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Susan B Anthony AP-72 - Histoire

Susan B Anthony AP-72 - Histoire


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Susan B. Anthony
( AP-72 : t. 8 193 ; 1. 605'2 ; né. 63'6 ; dr. 25' ; né. 18
k.;cpl.158;a.157,4)

Susan B. Anthony, un paquebot construit à Camden, dans le New Jersey, pour la Grace Steamship Company, a été lancé en mars 1930 par la New York Shipbuilding Company sous le nom de SS Santa Clara. Elle a été acquise par la Marine le 7 août 1942; rebaptisé Susan B. Anthony; converti à la cour de New York de Bethlehem Steel; et commandé le 7 septembre 1942, le capitaine Henry Hartley a assumé le commandement le 29.

Après presque un mois d'exercices et d'exercices dans la partie inférieure de la baie de Chesapeake, le transport, transportant des troupes et du matériel, a quitté la baie le 23 octobre pour la côte de l'Afrique du Nord. À l'issue d'un passage de 15 jours, il est arrivé dans la zone de transport au large de Mehdia, au Maroc français. Tôt le lendemain matin, le 8 novembre, le Groupe d'attaque du Nord ouvre l'assaut sur Mehdia et Port Lyautey. Malgré les difficultés générales rencontrées dans la manipulation des péniches de débarquement, l'AP-72 a débarqué ses troupes et a déchargé leur équipement dans un ordre relativement bon. Il est resté dans la zone une semaine avant de s'embarquer le 15 pour Safi pour décharger le reste de sa cargaison. Elle a quitté ce port le 18 novembre à destination de Norfolk, Virginie, et a jeté l'ancre à Hampton Roads le dernier jour du mois.

Pendant les sept mois suivants, Susan B. Anthony a transporté des troupes et des fournitures à travers l'Atlantique vers l'Afrique du Nord, effectuant trois voyages ; le premier à Casablanca et les deux autres à Oran, en Algérie. Après une brève excursion dans le golfe d'Arzeu transportant hommes et matériel, il revient à Oran le 25 juin 1943 pour préparer la campagne contre la Sicile. Il embarque des hommes et charge du matériel les 30 juin et 1er juillet, fait le plein le 2 et se démarque d'Oran trois jours plus tard.

Anthony a approché la côte de la Sicile le 9 près de la ville de Scoglitti. Elle passa les premières heures du lendemain à débarquer des troupes et du matériel. À 4 h 35, les navires de la force d'assaut étaient attaqués par des avions ennemis. Les bombes ont plu près d'Anthony, mais elle est sortie avec seulement des dommages mineurs des fragments de bombe. Juste avant 06h00, il a commencé vers le mouillage côtier, mais s'est retiré après avoir été sous le feu des batteries côtières. Environ quatre heures plus tard, elle a pu entrer au mouillage et envoyer son équipe de sauvetage pour aider les péniches de débarquement brisées et désemparées.

Tout au long de cette journée et la suivante, les attaques aériennes ont obligé son équipage à se précipiter vers les postes de combat. Juste après 22h00 le 11, un avion bimoteur a repéré Anthony et a commencé sa course sur elle. Au moment où il s'était rapproché à moins de 1500 mètres du navire, les batteries antiaériennes d'Anthony l'avaient réduit à une boule de feu qui tombait. Moins de 10 minutes plus tard, un autre bombardier ennemi connaît le même sort.

En fin d'après-midi du 12 juillet, Susan B. Anthony a levé l'ancre pour Oran. Là, elle charge des prisonniers ; navigué pour les États-Unis; et atteignit New York le 3 août 1943. Pendant les 10 mois suivants, Anthony traversa l'Atlantique en transportant des soldats et des marchandises entre divers points des États-Unis, de l'Angleterre, de l'Islande, de l'Irlande et de l'Écosse en vue de l'opération « Overlord, " l'invasion transmanche de l'Europe en Normandie. Au cours de ces voyages, elle a visité des endroits tels que Belfast Irlande; Holy Loch, Gourock et Glasgow en Écosse ; HvalfJordur et Reykjavik, Islande ; Mumbles et Milford Haven, Pays de Galles ; et Newport en Angleterre.

