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Brute AKL-28 - Histoire

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Brute II

(AKL-28 : dp. 550 ; 1. 177' ; b. 33' ; dr. 10' ; s. 12 k. ; cpl.
42 ; cl. Camano)

Le deuxième Brute a été construit en 1944 par Sturgeon Bay Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin, en tant que petit cargo FS-370 pour l'armée. En 1950, le FS 370 fut remis au Military Sea Transportation Service et rebaptisé USNS AK"8 (T-AKL-28). Le 31 octobre 1952, il fut accepté par la Marine à Pearl Harbor et mis en service comme Brute (AKL-28 ) le même jour, le lieutenant JH Kolbert aux commandes.

Après avoir terminé sa formation, Brute se rendit à Guam où, le 31 janvier 1953, elle rendit compte au commandant de la Division des services 51. Entre février 1953 et décembre 1955, elle transporta des marchandises dans tout le Pacifique, visitant les Marshalls, Carolines, Marianas, Philippines, Bonins et 6kinawa et Japon. Le 31 décembre 1955, la division a été désarmée et Brute a fait rapport au commandant des forces navales des Mariannes.

Le 25 novembre 1956, le Brute s'est rendu à Subic Bay, aux Philippines, et a fait son rapport au commandant des forces navales, aux Philippines, le 2 décembre 1956. Il a été désarmé et mis en service le 6 décembre 1956.


Historique du navire[modifier]

Brûlé a été établi en décembre 1943 pour l'armée américaine en tant que petit cargo FS-370. Pendant la construction, elle a été redésignée en tant que Produce Freighter, FP-370. Elle a été livrée à l'armée américaine en juillet 1944.

Indicatif d'appel radio international de
USS Brulé (AKL-28)
novembre Québec Delta Roméo

Seconde Guerre mondiale[modifier]

Brûlé transporté des provisions vers des bases avancées occupées par l'armée, d'Hawaï aux îles Marshall. En 1945, le navire subit une attaque d'avions japonais près des marinas et subit des dommages et des pertes. L'équipage a réussi à faire échouer le navire dans des eaux peu profondes, pour éviter de couler. Le navire a ensuite été renfloué et réparé.

En juillet 1946, il a été utilisé lors de l'opération Crossroads pour remorquer l'USS Brule (APA-66) pour des essais d'armes nucléaires. Elle portera plus tard le même nom.

Guerre de Corée[modifier]

Le 1er juillet 1950, Brûlé a été mis en service par le Military Sea Transportation Service (MSTS) en tant que U.S.N.S. T-AKL-28. Le 5 septembre 1952, T-AKL-28 a été nommé U.S.N.S. Brulé (T-AKL-28).

Le 31 octobre 1952, il a été accepté par la marine américaine à Pearl Harbor, à Hawaï et mis en service comme États-Unis Brulé (AKL-28) avec le lieutenant John H. Kollert aux commandes. A l'issue de la formation, le Brûlé s'est rendu à Guam où le 31 janvier 1953 elle a rendu compte au Commandant, Division de Service 51. Entre le février de 1953 et le décembre de 1955, elle a transporté la cargaison dans tout le Pacifique. Le 31 décembre 1955, la division est déclassée et Brule fait rapport au commandant des forces navales Marianas. Le 25 novembre 1956, Brûlé s'est rendu à Subic Bay, commençant une longue et longue carrière en tant que navire navette entre Subic et Sangley Point. ΐ]

Guerre du Vietnam[modifier]

Le 1er septembre 1965, Brûlé a été ré-commandé pour le service dans la guerre du Vietnam. Le 4 janvier 1966, après des semaines d'entraînement aux Philippines, Brûlé mettre le cap sur la République du Vietnam. En 1968, le Brûlé a subi sept tirs de roquettes lors d'une de ses courses normales. Malgré d'importants dommages à la superstructure et au câblage électrique, Brûlé a supprimé le feu ennemi et a procédé comme prévu. Son équipage a déclaré que « le navire et l'équipage étaient prêts à transporter des marchandises ou à se battre et pas nécessairement dans cet ordre ». Α]

Le destin des navires [ modifier ]

Brûlé a été désarmé le 1er novembre 1971 à Chinhae, Corée du Sud, et prêté à la marine sud-coréenne comme ROKS Ulsan (AKL-910). Elle a été vendue purement et simplement le 15 novembre 1974 et rayée du registre naval. Elle a depuis été désarmée du service naval sud-coréen. Son sort est inconnu. Β]


Histoire de Brûlé

La communauté de Brule, comme d'autres villes du comté de Keith, a ses racines profondément enracinées dans le chemin de fer. Alors que le premier chemin de fer transcontinental se frayait un chemin le long du Nebraska, les dossiers indiquent qu'il a atteint l'endroit actuel d'Ogallala en mai 1867. L'équipage a passé la majeure partie de l'été de cette année à construire à un rythme de neuf dixièmes de mille par jour pour atteindre le qui deviendra un jour Brule le 1er juin 1867.
L'Union Pacific a reçu toutes les sections de terre de nombre impair de vingt milles de largeur de chaque côté de la voie ferrée à travers l'État du Nebraska. Même après que l'équipe ait construit des centaines de milles au-delà de la région du comté de Keith, il était nécessaire qu'une équipe soit nécessaire pour entretenir les sections de rail qui avaient déjà été posées. Des équipes de section ont été créées pour maintenir les tronçons de voie à travers le chemin de fer. Les dossiers indiquent qu'une voie d'évitement a été construite dans la zone qui est maintenant Brule au cours de l'année 1882, et qu'elle a été utilisée comme arrêt de drapeau. Le nom de voie d'évitement de Brule avait été choisi parce que l'endroit était un terrain de camping saisonnier d'environ 5 000 Indiens Sioux sous la direction du chef Spotted Tail.
Pendant ce temps, Brule n'était pas encore une communauté et n'avait pas été préparée pour cela. En 1885, la zone autour de Brule moderne a attiré l'attention d'un major de l'armée à la retraite de New York. Issach Barton et sa femme Elizabeth, ont été intrigués par la région et l'ont considérée comme un « lieu de jardin du pays ». Brule ment aujourd'hui.

En janvier 1886, les Barton achetèrent le terrain pour six cent quarante dollars à l'Union Pacific. Le terrain a été platiné par F.C. Flickinger en février 1886. Malheureusement, les Barton n'ont reçu le titre exact de la terre qu'en 1887. Beaucoup ont supposé que la nouvelle communauté serait nommée &ldquoBarton&rdquo d'après Issach et Elizabeth. Les Barton souhaitaient que la communauté soit nommée Brule en l'honneur des Indiens Sioux. Le 27 août 1886, Jacob E Griffin se voit confier le poste de premier maître de poste dans cette nouvelle communauté de Brule. Selon les archives, le premier magasin a été construit pour Barton par la firme Patten and Russell. La croissance de la nouvelle communauté a été lente et la population est restée à une quinzaine de personnes dans les dernières années du 19 e siècle.
La construction d'un pont sur la rivière South Platte a commencé en 1887 après l'approbation d'une caution en 1886. La construction du pont a rendu l'accès à Brule beaucoup plus facile pour les colons qui s'installent maintenant pour cultiver les terres autour de la communauté. Il ne fait aucun doute que cela a également aidé les premiers propriétaires d'entreprise. Une école à classe unique a été construite en 1888 pour répondre aux besoins des premiers colons et des enfants.
Au tournant du nouveau siècle, Brule aurait connu un boom de la construction. Il a été signalé que les pénuries de matériaux de construction étaient courantes. En juillet 1907, Union Pacific a construit le premier dépôt important pour la communauté. La construction du dépôt a duré environ quatre mois. En 1909, deux lots ont été achetés par Rachel Polly et un hôtel de deux étages a été construit. L'hôtel offrait un restaurant qui a aidé de nombreux voyageurs sur le chemin de fer. John Welpton a construit la première banque de la communauté, car il voyait beaucoup de promesses dans la ville nouvellement établie.
Au fur et à mesure que la communauté grandissait, les Barton ont vu le besoin d'une église. Des terres ont été réservées pour l'établissement de la première église de la communauté. L'église congrégationaliste a été consacrée le 12 août 1908. Le révérend W.S. Hampton est devenu le ministre de la nouvelle église. En 1928, la deuxième église, l'église évangélique luthérienne Saint-Jean, a été construite et consacrée. D'autres confessions avaient tenu des services dans la communauté mais n'avaient pas établi une présence permanente dans la communauté comme celle-ci.
La Trans-Mississippi Grain Company a construit et exploité le premier silo de Brule&rsquos en 1909. M. Parker et George C. Deerring ont exploité la société jusqu'à peu de temps avant la Première Guerre mondiale, lorsque la Farmer&rsquos Coop a acheté le silo. Cet ascenseur a brûlé en 1927 et peu de temps après, l'ascenseur actuel a été construit. En 1928, le terrain mis de côté par Elizabeth Barton pour être utilisé comme parc a été cédé à la communauté. Ce parc était situé près du centre de la ville et est devenu le parc actuel de Brule aujourd'hui. Au fur et à mesure que le XX e siècle avançait, de nombreuses entreprises allaient et venaient à Brule. Comme les voitures sont devenues un nouveau mode de transport, la première station-service a été construite par M. Hammer et a été achetée en 1924 par Dodge et Kuskie.

