison pressurisée empêchait de voir ou de sentir exactement où la corde s'était enroulée autour de lui, il a dû attendre pendant que Young l'aidait à le dérouler et à le remettre [350] dans le siège. Mais le carburant restait la grande question. Houston les a appelés, "juste... pour confirmer que vous n'utilisez pas de carburant." Young a répondu: "Nous avons tout fermé."

Plus qu'il ne le pensait. Il a vite découvert que l'émetteur radio avait également été éteint. À ce moment-là, Collins était de retour à sa place. Young a rapporté que la fermeture des écoutilles avait été facile. Avec la longue ligne de vie enroulée dans toute la cabine, Young pensait que cela faisait "la maison des serpents du zoo ressembler à un pique-nique de l'école du dimanche". Un peu plus d'une heure plus tard, l'équipage a rouvert l'écoutille et a jeté le plastron et l'ombilic. Cette opération n'a duré que trois minutes. McDonnell avait fait un excellent travail sur cette trappe de droite. 96

En raison du temps passé à lutter avec l'ombilical, Collins et Young ont dû se dépêcher de se préparer pour une manœuvre importante qui rendrait le point de rentrée plus précis. Ils ont effectué une activité de mise en forme d'orbite exactement à l'heure, à 51:38 heures. Ce tir rétrograde, de 30 mètres par seconde, a fait descendre le périgée du vaisseau spatial de 106 kilomètres, rendant les paramètres orbitaux sûrs pour la rentrée. Après une autre série d'expériences - cette fois des photographies synoptiques du terrain et de la météo prises alors que le vaisseau spatial dérivait dans l'espace - l'équipage a commencé sa troisième période de sommeil. 97

Au réveil (environ 63 heures après le début du vol) le jour du retour, Young et Collins ont passé plus de temps sur les expériences et ont fait leurs bagages. Puis, 70 heures et 10 minutes après le décollage, l'équipage a senti la première rétrofusée s'enflammer en passant au-dessus de la station de localisation de l'île de Canton lors de sa 43e révolution. La rentrée s'est remarquablement bien passée, Young pilotant les angles d'inclinaison par des solutions informatiques. L'atterrissage dans l'Atlantique Ouest à 70 h 46 (16 h 07, 21 juillet 1966) n'était qu'à 5,4 kilomètres du point de visée. L'équipage du navire principal, le Guadalcanal, a regardé le vaisseau spatial toucher l'eau. Une fois que les nageurs ont attaché le collier de flottaison et positionné le radeau, Young et Collins sont sortis. Ils ont été transportés par hélicoptère jusqu'au pont du navire de récupération. 98

Une fois cette partie de la mission terminée, les contrôleurs de vol ont mis le Gemini X Agena à l'épreuve. Sur une période de 12 heures, le moteur principal a tiré deux fois et le petit moteur une fois. Comme la première manœuvre était destinée à étudier les températures à des altitudes plus élevées, les contrôleurs ont envoyé l'Agena sur une orbite de 1 390 kilomètres sur 385 kilomètres. Ils l'ont observé pendant près de sept heures et ont constaté que les températures variaient peu par rapport à celles des orbites inférieures. Le véhicule a ensuite été ramené sur une orbite circulaire (352 kilomètres) qui le rendrait disponible comme cible alternative pour des vols ultérieurs. 99

Gemini IX-A et X avaient réussi à répondre à certains des besoins spécifiques du programme Apollo, acquérant une expérience opérationnelle tout en favorisant des débats sains entre les deux programmes sur les procédures et l'équipement. Le plus grand avantage d'Apollo était peut-être la démonstration [351] et la pratique de plusieurs types de rendez-vous. Chacun a fourni une mine d'informations. De plus, les manœuvres de mise en forme de l'orbite vers les altitudes plus élevées ont établi que les risques de rayonnement piégé pouvaient être évités lors de voyages dans l'espace lointain. Ensuite, aussi, le fait même qu'un véhicule spatial puisse en rencontrer un autre, s'y accrocher et l'utiliser comme une sorte de remorqueur spatial offrait de nombreuses possibilités pour des concepts de vol spatial tels que les navettes, les stations spatiales et les laboratoires spatiaux.

Il y avait eu des problèmes, mais les missions IX-A et X avaient enregistré un total combiné de trois heures et 41 minutes d'expérience à écoutille ouverte. Bien que l'interruption extravéhiculaire entre les quatrième et neuvième vols ait eu un impact négatif à la fois sur l'équipement et le développement opérationnel, Cernan et Collins avaient montré que des tâches en dehors du vaisseau spatial étaient réalisables. Ils ont constaté que toutes les tâches prenaient plus de temps que prévu et que le positionnement du corps était difficile. Au cours des débriefings techniques, chaque pilote extravéhiculaire avait souligné la nécessité d'avoir des dispositifs de retenue et des poignées plus nombreux et de meilleure qualité. Ces aides étaient en cours de développement. Dans l'ensemble, peut-être, l'activité extravéhiculaire est restée le plus gros problème des Gémeaux. C'était et c'est dangereux, difficile et trompeur, malgré ses délices.

Les neuvième et dixième vols ont également fait plusieurs pas en avant dans les performances expérimentales. Malgré les contraintes opérationnelles, généralement induites par des ressources limitées en combustible, chaque situation avait été modifiée pour tirer le meilleur parti d'expériences spécifiques. De plus en plus, des enquêteurs principaux étaient appelés pour aider aux modifications et pour aider à reprogrammer leurs tâches pour plus tard dans les missions, si nécessaire. Ces changements de vol en temps réel n'auraient pas pu être effectués dans un vol sans pilote et n'auraient pas été effectués lors d'une mission Gemini antérieure. Ainsi, dans Gemini IX-A et X, le programme d'expériences a commencé à atteindre sa maturité.

À la fin de Gemini X, beaucoup d'hommes et de femmes qui avaient travaillé à temps plein sur le programme avaient commencé à avoir un fort sentiment d'anticlimax et à s'interroger sur leur prochain emploi. Certains étaient déjà passés dans d'autres domaines, mais Mathews a essayé de contrôler cet exode et de se tenir suffisamment ensemble pour terminer les vols. Peu de temps après IX-A, il a dit à son personnel que le bureau du programme Gemini, en tant que tel, ne serait pas maintenu. Les personnes seraient absorbées dans d'autres activités MSC - principalement Apollo et Apollo Applications. Début août, un comité de placement du personnel*** avait commencé ses travaux. Il a rapidement organisé quatre à six entretiens pour chacun des 193 employés du bureau de projet. [352] Cela a apaisé toutes les craintes immédiates, mais Mathews a quand même averti son personnel de s'abstenir de nouer des contacts personnels pour de nouveaux emplois jusqu'à ce que le comité puisse terminer ses arrangements. 100 Il y avait deux autres vols dans le programme Gemini, mais il semblait déjà entrer dans l'histoire.

* Il s'agissait du 299e lancement d'Atlas - le 100e pour la NASA.

** Initialement prévu pour faire 16 expériences, Gemini X a perdu le MSC-5 (réflectance spectrale ultraviolette lunaire), qui devait déterminer la réflectance spectrale ultraviolette de la surface lunaire et aider à concevoir des équipements pour protéger les astronautes d'Apollo des coups de soleil et des dommages oculaires. Parce que la Lune était déphasée, cette corvée a été supprimée avant le vol. M-5, les analyses biologiques des fluides corporels avaient été le fléau de tous les équipages de Gemini VII et XI-A. Mathews avait essayé en vain de le retirer des missions précédentes. Cette fois, il a réussi - son annulation le 12 juillet 1966 a marqué la fin des expériences médicales dans le programme Gemini.

*** Le comité était composé d'Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Flight Crew Operations), James Null (Apollo Applications), Chris C. Critzos (Flight Operations) et Elwyn H. Yeater (Ingénierie et développement).

81 NASA News Release No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for July 18," 17 juin 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt. Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10", GP-7613, 12 juillet 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review," GP-7614, 12 juillet 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Status Report", 17 juillet 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, septembre 1966) Gemini 10 mission commentary transcript, 18-21 juillet 1966, bande 3, p. 1, bande 4, p. 1, bande 5, p. 1 "Gemini Program Mission Report, Gemini X," MSG-GR-66-7, août 1966, pp. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Launch Summary Report, Gemini X Mission," GT-11215, 19 juillet 1966 "Gemini X Technical Debriefing," 26 juillet 1966, pp. 1-12 Michael Collins, interview, Houston, 17 mars 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 ans . . . . (Van Nuys, Californie, 1970).

82 "Gemini X Debriefing," pp. 12-19 "Gemini X Mission Report," pp. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Gemini X Voice Communications (Air-Sol, Air -to-Air and On-Board Transcription)," McDonnell Control No. C115883, nd, pp. 10-20, passim William H. Allen, éd., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1ère éd., NASA SP- 7 (Washington, 1965), p. 9.

83 "Gemini X Voice", pp. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", pp. 28, 29, 32-41 John Young et Collins entretiens mémo, Mathews to Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M=4 rendezvous," GS-64121, 19 avril 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 août 1966," sd, p . 1 mémo, Mathews au chef, Gemini Spacecraft Procurement Sec., "Contract NAS 9-6408, analyse post-vol supplémentaire sur la mission Gemini X", GP-62332, 3 août 1966 Meyer, notes sur la réunion du personnel du GPO, 18 août 1966, p. 2.

84 "Voix Gemini X", p. 78 "Rapport de mission Gemini X", p. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report," pp. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice," pp. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing," pp. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release No. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 juillet 1966.

86 James M. Grimwood et Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), pp. 266-67 « Gemini X Voice », pp. 93-99 « Gemini X Debriefing , " p. 51 "Rapport de mission Gemini X," pp. 4-8, -21, -26.

87 "Gemini X Technical Debriefing," pp. 52-53 "Gemini X Voice", pp. 99-107 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -25.

88 "Gemini X Voice," pp. 112, 113 "Gemini X Debriefing," pp.59, 60 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -21, -26.

89 "Interim Report, Manned Space Flight Experiments, Gemini X Mission, July 18-21, 1966," MSC TA-R-67-1, mars 1967, pp. 1, 5 William Dan Womack, "Experience M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer," ibid., pp. 919 James Marbach, "Expérience M408 (MSC6), Beta Spectrometer," ibid., pp. 21-36 Reed S. Lindsey, "Expérience M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer », ibid., pp. 37-48 Frank B. Newman, « Lesson Plan and Handout, Special Technical Data, Gemini X Experiments », SCD, n° M35, 17 juin 1966, pp37-39, 53-60 Malik et Souris , Gemini Technical Summary , pp. 310, 311-12 "Résumé de la réunion sur les expériences pour Gemini X et XI, 11 et 12 mai 1966," 1er juin 1966 "Résumé de la réunion sur Gemini X Experiments Functional Verification Review Board, 20 juin , 1966", note du 24 juin 1966, Mathews to Asst. Dir., Flight Crew Ops., "Gemini VI experiments and Associated Equipment," EX1365-0223, note de service du 17 novembre 1965, Mathews to Mgr., EXPO,"M-5 Experiment on Gemini VIII," GP-61958, 24 janvier Lettre de 1966, Day to Piland, 23 juin 1966 TWX, Gilruth to NASA Hq., Attn: Mueller, EX42/T65-66, 12 July 1966 TWX, Charles A. Berry to NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 juin 1966 Gemini 10 News Center Release No. 5, "Changes in the experiment schedule", lettre du 14 juillet 1966, Berry au siège de la NASA, Attn: Brig. Le général Jack Bollerud, "Raisons médicales de la suppression de l'expérience M-5 des vols Gemini restants et des premiers vols Apollo", 25 juillet 1966 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Rapport numéro 1 - Mission Gemini X", GT-11216, 19 juillet 1966, p. 13 « Rapport de mission Gemini X », pp. 8-5, -7.

90 "Gemini X Debriefing," pp. 60-68 "Gemini X Voice," pp. 118-25, 131, 132-49 "Gemini X Mission Report," pp. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize et Lloyd R. Wakerling [sic], "Expérience 8013 (S-13), Ultraviolet Astronomical Camera", dans "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 97-104 John R. Brinkmann et Robert L. Jones, "Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography," ibid., pp. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting," GP-7586, note de service du 16 juin 1966, Mathews to Dirs., Flight Crew Ops. et Flight Ops., "Gemini X extravehicular flight plan", GS-64160, 15 juillet 1966.

91 "Gemini X Voice", pp. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", pp. 68, 69, 71, 72 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 109, pp 2-3 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission," GT-11217, 20 juillet 1966, pp. 7, 10, 12 Mathews mémo, GS-64 160, 15 juillet 1966.