Tôt le matin du 7 juin 1944, alors qu'il naviguait dans un canal balayé au large de la Normandie, il heurta une mine qui explosa sous sa cale numéro 4. Immédiatement, elle a perdu toute puissance et son gouvernail est parti à gauche et coincé. À 8 h 5, les cales n° 4 et 5 transportaient mal l'eau et le navire a pris une gîte de huit degrés sur tribord. Dans un effort pour sauver son navire, le commandant, le Comdr. T. L. Gray, USNR, a ordonné aux soldats embarqués de se déplacer vers le côté bâbord. Ce lest humain a rapidement ramené Anthony à un équilibre.

À 8 h 22, Pinto (AT-90) accoste, prêt à remorquer Anthony paralysé vers des eaux peu profondes. Cependant, peu de temps après, des incendies ont éclaté dans les salles des machines et des pompiers et le transport a commencé à s'installer plus rapidement. À ce stade, le capitaine a conclu que le navire était perdu et a ordonné son abandon. Avec Pinto et deux destroyers à ses côtés, les troupes ont été évacuées en expédition sournoisement et sans recourir aux bateaux-pompes et aux radeaux. L'équipage d'Anthony suivait de près les soldats. À 9 h 5, le pont principal était inondé à l'arrière et le bateau gîtait mal. Le dernier membre de l'équipe de sauvetage a touché l'eau vers 10 h avec le Comdr. Gray suit bientôt. À 10 h 10, Susan B. Anthony était partie. Personne n'a été tué et peu des 45 blessés ont été grièvement blessés. Il est rayé de la liste de la Navy le 29 juillet 1944.

Susan B. Anthony a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Susan B Anthony AP-72 - Histoire

USS Susan B. Anthony (AP-72) le 14 septembre 1942
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Classe : SUSAN B. ANTHONY (AP-72)
Conception : Passe. & Cargo, 1929
Déplacement (tonnes) : 9055 léger
Dimensions (pieds) : 505,2' oa, 482,75' wl x 63,5' moulé
Armement d'origine : 1-5"/51 4-3"/50 8-20mm
Armements ultérieurs : 4-3"/50 2-40mmT 20-20mm (1943)
Complément : 450 (1944)
Vitesse (kts.): 18
Propulsion (HP) :
Machines : Entraînement turbo-électrique, 2 vis

Construction:

PA Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
72 SUSAN B. ANTHONY 7 août 42 New York SB 4 février 29 14 novembre 29 7 sept. 42

Disposition:
PA Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
72 SUSAN B. ANTHONY -- 29 juillet 44 7 juin 44 Perdu --

Notes de cours:
Exercice 1942. Le SANTA CLARA était une version plus grande du SANTA MARIA de construction britannique (plus tard McCAWLEY, APA-4) et du SANTA BARBARA (plus tard BARNETT, APA-5), 20 pieds plus long, deux nœuds plus rapide et à peu près le même tonnage. Sa propulsion était différente, composée de deux unités turboélectriques d'une puissance combinée de 12 000 ch. Les trois navires avaient deux cheminées, mais celle à l'avant était un mannequin que la Marine a réduit en une souche sur chaque navire lors de la conversion.