Au fur et à mesure que la communauté de Brule prospérait, elle exploitait jusqu'à cinq stations-service, une pharmacie, un salon de crème glacée, deux quincailleries, une scierie, trois épiceries, un théâtre, des salons de coiffure, un hôtel, une crèmerie et plusieurs cafés. Bon nombre de ces entreprises ont duré plusieurs années. La première ligne téléphonique a été exécutée de Big Springs, Nebraska à Brule. L'entreprise a choisi Brule comme emplacement de ses bureaux. Non seulement la communication s'améliorait dans la région, mais l'utilisation de l'électricité est devenue un luxe pour de nombreux habitants de Brule&rsquos lorsqu'une centrale électrique a été construite à Ogallala.
Au fur et à mesure que la ville prospérait dans les années 1920, les organisations et les clubs sont devenus populaires. Parmi ceux-ci pour les femmes figuraient Ladies Aid, le Vail Community Club et le Brule Women&rsquos Club. L'IOOF a établi une loge à Brule en 1925.
Alors que les États-Unis étaient plongés dans la &ldquoGrande Dépression&rdquo, Brule a été touchée comme de nombreuses villes du comté. Le président Roosevelt a lancé un P.W.A. dans la région pendant la dépression. La construction de la route au nord de Brule a fourni un travail bien mérité à de nombreuses familles en difficulté. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, de nombreux hommes locaux se sont enrôlés pour servir leur pays. Après la guerre, beaucoup sont retournés chez eux pour cultiver ou créer une entreprise. Aujourd'hui, la communauté de Brule compte une population d'environ 326 habitants.

Sources : Keith Nouvelles du comté 1976 par Anna W. McCarty

Brule Nebraska Les 100 premières années 1886-1986 par le comité du livre du centenaire de Brule


Jonathan Meades

Dans des moments comme ceux-ci, nous devons regretter que la Grande-Bretagne n'ait qu'une piètre tradition d'assassinats politiques. Ceci, je dirais, n'est pas une marque de civilisation mais de timidité et d'évitement de la realpolitik. Pour surmonter notre dégoût, nous pourrions étudier avec profit cette race haletante à travers deux mille ans d'étêtage spécial, qui aurait pu être plus justement nommé « Assassinat : A Handbook », car il s'agit, entre autres, d'un inventaire de moyens et de méthodes : les lames , objets contondants, poisons et toxines, fusils et munitions, tirs de motos, bombes, défenestration et coussins dodus.

L'assassinat signifie la mort. Donc, évidemment, le meurtre. Ils ne sont cependant pas synonymes. L'assassinat est prévu. Cela implique très probablement une embuscade ou un piège, et avant cela, des débats de haut niveau et des décisions prises lors de réunions, qui ne sont généralement pas consignées. Le meurtre n'implique généralement pas de telles choses. Des assassinats sont prévus. Ce sont des instruments tactiques et des outils – sinon aussi des mandataires – de guerre. Ils sont également des échappatoires à la guerre et des remparts contre la tyrannie. Michael Burleigh doute des effets bénéfiques des meurtres sanctionnés par le gouvernement. Cependant, un résultat peut-être imprévu de son livre implacablement sanguinaire est l'implication que la planète, loin d'être souillée par opérations ponctuelles, pourrait être un endroit plus heureux si quelques tyrans supplémentaires recevaient des tirs à la tête bien ciblés. Il ne fait aucun doute, par exemple, que si Benito Mussolini avait été fusillé et pendu quelques années plus tôt sur la Piazzale Loreto, il n'aurait pas acheté à Adolf Hitler une feuille de route vers la catastrophe.

Hitler était lui-même une cible fréquente, bien sûr. Burleigh raconte l'histoire de l'attentat raté du communiste Georg Elser contre Hitler en novembre 1939, dix semaines après la déclaration de guerre. C'est devenu le sujet du roman de Stephen Sheppard L'artisan Klaus Maria Brandauer a à la fois réalisé l'adaptation cinématographique et joué Elser. Pourtant, il est moins connu que le complot à la bombe de juillet 1944 sur la vie d'Hitler. Comme Burleigh le souligne sèchement, les comploteurs aristocratiques de bombes « avaient considérablement plus d’utilité après la guerre pour la classe de personnes qui lisaient les journaux allemands grand format qu’un humble charpentier communiste souabe ».

Joachim Fest a estimé qu'au cours des dix mois entre l'échec du complot de 1944 et la capitulation nazie en mai 1945, 4,8 millions d'Allemands sont morts. Burleigh va plus loin, avec inquiétude, et suggère que si la bombe d'Elser avait réussi « il n'y aurait peut-être pas eu de longue guerre du tout, aucun des pairs d'Hitler ne possédait son charisme ou ses compétences oratoires, et le haut commandement de l'armée aurait pu les écarter ».

L'oeuvre Jour des Assassins rappelle avec insistance n'est ni historique ni littéraire mais un film, le film d'Alan Clarke l'éléphant, un album réaliste austère brillant d'assassinats sectaires à Belfast. L'effet cumulatif, renforcé par Steadicam, est incroyablement horrible et bouleversant. C'est ainsi avec le livre de Burleigh. Il y a, bien sûr, des commentaires et du contexte, mais chaque page est pondérée par des noms d'agents dans l'affaire de la mort : victimes et coupables, exécutants et collatéraux, techniciens en coulisses, tacticiens des black-ops, les pseudonymes et les déguisés dont le métier exige non seulement sang froid mais la capacité de brouiller les pistes. Les tueurs de Jamal Khashoggi et leurs suzerains manquaient nettement dans ce département. Burleigh est un guide lucide sur le lavage des mains perpétuel du prince héritier saoudien. D'autres tueurs ont été moins soucieux de dissimuler leurs actes : parmi eux, étonnamment, se trouve Dwight D Eisenhower, qui a ordonné l'envoi de Patrice Lumumba avec les mots : « Nous devrons faire tout ce qui est nécessaire pour nous débarrasser de lui.

Pour une organisation secrète, le Mossad est remarquablement ostentatoire. Mais ensuite, les premiers ministres israéliens Menachem Begin et Yitzhak Shamir n'ont jamais caché avoir été membres de l'Irgoun meurtrier et de sa ramification Léhi, qui a tenté de traiter avec l'Allemagne nazie dans l'espoir que cette dernière ferait la guerre au gouvernement mandataire britannique en Palestine. . Des années plus tard, le Mossad a recruté avec succès l'ancien (-ish) nazi aux cicatrices multiples Otto Skorzeny, qui était heureux de recruter d'anciens camarades, parmi lesquels des vétérans des programmes V-1 et V-2 qui développent maintenant des missiles dans l'Égypte de Nasser, et, si nécessaire, endormez-les. Tel fut, très probablement, le sort du réparateur et marchand d'armes Heinz Krug. Skorzeny, comme beaucoup de sujets de Burleigh, était un Talleyrand, en l'occurrence un Talleyrand musclé, qui était aussi heureux de mutiler et de liquider pour les Barbouze de de Gaulle qu'il l'était de conseiller l'OAS, l'organisation indépendantiste anti-algérienne que Burleigh avait tort décrit comme « un groupe terroriste de droite ».