92 "Gemini X Voice," pp. 183-90, 192, 194, 196-97 "Gemini X Mission Report," pp. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Gemini X Debriefing," pp. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 juillet 1966, pp. 13-14 "Abstract of Meeting on Gemini Experiment S-26, Ion Wake Measurement, Gemini X and XI, 13 septembre 1965 , " 23 sept. 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., à MSC, Attn: James W. Campbell, No. 15, 1er août 1966 David B. Medved, " Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement », dans « Gemini X Experiments Interim Report », pp. 105-14 Paul D. Lowman, Jr., et Herbert A. Tiedemann, « Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography », ibid., pp 63-72 Kenneth M. Nagler, "Expérience 8006 (S-6), Photographie météorologique synoptique," ibid., pp. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report," pp. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice," pp. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing," pp. 79-81 mémo, Mathews to dist ., "Mission Planning," GV-66170, 2 sept. 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena," GV-12186, 6 sept. 1965 "Abstract of Meeting on Atlas/Agena Coordination, 21 avril 1966," 10 mai 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13, "NORAD role in Gemini 10," 17 juillet 1966.

94 "Rapport de mission Gemini X", p. 4-9 "Gemini X Voice", pp. 219-34, 236-38 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 165, p. 1, bande 167, p. 1, bande 169, p. 3.

95 "Gemini X Mission Report," pp. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing," pp. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 juillet 1966, p. 13 "Gemini X Voice," pp. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, note de service du 14 mars 1966, Mathews to Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Government-furnished aeronautical equipment 50foot soutien ombilical à McDonnell Aircraft Corporation pour Gemini X," GP-62088, 22 mars 1966 "Abstract of Meeting on Experiment S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 août 1965," 18 août 1965 TWX, Gilruth à NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact," 8 juillet 1966 Curtis L. Hemenway, "Expérience 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection," dans "Gemini X Experiments Interim Report," pp. 81-95 Burns et al., "Gemini Extravehicular Activities", pp. 3-12, -13 Entretiens de Collins, John Young et Johnson.

96 "Gemini X Voice", pp. 251-54, 255-57 "Gemini X Debriefing", pp. 108-13, 115-16 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 1 12, p. 1, bande 113, p. 1, bande 174, p. 1 TWX, Mathews to McDonnell, Attn : Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads," GS-10108, 7 avril 1966 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Article Zero G Flight," GS-101 19, 1 juin 1966 Grimwood et Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Gemini X Debriefing," pp. 116-17, 120, 121, 122 "Gemini X Mission Report," pp. 4-2, -13, -33 "Gemini X Voice," pp. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn : Webb, et MSC, Attn : Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report," GT-11218, 21 juillet 1966, pp. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 juillet 1966, pp. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report," pp. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood et Hacker, Gemini Chronology, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", pp. 128-42 Commentaire de la mission Gemini 10, bande 236, pp. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., "Post-reentry Agena testing," GV-66479, 13 juillet 1966 "Gemini X Mission Report," pp.5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report," GT-11219, 30 juillet 1966, pp. 19, 27, 33, 39 .

100 Lettre, Mueller à Gilruth, 1er août 1966, avec pièce jointe, "Gemini Objectives and Accomplishments" Meyer, notes sur les réunions du personnel du GPO, note du 8 et 14 juin 1966, Mathews au personnel du GPO, "GPO Phasedown", GA-60428, Note du 15 août 1966, Mathews à Albert B. Triche, "Phasedown planning," GA-60422, note du 12 août 1966, Mathews à Harle L. Vogel, "Phasedown planning," GA-60423, 12 août 1966 Augustine A Verrengia, entretien téléphonique, 10 août 1973.


18 juillet 1966 Gemini 10 - Histoire

La description: Photo d'Edwin E. Aldrin Jr., pilote du vaisseau spatial Gemini 12
pratiquer une activité extravéhiculaire (EVA). A la fin du premier jour en orbite, Buzz
effectue sa première EVA, une EVA debout à travers sa trappe, où il effectue
expériences photographiques avec un appareil photo Maurer 70 mm.

La description: Les astronautes Eugene Cernan et Tom Stafford saluent l'équipage comme
ils sortent de leur vaisseau spatial à bord du principal navire de récupération, l'USS Wasp
après une mission réussie.

La description: L'équipage GT-10, John Young, à gauche, et Michael Collins, à droite, sont vus
traverser le pont de l'USS Guadalcanal juste après être sorti de la récupération
hélicoptère. On voit derrière Young Ben James, responsable des affaires publiques de la NASA.
Collins est toujours connecté et transporte son climatiseur portable de combinaison spatiale.

La description: L'astronaute Edwin Aldrin, pilote Gemini XII, effectue des sorties extravéhiculaires
activité au cours du deuxième jour de la mission orbitale terrestre de quatre jours. Aldrin est au
Poste de travail Agena.

La description: Les astronautes Conrad suivis de Gordon descendent la rampe à
Complexe 19 suite au report du lancement en raison d'un dysfonctionnement du pilote automatique
sur le lanceur Atlas Agena.

La description: Le vaisseau spatial Gemini X a amarré avec succès la cible Agena
Véhicule 5005. Le panneau d'affichage Agena est clairement visible. Après avoir amarré les astronautes
John Young et Michael Collins, ont tiré le moteur de poussée de 16 000 lb de l'Agena X
système de propulsion primaire pour propulser les véhicules combinés dans une orbite avec un
apogée de 413 milles nautiques pour établir un nouveau record d'altitude pour les vols spatiaux habités.

La description: Le personnel de lancement se prépare à sceller les écoutilles du vaisseau spatial Gemini 12 en
la "salle blanche" au sommet du complexe 19. Les astronautes Buzz Aldrin, à gauche et James Lovell,
droit.

La description: Le véhicule d'amarrage Agena Target est attaché au Gemini 11
vaisseau spatial au cours de sa 31e révolution de la terre. La zone ci-dessous est le golfe de Californie
et Baja California à La Paz.

La description: L'astronaute Charles Conrad debout dans le radeau de sauvetage, s'entretient avec la Marine
pararescueman tandis que le pilote Richard Gordon émerge du vaisseau spatial, à la suite
leur amerrissage dans l'Atlantique Ouest à 9 heures du matin le 15 septembre 1966.

La description: Gene Cernan et Tom Stafford se préparent à sortir du Gemini 9
vaisseau spatial au complexe de lancement 19 peu après avoir appris que la cible Agena
Le véhicule n'a pas réussi à atteindre l'orbite.

La description: Les astronautes du GT-9A Tom Stafford et Gene Cernan remontent le
rampe d'accès à l'ascenseur du complexe de lancement 19 en préparation de leurs trois jours
mission de rendez-vous et d'amarrage. Le vol Gemini a été reprogrammé pour le 3 juin
incapacité des systèmes de commande électronique au sol à envoyer les paramètres de vol au
Vaisseau spatial Gemini 9 à bord de l'ordinateur.

03-06 juin 1966
Thomas P. Stafford, Eugène A. Cernan

18-21 juillet 1966
John W. Young, Michael Collins


12-15 septembre 1966
Charles Conrad, Jr., Richard F. Gordon, Jr.


11-15 novembre 1966
James A. Lovell, Jr., Edwin E. Aldrin, Jr.

La description: Le lanceur Atlas D SLV-3
décolle du complexe de lancement 14 en stimulant le
Véhicule d'amarrage cible Agena D 5005 (GATV
5005) pour la mission Gemini 10. Le Gémeaux X
mission a commencé avec le lancement du Gemini
Véhicule cible Atlas-Agena du complexe 14.
Le véhicule cible Gemini Agena (GATV)
atteint un quasi-circulaire, 162- par
Orbite de 157 milles marins.

La description: L'astronaute Eugene A. Cernan, pilote du vol spatial Gemini 9,
participe à un entraînement extravéhiculaire en apesanteur à bord d'un KC-135
avion. Ici Gene peut être vu avec ses pieds accrochés dans un piédestal semblable à un
qu'il utilisera lors de son EVA lors de la mission GT-9 en orbite terrestre.

La description: Richard Gordon est vu avec des techniciens d'engins spatiaux pendant
vérification du vaisseau spatial en préparation de son EVA prévue pendant le GT-11 Earth
mission orbitale.

La description: Buzz Aldrin est vu en train de s'entraîner dans une maquette d'une section d'adaptateur d'un
vaisseau spatial à bord d'un avion de ligne KC-135 de l'Air Force.

La description: Une vue fantastique du pilote Gemini-12 Buzz Aldrin alors qu'il est hissé dans le
Hélicoptère de récupération avec des hommes-grenouilles de la Marine en arrière-plan préparant le vaisseau spatial
pour la récupération finale.

La description: L'astronaute Gemini Eugene Cernan vérifie son sac de poitrine lors d'un
test de démonstration de lancement de simulation. Le pack de poitrine contient le support de vie
systèmes, l'approvisionnement en oxygène d'urgence et l'état de tous les systèmes AMU et
dysfonctionnement s'affiche.

La description: Le pararescueman de l'US Navy aide le pilote Gemini 12 Edwin Aldrin du
vaisseau spatial dans lequel lui et le pilote de commandement James Lovell ont éclaboussé dans le
l'océan Atlantique à plus de 6 000 milles à l'est du cap Kennedy après leurs quatre jours
Mission orbitale terrestre.

La description: Une ligne d'attache de 100 pieds relie le véhicule d'amarrage cible Agena avec
le vaisseau spatial Gemini 12 lors de sa 32e révolution de la Terre. Nuages ​​sur le Pacifique
L'océan est en arrière-plan.

Les images suivantes ont été numérisées à partir de ma collection personnelle de photographies d'exploration spatiale habitées d'époque.
Ces photos ont été prises pendant la période de "l'âge d'or" de l'exploration spatiale habitée couvrant Mercure,
Programmes Gemini et Apollo. Ceux-ci sont
NE PAS reproductions, copies ou réimpressions modernes.

Photo: 8 x 10 en excellent état sur papier à base de fibres avec répétition "A KODAK
PAPIER" filigranes au verso. La photo réelle est beaucoup plus nette que l'image numérisée.

Description : Les astronautes Jim Lovell et Buzz Aldrin Jr., pilote, montent la rampe à Pad
19 après son arrivée du Launch Complex 16 correspondant à la remorque pendant le pré-lancement
compte à rebours.

La description: L'astronaute Edwin Aldrin, pilote du vol Gemini 12, se tient debout dans le
trappe ouverte du vaisseau spatial lors de son activité extravéhiculaire (EVA) le premier jour
de la mission de quatre jours dans l'espace. Il prépare la caméra pour l'installation à l'extérieur de
le vaisseau spatial (63537) Aldrin retire le paquet de micrométéoroïdes pour le retourner au
vaisseau spatial (63538).

La description: L'astronaute Edwin Aldrin, pilote du vol Gemini 12, porte un
paquet micrométéoroïde au vaisseau spatial de la section d'adaptateur pendant
activité extravéhiculaire. Le vol spatial Gemini XII a été la dernière mission effectuée dans le
Programme spatial Gemini.

La description: L'astronaute Michael Collins, pilote, est photographié à l'intérieur du vaisseau spatial
pendant la mission Gemini 10.

La description: L'astronaute Buzz Aldrin est photographié à l'intérieur de son vaisseau spatial Gemini
pendant la mission Gemini 12.

La description: 1er juin 1966 -- L'adaptateur d'amarrage cible augmenté GT-9A (ATDA)
au sommet d'un lanceur Atlas est lancé depuis le Pad 14 du Kennedy Space Center à 10 heures
du matin, le 1er juin 1966. L'ATDA a atteint une orbite quasi-circulaire. Une heure et 40 minutes
plus tard, le lancement prévu de Gemini IX-A a été reporté par un équipement au sol
échec qui a empêché le transfert des informations de mise à jour de Cape Kennedy
centre de contrôle de mission à l'ordinateur du vaisseau spatial. La mission a été recyclée pour
lancement le 3 juin, à la suite d'un plan de recyclage préparé de 48 heures. Télémétrie anormale
a indiqué une sorte de problème avec l'ATDA, mais ce n'est que lorsque Gemini IX-A
rendez-vous avec lui en orbite qu'on a vu que la séparation du carénage avait échoué, ce qui
a créé la célèbre apparence Angry-Alligator de l'ATDA.

La description: Un véhicule d'amarrage Agena Target
au sommet de son lanceur Atlas a été lancé det
le complexe de lancement du Centre spatial Kennedy 14
à 6 h 05, le 12 septembre 1966. L'Agena
servi de véhicule de rendez-vous et d'amarrage pour
le vaisseau spatial Gemini 11.

La description: Le pilote Gemini-12 Buzz Aldrin alors qu'il est hissé dans la récupération
hélicoptère avec des hommes-grenouilles de la Marine en arrière-plan préparant le vaisseau spatial pour la finale
récupération.

La description: Les astronautes Aldrin et Lovell prennent la parole lors de la cérémonie de bienvenue
à bord de l'USS Wasp.