Le 9 juin 41, le Philadelphia Navy Yard a remis au Bureau of Construction and Repair des plans pour la conversion du SANTA CLARA en un transport de troupes à chargement de combat (XAP). Les dessins prévoyaient un total de 26 péniches de débarquement de 36 pieds et un armement comprenant des canons de 5" et 3"/50 et 8-.50 cal. Mitrailleuses AA (sur socles pour canons de 20 mm). BuShips a déclaré au chantier naval le 24 juillet 41 qu'en général, il trouvait les plans satisfaisants, sous réserve de quelques modifications qu'il a énumérées. Le 30 juin 41, Philadelphie avait noté qu'elle n'avait aucune trace du "numéro d'identification" pour ce navire, et qu'avec le système actuel de numérotation des dessins de conversion, il était nécessaire d'incorporer l'Id. numéro dans le cartouche. BuShips a répondu que l'Id. le nombre était 5043, le nombre le plus élevé connu pour avoir été attribué. Le navire est resté entre des mains commerciales jusqu'à ce qu'il soit repris par la War Shipping Administration pour soutenir les mouvements de troupes de l'armée et converti par Robins DD (Todd), Brooklyn, NY, fin février 1942. Il a effectué deux voyages dans le sud-ouest du Pacifique avant de transiter par le Panama. Canal en juillet en route vers New York, où la Marine l'a repris en août. Son armement de navire marchand de 1-5"/51 (réaffecté de l'USS LAFAYETTE, AP-53 qui vient d'être incendié) et 1-3"/50 fut installé à Robins en février 1942.

Le 1er août 42, CominCh a ordonné que des dispositions soient prises immédiatement pour la conversion partielle et l'équipage par les équipages de la Marine de dix navires, qu'il a nommément spécifiés et qui sont devenus les AP 42-43 et 66-73, pour une utilisation dans le cadre de « mouvements potentiels outre-mer des troupes américaines." (le débarquement en Afrique du Nord). Le 3 août 42, le Conseil des navires auxiliaires a recommandé l'acquisition de ces navires, trois de l'armée et sept dont le SANTA CLARA de la WSA. Les navires devaient être habités par la Marine et convertis en transports modifiés chargés de combat. Les éléments "indispensables" pour ces conversions étaient que les navires soient capables de faire fonctionner, tirer, hisser et abaisser les bateaux de débarquement et les briquets de réservoir, ranger et amarrer leurs compléments, et avoir un arrimage de gaz en vrac et de diesel pour alimenter les péniches de débarquement, ainsi que d'autres articles d'un transport chargé de combat, comme cela pourrait être possible pendant la disponibilité limitée. Plus précisément, le Bureau a recommandé que des dispositions soient prises pour transporter le nombre maximum de bateaux de débarquement et de briquets de réservoir, y compris un rangement de carburant adéquat pour eux, ainsi que la réalisation d'autres caractéristiques de conversion qui pourraient être applicables sur une base de non-retard. Le Bureau a noté que le programme était urgent - les conversions devaient être achevées dans les 30 jours suivant l'arrivée des navires aux chantiers de conversion ou dès que possible par la suite.

Les instructions de conversion de la Navy pour SUSAN B. ANTHONY (ex SANTA CLARA) prévoyaient 6 bossoirs Welin et un arrimage pour 25 bateaux de débarquement et 2 chars légers, et il semble qu'il ait transporté ce chargement lors de l'invasion de l'Afrique du Nord. Les bateaux survivants ont été débarqués en décembre et en février 1943, le navire a reçu huit canots de sauvetage de type marchand. Lorsque les péniches de débarquement ont été réembarquées en mai 1943, le navire a été noté pour avoir une stabilité tendre. Les calculs de BuShips ont révélé que le navire était "très critique" et en juillet, le Bureau a recommandé qu'il soit utilisé comme transport chargé en convoi (AP) et non comme APA. Il a participé à l'opération en Sicile avec 21 LCVP, en a perdu dix au cours de l'opération, et a ensuite transféré le reste à l'USS THOMAS JEFFERSON (APA-30). Ses bossoirs Welin ont été retirés au New York Navy Yard en août, lorsque d'autres poids supérieurs ont également été retirés et l'armement du canon de 20 mm a été déplacé vers des positions plus basses.


Épave de l'USS Susan B. Anthony (AP-72)

Mis en place en 1929 en tant que navire à vapeur commercial à passagers/cargo SS Santa Clara pour Grace Lines et effectuant les échanges commerciaux entre l'Amérique du Sud et la côte est des États-Unis pendant douze ans après sa livraison en 1930, le Santa Clara a été acquis par l'US Navy en août 1942 et a subi la conversion en un transport de troupes. Les travaux de conversion étant achevés en un peu plus d'un mois, l'ancien Santa Clara a été mis en service par l'US Navy en septembre 1942 sous le nom d'USS Susan B. Anthony (AP-72).