Ce n'était pas le cas. C'étaient plutôt des gens qui se battaient pour leurs maisons. Son haut commandement comprenait de nombreux anciens résistants et Raoul Salan, le soldat le plus décoré de l'armée française. Ses troupes au sol étaient petites gens. Ils perdaient tout à cause de la trahison de de Gaulle en les sacrifiant au FLN, dont les crimes de guerre sur une longue décennie ont largement dépassé ceux de l'OAS. C'est un grand regret qu'aucun des attentats contre de Gaulle n'ait réussi. C'était un "fasciste" chanceux - le terme est celui de Roosevelt.

Burleigh passe rapidement de l'heureux survivant à John F Kennedy, qui, en tant que sénateur, avait milité pour l'indépendance de l'Algérie et, en tant que président, a rendu visite à de Gaulle quelques semaines après le coup d'État manqué des généraux d'avril 1961. Compte tenu de la maladresse de Kennedy sur la baie de Cochons et son escalade de la guerre du Vietnam, avec l'envoi de milliers de « conseillers militaires », sa position sur l'Algérie était risiblement hypocrite. Burleigh écarte plutôt témérairement la possibilité que l'assassinat de Kennedy soit le point culminant d'un complot. Donc : pas de mafia, pas de CIA, pas de butte herbeuse, pas d'égout pluvial, pas de faux policiers, pas de James Jesus Angleton. Juste un solitaire troublé dont l'histoire familière est racontée avec soin, si négligemment. Je ne suis pas certain que la notion de tireur unique reste crédible. Pourtant, l'opt-out de Burleigh signifie que son livre ne s'enlise pas dans le monde des enquêteurs sérieux, des industriels du complot, réfutant mutuellement les anoraks et les amateurs farfelus.

Dans sa postface, Burleigh, désireux de mettre un terme au sujet dans lequel il s'est plongé jusqu'à la satiété, écrit à propos des assassins que « dans la plupart des cas, ce qu'ils ont fait le jour J n'a eu aucune conséquence réelle autre que de déconcerter temporairement une société avec un acte lié à leurs propres histoires de vie et personnalités ». C'est sûrement une sous-estimation à la fois du pouvoir de l'assassin et de la terrible litanie de meurtres qui remplit cet excellent livre durement. Certaines époques ont été définies par des assassinats, et d'autres par ceux qui ont échoué ou n'ont pas été tentés. Le Mossad aurait pu gaspiller l'ayatollah Khomeini alors qu'il se cachait à la vue de Neauphle-le-Château, en dehors de Paris, tout comme la DST française. Mais le Shah a déconseillé une telle action au bras droit du président Giscard d'Estaing, Michel Poniatowski, avec les résultats que l'on voit aujourd'hui.


Brute AKL-28 - Histoire

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Brute AKL-28 - Histoire

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Lancé : 12 septembre 1943, sous le nom de SS Arthur P. Gorman

Acquis : 18 septembre 1943

Mise en service : 8 avril 1944, sous le nom d'USS Tutuila

Désarmé : 7 décembre 1946

Remise en service : 7 mai 1951

Déclassé : 21 février 1972

Devise : La vigilance éternelle est le prix de la liberté

Nom : ROCN Tian Tai (ARG 516)

Signification : plate-forme céleste

Mise en service : février 1972

Déplacement : 4 023 tonnes longues (4 088 t)

Longueur : 441 pi 6 po (134,57 m)

Propulsion : Machines à triple expansion, hélice simple, 2 500 ch (1 864 kW)

Vitesse : 12,5 nœuds (23,2 km/h 14,4 mph)

1 x support de pistolet à double usage 5 "/38

2 x supports de canon AA de 40 mm jumelés

12 supports de canon AA de 20 mm simples

Plus d'histoire.

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Nom : Tutuila (PG-44)
Homonyme : Tutuila
Constructeur : Kiangnan Dockyard and Engineering Works, Shanghai
Date de mise en chantier : 17 octobre 1926
Lancé : 14 juin 1927
Mise en service : 2 mars 1928
Reclassé : PR-4, 16 juin 1928
Désarmé : 18 janvier 1942
Frappé : 26 mars 1942
Destin : transféré en Chine en prêt-bail, le 16 février 1942

Transfert définitif, 17 février 1948

Nom : RCS Mei Yuan
Acquis : 16 février 1942
Destin : sabordé pour empêcher la capture, mai 1949

Type : canonnière fluviale
Déplacement : 395 tonnes longues (401 t)
Longueur : 159 pi 5 po (48,59 m)
Faisceau : 27 pi 1 po (8,26 m)
Tirant d'eau : 5 pi 5 po (1,65 m)
Vitesse : 14,37 nœuds (16,54 mph 26,61 km/h)
Complément : 61 officiers et enrôlés
Armement:

10 mitrailleuses de 0,30 po (7,62 mm)


L'USS Tutuila (PG-44) était une canonnière au service de la marine américaine de 1928 jusqu'à son transfert en Chine en prêt-bail en 1942.

Contenu
1 Bâtiment
2 Historique d'entretien
2.1 Patrouille du Yangtze, 1928-1937
2.2 Guerre sino-japonaise, 1937-1941
2.3 Seconde Guerre mondiale, 1941-1942
2.4 Marine de la République de Chine, 1942-1949
3 références
4 Liens externes

Construction
Tutuila a été posé le 17 octobre 1926 au chantier naval et travaux d'ingénierie de Kiangnan à Shanghai, en Chine, lancé le 14 juin 1927, parrainé par Mlle Beverly Pollard et mis en service le 2 mars 1928, sous le commandement du lieutenant-commandant Frederick Baltzly.
Historique d'entretien
Patrouille du Yangtze, 1928-1937

Affecté à la patrouille du Yangtze (YangPat) et redésigné canonnière fluviale PR-4 le 16 juin 1928, le Tutuila a navigué sur le shakedown sur le fleuve Yangtze de Shanghai à Yichang, où il a rejoint son navire jumeau Guam à la mi-juillet. Convoyant des bateaux à vapeur à travers le cours supérieur du Yangtze lors de son premier passage à travers les gorges pittoresques, elle a arboré le drapeau du contre-amiral Yates Stirling, Jr., commandant de la patrouille du Yangtze (ComYangPat). Le faible tirant d'eau de Tutuila lui a permis de traverser facilement les rapides traîtres des gorges, de sorte que les niveaux d'eau fluctuants ne l'empêchent pas d'accéder toute l'année à la partie supérieure du Yangtze. Son devoir avec YangPat offrait de l'excitation et de la variété : mener des patrouilles armées itinérantes convoyant des navires marchands fournissant des gardes armés pour les bateaux à vapeur du drapeau américain et "montrer le drapeau" pour protéger les vies et les biens américains dans un pays où les troubles civils et la guerre étaient un mode de vie depuis des siècles.

Faire face aux tireurs embusqués par des bandits ou des troupes de seigneurs de la guerre dans les années 1920 et 1930 nécessitait à la fois du tact et quelques balles bien placées de 3 pouces (76 mm) ou 0,30 pouces (7,62 mm). Un incident qui a appelé à un mélange de diplomatie et de force est survenu en 1929, lorsque le lieutenant Cdr. S. D. Truesdell commandait la canonnière. Il appela le chef de guerre chinois du territoire duquel des coups de fusil étaient venus. Au cours d'une discussion sur l'incident, le général a expliqué que ses hommes n'étaient que "des garçons de la campagne, qui ne voulaient pas de mal". Truesdell a répondu qu'il avait, lui aussi, des " garçons de la campagne " parmi son propre équipage. Il a noté qu'il les avait trouvés en train de bricoler avec le canon arrière de 3 pouces, le pointant vers le quartier général blanc bien visible du général alors qu'ils pratiquaient leur télémétrie. La réplique de Truesdell a porté ses fruits immédiatement, le feu des tireurs d'élite a cessé.
Guerre sino-japonaise, 1937-1941

En 1937, la vie des canonnières du Yangtsé changea. La deuxième guerre sino-japonaise non déclarée a commencé en juillet et s'est étendue à la vallée du Yangtsé en août et septembre. Les opérations fluviales japonaises ont effectivement embouteillé la rivière pour les canonnières neutres, et leur proximité avec des zones de guerre a produit des incidents tels que le naufrage du Panay par des avions japonais le 12 décembre 1937. Le 3 août 1938, Tutuila a suivi Luzon jusqu'à Chungking, alors que le Le vaisseau amiral de YangPat a transporté l'ambassadeur américain & mdash Nelson T. Johnson & mdash à ce port fluvial.