La description: Les astronautes Aldrin et Lovell inspectent leur vaisseau spatial Gemini à bord
le navire de récupération USS Wasp.

La description: Le pilote Gemini-12 Buzz Aldrin suit le pilote de commandement Jim Lovell jusqu'au
rampe d'accès à l'ascenseur qui les transportera jusqu'à leur vaisseau spatial au sommet du cap Kennedy
Complexe de lancement 19. Lovell porte une gag-card, deux billets pour un tour, c'était
présenté au personnel de la salle blanche.

La description: Les astronautes Gemini-12 Jim Lovell (à gauche) et Buzz Aldrin échangent des cadeaux
avec le personnel de lancement dans la "salle blanche" au sommet du complexe de lancement de Cape Kennedy
19. Les astronautes ont été lancés à 15h46. HNE le 11 novembre 1966, seulement 98
minutes après que leur véhicule cible Agena a été mis en orbite depuis le complexe de lancement adjacent
14.

La description: Le vaisseau spatial Gemini 11 est amarré au véhicule cible Agena dans
cette photographie prise par le pilote Richard F. Gordon Jr. alors qu'il se tenait dans l'écoutille ouverte de
la sonde Gemini 11 lors de son activité extravéhiculaire. Remarquez la bande L d'Agena
antenne. La photo a été prise lors de la 29e révolution de la terre de Gemini 11.

La description: Le vaisseau spatial Gemini 11 et le véhicule cible Agena pendant l'attache comme
vu du vaisseau spatial GT-11.

La description: Le vaisseau spatial Gemini 11 et le véhicule cible Agena pendant l'attache comme
vu du vaisseau spatial GT-11.

La description: Le vaisseau spatial Gemini 11 et le véhicule cible Agena pendant l'attache comme
vu du vaisseau spatial GT-11.

La description: Le vaisseau spatial Gemini 11 a été lancé avec succès depuis le complexe de lancement du Kennedy Space Center
19 à 7h42, le 12 septembre 1966, avec Charles Conrad et Richard Gordon à bord.

Photo (à gauche) : Couleur vintage 8x10 en excellent état avec des filigranes répétés "A KODAK PAPER" & bleu NASA
description au verso.

Photo: 8 x 10 en excellent état sur une fibre
papier à base avec répétition "A KODAK PAPER"
filigranes au verso.

La description: Péninsule arabique (à gauche) et l'Afrique du nord-est (à droite) vus de
la sonde Gemini 11 à une altitude de 340 milles marins lors de sa 27e
révolution de la terre, en regardant vers le sud-est. Arabie saoudite, Arabie du Sud, Yémen et
Le protectorat d'Aden est à gauche. En bas à droite, l'Éthiopie. La France des Somalis est en
centre sur la rive droite. Le somali est en haut à droite. Le plan d'eau au fond est la mer Rouge.
Le golfe d'Aden est au centre et en haut à gauche se trouve l'océan Indien.

La description: L'astronaute James A. Lovell est photographié à l'intérieur de son Gemini
vaisseau spatial pendant la mission Gemini 12. L'astronaute Edwin Aldrin est vu dans le
arrière-plan et à gauche.

La description: Une ligne d'attache de 100 pieds relie le véhicule d'amarrage cible Agena avec
le vaisseau spatial Gemini 11 lors de sa 32e révolution de la terre.

La description: L'adaptateur d'amarrage cible augmenté (ATDA) vu de la
Gemini 9 lors de l'un de leurs trois rendez-vous dans l'espace. L'ATDA et
Les vaisseaux spatiaux Gemini 9 sont distants de 66,5 pieds. Défaillance de la protection de l'adaptateur d'accueil
couvercle de se séparer complètement sur l'ATDA a empêché l'amarrage des deux engins spatiaux.
L'ATDA a été décrit par l'équipage de Gemini 9 comme un " alligator en colère ".

La description: Une ligne d'attache de 100 pieds relie le véhicule d'amarrage cible Agena avec
le vaisseau spatial Gemini 12.

La description: 12 novembre 1966 -- Edwin E. Aldrin Jr., pilote du Gemini 12
vaisseau spatial effectue une activité extravéhiculaire (EVA) au cours du deuxième jour des quatre
mission de jour dans l'espace. Aldrin est positionné à côté du poste de travail Agena.

La description: L'astronaute Edwin Aldrin, pilote du vol Gemini 12, se tient debout dans le
trappe ouverte de l'engin spatial lors de son activité extravéhiculaire (EVA) le premier jour
de la mission de quatre jours dans l'espace. Il prépare la caméra pour l'installation à l'extérieur de
le vaisseau spatial (63537) Aldrin retire le paquet de micrométéoroïdes pour le retourner au
vaisseau spatial (63538).

Photo: 8 x 10 en excellent état sur papier à base de fibres avec répétition "A KODAK
PAPIER" filigranes au verso.

La description: L'astronaute Edwin E. Aldrin Jr., pilote du vol spatial Gemini 12, est
photographié avec l'écoutille du pilote du vaisseau spatial ouverte. Remarque J.A. appareil photo Maurer qui
a été utilisé pour photographier une partie de son activité extravéhiculaire.

La description: Une ligne d'attache de 100 pieds relie le véhicule d'amarrage cible Agena avec
le vaisseau spatial Gemini 11 lors de sa 32e révolution de la Terre.

La description: La moitié ouest de l'Australie, y compris le littoral de Perth à Port
Darwin, en regardant vers l'ouest, vu depuis le vaisseau spatial Gemini 11 lors de sa 26e
révolution de la terre. La photographie a été prise alors que le vaisseau spatial était à un
apogée record de 740 milles marins. Remarque Antenne bande L de l'Agena
Véhicule cible.

La description: L'Inde et Ceylan vus du vaisseau spatial Gemini 11 en orbite à un
altitude de 410 milles marins lors de sa 26e révolution de la terre. L'ocean indien
est en bas de l'image au centre gauche est la mer d'Arabie et en haut à droite est la baie de
Bengale. Les îles Maldives sont près du nez des engins spatiaux.

La description: 12 septembre 1966 -- La double exposition capture ce qui semble être
décollages simultanés de Gemini-Titan habités, à gauche, et d'Atlas-Agena, à droite, qui
a en fait eu lieu à 97 minutes d'intervalle. L'Atlas-Agena a été lancé avant la
titan, surmonté d'un vaisseau spatial Gemini contenant les astronautes Charles Conrad et
Richard Gordon, décollé à 9 h 42, HNE, le 12 septembre 1966, du cap Kennedy.
Les pilotes de l'espace ont rendez-vous et amarré leur vaisseau spatial avec l'Agena pendant
leur première révolution.

La description: En date du 16 novembre 1965 -- Le texte au verso se lit comme suit : U.S. Navy
Les parachutistes aident l'astronaute Edwin Aldrin du vaisseau spatial Gemini dans une vie
radeau après que lui et James Lovell aient éclaboussé dans l'Atlantique Ouest, plus de
600 miles au sud-est du cap Kennedy, à l'achèvement de leur Terre de quatre jours
Mission orbitale.

La description: 18 juillet 1966. GEMINI X LIFTOFF
-- Le vaisseau spatial Gemini X, transportant
Les astronautes John W. Young, pilote de commandement, et
Michael Collins, pilote, a été avec succès
lancé par la NASA depuis l'espace Kennedy
Complexe de lancement du Centre 19 à 17h20 (HNE),
18 juillet 1966.

La description: 11 novembre 1966 -- Une magnifique double exposition continue de la
Lancement de Gemini 12 et du GT-12 Atlas Agena. 98 menuets après l'Atlas Agena
a été lancé du Complexe 14 le Gemini Titan - 12 suivi du Complexe 19 avec
Lovell et Aldrin à bord.

La description: Le véhicule cible Gemini Atlas Agena décolle du complexe 14 à
10 h 15, 17 mai 1966. Quelques minutes plus tard, l'Agena n'a pas réussi à atteindre l'orbite, ce qui a entraîné le
fin de la mission Gemini 9 à 10h26. L'Agena impactée en Atlantique
environ 160 milles à l'est du Cap.

La description: 14 septembre 1966 -- Une vue exceptionnelle depuis l'écoutille ouverte du
Vaisseau spatial Gemini 11 du véhicule d'amarrage cible Tethered Agena. Ce coup était
prise par Dick Gordon lors de son EVA debout.

La description: Juillet 1966 -Une merveilleuse impression d'artiste détaillée par J J Carr de la
Gemini 10 double rendez-vous dans l'espace entre le vaisseau spatial Gemini, son propre Agena
Véhicule cible et le véhicule cible Agena qui a été lancé pour le Gemini 8
Mission quelques mois plus tôt.

La description: Les astronautes Richard F. Gordon Jr., pilote, et Charles Conrad Jr.,
pilote de commandement, asseyez-vous dans la salle blanche du Pad 19 pendant le pré-lancement Gemini 11
compte à rebours.

La description: Les astronautes Richard F. Gordon Jr. (devant), pilote, et Charles Conrad
Jr., pilote de commandement, montez la rampe du Pad 19 pendant le pré-lancement de Gemini 11
compte à rebours.

La description: Région de la côte du golfe de Matagorda Bay, Texas à Vermillion Bay,
Louisiane,
vers l'est, vu depuis le vaisseau spatial Gemini 12 lors de sa 44e révolution du
Terre. La baie de Galveston est au centre de la photo. Houston et ses environs sont clairement
visible. A noter le réseau d'autoroutes et d'autoroutes. Grand lac près du centre gauche de
l'image est le Sam Rayburn

La description: Description au verso : 3 juin 1966 -- Un Gémeaux déterminé
9Un pilote Eugene Cernan est montré lors des derniers tests de combinaison spatiale avant son lancement dans
Orbite terrestre avec le pilote de commandement Thomas Stafford le 3 juin 1966 depuis le cap Kennedy.
La mission a été retardée deux fois en raison de problèmes techniques mais a commencé
lorsqu'un lanceur Titan a décollé du Complexe 19 à 8 h 39 min 33 s, HNE. Les
Les jumeaux Gemini ont été envoyés au rendez-vous et amarrés leur vaisseau spatial avec une cible
satellite, l'Augmented Target Docking Adapter, qui a été mis en orbite le 1er juin par
l'Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace. L'astronaute Cernan était
devrait rester à l'extérieur du vaisseau spatial Gemini en orbite pendant 2,5 heures attaché par
attache pour tester une unité de manœuvre autonome.

La description: La description au verso se lit comme suit : 1 juin 1966 - Suite Gemini 9A
Les astronautes Thomas Stafford et Eugene Cernan se préparent à entrer dans le vaisseau spatial le 1er juin
au début de leur mission de rendez-vous et d'amarrage de trois jours. Le vol était
reporté, cependant, en raison de problèmes techniques et a été reprogrammé pour le 3 juin par
l'Administration nationale de l'aéronautique et de l'espace. En plus du rendez-vous
et exercice d'amarrage entre le vaisseau spatial Gemini et la cible d'augmentation
Adaptateur d'amarrage, l'astronaute Cernan se traduira à plus de 100 pieds de Gemini
vaisseau spatial à l'aide d'une unité de manœuvre autonome et d'une attache. La mission sera
s'étendent sur trois jours avec un amerrissage prévu pour la reprise de l'Atlantique
zone.

La description: Description au verso : 4-14-66 -- NASA / GEMINI -- Vues de
masse et centrage du siège éjectable - L'astronaute Eugene Cernan (pilote de la mission GT-9)

La description: Photo des astronautes Eugene Cernan et Thomas Stafford dans leur
Le vaisseau spatial Gemini 9 alors que les techniciens se préparent à fermer les écoutilles pour le vol.

La description: La description au verso se lit comme suit : 18 juillet 1966 – Michael pilote Gemini 10
Collins, au premier plan, et le pilote de commandement John W. Young effectuent les dernières vérifications de leur
vaisseau spatial avant le lancement de Cape Kennedy le 18 juillet 1966. Les pilotes de l'espace
ont été lancés 100 minutes après la mise en orbite de leur véhicule cible Agena, le smae
un qu'ils ont ensuite rendez-vous et amarré à 161 milles marins au-dessus du Pacifique
océan. Utilisant le système de propulsion de l'Agena, le vaisseau spatial Gemini-Agena amarré
atteint une altitude record de 412 milles marins, ce qui n'est pas un objectif des trois jours
rendez-vous et vol d'amarrage. Des activités extravéhiculaires étaient prévues pour le
Mission Gemini 10 de la National Aeronautics and Space Administration.

La description: Description au verso : 12 septembre 1966 -- équipage de lancement
les membres ont joint les instructions finales au vaisseau spatial Gemini 11 en tant que pilote de commande
Charles Conrad, à droite, et le pilote Richard Gordon, à l'extrême gauche, en renfort
commandez le pilote Neil Armstrong, préparez-vous à entrer dans leur maison compacte pour les 3 jours
voyage en avion. Le signe humoristique résumait la déception de l'équipe au sol après Gemini
11 avait été reporté à deux reprises en raison de dysfonctionnements à bord du titan et
Lanceurs Atlas.