Après une formation intensive dans la baie de Chesapeake visant à familiariser son équipage avec les complexités du lancement, de l'exploitation et de la récupération des péniches de débarquement, le Susan B. Anthony a chargé des troupes américaines et du fret à Norfolk et s'est démarqué pour l'Afrique du Nord le 23 octobre. Arrivé au large du Maroc français douze jours plus tard, l'Anthony et son équipage ont commencé leur part dans la Seconde Guerre mondiale en débarquant leur cargaison d'hommes et de matériel lors de « l'opération Torch ». Avec le succès du débarquement allié, l'Anthony est revenu aux États-Unis et a commencé à faire des voyages réguliers entre les États-Unis et l'Afrique du Nord, livrant des troupes fraîches et des fournitures pour les sept prochains mois.

Le Susan B. Anthony est de nouveau appelé à participer à une invasion en juillet 1943, cette fois en Sicile. Après avoir à nouveau chargé des troupes et du matériel aux États-Unis, elle et son équipage ont fait escale à Oran pour se rassembler avec le reste de la Force d'invasion. Arrivé au large des côtes de Scoglitti le 9 juillet, l'Anthony a de nouveau posé sa cargaison humaine à terre, faisant l'objet d'attaques concentrées de batteries aériennes et côtières à plusieurs reprises au cours du processus. Restant à poste pendant trois jours en vidant ses cales, l'Anthony a de nouveau navigué vers les États-Unis et a repris son service en assurant la navette des hommes et du matériel des États-Unis vers l'Europe via l'Atlantique Nord pendant dix mois supplémentaires.

Recevant l'ordre de se présenter à Portsmouth pour charger les troupes américaines et les magasins à la mi-1944, le Susan B. Anthony et son équipage ont été informés de leur prochaine mission, nom de code "Opération Overlord", l'invasion alliée de la France. Se démarquer de Portsmouth en convoi avec d'autres navires de transport de troupes, l'Anthony a traversé la Manche le 5 juin et est arrivé au large de la côte normande à l'aube du 6 juin 1944. Envoyant sa péniche de débarquement à terre à l'heure H (06 h 30), l'équipage à bord du navire a gardé un œil attentif sur Des sous-marins allemands, des sous-marins électriques ou des avions de la Luftwaffe alors que les forces d'invasion se battaient à terre. À la tombée de la nuit, le Susan B. Anthony avait encore plus de 2000 soldats à bord qui devaient être débarqués à l'aube le 7 juin, mais juste avant les vents changeants de l'aube ont incité le navire à se déplacer vers le sud pour faciliter le lancement de ses troupes restantes.

Se déplaçant dans un canal balayé par les mines vers son nouveau lieu de déchargement, le Susan B. Anthony a heurté une mine flottante sous sa cale à cargaison n° 4, provoquant le verrouillage du gouvernail du navire vers bâbord et permettant à d'énormes quantités d'eau de mer d'entrer dans le navire. . En quelques minutes, toute la puissance avait été perdue à bord et le navire avait pris une gîte de 8 degrés vers tribord, ce qui a incité son capitaine à ordonner à tous les hommes à bord de se mettre à bâbord, ce qui l'a ramené à une quille égale. Les équipes de contrôle des avaries ont signalé qu'en plus de l'inondation rapide de la cale n°4, la cale n°5 commençait également à envoyer d'énormes quantités d'eau à travers les cloisons endommagées, faisant tomber le navire par la proue. Assisté par le remorqueur de la flotte USS Pinto (AT-90), un effort a été fait pour remorquer le transport de troupes blessé vers des eaux moins profondes, mais lorsque des rapports d'incendie dans la salle des machines ont atteint le capitaine, la décision a été prise d'abandonner le navire à 08h30. Dans ce qui reste le plus grand sauvetage maritime de personnes sans perte de vie, les 2 689 soldats et membres d'équipage à bord du navire ont été transférés sans incident sur des remorqueurs, des destroyers, des dragueurs de mines et des péniches de débarquement, un processus qui a pris plus d'une demi-heure. Son capitaine est descendu de son navire en train de sombrer à 10 heures précises et à 10 heures 10, le Susan B. Anthony avait coulé la proue en premier à cet endroit le 7 juin 1944.