Tutuila est resté à Chungking comme navire de station avec peu d'espoir de soulagement. D'autres opérations japonaises ont abouti à la capture de Hankow en octobre 1938, rendant le voyage fluvial sous l'ancienne capitale chinoise sujet au harcèlement et à l'obstruction de la marine japonaise. De telles conditions ont entraîné l'échouage du Tutuila à Chungking, où il est resté jusqu'en 1941.

Le 8 mai 1940, le Tutuila s'échoua et fut endommagé. Elle est restée bloquée jusqu'à ce qu'elle soit renflouée le 13 mai, puis réparée et remise en service.

Après la chute de Hankow, les Chinois ont déplacé leur capitale vers la gare de Tutuila, Chungking. Les forces japonaises intensifièrent ainsi l'intensité de leurs attaques contre cette ville, et les raids aériens étaient courants au printemps, en été et en automne. Seul le mauvais temps hivernal empêchait les Japonais de lancer de lourds raids toute l'année. Amarré à la lagune de Lungmenhao, Tutuila a mené une vie charmante jusqu'au 31 juillet 1941, lorsque des bombes japonaises ont atterri à proximité, trouant le navire à sa ligne de flottaison et détruisant le skimmer du navire avec son moteur hors-bord.

À la fin de 1941, alors que la situation en Extrême-Orient s'aggravait, quatre canonnières restaient avec YangPat et une dans la patrouille de Chine méridionale. La réduction des forces navales de l'amiral Hart dans les eaux chinoises a réduit ce nombre à deux. Luzon&mdash avec le contre-amiral William A. Glassford, ComYangPat, à bord&mdash partit de Shanghai pour Manille le 28 novembre 1941 en compagnie d'Oahu. Wake est resté à Shanghai alors que le navire de la station Tutuila, sans espoir de fuite, est resté échoué à Chungking. Mindanao a quitté Hong Kong à peu près au même moment et est arrivé aux Philippines peu de temps après le début des hostilités.

Seconde Guerre mondiale, 1941-1942
Peu de temps après son arrivée à Manille, le cam. Glassford a désactivé la patrouille du Yangtze le 6 décembre 1941. En quelques jours, les attaques aériennes japonaises avaient dévasté Pearl Harbor et les hostilités étaient en cours avec une rapidité qui a surpris Wake à Shanghai, où elle a été capturée. Pour Tutuila, cependant, cette nouvelle n'a fait qu'accroître l'anxiété.

Son effectif résiduel de deux officiers et 22 hommes de troupe reçut l'ordre de quitter Chungking sans leur navire. Elle est alors placée sous la juridiction de l'attaché naval attaché à l'ambassade américaine de Chungking. Il fut désarmé le 18 janvier 1942, le jour même où l'équipage de Tutuila s'envola hors de la ville.
Marine de la République de Chine, 1942-1949

L'attaché a livré le navire à un représentant autorisé de la République de Chine le 16 février 1942. Puis, aux termes d'un prêt-bail, l'US Navy a loué la canonnière à la Chine le 19 mars, son nom devenant Mei Yuan, ce qui peut être traduit comme "d'origine américaine". Le nom Tutuila a été rayé du registre des navires de la marine américaine le 26 mars.

Le navire a été définitivement transféré au gouvernement chinois le 17 février 1948. Il a servi dans la marine nationaliste jusqu'à la fin de la guerre civile qui a ravagé la Chine après la Seconde Guerre mondiale. Alors que les forces communistes avançaient sur Shanghai, les nationalistes abandonnèrent et sabordèrent Mei Yuan pour empêcher sa capture. Son sort ultérieur est inconnu.

Histoire de l'USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman a été posé en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1179) le 11 août 1943 à Baltimore, Maryland, par la Bethlehem Steel Co., rebaptisé USS Tutuila le 8 septembre et désigné ARG-4 lancé le 12 septembre transféré à la Marine lorsqu'il est terminé à 80 pour cent pour être converti en navire de réparation de moteurs à combustion interne le 18 septembre, converti par la Maryland Drydock Co., et mis en service là-bas le 8 avril 1944, le Comdr. George T. Boldizsar aux commandes.

Tutuila a subi un shakedown à Hampton Roads du 20 avril au 24 mai avant de naviguer pour le canal de Panama et de passer par San Diego, Pearl Harbor et Eniwetok jusqu'au Pacifique Sud.

Au début du mois d'août, le navire de réparation a rejoint l'escadron de service (ServRon) 10 basé à Purvis Bay, dans les îles Salomon autrefois très disputées. Tutuila a servi à la flotte de base avancée flottante alors qu'elle traversait le Pacifique en direction du Japon. Pour la dernière année de la guerre, le navire de réparation s'est engagé dans des horaires de travail 24 heures sur 24 qui se sont rarement relâchés.

Tutuila a aidé à la préparation des opérations qui ont conduit à la libération des Philippines du joug japonais. À la fin de cette campagne, les groupes de travail américains ont jeté leur dévolu sur des îles plus proches de la patrie japonaise. Iwo Jima et Okinawa sont tombés sous le coup d'obus, de bombes et de troupes américaines qui ont fait irruption à terre soutenues par une grande armada alliée. Bientôt, les marines alliées étaient à distance de bombardement des îles japonaises elles-mêmes.

Pendant ce temps, le navire de réparation a d'abord opéré à partir de Manus, dans les Amirautés, avant de rejoindre Ulithi dans les Carolines. À la suite de la libération des Philippines, Tutuila est arrivé à Leyte le 24 mai 1945 et y a fourni des services de réparation à une grande variété de navires et de petites embarcations depuis la date de son arrivée jusqu'à la fin des hostilités.

Pourtant, le travail de Tutuila était loin d'être terminé. Alors que les forces américaines et alliées se préparaient à l'occupation de la patrie japonaise, le navire a rejoint ces forces qui se dirigeaient vers le nord pour le service au large des côtes nippon. Le 30 août, Tutuila (en compagnie de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) et 11 navires plus petits) a entrepris la première étape du voyage vers le nord. Un jour, un typhon a frappé le convoi, forçant le navire de réparation le plus lent à rester avec les "small boys" tandis que Jason et Whitney ont reçu l'ordre de courir pour le Japon. Le 2 septembre, après avoir résisté à la tempête et conduit ses charges jusqu'au port sûr, Tutuila a jeté l'ancre dans la Baie de Buckner, Okinawa.

De là, Tutuila a poursuivi avec un convoi de 33 navires, à destination de la Corée, faisant escale à Jinsen (maintenant appelé Inchon) le 24 septembre 1946. Il y a opéré comme navire de maintenance pour les navires engagés dans le rapatriement des prisonniers de guerre japonais. Elle a continué ce travail après avoir déménagé à Taku, en Chine, où elle est arrivée le 26 janvier 1946.

En quittant Taku le 30 mars, le navire a fumé à Shanghai, en Chine, où elle a jeté l'ancre le 2 avril. Six jours plus tard, il s'embarquait pour les États-Unis. Le navire a transité par le canal de Panama et est arrivé à la Nouvelle-Orléans le 20 mai. Après des réparations, il a déménagé à Galveston, Texas, le 9 juin 1946 pour la désactivation et y a été désarmé six mois plus tard, le 7 décembre 1946.