La description: La description au verso se lit comme suit : 11 novembre 1966 -- Au sommet du "Blanc"
chambre au complexe de lancement de Cape Kennedy 19 le personnel se prépare à insérer Gemini 12
les astronautes Edwin Aldrin, à gauche, et James Lovell, à droite, dans leur vaisseau spatial au
début de la mission orbitale de quatre jours. Le panier attaché au vaisseau spatial a été mis
là comme une blague pour que les pilotes de l'espace y déposent des expériences à bord avant
voyage en avion. Lovell et Aldrin ont rendez-vous et amarré leur vaisseau spatial plus de 150
milles au-dessus de la terre lors du dernier vol Gemini dans le National Aeronautics et
Programme de l'administration de l'espace. Les pilotes spatiaux ont été lancés au sommet d'un Titan
fusée à 15h46 EST, 11 novembre 1966, une heure et demie après un Atlas-Agena
décollé du Complexe 14 adjacent au Cap.

La description: Description au verso : 11 novembre 1966 -- pilote Gemini 12
Edwin Aldrin suit le pilote de commandement James Lovell jusqu'à l'ascenseur qui les a transportés
à leur vaisseau spatial au sommet du complexe de lancement de Kennedy 19. Les pilotes de l'espace portaient des pancartes
signalant le dernier vol de la National Aeronautics and Space Administration
programme Gémeaux. Lovell portait le mot "the" et Aldrin, "end". Ils étaient
lancé à 15h46. EST, 11 novembre 1966, 98 minutes après leur objectif Agena
véhicule a décollé au sommet d'une fusée Atlas du complexe de lancement adjacent 14. Le
Les astronautes doivent orbiter leur vaisseau spatial avec le satellite cible Agena.
Aldrin effectuera trois activités extravéhiculaires, deux EVA debout et une
EVA ombilicale durant laquelle il restera à l'extérieur du vaisseau spatial plus d'une heure
et demi pour déterminer la capacité de l'homme à travailler dans l'environnement gravitationnel.

La description: Les astronautes Richard F. Gordon Jr., pilote, et Charles Conrad Jr.,
pilote de commandement, dans la salle blanche du Pad 19 lors du pré-lancement Gemini 11
compte à rebours.

La description: Description au verso : 1er novembre 1966 -- Personnel dans le
La "salle blanche" au sommet du complexe de lancement de Cape Kennedy 19 aide les astronautes Gemini 12
James Lovell et Edwin Aldrin dans leur vaisseau spatial lors de l'émission simultanée d'aujourd'hui
démonstration de lancement. Les comptes à rebours simultanés du Gémeaux-Titan et de l'Atlas
lanceurs ont déterminé si tous les systèmes fonctionnaient correctement pour le
vol prévu le 9 novembre. Les astronautes sont entrés dans leur vaisseau spatial à environ un
heure avant leur lancement simulé, et surveillé les systèmes embarqués lors de la finale
moments de compte à rebours. Le prochain vol de quatre jours est la dernière mission Gemini de la NASA.

La description: Le verso se lit comme suit : SEPT 66 -- GEMINI XII PREM CREW -- Astronautes
James A. Lovell Jr. (à droite), pilote de commande, et Edwin E. Aldrin Jr., pilote.


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Gemini 10 : Double rendez-vous dans l'espace

L'année 1966 a été chargée pour le programme spatial américain et sa volonté d'atteindre la Lune d'ici la fin de la décennie. Avec moins de quatre ans pour atteindre cet objectif, la NASA avait déjà commencé les premiers tests non habités du nouveau vaisseau spatial Apollo dans l'espace et on espérait que les premiers vols d'essai habités voleraient d'ici la fin de l'année (voir "Le premier vol de l'Apollo-Saturne IB»). À l'été de cette année-là, le vaisseau spatial Surveyor 1 de la NASA avait atterri avec succès sur la Lune (voir "Surveyor 1 : Le premier atterrissage lunaire des États-Unis”) confirmant que c'était possible et que le premier Lunar Orbiter était en cours de préparation pour le lancement afin qu'il puisse cartographier les sites d'atterrissage potentiels (voir “Lunar Orbiter 1 : le premier satellite lunaire américain“). Plus important encore, la NASA avait effectué sept vols en équipage avec son vaisseau spatial Gemini à deux hommes pour acquérir l'expérience pratique nécessaire pour faire voler Apollo sur la Lune et revenir. Malgré les succès, il restait encore des défis à surmonter avec seulement trois vols Gemini restants avant la fin prévue du programme. La mission Gemini 10 de juillet 1966 commencerait à s'attaquer à ces problèmes et continuerait à étendre l'enveloppe des capacités de la NASA.

Objectifs du programme Gémeaux

Le but du programme Gemini de la NASA était de développer les technologies et les techniques nécessaires pour atteindre l'objectif du président Kennedy de faire atterrir un homme sur la Lune d'ici 1970. Les principaux objectifs du programme étaient :

– Démontrer que les humains et leur équipement peuvent survivre jusqu'à deux semaines dans l'espace
– Démontrer les techniques de rendez-vous et d'amarrage en orbite
– Démontrer la technologie et les techniques nécessaires pour effectuer des EVA (activités extra-véhiculaires)

Atteindre tous ces objectifs était nécessaire pour que le programme lunaire Apollo réussisse.

Schéma montrant les principaux systèmes de la sonde Gemini. Cliquez sur l'image pour l'élargir. (McDonnell)

Gemini était un vaisseau spatial à deux hommes de forme à peu près conique avec un diamètre de base de 3,3 mètres et une hauteur de 5,8 mètres. Construit par la McDonnell Aircraft Corporation (qui a fusionné avec Douglas en 1967 pour devenir McDonnell Douglas qui a ensuite fusionné avec Boeing 30 ans plus tard), il se composait de deux sections principales. La première section était le module de rentrée qui abritait l'équipage, leur équipement, leurs vivres, etc. en orbite ainsi que les systèmes de récupération nécessaires pour les ramener en toute sécurité sur Terre. Le nez de ce module contenait également un système radar en bande L pour les opérations de rendez-vous orbitaux. Contrairement aux engins spatiaux avec équipage d'aujourd'hui, la cabine de l'équipage Gemini était pressurisée avec de l'oxygène pur à environ un tiers de la pression atmosphérique standard pour économiser du poids. La section suivante, la section adaptateur, reliait le module de rentrée au lanceur pendant l'ascension et abritait l'équipement nécessaire pour soutenir l'équipage en orbite. Il se composait d'une section rétrograde qui contenait un ensemble de quatre rétrofusées solides utilisées pour démarrer la descente vers la Terre depuis l'orbite et une section d'équipement qui abritait le système de propulsion en orbite appelé OAMS (Orbital Attitude and Maneuvering System), le support de vie, les systèmes d'alimentation et tous les autres équipements non nécessaires au retour sur Terre.

Schéma montrant les principaux composants du Gemini-Titan II. Cliquez sur l'image pour l'agrandir (NASA)

Avec une masse de lancement typique d'environ 3 700 kilogrammes ou plus, Gemini avait besoin de la plus grande fusée opérationnelle disponible à l'époque pour se mettre en orbite : un ICBM Titan II modifié construit par Martin Marietta (qui fait maintenant partie de Lockheed Martin). Un certain nombre de modifications ont été apportées pour simplifier le fonctionnement de cette fusée, lisser sa conduite et améliorer sa fiabilité pour soutenir les missions en équipage. Avec le vaisseau spatial Gemini monté sur le dessus, le Titan II GLV (Gemini Launch Vehicle) mesurait 33 mètres de haut et avait une masse de lancement entièrement alimentée d'environ 154 tonnes métriques.

Depuis sa première mission habitée en mars 1965, le programme Gemini avait fait des progrès constants dans la réalisation de ses objectifs de soutien d'Apollo au cours des 15 mois suivants. Une série de trois missions de longue durée culminant avec le vol de deux semaines de Gemini 7 en décembre 1965 a démontré qu'un équipage et son vaisseau spatial pouvaient opérer dans l'espace pendant des périodes plus longues que celles nécessaires à Apollo pour atterrir sur la Lune et revenir (voir “Gemini 7 : Deux semaines sur le siège avant d'une Volkswagen“). Avec cet objectif majeur du programme atteint, le reste des missions Gemini se sont concentrés sur le perfectionnement des techniques de rendez-vous et d'amarrage ainsi que sur le développement des compétences nécessaires pour effectuer des EVA.

Une vue de l'adaptateur d'amarrage cible augmenté (ATDA) à l'approche de Gemini 9. Malheureusement, son linceul de lancement n'a pas réussi à se larguer correctement, l'amarrage n'a donc pas été possible. (NASA)

Gemini 6 a réussi le premier rendez-vous en utilisant Gemini 7 comme cible (voir «Rendez-vous dans l'espace : Gemini 6 et 7»). Gemini 8 a terminé le premier amarrage en orbite en mars 1966 bien que sa mission ait été écourtée en raison d'un dysfonctionnement du propulseur (voir "Gemini 8 : le premier amarrage dans l'espace»). Gemini 9 a tenté de répéter l'exploit de son prédécesseur en juin avec un profil de rendez-vous plus rapide et plus agressif, mais n'a pas pu s'arrimer à sa cible car son linceul de lancement n'avait pas réussi à se larguer correctement (voir "L'alligator en colère et le serpent : la mission des Gémeaux 9»). Des difficultés ont également été rencontrées lors de l'EVA de la mission, l'obligeant à être écourté en raison de la fatigue des astronautes. Les objectifs de la mission Gemini 10 étaient de continuer à acquérir de l'expérience en matière de rendez-vous et d'amarrage en testant de nouveaux outils et techniques ainsi qu'en abordant les problèmes d'EVA.

Le plan de mission Gemini 10

Le 24 janvier 1966, la NASA a annoncé l'équipage de la mission Gemini 10. L'équipage principal était composé du commandant de l'USN John W. Young en tant que pilote de commandement et du major de l'USAF Michael Collins en tant que pilote. Le jeune de 35 ans était un pilote d'essai avant d'être sélectionné dans le cadre du deuxième groupe d'astronautes de la NASA en septembre 1962 et avait déjà volé en tant que pilote de la mission Gemini 3 avec l'astronaute vétéran Gus Grissom en mars 1965 (voir "La mission des Gémeaux 3»). Collins, qui avait également 35 ans, était diplômé de West Point et a servi comme pilote d'essai avant d'être sélectionné dans le troisième groupe d'astronautes de la NASA en octobre 1963. Ce devait être son premier vol dans l'espace.

L'équipage principal de la mission Gemini 10 : John Young, pilote de commandement (à gauche) et Michael Collins, pilote. (NASA)

L'équipage de sauvegarde d'origine pour la mission Gemini 10 devait être le lieutenant-commandant de l'USN James Lovell, qui avait été le pilote de la mission record Gemini 7, et l'astronaute recrue de l'USAF, le major Edwin "Buzz" Aldrin. Avec la mort de l'équipage principal d'origine de la mission Gemini 9, Elliot See et le capitaine de l'USAF Charles Bassett, le 28 février 1966 lorsque leur jet T-38 s'est écrasé, Lovell et Aldrin sont devenus le nouvel équipage de secours pour Gemini 9 en tant que dos d'origine. l'équipage du major de l'USAF Thomas P. Stafford et du lieutenant de l'USN Eugene A. Cernan sont devenus l'équipage principal. Le 21 mars, la NASA a annoncé le remplacement de l'équipage de sauvegarde Gemini 10 : le lieutenant-commandant Alan Bean de l'USN en tant que pilote de commandement et le major Clifton Williams de l'USMC en tant que pilote. Les deux recrues avaient une vaste expérience en tant que pilotes d'essai avant de rejoindre la NASA dans le cadre de son troisième groupe d'astronautes avec Mike Collins.

Le patch officiel de la mission Gemini 10. (NASA)

Comme les deux missions précédentes, le premier ensemble d'objectifs de la mission Gemini 10 était centré sur le rendez-vous orbital et l'amarrage. La cible d'amarrage choisie pour le programme Gemini était un étage supérieur Agena D modifié connu sous le nom de Gemini Agena Target Vehicle (GATV) lancé en orbite à l'aide de la version SLV-3 (Standard Launch Vehicle-3) du booster Atlas construit par General Dynamics. Construit par la Lockheed Missile and Space Company (qui fait maintenant partie du géant de l'aérospatiale, Lockheed Martin), l'Agena D a non seulement servi d'étage supérieur pour une utilisation avec Thor, Atlas et (en 1966) les fusées Titan IIIB, mais pourrait également être intégrés à la gamme de charges utiles du ministère de la Défense telles que les satellites de reconnaissance Corona pour fournir des fonctions de soutien en orbite au cours de ces missions. L'Agena D standardisé, avec sa conception modulaire, pourrait être facilement modifié pour servir de cible d'amarrage pour Gemini.