Pour ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS Susan B. Anthony a reçu quatre Battle Stars.


USS Susan B. Anthony (AP-72) - Naufrage au large de la Normandie, 7 juin 1944

Tôt le matin du 7 juin 1944, alors qu'il naviguait dans un chenal balayé au large de la Normandie, Susan B. Anthony heurte une mine qui explose sous sa cale numéro 4. Immédiatement, elle a perdu toute puissance et son gouvernail est parti à gauche et coincé. A 08h05, les cales n°4 et 5 affluaient mal, et le navire a pris une gîte de 8° à tribord. Dans un effort pour sauver son navire, le commandant, le commandant T. L. Gray, USNR, a ordonné aux soldats embarqués de se déplacer vers le côté bâbord. Ce lest humain amena bientôt Antoine retour à une quille égale.

A 08h22, remorqueur de la flotte Pinto est venu à côté, prêt à remorquer le paralysé Antoine aux eaux peu profondes. Cependant, peu de temps après, des incendies ont éclaté dans les salles des machines et des pompiers, et le transport a commencé à s'installer plus rapidement. À ce stade, le capitaine a conclu que le navire était perdu et a ordonné son abandon. Avec Pinto et deux destroyers à côté, les troupes ont été évacuées rapidement et sans recourir aux bateaux-pompes et aux radeaux. AntoineL'équipage suivait de près les soldats. À 9 h 05, le pont principal était inondé à l'arrière et le bateau gîtait mal. Le dernier membre de l'équipe de sauvetage a touché l'eau vers 10h00, suivi par le commandant Gray. A 10h10, Susan B. Anthony était parti. Personne n'a été tué et peu des 45 blessés ont été grièvement blessés. Les Livre Guinness des records du monde 2000 a le naufrage du Susan B. Anthony répertorié comme le plus grand sauvetage de personnes sans perte de vie, les 2 689 personnes à bord ont été sauvées. Elle a été rayée du registre des navires de la marine le 29 juillet 1944.

Citations célèbres contenant les mots naufrage et/ou juin :

&ldquo ils sourient en secret, regardant les terres incultes,
Fléau et famine, peste et tremblement de terre, abîmes rugissants et sables ardents,
Des combats retentissants et des villes en flammes, et naufrage navires, et les mains en prière. &rdquo
&mdashAlfred Tennyson (1809�)

&ldquo dans juin le buisson que nous appelons
l'aulne était lourd, apathique,
ses feuilles parsemées de galles,
grandir partout où nous n'avons pas
le veux. &rdquo
&mdashDenise Levertov (née en 1923)


Navires similaires ou similaires à l'USS Susan B. Anthony (AP-72)

Le premier grand paquebot au monde construit avec une transmission turbo-électrique. Également le plus grand navire marchand jamais construit aux États-Unis, même s'il était de taille modeste par rapport aux plus grands paquebots européens de son époque. Wikipédia

paquebot américain turbo-électrique. Achevé en 1929 sous le nom de SS Pennsylvania, réaménagé et rebaptisé SS Argentina en 1938. Wikipedia

Paquebot construit pour la Dollar Steamship Lines. Achevé en 1930 et a fourni un service transpacifique entre les États-Unis et l'Extrême-Orient. Wikipédia

Paquebot de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . British Royal Mail Ship sur la route Tilbury-Bombay et a été nommé d'après le vice-roi de l'Inde. Wikipédia

Navire à vapeur à turbine construit en 1922 comme paquebot, converti en navire de transport de troupes en 1940 et coulé par un sous-marin japonais en 1944 avec de grandes pertes en vies humaines. Propriété de la société chilienne CSAV 1922-1932, de l'écossais William Hamilton & Co , de la société égyptienne KML 1935-1940 et du ministère britannique des transports de guerre 1940-1944. Wikipédia