Elle gisait au soleil du Texas jusqu'à l'été 1950, lorsque les troupes nord-coréennes ont traversé le 38e parallèle et envahi la Corée du Sud. Alors que les forces armées des États-Unis se mobilisaient pour soutenir l'effort des Nations Unies, Tutuila a reçu l'appel de reprendre le service actif. Remorqué à Orange, Texas, il a été reconditionné avec de nouvelles machines d'atelier qui ont remplacé ses canons de 5 pouces et 40 millimètres et leurs chargeurs. Le 7 mai 1951, le navire a été remis en service et affecté à la Force de service, la flotte de l'Atlantique.

Tutuila arriva à Norfolk le 30 mai 1951 et y servit jusqu'au 13 octobre, date à laquelle elle se rendit à Baltimore pendant une semaine avant de retourner à Hampton Roads où elle resta du 23 octobre 1951 au 16 juin 1952.

En faisant escale brièvement à Guantanamo Bay, Cuba, du 20 au 23 juin, elle a opéré de Norfolk de nouveau du 28 juin au 15 août et du 22 août au 30 octobre, avec un passage à New York entre les deux. Elle a continué cette routine des opérations de côte est de 1952 à 1957, avec des escales occasionnelles à Port-au-Prince, Haïti La Havane, Cuba et Guantanamo Bay.

En 1957, le navire a effectué des escales de bonne volonté aux Bermudes en juin et en Nouvelle-Écosse en août, avec des groupes d'explorateurs scouts embarqués pour chaque croisière. En octobre 1958, Tutuila visita à nouveau La Havane, puis se rendit à Philadelphie, où elle participa à un projet spécial de récupération du matériel des navires en réserve avant de retourner à Norfolk. Il a subi une révision majeure au Norfolk Navy Yard du 31 octobre 1958 au 21 janvier 1959 avant de se rendre à Guantanamo Bay à la fin du mois de mars. Mais pour une croisière aller-retour vers Port-au-Prince du 10 au 12 avril, le navire y a servi jusqu'à l'été lorsqu'il est revenu aux caps de Virginie pour des exercices anti-sous-marins. Le navire a poursuivi ses opérations à partir de Norfolk jusqu'à l'automne 1962.

À une occasion, le navire de réparation rencontra le navire marchand SS William Johnson en détresse alors qu'il se dirigeait vers Norfolk et, peu de temps après, Tutuila envoya une équipe de réparation pour corriger l'accident du génie.

Crise des missiles cubains et intervention dominicaine

Des avions de reconnaissance américains survolant Cuba à l'automne 1962 ont remarqué des activités inhabituelles là-bas et, lorsque des tirages photographiques ont été développés, les objets et les activités inhabituelles se sont avérés être des missiles et des sites de missiles de construction russe. En réaction à cette menace, le président John F. Kennedy a ordonné à la marine de jeter un cordon autour de Cuba, instituant une « quarantaine » de l'île. Dans ce climat tendu, les destroyers de la Marine et les avions de patrouille ont formé une ligne de piquetage, faisant reculer les navires russes transportant des missiles.

Tutuila s'est rendu à Morehead City, Caroline du Nord, où elle a rendu des services avant de s'arrêter à Norfolk pour charger la cargaison et se diriger vers le sud pour soutenir la ligne de quarantaine. Basé sur Roosevelt Roads et Vieques, à Porto Rico, le navire a fourni des fournitures et des services aux navires engagés dans le blocus des voies maritimes cubaines.

Après que le gouvernement soviétique se soit conformé à la demande du président Kennedy de retirer les missiles et tous leurs techniciens, sites et autres associés, les tensions se sont apaisées. Tutuila s'est dirigé vers le nord en direction de Norfolk mais a rencontré une tempête (un peu comme celle de 1945, avec des vents de 80 nœuds et une mer forte) qui a retardé de trois jours son retour à son port d'attache.

Opérant à partir de Norfolk et Charleston, Caroline du Sud, jusqu'en 1964, le navire a fourni des services de réparation au cours de l'opération "Springboard" en janvier 1965. Visites de San Juan et Roosevelt Roads, Porto Rico, Frederiksted et Sainte-Croix, dans les îles Vierges américaines et Fort Lauderdale , Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation "Market Time" off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF's, or "Swift" boats, attached to Division 11. WPB's of the Coast Guard's Division 11 were based on Tutuila as well.

The following month found Tutuila's LCM's and their crews participating in Operation "Seamount," an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila's boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention .

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila, which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations "Market Time", "Game Warden", and "Stable Door" through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB's and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST's engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila's 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF's, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila's hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of "Market Time," as well as "SEAFLOAT" and "SEALORDS," while maintaining PCF's, YFU's, APUBI, and several LST's.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF's and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship's already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year's Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF's or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila's crew gave her a "face lift" which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars, (3) Navy Unit Commendations, and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War:

(3) Navy Unit Commendations

Meritorious Unit Commendation

RVN Gallantry Cross with Palm

First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60's device

(7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.

Crewmember Larry Maust reports these additions and corrections to the above:

"Just wanted to correct some things about the History of the USS Tutuila, I was aboard her from about the beginning of 1970 until she was turned over to the Chinese at Kaoshiung in 1971. All the time I was aboard except for when I came aboard in Japan and a few R&R trips the Tutuila was stationed in Nha Be. Your history does not indicate that for almost 2 years she sat in the river there."

Crewmember Ralph Cooke (RM3) shares the following memories of the Tutuila towards the end of WWII and shortly after:

I boarded the USS Tutuila on December 4, 1945 at Taku. I was a Seaman First Class and made Radioman Third Class in early 1946.

On March 30 1946 we left Taku for Shanghai to take on stores before crossing the Pacific to go through the Panama Canal. On this trip we had a little scare when it was thought we sighted a floating mine. We were on alert status but nothing developed.

We pulled liberty in Shanghai in the days of April 4-7, 1946. On April 8 we started out the Yangtze River and on our way across the ocean. The voyage was without incident but did encounter heavy seas at times. I think our top speed was 11.2 knots so we were thirty three days in arriving at the Panama Canal. We went through the Canal on May 11. Our captain had us dressed in our whites and standing at attention as we moved through the canal.

We had some days of liberty in the Canal Zone from Balboa on the Atlantic side until May 15 when we set sail for New Orleans. We arrive in New Orleans on May 20, 1946. This is the last entry on my personal log.

I know following our time in New Orleans we went to Houston where the Tutuila was in dry-dock. Following this we moved on to Orange, Texas where we put her in "mothballs."

From there I was sent to St. Louis, Missouri where I was discharged from the Navy on July 23, 1946. My tour of duty was eighteen months and 15 days. I spent my 18th birthday in Pearl Harbor aboard the USS Robin Doncaster which we rode from SF Treasure Island to Okinawa with two breakdowns at sea. We stayed three weeks in Pearl Harbor for repairs and in so doing missed that terrible typhoon that tore up so many places in October of 1945.

​ We moved from Okinawa on the USS Magoffin to Shanghai. I was aboard the USS Ankares, a cargo ship, which took us to Taku where I boarded the USS Tutuila as a radioman, SFC.

Some of the men on the crew had been aboard the Tutuila from the time it followed the invasions in the Solomon Islands all the way up through the Philippines and until the end of the war when the ship was sent to Taku to service the LCI's, LCM's and LST's and any other diesel powered crafts.

I remember Christmas Day, 1945. I came topside for a breath of fresh air and an LST was tied up alongside. It was filled with Japanese soldiers and their families who were being repatriated back to Japan from China. It was a sight still vivid in my memory.

Thanks for your work on this site. I will need to spend more time looking it over. I never knew the ship was re-commissioned in 1951 to engage in other service.

I am a retired minister after 52 years of work and am presently at home in Norfolk, Nebraska where we have lived for over six years to be close to my wife's mother who is now 103 years of age.