L'Agena D modifié dans son rôle de véhicule cible Gemini Agena (GATV). Cliquez sur l'image pour l'élargir. (NASA)

En plus des modifications apportées à ses systèmes de propulsion primaire et secondaire pour soutenir son rôle de cible d'amarrage, l'extrémité avant de l'Agena D était équipée d'un rack auxiliaire contenant des équipements spéciaux de rendez-vous et de télémétrie. Des lumières stroboscopiques et un transpondeur radar en bande L ont également été ajoutés pour faciliter les opérations de rendez-vous ainsi qu'un équipement de commande permettant de contrôler le GATV depuis le sol ou par l'équipage Gemini. Un adaptateur d'amarrage de cible en forme de cône (TDA), qui était sous un carénage lors du lancement, a été ajouté à l'extrémité avant de la scène pour permettre au nez du module de rentrée Gemini de s'arrimer à l'Agena et de verrouiller mécaniquement les deux engins spatiaux ensemble. Une fois en orbite, le GATV mesurait 9,7 mètres de long avec une masse d'environ 3 200 kilogrammes.

Schéma montrant les détails de l'extrémité avant du GATV avec son adaptateur d'amarrage cible (TDA). Cliquez sur l'image pour l'élargir. (NASA)

Un certain nombre de modes de rendez-vous différents avec le GATV avaient été identifiés au cours des études théoriques de la technique. Pour les premiers amarrages Gemini, la méthode «coelliptique» a été choisie où le vaisseau spatial actif serait d'abord placé sur une orbite circulaire en dessous et à une certaine distance derrière le vaisseau spatial cible passif. Le vaisseau spatial actif rattraperait ensuite sa cible au cours de plusieurs orbites, puis manœuvrerait pour correspondre à l'orbite de la cible afin d'effectuer l'amarrage réel. Bien que cette approche ait pris plus de temps que d'autres méthodes possibles, elle était beaucoup plus flexible et laissait plus de temps pour planifier et exécuter les manœuvres - une caractéristique souhaitable pour les premières tentatives de la procédure de rendez-vous orbital non essayée. En fin de compte, il a été décidé que le module lunaire Apollo suivrait un profil de rendez-vous similaire lors de son retour en orbite lunaire après son lancement depuis la surface.

Pour la mission Gemini 10 de trois jours, le vaisseau spatial Gemini actif serait lancé environ 100 minutes après son Agena GATV, désigné "Agena 10", juste au moment où il achevait sa première orbite. Gemini 10 suivrait alors un profil de rendez-vous "M=4" où il retrouverait sa cible lors de la quatrième révolution. Ce profil était similaire au profil suivi lors des missions Gemini 6 et 8, mais pas aussi agressif que le profil "M = 3" suivi avec succès par Gemini 9. Contrairement aux missions précédentes qui reposaient sur les entrées du radar en bande L de Gemini pour calculer les manœuvres de rendez-vous. , Gemini 10 tenterait d'utiliser les données de navigation optique pour la tâche. Les ingénieurs d'Apollo avaient déjà supprimé le radar de rendez-vous du module de service de commande Apollo (CSM) pour économiser de la masse et espéraient faire de même avec le module lunaire, la navigation optique devait donc être étudiée plus en détail. Des techniques optiques similaires ont été utilisées lors de deux des trois exercices de rendez-vous effectués lors de la mission Gemini 9, révélant certaines limites pratiques de l'approche.

Une représentation artistique du Gemini utilisant le système de propulsion principal de l'Agena pour rencontrer une deuxième cible. (NASA)

Après que des exercices supplémentaires aient été effectués après son amarrage initial, Gemini 10 utiliserait les systèmes de propulsion d'Agena 10 pour effectuer une série de manœuvres et propulser le vaisseau spatial amarré sur une orbite elliptique beaucoup plus élevée. A partir de cette nouvelle orbite, Gemini 10 effectuerait alors un rendez-vous avec un seconde mais la cible Agena non alimentée de la précédente mission Gemini 8, GATV-5003 désormais désignée « Agena 8 », qui se trouvait sur une orbite de stockage circulaire de 398 kilomètres. Les batteries d'Agena 8 étant épuisées, ce deuxième rendez-vous devrait reposer sur la navigation optique des astronautes ainsi que sur les informations de suivi depuis le sol. Aucun amarrage ne serait tenté avec Agena 8.

Les autres objectifs majeurs de la mission étaient centrés sur l'acquisition d'expérience EVA. Alors que la première courte EVA réalisée par Ed White lors de la mission Gemini 4 en juin 1965 s'est bien déroulée (voir «La mission oubliée de Gemini 4"), on ne pouvait pas en dire autant de la prochaine EVA réalisée par Gene Cernan lors de la mission Gemini 9 un an plus tard. Cernan est devenu dangereusement fatigué pendant sa longue EVA alors qu'il luttait pour effectuer les tâches les plus simples. Les problèmes de mobilité liés à la combinaison, le manque de poignées et de repose-pieds adéquats ainsi que les problèmes de buée avec la plaque frontale du casque de Cernan ont conspiré pour forcer la fin prématurée de cette EVA. Effectuer des EVA s'est avéré plus difficile et dangereux que prévu et plus d'expérience était absolument nécessaire.

Une comparaison des combinaisons G4C utilisées pour les EVA de mission Gemini 4 et 8. La combinaison EVA utilisée pendant Gemini 10 serait presque identique à celle utilisée sur Gemini 8. Cliquez sur l'image pour l'agrandir. (NASA)

Afin de diviser les tâches EVA, Mike Collins effectuerait deux EVA au cours de la mission Gemini 10 qui étaient plus courtes avec des objectifs moins ambitieux que la mission précédente. Pour ces EVA, Collins porterait une combinaison spatiale G4C modifiée similaire à celle utilisée lors de la mission Gemini 8 ainsi qu'un système de survie extravéhiculaire (ELSS) de 19 kilogrammes monté sur la poitrine pour contrôler son assistance vitale et fournir 30 minutes d'oxygène d'urgence. si un problème survenait avec l'approvisionnement du navire. La première EVA serait une simple EVA « debout » effectuée alors que le vaisseau spatial Gemini/Agena 10 amarré rattrapait la cible Agena 8 pour le deuxième rendez-vous de la mission. Au cours de cette EVA de 75 minutes, Collins se tenait simplement dans son écoutille ouverte et effectuait une série de tâches. Celles-ci comprenaient la prise d'images ultraviolettes (UV) de champs d'étoiles sélectionnés à l'aide d'une caméra équipée d'un réseau d'objectifs pour créer des spectres couvrant des longueurs d'onde de 200 à 400 nanomètres.

Mike Collins a montré la pratique de la mise en place de la photographie UV lors d'un entraînement zéro-g sur un KC-135. (NASA)

La deuxième EVA serait effectuée après que Gemini 10 se soit détaché de sa cible Agena 10 et soit resté stationnaire avec la cible inerte Agena 8 après le deuxième rendez-vous de la mission. Pour cette EVA, Collins utiliserait une unité de manœuvre à main (HHMU) pour aider à se déplacer à l'extérieur du navire tout en étant attaché à Gemini par un ombilical de 15 mètres qui fournirait également à Collins de l'oxygène et un soutien électrique. Le HHMU utiliserait de l'azote gazeux fourni via un tuyau que Collins connecterait à une sortie à l'extérieur du vaisseau spatial au début de l'EVA. En plus d'évaluer le HHMU, Collins a été chargé de récupérer des panneaux d'échantillons de micrométéoroïdes à l'extérieur du vaisseau spatial Gemini 10 et un panneau similaire d'Agena 8 qui avait été exposé à l'espace pendant quatre mois.

Une unité de manœuvre à main (HHMU) comme celle qui devait être testée lors de la mission Gemini 10. (NASA)

Après avoir terminé la deuxième EVA, Gemini 10 commencerait une série de manœuvres pour se séparer d'Agena 8 et entrer dans une nouvelle orbite pour son éventuel retour sur Terre.Après avoir effectué des expériences supplémentaires en orbite, les astronautes tireraient les rétrofusées de Gemini pour un amerrissage dans l'océan Atlantique à 480 kilomètres à l'est du cap Kennedy, où la mission avait commencé 70 heures et 17 minutes plus tôt. Le véhicule cible Agena 10, désormais en vol libre, effectuerait une série de tests d'ingénierie et serait laissé sur une orbite de stockage où il pourrait servir de cible à deux rendez-vous pour une future mission Gemini, tout comme Agena 8.

Étant donné que les missions Gemini 6 et 9 ont toutes deux subi la perte inattendue de leurs cibles Agena, des plans de sauvegarde ont été mis en place pour faire face à la même éventualité avec Gemini 10. En cas de perte d'Agena 10, un "Gemini 10A" alternatif Le plan de mission prévoyait que Gemini soit lancé sur une orbite initiale de 162 kilomètres sur 385. De là, Gemini 10A effectuerait un rendez-vous directement avec Agena 8 à la 16 e révolution. Avec sa charge propulsive OAMS plus importante de 426 kilogrammes, Gemini 10 pourrait atteindre Agena 8 en toute sécurité, contrairement à la mission Gemini 9A précédente avec sa charge propulsive plus petite de 316 kilogrammes. Des plans alternatifs pour l'EVA, des tests d'ingénierie et des expériences seraient également suivis. Avec un double rendez-vous impliquant trois engins spatiaux et une paire d'EVA accomplis en moins de trois jours en orbite, la mission Gemini 10 serait le vol spatial en équipage le plus complexe tenté à ce jour.

Le début de la mission

Le premier élément majeur du matériel de mission à être expédié pour le lancement était le vaisseau spatial Gemini numéro 10 qui a quitté l'installation de McDonnell à St. Louis, Missouri le 13 mai 1966. Trois jours plus tard, le GATV-5005 qui servirait de rendez-vous Agena 10 et la cible d'amarrage est arrivée au cap Kennedy. Alors que les tests sur Gemini et le vaisseau spatial Agena commençaient, le lanceur Titan II de la mission, le numéro de série GLV-10 62-12565, est arrivé au Cap le 20 mai et a été érigé sur sa plate-forme au complexe de lancement 19 le 8 juin – cinq jours seulement. après le lancement réussi de la mission Gemini 9A.

Le véhicule cible “Agena 10” en cours de préparation pour le lancement du LC-14. (NASA)

La fusée Atlas qui était initialement destinée au lancement d'Agena 10, numéro de série TLV-5304, avait déjà été détournée pour lancer une cible de secours connue sous le nom d'Augmented Target Docking Adapter (ATDA) pour la mission Gemini 9A le 1er juin après la perte de son GATV d'origine. Un Atlas de remplacement, le TLV-5305, a été livré le 19 juin et érigé sur la plate-forme à LC-14 six jours plus tard. La cible Agena 10 a été couplée à l'Atlas le 1er juillet. Le vaisseau spatial numéro 10 a été couplé à son lanceur Titan II le 5 juillet pour le début d'une série de tests finaux. Avec la réussite du test en vol simulé le 13 juillet avec un double compte à rebours pour le lancement de l'Agena et du Gemini, la première tentative de lancement a été fixée au 18 juillet.

John Young et Mike Collins profitant d'un brunch le jour du lancement. (NASA)

En raison de la nécessité de rencontrer l'Agena 8 non alimenté dans son orbite de stockage environ deux jours après le décollage, les lancements de cette mission étaient prévus pour beaucoup plus tard dans la journée que les vols Gemini précédents. Le premier vaisseau dont le lancement était prévu était l'Agena 10 à 15 h 39 HAE, qui serait suivi par Gemini 10 et sa fenêtre de lancement de 35 secondes environ 100 minutes plus tard, alors que l'Agena achevait sa première orbite. Afin de profiter au maximum de leurs premières heures dans l'espace et de s'amarrer à l'Agena lors de la quatrième révolution, Young et Collins se sont couchés à 2h00 du matin le jour du lancement et ont été réveillés vers midi. À 14h00, ils profitaient d'un brunch de pré-lancement composé de steak et d'œufs avec Deke Slayton et des représentants des équipes principale et de réserve de la mission précédente, Jim Lovell et Gene Cernan. Par la suite, Young et Collins se sont habillés et se dirigeaient vers leur vaisseau spatial qui les attendait au LC-19.