Paquebot britannique turbo-électrique ayant appartenu à Furness, Withy & Co Ltd. Sa filiale Furness Bermuda Line l'exploitait entre New York et les Bermudes avant et après la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Paquebot américain de luxe achevé en 1931. Exploité par Dollar Steamship Lines jusqu'en 1938, puis par American President Lines jusqu'en 1941. Wikipedia

Paquebot et Royal Mail Ship de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . Commandé en 1918 et achevé en 1923. Wikipédia

Paquebot britannique à turbine à vapeur de la Pacific Steam Navigation Company . Construit dans le Merseyside en 1920 et exploité entre Liverpool et l'Amérique du Sud. Wikipédia

L'un d'une classe de quatre paquebots à turbine à vapeur construits à Glasgow en 1927-1929 pour le service transatlantique de Canadian Pacific Steamships Ltd&# x27s entre la Grande-Bretagne et le Canada. Transformé en navire de transport de troupes. Wikipédia

Paquebot de passagers et de fret construit pour la ligne Grace. Le deuxième des quatre navires jumeaux commandés en 1930 à la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, NJ. Wikipédia

Banane réfrigérée de la United Fruit Company qui a peut-être été le premier navire marchand à être construit avec une transmission turbo-électrique. Les magasins de la marine des États-Unis expédient dans le théâtre de l'océan Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Le paquebot Royal Mail Lines construit à Belfast en 1926. Un croiseur marchand armé, puis un navire de transport de troupes, a été remis au service civil en 1948 et mis au rebut en 1958. Wikipedia

Paquebot Ward Line qui est devenu un navire de transport de troupes de l'armée des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Destiné à être transféré à la marine des États-Unis et portant le numéro de coque AP-45, mais n'a pas été transféré et est resté avec l'armée. Wikipédia

Navire à vapeur turbo-électrique construit au Royaume-Uni qui a eu une carrière variée de 1931 à 1966. Construit comme le paquebot Monarch of Bermudes, était un navire de transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale et a été endommagé par un incendie en 1947. Wikipedia

Paquebot construit pour l'Orient Steam Navigation Company en 1925. Le préfixe "RMS" signifie Royal Mail Ship, car il transportait du courrier outre-mer en vertu d'un contrat entre Orient Line et Royal Mail. Wikipédia

Turbine à vapeur Royal Mail Ship, paquebot, bateau de croisière et navire amiral de la flotte Royal Mail Lines. Le deuxième navire Royal Mail à être nommé d'après la chaîne de montagnes des Andes d'Amérique du Sud. Wikipédia

Paquebot à turbine à vapeur construit entre 1928 et 1931 par le chantier naval John Brown en Écosse et appartenant à la Canadian Pacific Steamship Company. Le deuxième des trois navires du Canadien Pacifique nommé Empress of Britain - a assuré un service de passagers transatlantique régulier du printemps à l'automne entre le Canada et l'Europe de 1931 à 1939. Wikipedia

Paquebot construit en Ecosse pour le service avec la ligne Anchor-Donaldson. Elle a continué à servir avec sa société successeur Donaldson Atlantic Line. Wikipédia


Bibliographie

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La New York Shipbuilding Corporation de Camden, New Jersey a achevé le navire en mars 1930 et l'a nommé SS Sainte Claire.

Santa Clara avait six chaudières à tubes d'eau avec une surface de chauffe combinée de 28 800 pieds carrés (2 680 m 2 ) et une pression de travail de 300 lbF/en 2 . [1] Sainte Claire était turbo-électrique : ses chaudières fournissaient de la vapeur à deux turbogénérateurs qui alimentaient en courant des moteurs électriques connectés à ses deux arbres d'hélice. [1] General Electric a fabriqué ses turbogénérateurs et moteurs de propulsion, et sa puissance de sortie a été évaluée à 2 660 NHP [1]