Contenu

FS-391, a Design 381 [3] (Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177') U.S. Army Freight and Supply vessel, [4] was launched in 1944 by United States Concrete Pipe Corp. of Los Angeles, California and commissioned at Los Angeles on 28 July 1944 with LTJG Ted C. Larsen, USCGR, assuming command, relieving Lt Thomas A. Buddy, USCGR. He was succeeded by LTJG Henry P. Mistrey, USCGR, who in turn was succeeded on 10 October 1945, by LTJG George W. Litchfield, USCGR. She was assigned to and operated in the Southwest Pacific area. [2]


Brute AKL-28 - History

OLD-BRULE Heritage Society

Wednesday, October,14th 2020, At 6:00 PM,

at Lake Nebagamon Auditorium, in Lake Nebagamon, WI

(We will require all attending to wear face mask, and social distancing will be enforced.)

We will again hold our meeting without a speaker or program or pot luck luncheon.

This event will be limited to a Business Meeting including continued election of 2 vacant positions on the Board, and other essential matters.

Visitors are always Welcome.

(For additional information please read the August newsletter.)

the Windmill and Eskolin house open house .

At to be determined. (The Board will continue to meet to take care of any and all necessary business.)

Please Read the New

October , 2020

(click on Newsletter for a PDF copy)

Dead line for articles for the December 2020 newsletter.

Samedi, November, 21, 2020

O-BHS Archives Committee Meeting

The Monday meeting of the Archives group will be put on Hold until the work on the basement of the Monticello school is completed to a safe place to work..

Please call Jim Pellman when the next meeting will occur. All interested in preserving history are welcome.

(Please call 715-363-2549 to confirm.)

The next Archives session will

Windmill Committee and Work day Meeting

Any one wanting to service on the Windmill Committee, please contact the Committee Chairman.

New Members and Visitors are Always WELCOME!

Click on links to the following:

Membership Application
See Members Services page

Les Old-Brule Heritage Society

is an all volunteer group.

With no paid staff, answers to questions and responses to sending gift items may take a little longer.9

Monticello School Museum and Archives Project.

The Monticello School Museum and Archive will bring into service the little old red Monticello School House, built about 1890, from the Town of Lakeside, a gift of Walter Erkkila's family, moved in 2013 to the site of the first Maple School from 1889, located on US Highway 2 at the junction with Highway F. The site was next to the original Town Hall of Old Brule, built in 1891. Beneath the school will be constructed a walkout basement archive facility. The archive will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

For more information on the Monticello School

Monticello School Museum and Archives, Project & Donations Update report.

OBHS Monticello School Museum and Archives Project report.

The archives will be a climate controlled workspace and permanent organization base of operations, housing its historical collection.

E-mail address for Old-Brule Heritage Society

questions and for additional information.

All items available including T- Shirts and Sweat shirts.

(The new light blue cap with Windmill picture, see Order Form for other colors.)

A brief history of the man Jacob (Tapola) Davidson, the land where he settled and Windmill that he built.

Cost $10.00 including shipping.

To view the Front and Back covers, please click on

"Old-Brule Heritage Society Inc."

pour un PDF form of all available merchandise items and details on price and shipping information.

Calendars the new

2020 Old-Brule Heritage Society, History Photo Calendar, available for $9.00

Please click on the Gift items page for information on merchandise, and Calendar Sales locations.

Volunteer Hours cards for present year 2018 - 2019 previous year 2019-2020See Members Services page.


Click on Windmill picture to read the Davidson Windmill Story.

Davidson Windmill and The Eskolin Log House and the Taylor's Bridge tours.

(Tours take about 30 minutes to 1 hour, pending your interest in history, and the working of the Windmill.)

Tours are available for groups upon request,

Please contact Dennis Hill, OBHS president at [email protected]

See the Newletters for "Restoration & Construction funding needs"

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(The building is now on the Windmill Grounds)

click on the proposed Tentative plans and cost of the project, for additional information.

(All tours have been canceled Pending "The COVID-19, Stay at Home self-quarantine status.)

Tours During the 2020

Bayfield Apple Festival weekend.

Friday, Oct. 2, 2020, Davidson Windmill Tours 3:00 p.m. to 6:00 p.m.

Saturday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 9:00 a.m. to 5:00 p.m.

Bake Sale on Saturday only.

Sunday, Oct. 3, 2020, Davidson Windmill Tours 11:00 a.m. to 4:00 p.m.

Windmill and Eskolin house tours

Saturday, May, 16, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. ANNULÉ

Friday, June, 19, 2020, 3:00 p.m. to 6:00 p.m CANCELLED

Saturday, June, 20, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. ANNULÉ

Saturday, July, 18, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m. PENDING

Saturday, Aug., 15, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

Saturday, Sept., 19, 2020, 10:00 a.m. to 3:00 p.m.

See the Events Page for the next scheduled dates for Windmill and Eskolin house tours.

Donation Opportunities

For the comfort and safety of our guests, a Memorial walkway has been built from the Davidson Windmill to the Eskolin Log House. The dark brick pavers on each side, will carry the names of donors. These donations will be used for the completion of the walkway and for the maintaining of the Windmill property. Names may be placed on the dark brick pavers as Memorials for a donation of $20.00

See Paver Order Form for more details, please press " Memorial Walkway" , for a pdf copy of the Order form.

The Story of the Old-Brule Heritage Society

The Old-Brule Heritage Society, Inc. was founded in 1998 by a group of historically minded community leaders from all walks of life who recognized that more needed to be done to preserve the disappearing history and heritage of the small rural dairy communities in northern Douglas County, Wisconsin. They began meeting in the region's town and village halls, and once organized, sought affiliation with the Wisconsin Historical Society through its Office of Local History. They began collecting historical documents and materials and established an archive located in the Maple Community Center, near the center of the original boundaries of the old town of Brule and close to modern Northwestern High School which, beginning with its Class of 1950, had begun serving the educational needs in the same communities. Now, after over a decade of service to the region, the society works hard to care for the national historical landmark Davidson Windmill, and for the documents, photos and records of those local communities and individuals who thrived near the South Shore of Lake Superior, and who continue to call area farms and forests their home. Please check out the resources of this web-site. OBHS stands ready to share with you the region's history, and the task of preserving it for the generations to come.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


Brule Participants at LBH?

Nouveau

Post by markland on Feb 27, 2006 18:38:30 GMT -5

While reading The Old Iron Road last night, the author was going into the visit of Crown Prince Alexi? to the Plains. I wasn't aware of this but he states that Brule were hired to put on shows/exhibitions for the guests, including Sheridan and GAC. Just out of curiosity, does anyone know the braves who participated in that exhibition and whether any later participated at LBH?

And yes, I am fully aware out what happened to that damned cat!

Dietmar
Administrateur

Post by Dietmar on Mar 1, 2006 12:17:12 GMT -5

The only name I found out yet is that of Spotted Tail. He was definitly not at LBH. See also this article:
www.buffalocommons.org/docs/smenu1/dukealexis.html

Dietmar
Administrateur

Post by Dietmar on Mar 11, 2006 9:05:51 GMT -5

Interpreter Nick Ruleau named as the leader or chief of the Rosebud/Brule Sioux at the LBH one Flying Chaser (Ricker interviews). I never heard of this man elsewhere. I wonder if he was just a headman of his family group or maybe a minor war leader.

The most prominent Brule - as far as I know - at the LBH was Hollow Horn Bear, son of Iron Shell, who later became a chief of his people.

Does someone know more Brule participants of the battle?

éphraïm
Membre à part entière

Post by ephriam on Mar 11, 2006 17:54:39 GMT -5

He Dog (in Hammer, Custer in '76, p. 206) notes: "Good many Brules there. More than twenty lodges was reported to me. Flying Chaser -- Wakuya Kinyan was the head man of Brules but not a big chief."

I have not tracked down all the families yet, but no doubt most of them surrendered in spring of 1877 at the Spotted Tail Agency. Some did flee north into Canada with the Oglala in late 1877 and early 1878. After the surrender of the northern bands in 1881, a total of 41 families (206 people) were listed as Brule in the Sitting Bull Surrender Census. The headman of this group in 1881 was Bull Dog.