Young et Collins se dirigent vers le portique de lancement du LC-19. (NASA)

À peine deux secondes après le début de sa fenêtre de lancement, Agena 10 a décollé du LC-14 à 15 h 39 min 46 s HAE le 18 juillet et a été placé avec succès sur son orbite prescrite. À 17h20:27, Gemini 10 a suivi avec son lancement depuis LC-19. Le Gemini 10 de 3 763 kilogrammes a atteint avec succès une orbite initiale de 160 kilomètres sur 269 kilomètres à 1 800 kilomètres de sa cible pour le début de sa poursuite de plus de cinq heures. Avec difficulté, Collins a utilisé un Kollsman puis un sextant Ilon pour obtenir une position sur sa position mais les nombres que l'équipage a calculés sur la base de leur navigation optique différaient de ceux calculés au sol en utilisant la télémétrie de suivi. La décision a été prise d'utiliser les chiffres basés au sol et Young a effectué la première manœuvre plaçant Gemini 10 sur une orbite de 265 par 272 kilomètres.

Le lancement de Gemini 10 depuis LC-19 le 18 juillet 1966. (NASA)

En utilisant une séquence de manœuvres similaire à celle utilisée avec succès lors des missions Gemini 6A et 8, Gemini 10 s'est rapproché de sa cible au cours des orbites suivantes. Malheureusement, lorsque Young a tenté d'aligner la plate-forme de guidage de son engin en vue de la phase terminale du rendez-vous, il n'avait pas remarqué que Gemini 10 avait légèrement dérivé pendant la procédure, entraînant un désalignement. L'erreur a nécessité une paire de grandes manœuvres supplémentaires pour être corrigée alors que Gemini s'approchait d'Agena 10. Le rendez-vous s'est terminé cinq heures et 21 minutes après le lancement et l'amarrage en dur a été réalisé 31 minutes plus tard. Malheureusement, Gemini 10 avait consommé 181 kilogrammes de propulseur OAMS lors de son premier amarrage en raison des manœuvres supplémentaires requises par l'erreur d'alignement - 63 kilogrammes de plus que ce qui avait été budgété et le triple de la quantité consommée lors des missions précédentes. Le contrôle de mission a annulé les exercices ultérieurs d'amarrage et de maintien en station qui avaient été planifiés. Gemini et Agena resteraient à quai pour les prochaines 38 heures et 47 minutes.

La vue d'Agena 10 alors que Gemini 10 se rapproche pour s'arrimer à sa cible. (NASA)

Environ six heures et demie après le début de la mission, Young et Collins ont commencé les préparatifs de la prochaine phase de leur mission : une série de manœuvres du vaisseau spatial combiné utilisant pour la première fois le système de propulsion d'Agena. En raison du surplus de propergol consommé, l'équipage craignait que le rendez-vous avec Agena 8 ne soit annulé. À leur grand soulagement, la décision a été prise de continuer et au bout de 7 heures, 38 minutes et 34 secondes, le moteur principal du système de propulsion principal d'Agena a été allumé. Avec les astronautes projetés en avant contre leurs contraintes, le système de propulsion principal de l'Agena a ajouté 129 mètres par seconde à la vitesse combinée du vaisseau spatial. Lorsque le moteur d'Agena s'est finalement arrêté, les Gemini/Agena 10 amarrés se trouvaient maintenant sur une orbite de 294 par 763 kilomètres - une altitude d'enregistrement pour un vaisseau spatial habité qui a battu haut la main le précédent record de 495 kilomètres établi lors de la mission soviétique Voskhod 2 par Pavel Belyaev et Alexei Leonov en mars 1965 (voir “La mission de Voskhod 2“).

Une vue par la fenêtre du pilote alors qu'Agena 10 tire dans le système de propulsion principal pour élever l'orbite de Gemini 10. (NASA)

Avec l'Agena dominant la vue depuis leurs fenêtres, Young et Collins ne pouvaient pas pleinement apprécier la perspective de leur nouvelle orbite haute. Au lieu de cela, leurs descriptions après le vol étaient dominées par la vue spectaculaire du démarrage du moteur de l'Agena et la sensation étrange de tirer des g négatifs. Neuf heures après le début du vol, l'équipage a commencé sa première période de sommeil en orbite alors que son vaisseau spatial se mettait lentement en phase avec l'orbite d'Agena 8.

Le deuxième jour

Après un sommeil agité, Young et Collins étaient prêts à commencer leur première journée complète en orbite à la fin de leur période de repos 18 heures après le lancement. À 20 heures et 20 minutes après le lancement, le moteur principal de l'Agena a de nouveau été déclenché pour ralentir les véhicules amarrés de 105 mètres par seconde. Cela a abaissé l'apogée à 382 kilomètres en vue du rendez-vous avec l'inerte Agena 8. Deux heures et 17 minutes plus tard, une troisième et dernière combustion du moteur principal d'Agena a été effectuée. Cela a modifié la vitesse de 25 mètres par seconde et porté le périgée du vaisseau spatial à 377,6 kilomètres. L'orbite de Gemini/Agena 10 était maintenant à 17 kilomètres en dessous de celle d'Agena 8, permettant à Young et Collins de rattraper leur deuxième objectif de rendez-vous au cours des 25 prochaines heures.

Mike Collins montré à l'intérieur de la cabine pendant la mission Gemini 10. (NASA)

Une fois leurs principales manœuvres Agena terminées, l'équipage Gemini 10 a commencé les préparatifs de l'EVA standup de Collin avec sa liste de contrôle de 131 éléments. À 23 heures et 24 minutes de mission, Collins a ouvert son écoutille pour commencer sa première EVA. Après le coucher du soleil orbital, Collins a exposé avec succès 22 images de film pour observer la partie sud de la Voie lactée des étoiles β Crucis à γ Velorum aux longueurs d'onde UV. Young a aidé à identifier les étoiles en contrôlant l'attitude du vaisseau spatial pendant la session. À l'aube orbitale, Collins a commencé sa prochaine série de tâches mais n'a pas pu les terminer car ses yeux ont commencé à se remplir de larmes. Initialement, Collins pensait que le nouveau composé antibuée appliqué à l'intérieur de la façade de son casque en était peut-être la cause, mais Young a rapidement commencé à avoir le même problème et à remarquer une odeur étrange.

L'une des images/spectres UV pris par Mike Collins lors de son EVA debout le deuxième jour de la mission Gemini 10. (NASA)

La décision a été prise de couper court à l'EVA stand-up pour évaluer le problème. Après une EVA de seulement 49 minutes, l'écoutille a finalement été sécurisée environ six minutes plus tôt que prévu initialement. Young et Collins soupçonnaient que l'odeur étrange pourrait avoir été causée par l'hydroxyde de lithium utilisé pour éliminer le dioxyde de carbone de l'air de l'équipage. Finalement, le problème a été retracé en ayant les deux fans de combinaison allumés simultanément. L'un des ventilateurs s'est arrêté et l'odeur étrange a disparu. Après un bon repas, l'équipage a commencé sa deuxième période de sommeil environ 30 heures après le lancement. Fatigués par les activités de la journée, Young et Collins ont beaucoup mieux dormi cette fois-ci.

Le dernier jour et le retour à la maison

Après un sommeil bien mérité, la deuxième journée complète des astronautes en orbite a commencé par des vérifications du système, un repas et des expériences. Quelques heures après la fin de leur période de repos, Young et Collins ont tiré le plus petit système de propulsion secondaire (SPS) de l'Agena pendant 18 secondes au temps écoulé de la mission de 41 heures et quatre minutes pour aligner leur plan orbital avec celui d'Agena 8. A le tir de quatre secondes du SPS 31 ½ minutes plus tard a abaissé l'apogée de 1,8 kilomètre. Avec cette dernière manœuvre de phasage, Agena 10 n'était plus nécessaire et Young a désamarré les deux engins 44 heures et 40 minutes après le début de la mission. Gemini 10 utiliserait son propre système de propulsion pour terminer le rendez-vous avec Agena 8.

John Young montré à l'intérieur de la cabine pendant la mission Gemini 10. (NASA)

S'appuyant uniquement sur les informations de suivi depuis le sol, Young a poursuivi le rendez-vous avec Agena 8 tandis que Collins se préparait pour le début de sa deuxième EVA peu de temps après leur arrivée. À un moment donné, Young a pensé qu'il avait aperçu Agena 8 à la distance impossible de 176 kilomètres, mais il s'est avéré qu'il s'agissait de l'Agena 10 nouvellement libéré à seulement 5 kilomètres et demi. Agena 8 a finalement été repéré à une distance de 30 à 37 kilomètres là où il était prévu. Au bout de 47 heures et 26 minutes de mission, Young a commencé les dernières manœuvres de fermeture et s'est finalement arrêté à environ trois mètres d'Agena 8. EVA.

Une vue d'Agena 8 telle qu'elle est apparue lors du rendez-vous de Gemini 8 en mars 1966. (NASA)

Avec Young surveillant de près son utilisation de propulseur, Collins a ouvert son écoutille à l'aube orbitale pour sa deuxième EVA 48 heures et 41 minutes après le lancement. Attaché à Gemini 10 par son ombilic de 15 mètres, Collins est sorti du vaisseau spatial et a récupéré un paquet de micrométéoroïdes à l'extérieur de son vaisseau spatial. Collins a ensuite connecté une ligne sur son ombilic à une sortie pour fournir de l'azote comprimé à son HHMU. Avec 4,9 kilogrammes de gaz comprimé disponibles, le HHMU pourrait fournir un delta-v de près de 26 mètres par seconde. Après que Young eut manœuvré pour que les écoutilles du Gemini soient à seulement 1 mètre et demi de l'Agena, Collins se dirigea vers l'Agena en utilisant le HHMU pour manœuvrer.

Mike Collins montre qu'il s'entraîne à retirer le panneau d'expérimentation des micrométéoroïdes d'Agena lors d'un entraînement au zéro g sur un KC-135. (NASA)

Collins a eu du mal à saisir le collier d'amarrage de l'Agena afin de pouvoir retirer son paquet de micrométéoroïdes – le même que Dave Scott était censé récupérer en mars précédent avant que la mission Gemini 8 ne soit interrompue en raison d'un dysfonctionnement du propulseur. Collins a connu des difficultés avec sa tâche, tout comme Cernan lors de son EVA, chaque tâche prenant beaucoup plus de temps que prévu ou répété pendant l'entraînement. En fin de compte, Collins n'a pas pu joindre un panneau d'expérimentation de remplacement de peur de perdre le panneau qu'il venait de récupérer. Alors qu'il luttait pour ramener son échantillon dans la cabine Gemini, il a perdu dans l'espace la caméra 70 mm qui servait à enregistrer son travail. À cause de cela et du dysfonctionnement d'une deuxième caméra que Young utilisait, il n'y a pas d'images de Collins EVA ou d'Agena 8.

Un panneau d'expérimentation de micrométéoroïdes récupéré par Mike Collins lors de sa deuxième EVA. (NASA)

Collins a ensuite détaché une boucle sur son ombilical, lui permettant de se déployer de six mètres à sa longueur totale de 15 mètres afin qu'il puisse mieux évaluer les performances du HHMU. Mais avant qu'il n'ait eu la chance d'effectuer son évaluation, Mission Control a coupé court à l'EVA en raison de ses inquiétudes concernant l'utilisation de propulseur pendant le maintien en position. Chaque fois que Collins poussait Gemini ou tirait sur sa ligne ombilicale, Young devait tirer les propulseurs de Gemini pour maintenir la position et l'attitude en dépensant un précieux propulseur dans le processus. Avec quelques difficultés alors que Collins se débattait avec sa combinaison de pression rigide et son long ombilical, il est rentré à l'intérieur avec l'aide de Young et a fermé la trappe 39 minutes après le début de l'EVA. Entre Cernan sur Gemini 9A et Collins sur cette mission, un total de trois heures et 41 minutes de temps EVA avait été enregistré. Bien que des problèmes aient été rencontrés qui restaient à rectifier, au moins il avait été démontré que les astronautes pouvaient effectuer des tâches en dehors de leur vaisseau spatial.

Une vue du sac ombilical abandonné flottant loin de Gemini 10 avec la Terre en dessous. (NASA)

Une heure et 12 minutes après la fin de la deuxième EVA, la trappe a été ouverte une dernière fois afin que l'ombilical, l'ELSS et d'autres équipements devenus inutiles puissent être jetés par-dessus bord. Au cours de la mission de 51 heures et 38 minutes, Young a tiré les propulseurs OAMS pour ralentir Gemini 10 de 30 mètres par seconde, abaissant le périgée à seulement 106 kilomètres en vue du retour à la maison. Pour le reste de la journée, Young et Collins ont effectué d'autres expériences, notamment des photographies de la Terre et de son temps, avant de s'installer pour leur dernière période de repos de la mission.