Sainte Claire a fait plus d'une décennie de service civil. Les passagers notables comprenaient Walt Disney et son équipe en 1941 [4] avaient été au Chili à la recherche de leur film Les Trois Caballeros. Ils ont quitté Valparaiso le Sainte Claire le 4 octobre et atteint New York le 20 octobre. [4]


Invasion de la Sicile, 1943 [ modifier | modifier la source]

Après un bref voyage dans le golfe d'Arzeu transportant hommes et équipements, il retourne à Oran le 25 juin 1943 pour se préparer à l'invasion alliée de la Sicile. Elle embarque des hommes et charge du matériel le 30 juin-1er juillet, fait le plein le 2 et quitte Oran trois jours plus tard.

Antoine approché de la côte de la Sicile le 9 près de la ville de Scoglitti. Elle passa les premières heures du lendemain à débarquer des troupes et du matériel. À 4 h 35, des avions ennemis attaquaient les navires de la force d'assaut. Les bombes sont tombées près de Antoine mais elle a émergé avec seulement des dommages mineurs des fragments de bombe. Juste avant 06h00, il s'est dirigé vers le mouillage côtier, mais s'est retiré après que des batteries à terre eurent tiré sur lui. Environ quatre heures plus tard, il a pu entrer au mouillage et envoyer son équipe de sauvetage pour aider les péniches de débarquement brisées et désemparées.

Ce jour-là et le lendemain, elle a subi des attaques aériennes répétées. Juste après 22h00 le 11, un avion bimoteur a commencé une attaque contre elle, mais au moment où il s'est refermé à moins de 1 500 yd (1 400 m), ses canons anti-aériens l'avaient abattu en flammes. Moins de 10 minutes plus tard, un autre bombardier ennemi connaît le même sort.

Tard dans l'après-midi du 12 juillet Susan B. Anthony est parti pour Oran. Là, il chargea des prisonniers et s'embarqua pour les États-Unis et atteignit New York le 3 août 1943.


Interprétation du choix d'Anthony

Le problème avec la carrière d'Anthony n'était pas qu'elle continuait à défendre les femmes. Je pense que dans la société moderne, la plupart des féministes ne pourraient pas imaginer cesser le travail militant pour les femmes afin de plaider exclusivement pour un autre groupe de personnes. Le problème n'est pas non plus qu'elle a défendu exclusivement les femmes – tout au long de sa carrière, Anthony s'est battu pour un suffrage universel qui profiterait à tous les citoyens des États-Unis, sans distinction de race ou de sexe. Le problème était que, dans un effort pour gagner du pouvoir à sa cause, elle s'est jointe aux racistes, elle s'est accommodée du racisme et elle a utilisé la rhétorique raciste comme moyen d'atteindre son objectif.

Son objectif est devenu étroit et ses choix ont fait beaucoup de mal à ses anciens amis et collègues (comme Douglass, dont la douleur est décrite ci-dessus). Elle a également presque complètement ignoré les arguments en faveur des hommes noirs (de nombreuses personnes de couleur, hommes et femmes, pensaient que si les hommes noirs pouvaient voter, cela les protégerait contre la violence dans les anciens États esclavagistes). Frances Watkins Harper est un exemple de suffragette qu'Anthony aurait pu engager plus pleinement. En tant que femme noire, Harper avait grand espoir que les quatorzième et quinzième amendements pourraient vraiment changer le pays et le rendre sûr pour les personnes de son origine ethnique. Ainsi, bien qu'elle ait pleinement soutenu le suffrage des femmes, elle a rejoint une association de femmes qui "a d'abord accepté le suffrage des hommes noirs, puis s'est ensuite tournée vers le suffrage des femmes".

La dépriorisation du suffrage féminin par de nombreux abolitionnistes pose un problème. Frederick Douglass était la raison pour laquelle le suffrage des femmes était même un problème. Lui seul a soutenu la résolution de Stanton à la Convention des femmes de Seneca Falls (qui ne comprenait aucune femme noire). Douglass a déclaré dans son discours persuasif à cette convention qu'il ne pouvait pas accepter le droit de vote si les femmes n'avaient pas aussi le droit. Et grâce à son soutien, la résolution a été adoptée. Mais quand il a eu l'occasion de se battre pour son droit de vote seul, il l'a fait.