Another document which lists the name of Brule, many of whom may have been at the LBH, is a letter of transfer from Agent McLaughlin to the agent at the Rosebud Agency. He noted that 18 families (68) people had slipped away to the Rosebud Agency prior to July 1881 when the northern bands were transferred from the military at Fort Yates to the agent at Standing Rock Agency. Ceux-ci comprenaient :

1. Flying Alone [=Flying Above?]
2. White Whirlwind
3. Red Medicine Woman
4. Medicine ghost
5. Walking Bull
6. White Hawk
7. Shell Boy
8. Mollie
9. Bad Whirlwind
10. Crier
11. Lame
12. Soldier
13. Gey Cow Eagle
14. Little Wolf
15. Bear in the Woods
16. Looking Elk
17. Red Eagle
18. Eagle Woman

A total of 24 Brule families were transferred from the Standing Rock Agency to the Rosebud Agency in May 1882:

1. Bull Dog (chief)
2. Running in the Midst
3. Red Buck Elk
4. No Judgment
5. White Calf
6. His Horse Chasing
7. Came and Sat Above
8. Black Bull
9. Blue Haired Horse
10. Kill the Pawnee
11. Pretty Dog
12. Yellow Horse
13. Eagle Dog
14. Crows Head
15. Sitting Buck Elk
16. White Bull Cow
17. Ghost Head
18. Four Bears
19. Black Wolf
20. Man With Horns
21. Red Leaf
22. Red Around the Face
23. One That Strikes
24. Charging Hawk

Dietmar
Administrateur

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 4:44:38 GMT -5

It seems that although there were some Brule at LBH, there was no really renown leader among them. The big chiefs like Spotted Tail, Two Strike, Swift Bear, etc. were all at the agency.
Do you know what Brule bands Flying Chaser or Bull Dog belong to?

kingsleybray
Junior Member
/> />

Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 8:03:54 GMT -5

On Brules at the Little Bighorn:
Flying Chaser's band affiliation is unknown to me. Bull Dog (born ca. 1830) was a Wazhazha. He is listed in the Red Cloud Agency register as surrendering there on March 14, 1877, with or at the same time as the No Water outfit. The Wazhazha band had been enrolled at Red Cloud Agency since 1871, but in spring 1877 chief Red Leaf and the band council requested to be transferred to Spotted Tail Agency. On April 21-22 some 203 Wazhazhas were officially transferred from Red Cloud Agency (approximately 270 people, chief Day, chose to remain at Red Cloud Agency). Included in the transfers was the family of "Dog Bull". In the Spotted Tail Agency census conducted during May-June, "Dog Bull's" family continues to be listed in the Wazhazha band. However he does not appear in the new census conducted in December 1877, after the removal of Spotted Tail and Red Cloud agencies to new sites on the Missouri River. From this fact I opined (in "We Belong to the North") that Bull Dog was a leader in the fall breakouts to Canada. As Ephriam shows Bull Dog was considered the leader of the Brules surrendering from Canada, interned at Standing Rock in 1881, and transferred home to the new Upper Brule tribal agency of Rosebud in spring 1882.

Trying to establish Brule numbers and band identities at the Little Bighorn is something of a guessing game. The Spotted Tail Agency census of May-June 1877 does not specifically identify surrendering Indians. However if we assume that all the enumerated Miniconjous (489 people), Sans Arcs (512), and Hunkpapa (18) are surrenders, we have a sub-total of 1019 people. In his annual report military agent Lt. Jesse M. Lee stated that 1372 "hostiles" surrendered at Spotted Tail through May 31. As a working hypothesis I think it's worth considering the difference of 353 people to be Brules. By my 6 people: 1 lodge ratio that is about 60 lodges. Some Brules also surrendered at Red Cloud Agency - including as we saw Bull Dog. Weighing up the evidence I think maybe 22 Brule lodges were included in the Crazy Horse village surrender of May 6, a smaller number with previous Red Cloud Agency surrenders - so as a working guess I'd say 85+ lodges of Brules surrendered at the two White River agencies from December 1876 through May 1877. If a few Brule lodges did go directly to Canada without prior surrender (as per Ephriam's reconstruction above), then we may looking at a maximum 'out' figure of ca. 100 lodges in fall 1876. The number available at the Little Bighorn could have been less than that, if (as at other agencies) some people fled Spotted Tail Agency during fall 1876 due to the Black Hills crisis/pony confiscations/military takeover etc. etc.

On band identities most 'hostile' Upper Brules would have been drawn from the two bands who prior to the 1868 Treaty habitually hunted in the Powder River Country: the Wazhazhas and the Orphans. It's significant that two named Brules at the Little Bighorn - Hollow Horn Bear and Crow Dog - were of the Orphan band.

I'll return to this and to the Brules involved in the Duke Alexis buffalo hunt.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on Mar 12, 2006 12:07:07 GMT -5

Continuing from the above: You're right, Dietmar: none of the major Brule chiefs were present at the Little Bighorn. The influence of Spotted Tail was so great that only a small number of Upper Brules was identified with the Northern non-treaty bands. Also, traditional Brule hunting grounds focussed south of the Black Hills, so only small numbers of Northern Brules - those Wazhazhas and Orphans I talked about in the above post - had an interest or claim in the Powder River Country.

This is reflected also in the fact that there seems to have been no formal Brule camp-circle at the Little Bighorn. The evidence is a bit scattered, but there seem to have been some Brules camped with the Oglalas, some with or near the Sihasapa (the latter tribal division also had a band called Wazhazha - Kill Eagle's band - so that may be the linkup), some straggling between circles - and also a small camp on the east side of the river upstream from Medicine Tail Coulee.

On the 1871-72 Lakota buffalo hunt on the Republican River, which hosted Grand Duke Alexis. According to Red Cloud Agency records the following bands left that agency on September 22, 1871, to spend the winter hunting on the Republican:
Spotted Tail 120 lodges Brules
Little Wound 120 lodges Southern Oglalas
Red Leaf 30 lodges Wazhazha Brules
Young Man Afraid of His Horse 20 lodges Payabya band Oglalas
Dull Knife 25 lodges Northern Cheyennes (departed Sept. 30)

The Oglalas seem to have appointed four Deciders (Wakicunze) to oversee the hunt and camp moves:
Little Wound - Kiyaksa band
Black Bear - Iwayusota band
Pawnee Killer - Spleen band
Trail Agent Frank D. Yates (known to the Lakotas as Cut Foot), placed in charge by Red Cloud agent Wham.

There were already some Southern Oglalas on the Republican (Whistler's band of Kiyaksa). Due to internal difficulties, this group seemed to have joined with the Brules in organizing hunts etc.

The Brules, accompanying Trail Agent Todd Randall, also appointed a village organization, recognizing the following "headmen" (probably both Deciders and akicita police):
Spotted Tail
Two Strike
Windy [Ass]
Black Crow
No Flesh
Roaster
Crooked Foot (aka Shooting Tiger).

According to contemporary newspapers, Duke Alexis's party arrived on the Union Pacific at North Platte in the morning of January 13. They departed to join Spotted Tail's Brule village, located on Red Willow Creek (a northern tributary of the Republican) on the 15th. "Spotted Tail, Two Strike, Cut Leg, White Bear, Little Eagle, and other Sioux chiefs, with about 1,300 warriors [sic!], accompanied by their squaws and papooses, are now assembled on the Red Willow, waiting the arrival of the palefaces." The hunt climaxed on the 16th when Spotted Tail and "eight selected warriors" joined Duke Alexis, Phil Sheridan, G.A. Custer, Bill Cody and the rest in a grand buffalo chase. Two Lance, a brother of Southern Oglala chief Whistler, is known to have been among these hunters.

Dietmar
Administrateur

Post by Dietmar on Mar 12, 2006 15:33:05 GMT -5

today I read again Leonard Crow Dog´s book "Crow Dog - Four Generations of Sioux Medicine Men".
I found a statement, that both Ghostdance leaders Short Bull and his friend Kicking Bear "had been with Crazy Horse at the Custer fight". If this is true, we have another Brule name!

In didn´t find a definite statement about Crow Dog´s presence at the LBH, it seems in the book he was not.