Une vue de la Chine prise depuis Gemini 10 à 1 h 39 HAE le 21 juillet dans le cadre de l'expérience de photographie de la Terre de la mission avant que l'équipage ne commence la dernière période de repos de la mission. (NASA)

Young et Collins se sont réveillés environ 63 heures après le lancement pour un repas, des vérifications des systèmes et d'autres expériences avant leur retour. Au terme de la mission de 70 heures et 10 minutes, Gemini 10 a déclenché ses quatre moteurs à rétrofusée solides pour commencer leur descente d'une demi-heure vers la Terre. À l'aide des angles d'inclinaison fournis par l'ordinateur de Gemini, Young a dirigé le module de rentrée vers un amerrissage à 16 h 07 HAE le 21 juillet dans la zone de récupération principale de l'Atlantique ouest à seulement 5,4 kilomètres du point de visée et à vue de leur navire de récupération, le Iwo Jima-classe navire d'assaut amphibie USS Guadalcanal. Young et Collins avaient terminé avec succès leur mission après 70 heures, 46 minutes et 39 secondes de vol. Après que les plongeurs de récupération aient attaché un équipement de flottaison au module de rentrée, Young et Collins sont sortis de leur capsule pour une récupération en hélicoptère et ont été transportés vers l'USS en attente. Guadalcanal. Gemini 10 lui-même a été hissé à bord environ une heure après l'amerrissage.

John Young montré sortant de Gemini 10 après l'amerrissage. (NASA)

Alors que Young et Collins effectuaient leurs débriefings et examens après le vol, les contrôleurs au sol ont procédé à la mise en orbite d'Agena 10. En 12 heures, l'Agena a brûlé deux fois son moteur principal et une fois son plus petit SPS. Le vaisseau spatial a passé près de sept heures sur une orbite de 385 sur 1 390 kilomètres pour voir comment les températures d'Agena variaient par rapport aux orbites inférieures. Ensuite, Agena 10 a été placé sur une orbite de stockage de 347 par 352 kilomètres où il pourrait servir de cible pour une future mission Gemini. Avec seulement deux vols Gemini restants et avec encore beaucoup de travail à faire, il était temps de faire le point et de planifier les missions les plus ambitieuses de la série à venir.

John Young et Mike Collins à bord de l'USS Guadalcanal après avoir été récupérés à la fin de la mission Gemini 10 de trois jours. (NASA)

Vidéo associée

Voici un court documentaire de la NASA résumant la mission Gemini 10.

Lecture connexe

« Gemini 8 : le premier amarrage dans l'espace », Drew Ex Machina, 16 mars 2016 [Poster]

"The Angry Alligator & The Snake: The Mission of Gemini 9", Drew Ex Machina, 6 juin 2016 [Poster]

Références générales

David Boulanger, L'histoire du vol spatial habité, Éditeurs de la Couronne, 1981

Barton C. Hacker et James M. Grimwood, Sur les épaules des Titans : une histoire du projet Gemini, SP-4203, Division de l'histoire de la NASA, 1977

David J. Shayler, Gémeaux : Pas vers la Lune, Springer-Praxis, 2001

« Kit de presse Gemini 10 », Communiqué de presse de la NASA 66-179, 15 juillet 1966

"Gemini Program Mission Report: Gemini X", MSC-G-R-66-7, NASA Manned Spacecraft Center, août 1966

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2 commentaires

Comme toujours, un excellent article. Cependant, une précision. Vous mentionnez que les 10 membres d'équipage ont dîné avec les 9 membres d'équipage, puis ont répertorié Lovell et Cernan ont des participants. Gemini 9 était piloté par Stafford et Cernan. Peut-être que Lovell et Cernan ont dîné avec l'équipage 10, mais ils n'étaient pas l'équipage de Gemini 9.

Un point extrêmement petit et délicat. Continuez à venir ! Très appréciée!

En fait, Mark, Lovell faisait partie des Gemini 9 sauvegarde l'équipage et Cernan faisait partie de l'équipage principal de Gemini 9 (avec Tom Stafford étant l'autre membre d'équipage principal, comme vous le soulignez). Bien que techniquement correct, j'ai légèrement modifié le libellé de cette phrase pour la rendre un peu moins ambiguë. Merci pour le commentaire et le soutien !


Voyage en avion

L'Agena s'est parfaitement lancé pour la deuxième fois, après que des problèmes se soient produits avec les cibles pour Gemini 6 et 9. Gemini 10 a suivi 100 minutes plus tard et est entré sur une orbite de 86,3 sur 145,2 milles marins (159,9 sur 268,9 / 160 km). Ils étaient à 970 milles nautiques (1 800 / 160 km) derrière l'Agena. Deux événements anormaux se sont produits lors du lancement.Au décollage, un ombilical de remplissage de propulseur n'a pas réussi à se déconnecter du propulseur en raison d'être coincé avec sa lanière de libération. Il s'est arraché de la tour de service LC-19 et est resté attaché au deuxième étage pendant l'ascension. [ citation requise ] Après la mise en scène, le dôme du réservoir de tétroxyde d'azote du premier étage s'est rompu pour des raisons inconnues, peut-être en raison d'un impact causé par des débris volants ou d'une flexion structurelle du réservoir. Les débris du premier étage sont tombés vers l'extérieur et vers le bas et ne risquaient pas d'entrer en collision avec le deuxième étage ou le vaisseau spatial. [ citation requise ]

Gémeaux 10 Informations sur l'Agena
Âgena GATV-5005
Identifiant NSSDC : 1966-065A
Masse 7 000 livres (3 175 & 160 kg)
Site de lancement LC-14
Date de lancement 18 juillet 1966
Heure de lancement 20:39:46 UTC
1er périgée 159,1 milles marins (294,7 km)
1er apogée 163,5 milles marins (302,8 & 160 km)
Période 90,46 mètres
Inclination 28.85
Rentrée 29 décembre 1966

Premier rendez-vous

Collins a découvert qu'il était incapable d'utiliser le sextant pour la navigation car il ne semblait pas fonctionner comme prévu. Au début, il a confondu la lueur de l'air avec le véritable horizon lorsqu'il a essayé de corriger les étoiles. Ensuite, l'image ne semblait pas juste. Il a essayé un autre instrument qu'ils avaient à bord mais ce n'était pas pratique à utiliser car il avait un très petit champ de vision.

Ils disposaient heureusement d'une sauvegarde sous forme d'ordinateurs au sol. Ils ont fait leur premier brûlage pour les placer sur une orbite de 143 par 147 milles marins (265 par 272 & 160 km). Cependant, Young ne s'est pas rendu compte que lors de la combustion suivante, il avait légèrement tourné le vaisseau spatial, ce qui signifiait qu'ils avaient introduit une erreur hors du plan. Cela signifiait que deux brûlures supplémentaires étaient nécessaires, et au moment où ils s'étaient amarrés à l'Agena, 60% de leur carburant avait été consommé. Il a été décidé de garder le Gemini amarré à l'Agena aussi longtemps que possible, car cela signifierait qu'ils pourraient utiliser le carburant à bord de l'Agena pour le contrôle d'attitude.

La première combustion du moteur Agena qu'ils ont faite a duré 80 secondes et les a placés sur une orbite de 159 par 412 milles nautiques (294 par 763 & 160 km). C'était le niveau le plus élevé qu'une personne ait jamais atteint (jusqu'à la prochaine mission lorsque Gemini 11 est passé à plus de 540 milles marins (1 000 & 160 km)). Cette brûlure était tout un tour pour l'équipage. Parce que le Gemini et l'Agena se sont amarrés nez à nez, les forces expérimentées étaient "les yeux dehors" par opposition aux "globes oculaires" pour un lancement depuis la Terre. L'équipage a pris quelques photos lorsqu'il a atteint l'apogée, mais était plus intéressé par ce qui se passait dans le vaisseau spatial – vérifier les systèmes et regarder le doseur de rayonnement.

Après cela, ils ont eu leur période de sommeil qui a duré huit heures, puis ils étaient prêts pour une autre journée bien remplie. Le premier ordre du jour de l'équipage était de faire un deuxième brûlage avec le moteur Agena pour les mettre sur la même orbite que le Gemini 8 Agena. C'était à 20:58 UTC le 19 juillet et a duré 78 secondes et a réduit de 340 pieds par seconde (105 & 160 m/s) leur vitesse, les plaçant dans un 159 par 206 milles nautiques (294 par 382 & 160 km ) orbite. Ils ont fait une autre brûlure de l'Agena pour circulariser leur orbite à 203,9 milles marins (377,6 & 160 km).

EVA 1

Il était maintenant temps pour le premier des deux EVA sur Gemini 10. Ce devait être juste un EVA debout, où Collins se « tiendrait » dans la trappe ouverte et prendrait des photographies d'étoiles dans le cadre de l'expérience S-13. Ils ont utilisé une caméra polyvalente de 70 & 160 mm pour imager la Voie lactée australe en ultraviolet. Après le lever du soleil orbital, Collins a ensuite photographié une plaque de couleur sur le côté du vaisseau spatial (MSC-8) pour voir si le film reproduisait fidèlement les couleurs dans l'espace. Ils sont rentrés dans le vaisseau spatial six minutes plus tôt lorsqu'ils ont tous deux constaté que leurs yeux étaient irrités, ce qui était dû à une fuite mineure d'hydroxyde de lithium dans l'alimentation en oxygène des astronautes. [3] Après avoir repressurisé la cabine, ils ont fait fonctionner l'oxygène à des débits élevés et ont rincé le système d'environnement.

Après l'exercice de l'EVA, Young et Collins ont passé leur deuxième « nuit » dans l'espace. Le "matin" suivant, ils ont commencé à préparer le deuxième rendez-vous et une autre EVA.

Deuxième rendez-vous

Après le désamarrage de leur Agena, l'équipage pensait avoir aperçu le Gemini 8 Agena. Il s'est toutefois avéré qu'il s'agissait de leur propre Agena à 3,0 milles marins (5,5 à 160 km), tandis que leur objectif était de 95 milles marins (176 à 160 km). Ce n'est qu'à un peu plus de 16 milles marins (30 & 160 km) qu'ils l'ont vu comme une étoile faible. Après quelques brûlures de correction supplémentaires, ils se tenaient à 10 pieds (3,0 & 160 m) de Gemini 8 Agena. Ils ont trouvé l'Agena très stable et en bon état.

EVA 2

À 48 heures et 41 minutes après le début de la mission, la deuxième EVA a commencé. La première tâche de Collins était de récupérer un collecteur de micrométéorites (S-12) sur le côté du vaisseau spatial. Ce qu'il a accompli avec une certaine difficulté (semblable à celle rencontrée par Eugene Cernan sur Gemini 9A). Cependant, le collecteur a flotté hors de la cabine quelque temps plus tard pendant l'EVA et a été perdu.

Il s'est ensuite rendu à l'Agena et a essayé de saisir le cône d'amarrage, mais a trouvé cela impossible car il était lisse et n'avait aucune prise. Collins a utilisé une unité de manœuvre à main (HHMU) propulsée à l'azote pour se déplacer vers le Gemini, puis de nouveau vers l'Agena. Cette fois, il a pu s'emparer de quelques faisceaux de fils et a récupéré le collecteur de micrométéorites (S-10) de l'Agena. Il a décidé de ne pas le remplacer car il pourrait perdre celui qu'il venait de récupérer.

Sa dernière tâche sur cette EVA était de tester le HHMU. Cependant, cela a cessé de fonctionner et a signifié qu'ils ont terminé l'EVA après seulement 39 minutes. Pendant ce temps, il a fallu huit minutes à l'équipage pour fermer l'écoutille car ils ont eu quelques difficultés avec l'ombilical de 50 pieds (15 & 160 m). Il a été largué avec le plastron utilisé par Collins une heure plus tard lorsqu'ils ont ouvert la trappe pour la troisième et dernière fois.

Expériences

Il y avait dix autres expériences que l'équipage a effectuées au cours de la mission. Trois s'intéressaient aux rayonnements : le MSC-3 était le magnétomètre à trois axes qui mesurait les niveaux dans l'anomalie de l'Atlantique Sud. Il y avait aussi MSC-6, un spectromètre bêta, qui mesurait les doses potentielles de rayonnement pour les missions Apollo, et MSC-7, un spectromètre Bremsstrahlung qui détectait le flux de rayonnement en fonction de l'énergie lorsque le vaisseau spatial traversait l'anomalie de l'Atlantique Sud.

S-26 a étudié le sillage des ions et des électrons du vaisseau spatial. Cela a fourni des résultats limités en raison du manque de carburant pour le contrôle d'attitude, mais a révélé que les températures des électrons et des ions étaient plus élevées que prévu et a enregistré des effets de choc lors de l'amarrage et du désamarrage.

Les expériences S-5 et S-6 ont été réalisées, qui étaient auparavant réalisées sur Gemini 9A, il s'agissait respectivement de photographies de terrain synoptique et de météo synoptique. Il y avait aussi S-1 qui était destiné à imager la lumière zodiacale. Toutes ces expériences ont été de peu d'utilité car le film utilisé n'était que deux fois moins sensible que Gemini 9A et les vitres sales diminuaient la transmission de la lumière d'un facteur six.