On a essentiellement dit aux hommes et aux femmes noirs des deux couleurs qu'ils devaient choisir des hommes OU des femmes noirs. En se concentrant sur l'idée d'une hiérarchie sociale raciale et sexuelle, les républicains comme les démocrates « ont décrit l'émancipation des hommes noirs et des femmes blanches comme oppositionnelle ». Les suffragettes universelles auraient pu rejeter ce faux binaire et continuer à se battre ensemble pour un suffrage véritablement universel. Cela aurait peut-être été plus lent, mais je pense qu'une solidarité renforcée aurait rendu les deux causes beaucoup plus fortes et beaucoup plus efficaces. En l'état, le droit de vote des hommes noirs ne les protégeait pas de la violence horrible de la part des suprémacistes blancs dans tout le pays et les femmes n'ont pas réussi à obtenir le suffrage grâce au quinzième amendement.

Le choix d'Anthony de lutter contre le sexisme, en particulier celui subi par les femmes blanches, plutôt que de résister à la fois au racisme contre les Noirs et au sexisme contre toutes les femmes, a été répété par de nombreuses féministes blanches à travers le mouvement des suffragettes. Les suffragettes blanches ont fait des choses comme faire défiler des femmes noires à l'arrière d'un défilé. Ils ont également ignoré les causes défendues par les militantes noires. Ida B. Wells a dû se rendre en Angleterre pour trouver une femme blanche quaker, Catherine Impey, qui écouterait et soutiendrait sa protestation contre le lynchage prolifique, principalement d'hommes noirs, qui se produisait dans le sud des États-Unis.

Dans les années 1890, les suffragettes noires comme Wells et Harper formaient leurs propres organisations après avoir été chassées de leurs positions dans les organisations intégrées d'origine. Les femmes blanches ont continué à faire des compromis pour les membres racistes, aux dépens de leurs membres noirs, donc au cours des 20 dernières années avant la promulgation du dix-neuvième amendement, il y avait très peu de coopération interraciale entre les suffragettes.

Cette division a eu des conséquences tragiques. Les femmes noires ont obtenu le vote avec les femmes blanches, mais elles n'étaient pas protégées des lois racistes destinées à supprimer le vote des Noirs. Après la ratification du dix-neuvième amendement, la plupart des suffragettes blanches n'ont pas continué à se battre pour permettre aux femmes noires d'exercer leur droit de vote. Les femmes noires, combattant principalement seules, n'ont obtenu que les protections nécessaires contre les lois racistes qui les excluaient de leur droit de vote légitime avec la loi sur les droits de vote de 1965. Pendant 45 ans, la communauté noire a continué à subir d'horribles injustices car, année après année, elles ont été empêchées. d'exercer leur droit de vote pour effectuer des changements politiques. Et le pays tout entier a souffert lorsque nous nous sommes privés de tout le volume des voix noires et des contributions politiques.

C'est la honte des suffragettes blanches qu'elles aient choisi d'acquérir le pouvoir politique en abandonnant les suffragettes noires, se rendant ainsi incapables d'entendre les besoins de la communauté noire et incapables de se battre pour un amendement qui aurait été réellement utilisable par les femmes noires.

Le racisme de Susan B. Anthony est qu'elle a choisi les femmes plutôt que les Noirs – le sexisme contre le racisme – un choix rendu possible uniquement parce qu'elle croyait en une fausse dichotomie qui entraînait l'exclusion de ceux qui souffraient dans l'axe des deux formes d'oppression (notamment les femmes noires). Elle a choisi de faire tout ce qu'elle avait à faire pour développer la solidarité avec les personnes au pouvoir au lieu de rester solidaire avec les personnes opprimées. Elle opprimait les gens pour (essayer d') obtenir ce qu'elle voulait.


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Voir la vidéo: Susan B Anthony: Vote! Vote! Vote!. SUNG HISTORY (Février 2023).

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