But Leonard Crow Dog presented a interesting story about his ancestor when Sitting Bull went to Canada:
"Crow Dog and a few others went to join Sitting Bull there. They told the people on the reservation that they were going hunting. (. ) They stopped at a place called holy Medicine Rocks, where Sitting Bull had held a sun dance just before the Custer fight. (. ) It was near Medicine Rocks that Crow Dog ran into a party of white soldiers. (. ) Crow Dog took two bullets, one in his belly near the groin. He had a fast horse and made it back to camp. There a medicine man named Sitting Hawk took care of him."

What do you think of this?

Post by markland on Mar 15, 2006 10:11:15 GMT -5

Gads, you guys are fantastic is what I think of this.

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 19, 2008 10:16:55 GMT -5

jinlian
Membre à part entière

Post by jinlian on May 19, 2008 10:59:08 GMT -5

Unfortunately, in the 1868 treaty of Fort Laramie there's no mention of names of the different Brulé bands.

Spotted Tail's name comes fourth, after Iron Shell, Red Leaf and Black Horn's.

As for Red Leaf, he was the main leader of the Wazhazha (Wajaja, Waźaźa) band, and certainly he was indeed regarded as an important leader by his people.

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 8:13:23 GMT -5

Spotted Tail (ca. 1823-1881) spent his formative years in the band of his mother, the Wazhazha band of Brules. His father, a Sihasapa, had married into the Wazhazha band, and seems to have settled among his wife's people - he was what Lakotas called a 'buried man'. Spotted Tail rose to prominence as a warrior during the 1840s, and remained one of the leading warriors of the Wazhazha band. As such he helped his cousin Red Leaf avenge the death of Scattering Bear, and was subsequently interned at Ft Leavenworth and Ft Kearney in 1855-56. After his return to the Brules, he shifted his allegiance. He left the Wazhazhas and married into the newly emerging Southern Men band, led by Little Thunder, which hunted in southwest Nebraska (the Wazhazha range centred between the upper White and South Cheyenne rivers). This must be partly due to emerging political differences between the Brule bands, with Little Thunder's leadership stressing co-operation with the Americans - something that Spotted Tail's detention led him to believe was imperative. However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

The new Southern Men band had attracted many of its people from the old Middle Village (Choka-tunwan) band, known as the Brules proper. The term ho-choka refers to the circular space or 'Ring' in the middle of a camp-circle - hence, I'm sure, the usage 'Ring Band' which is recorded in 1867.

Interesting in the 1868 treaty how Spotted Tail is listed fourth, but the treaty negotiators were favouring the leaders of the Northern Brules, those bands i.e. the Wazhazhas and Orphans, who had been involved in the Bozeman Trail war on the Powder River. Although considered by American officials as the Brule head chief from 1866 onward, this played distinctly badly with the Northern Brule leadership - especially Iron Shell, who was bitterly resentful of Spotted Tail's preferment. Over succeeding years, Spotted Tail was able to cement his position as the Brules' principal leader - but in 1868 it remained distinctly moot.

jinlian
Membre à part entière

Post by jinlian on May 20, 2008 9:48:47 GMT -5

However I have been told by a modern Brule historian that the reason was due to the band leadership within the Wazhazhas remaining hereditary - hence the succession of Red Leaf to the chieftainship. Spotted Tail was ambitious, and the new Southern Men band council elected its chiefs. With its enhanced scope for leadership, the Southern Men attracted in people from several Brule bands - including Spotted Tail, who in 1867 succeeded Little Thunder to the band chieftainship.

very interesting information about the Wazhazha having a hereditary band leadership. I wonder what was their own concept of "hereditary": was it referred to a whole tiyospaye or was it more similar to the American-European idea of it? If we give credit to Thomas Twiss' statement (reported by George Hyde) that Spotted Tail's father was a brother of Scattering Bear and Red Leaf's own father and that these two brothers had married two sisters, this would make Spotted Tail part of the leading tiyospaye and therefore his lineage wouldn't preclude him from trying to get the Wazhazha leadership.

On the other hand, Scattering Bear's family tree appears to be a rather complex one. By the way, according to some of Hyde's informants, Crow Dog, who later murdered Spotted Tail, was a nephew of Scattering Bear as well and later joined the Wablenicha band (by marriage?).

charlie
Junior Member
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Post by charlie on May 20, 2008 9:52:21 GMT -5

kingsleybray
Junior Member
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Post by kingsleybray on May 20, 2008 10:51:05 GMT -5

charlie, I'll try and set down a few details here on Red Leaf. He was born about 1815, and he crops up in one of the Rosebud Agency censuses, maybe 1886 or '87 (with a 30 year-old wife!), but I can't find him after that. Perhaps Ephriam can help with his census data.

He was a presumably younger brother of Scattering Bear (Mato Wayuhi - I've had wayuhi explained as like a bear digging in the earth and scattering roots). They belonged to one of the leading families within the Wazhazha band, a large tiwahe with very extensive connections. As early as 1844-45 trader David Adams considered Scattering Bear as the leader of one constituent sub-band of the Wazhazhas. SB dealt directly with Adams and rival traders as the 'chief' of this group. In January 1846 a group of Brule chiefs - they seem largely to be Wazhazhas - signed a petition to be presented to the President, requesting recompense for the loss of resources to the emigrant traffic along the North Platte River. Scattering Bear was signatory no. 1.

In 1851 SB was selected by treaty commissioner David Mitchell as the head chief of the Lakotas during the councils for the Horse Creek Treaty. The council of Lakota leaders then validated Mitchell's choice, and SB - reluctantly - agreed to act as the principal intermediary between Americans and the Lakotas. Red Leaf during this period is unmentioned in the sources, but it is likely that he was one of his brother's aides - I suspect the Lakota term would be kolaya. He may have served as an akichita or police officer. After the killing of his brother in the Grattan fight of 1854 Red Leaf and several kinsmen, inluding brother Long Chin and cousin Spotted Tail, avenged the death in the mail coach raid of November 1854. In the fallout from this raid, the Wazhazha band council - temporarily united around a peace agenda under the headman Stabber - drove out Red Leaf and his adherents. With 26 lodges of Wazhazhas (about one third of the whole band) they were part of the camp attacked by Harney at the Blue Water in Sept. 1855. The surrender of the mail coach raiders was one of Harney's demands for peace, and after prolonged negotiations run by Agent Twiss and the peace party Lakotas, Red Leaf, Long Chin, and Spotted Tail surrendered in October. They were sent to Ft Leavenworth for several months in the winter. President Pierce pardoned them in January 1856, and they shortly were moved to Ft Kearney on the Nebraska frontier, where they stayed throughout the spring and summer of 1856.

After return (Sept. 1856) to the Brules, Red Leaf was selected as the band chieftain (Wichasha Itanchan) of the Wazhazhas. Reading and hopefully not over-reading Woman Dress statement to JR Walker, I suggest he was taken into the Brule chiefs society (Nacha Okolakichiye). He did not succeed to his brother SB's unique position as head chief (Billy Garnett's account inidicates that the dying SB had passed it on to Man Afraid of His Horse of the Oglalas - a case of a poisoned chalice?). He remained the most widely influential Wazhazha leader through the next generation. One thing I've detected in council proceedings is how often Wazhazha spokesmen were younger men - Red Leaf spoke comparatively rarely. Far from being a symptom of weakness, I suggest that Red Leaf's tactic of engaging the rising men was a successful strategy. How else explain the almost unprecedented growth in the Wazhazha band - eighty lodges in 1854 (about 500 people), to just under 200 by 1875. This means that people from other bands were attracted to join the Wazhazhas. There was quite a spurt during the Bozeman Trail war period - reflecting Wazhazha involvement in the profitable stock raiding - but it continues right into the years that the band settled at Red Cloud Agency (1871-77), when Red Leaf's leadership continued to attract new adherents. Chiefs with bigger names today - Red Cloud, Man Afraid of His Horse, Little Wound, and so on - couldn't match this - so our friend RL was 'doing something right'.


Voir la vidéo: 44 minutes.. (Novembre 2022).

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