L'équipage a également tenté de réaliser D-5, une expérience de navigation. Ils n'ont pu suivre que cinq étoiles, dont six étaient nécessaires pour des mesures précises. La dernière expérience, D-10, consistait à étudier un système de contrôle d'attitude à détection d'ions. Cette expérience a mesuré l'attitude du vaisseau spatial à partir du flux d'ions et d'électrons autour du vaisseau spatial en orbite. Les résultats de cette expérience ont montré que le système était précis et réactif.

Rentrée

Le dernier jour de la mission a été court et le rétro-feu a eu lieu à 70 heures et 10 minutes après le début de la mission. Ils ont atterri à seulement 3,0 milles marins (5,6 & 160 km) du site d'atterrissage prévu et ont été récupérés par l'USS Guadalcanal.

La mission Gemini 10 a été soutenue par les ressources suivantes du département américain de la Défense, 9 067 personnes, 78 avions et 13 navires.


18 juillet 1966 Gemini 10 - Histoire

Le programme Gemini était composé principalement de douze véhicules lancés. Deux d'entre eux n'étaient pas habités, tandis que les dix derniers transportaient chacun deux personnes en orbite terrestre. Le programme a été conçu comme un pont entre les programmes Mercury et Apollo. Les missions Gemini ont duré des périodes allant de cinq heures à 14 jours.

Les objectifs étaient principalement de tester l'équipement et les procédures de mission et de former des astronautes et des équipes au sol pour les futures missions Apollo. Les objectifs généraux du programme comprenaient : des vols de longue durée, des tests d'aptitude à manœuvrer un engin spatial, la réalisation de rendez-vous et d'amarrage de deux véhicules en orbite terrestre, la réalisation d'expériences d'opération spatiale en dehors d'un engin spatial, le contrôle actif de la rentrée pour atteindre un atterrissage précis et navigation orbitale embarquée.

Gémeaux 1 :

  • Pas d'équipage.
  • Lancé le 8 avril 1964 rentré le 12 avril 1964.
  • La mission comprenait : les tests du lanceur Titan 2, l'intégrité structurelle du vaisseau spatial Gemini et la compatibilité lanceur-engin spatial qui couvrait toutes les phases jusqu'à la phase d'insertion orbitale.
  • D'autres objectifs étaient de vérifier les conditions de chauffage du lancement du lanceur-engin spatial, les performances du lanceur, les circuits de commutation du système de commande de vol du lanceur, la précision d'insertion de l'orbite du lanceur et le système de détection de dysfonctionnement.
  • Pas d'équipage.
  • Lancé le 19 janvier 1965 splashdown le 19 janvier 1965.
  • La mission comprenait : Démontrer l'adéquation de la protection thermique du module de rentrée de l'engin spatial pendant un retour de taux de chauffage maximal, l'intégrité structurelle de l'engin spatial, les performances des systèmes de l'engin spatial, l'obtention des résultats des tests sur les communications, la cryogénie, la pile à combustible et le système d'alimentation en réactifs, et une qualification supplémentaire de le véhicule de lancement.
  • Equipage : Gus Grissom et John Young
  • Lancé le 23 mars 1965 rentré le 23 mars 1965.
  • La mission comprenait : Démontrer les qualifications de l'équipage du vaisseau spatial Gemini, y compris l'évaluation de la conception Gemini à deux hommes, le réseau de suivi mondial, l'Orbit Attitude and Maneuver System (OAMS), le contrôle de la trajectoire de vol de rentrée et du point d'atterrissage, les systèmes du vaisseau spatial et La récupération du vaisseau spatial comprenait également l'évaluation de l'équipement de l'équipage de conduite, les effets des oscillations du lanceur à basse altitude (POGO) sur l'équipage et l'obtention d'images photographiques depuis l'orbite.
  • Il y avait aussi trois autres expériences menées par les astronautes.
  • Equipage : James McDivitt et Ed White
  • Lancé le 3 juin 1965 rentré le 7 juin 1965.
  • La mission comprenait : la première sortie dans l'espace américaine, testant les performances des astronautes et de la capsule, évaluant les procédures de travail, les horaires et la planification des vols pendant une période prolongée dans l'espace, démontrant l'activité extravéhiculaire (EVA) dans l'espace, la conduite du maintien en position et les manœuvres de rendez-vous , évaluation des systèmes d'engins spatiaux, démonstration de la capacité d'effectuer d'importantes manœuvres dans le plan et hors du plan et utilisation du système de manœuvre comme système de rentrée de secours.
  • Il y avait aussi 11 autres expériences menées par les astronautes.
  • Équipage : Gordon Cooper et Pete Conrad
  • Lancé le 21 août 1965 rentré le 29 août 1965.
  • Mission incluse : démonstration d'un vol en équipage de longue durée, évaluation des effets de longues périodes d'apesanteur sur l'équipage, test des capacités et des manœuvres de rendez-vous à l'aide d'une nacelle d'évaluation de rendez-vous, démonstration de toutes les phases des systèmes de guidage et de contrôle pour soutenir le rendez-vous et le guidage de rentrée contrôlée , évaluer le système d'alimentation à pile à combustible et le radar de rendez-vous, et tester la capacité de l'un ou l'autre des pilotes à manœuvrer le vaisseau spatial en orbite à proximité immédiate d'un autre objet
  • Il y avait aussi 17 autres expériences menées par les astronautes.

Gémeaux 6A :

  • Equipage : Walter Schirra et Tom Stafford
  • Lancé le 15 décembre 1965 rentré le 16 décembre 1965.
  • La mission comprenait : la démonstration de procédures de lancement à temps, les capacités de rendez-vous en boucle fermée, les techniques de maintien en position avec Gemini 7, l'évaluation des capacités de guidage de rentrée des engins spatiaux et la réalisation de tests de systèmes spatiaux et de quatre expériences.
  • Cette mission a été initialement désignée Gemini 6 et son lancement était prévu le 25 octobre 1965, mais a été annulée lorsque le véhicule cible Agena n'a pas réussi à entrer en orbite une heure plus tôt.
  • Equipage : Frank Borman et Jim Lovell
  • Lancé le 4 décembre 1965 rentré le 18 décembre 1965.
  • Mission incluse : démonstration d'un vol de deux semaines, maintien en poste avec le lanceur Gemini stage 2, évaluation de l'environnement « manche de chemise » et de la combinaison de pression légère, servant de cible de rendez-vous pour Gemini 6 et démonstration d'une rentrée contrôlée à proximité du point d'atterrissage cible .
  • Trois expériences scientifiques, quatre technologiques, quatre engins spatiaux et huit expériences médicales ont également été réalisées.

Gémeaux 8 :

  • Equipage : Neil Armstrong et David Scott
  • Lancé le 16 mars 1966 rentré le 16 mars 1966.
  • Mission incluse : rendez-vous et quatre tests d'amarrage avec le véhicule cible Agena, exécution d'une expérience d'activité extravéhiculaire (EVA), stationnement de l'Agena sur une orbite circulaire de 410 km (255 milles), rendez-vous avec le véhicule cible Agena, évaluation des systèmes , en évaluant l'unité de mémoire de bande auxiliaire et en démontrant la réentrée contrôlée.
  • Dix expériences technologiques, médicales et scientifiques ont été effectuées à bord.
  • Equipage : Tom Stafford et Gene Cernan
  • Lancé le 3 juin 1966 rentré le 6 juin 1966.
  • La mission comprenait : des techniques de rendez-vous et d'amarrage avec un véhicule cible pour simuler les manœuvres à effectuer lors des futures missions Apollo, une sortie dans l'espace d'activité extravéhiculaire (EVA) pour tester l'unité de manœuvre des astronautes (AMU) et la capacité d'atterrissage de précision.
  • Les objectifs scientifiques comprenaient l'obtention de photographies de la lumière zodiacale et de l'horizon luminescent de l'air. Deux études sur les micrométéorites ont été réalisées, ainsi qu'une expérience médicale et deux expériences technologiques.
  • John Young et Michael Collins
  • Lancé le 18 juillet 1966 rentré le 21 juillet 1966.
  • Mission incluse : un rendez-vous avec la cible Gemini 8 Agena et deux promenades en activité extravéhiculaire (EVA).
  • Il y avait aussi 15 expériences scientifiques, technologiques et médicales. Les expériences scientifiques portaient sur :
    1. photographie de la lumière zodiacale, du terrain synoptique et de la météo synoptique
    2. collections de micrométéorites
    3. Caméra astronomique UV
    4. mesures de sillage ionique
    5. érosion météoroïde
  • Pete Conrad et Richard Gordon
  • Lancé le 12 septembre 1966 rentré le 15 septembre 1966.
  • La mission comprenait : le premier rendez-vous en orbite et l'amarrage avec un véhicule cible, deux tests d'activité extravéhiculaire (EVA), la pratique de l'amarrage, les manœuvres de configuration amarrée, les opérations attachées, le stationnement du véhicule cible Agena et la démonstration d'une rentrée automatique.
  • Il y avait également huit expériences scientifiques et quatre expériences technologiques à bord. Les expériences scientifiques étaient :
    1. effet synergique du zéro-g et du rayonnement sur les globules blancs
    2. photographie de terrain synoptique
    3. photographie météo synoptique
    4. émulsions nucléaires
    5. photographie d'horizon de lueur d'air
    6. Photographie astronomique UV
    7. Mesure du sillage des ions Gemini
    8. photographie du ciel sombre

CHRONOLOGIE DE L'HISTOIRE CE JOUR ET DES PERSONNES NÉES LE 18 JUILLET

Isabelle d'Autriche est née (morte en 1526).

Antoine Watteau le peintre français est mort (né en 1684).

Jane Austen, l'auteur anglais est décédée (née en 1775).

Première ascension de la Dent Blanche en Suisse, l'un des plus hauts sommets des Alpes.

Thomas Cook, l'agent de voyages anglais et fondateur du groupe Thomas Cook, est décédé (né en 1808).

Red Skelton, l'acteur et chanteur américain est né (mort en 1997).

Nelson Mandela, avocat et homme politique sud-africain, 1er président d'Afrique du Sud et lauréat du prix Nobel est né (décédé en 2013).

Adolf Hitler a publié Mein Kampf, son manifeste personnel.

Shirley Strickland la coureuse australienne est née (morte en 2004).

Screamin' Jay Hawkins, auteur-compositeur-interprète, producteur et acteur américain (décédé en 2000)

Un soulèvement de l'armée au Maroc espagnol a déclenché la guerre civile espagnole.

Ian Stewart, le claviériste écossais des Rolling Stones et Rocket 88 est né (mort en 1985).

Martha Reeves la chanteuse américaine de Martha and the Vandellas est née.

Hideki Tōjō a démissionné de son poste de Premier ministre du Japon en raison des nombreux revers de la Seconde Guerre mondiale.

Steve Forbes, l'éditeur et homme politique américain est né.

Richard Branson l'homme d'affaires anglais et fondateur de Virgin Group est né.

Glenn Hughes, le chanteur et danseur américain des Village People est né (mort en 2001).

Terry Chambers le batteur anglais de XTC est né.

Bernd Fasching le peintre et sculpteur autrichien est né.

Nick Faldo le golfeur anglais est né.

Keith Levene le guitariste et compositeur anglais de Public Image Ltd et The Clash est né.

Jack Irons le batteur américain des Red Hot Chili Peppers et Pearl Jam est né.

Shaun Micallef le comédien, acteur, scénariste et producteur australien est né.

Marc Girardelli le skieur autrichien est né.

Gemini 10 a été lancé depuis le cap Kennedy pour une mission de 70 heures, qui comprenait l'amarrage avec un véhicule cible Agena en orbite.

Vin Diesel, l'acteur, réalisateur, producteur et scénariste américain est né.

Intel a été fondée à Mountain View, en Californie, aux États-Unis.

Après une fête sur l'île Chappaquiddick, le sénateur Ted Kennedy a conduit une Oldsmobile d'un pont et sa passagère, Mary Jo Kopechne, est décédée.

Elizabeth Gilbert l'auteur américain est née.

Nadia Comăneci est devenue la première personne de l'histoire des Jeux Olympiques à obtenir un 10 parfait en gymnastique.

Kristen Bell, l'actrice, chanteuse et productrice américaine est née.

Massacre de McDonald's à San Ysidro, en Californie. James Oliver Huberty a ouvert le feu dans le fast-food McDonald's, tuant 21 personnes et en blessant 19, avant d'être abattu par la police.

Une tornade a été diffusée en direct sur la télévision KARE dans le Minnesota, lorsque le pilote d'hélicoptère de la station a fait une rencontre fortuite.

Johnny Wayne, l'acteur et scénariste canadien est décédé (né en 1918).

Les tempêtes ont provoqué de graves inondations sur la rivière Saguenay, provoquant l'une des catastrophes naturelles les plus coûteuses jamais survenues au Québec, connue sous le nom de déluge du Saguenay.


Voir la vidéo: Mission Profile - 1966-07-18 Gemini 10 (Décembre 2022).

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