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4 avril 1940

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4 avril 1940

Avril 1940

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Grande Bretagne

Le gouvernement forme une société pour maintenir le commerce avec les Balkans pendant la guerre



Échos obsédants de l'horrible épave du train de Little Falls en 1940

1 sur 3 Page intérieure du Times Union du 21 avril 1940, montrant l'accident de train mortel à Little Falls, NY, où un New York Central Lake Shore Limited en direction ouest a déraillé et traversé deux voies tuant 30, dont l'ingénieur, et en blessant 100 le 19 avril 1940. (Times Union) Afficher plus Afficher moins

2 sur 3 Première page du Times Union du 21 avril 1940, montrant l'accident de train mortel à Little Falls, NY, où un New York Central Lake Shore Limited en direction ouest a déraillé et traversé deux voies tuant 30, dont l'ingénieur, et en blessant 100 le 19 avril 1940. (Times Union) Afficher plus Afficher moins

Le Lake Shore Limited avait 21 minutes de retard lorsqu'il s'est retiré d'Albany à 22 h 09. le 19 avril 1940, ratissé par le grésil et la neige mouillée.

L'ingénieur vétéran Jesse Earl, 65 ans, d'Albany, à un mois de sa retraite, était impatient de rattraper le temps perdu. Il a poussé la manette des gaz sur le moteur n° 5315 jusqu'à ce qu'il fonce à travers la noirceur orageuse à plus de 70 mph.

Près de 200 personnes étaient à bord du train de 15 voitures. Certains passagers dormaient dans des couchettes dans les neuf couchettes Pullman, bercé par le doux balancement du train traversant la vallée de la Mohawk, à destination de Chicago.

Earl avait fait cette course des centaines de fois, sans incident, et était conscient de la nécessité de ralentir la vitesse du train à moins de 45 mph dans le virage serré et dangereux à 72 miles à l'ouest d'Albany à Little Falls où la voie était coincée entre une falaise du substratum rocheux et du canal Érié. Elle était connue sous le nom de Courbe du Golfe. Et c'était redouté.

C'était le site d'un accident de train mortel en 1903 et le New York Central Railroad & mdash "rapide et sûr" était sa devise & mdash a imposé une vitesse inférieure à la courbe de Little Falls en réponse.

Essayant de gagner de précieuses minutes, Earl a attendu d'être à plus d'un mile de la courbe avant d'appliquer les freins. Le train roulait à plus de 60 mph et peut-être aussi vite que 78 mph &mdash presque deux fois la vitesse recommandée &mdash lorsque le moteur a déraillé et la locomotive a percuté la falaise. Il a explosé en une énorme boule de feu de flamme bleu-orange et de fumée noire âcre qui a été vue et entendue à des kilomètres à la ronde.

Les voitures et les rails en acier se sont détachés sous la force traumatique et se sont glissés dans un tas tordu de métal déchiré et déchiqueté qui a envoyé un hurlement mécanique aigu et aigu qui résonnait dans la vallée. Le bruit écœurant était suivi des cris sourds et plaintifs des blessés.

Le "pire épave de train du siècle" a fait 31 morts et près de 140 blessés. Earl, l'ingénieur, est décédé dans l'accident, mais une longue enquête a conclu que sa cause était une vitesse excessive et une erreur humaine.

Bernard J. Malone Jr. a grandi à Little Falls et se souvient avoir entendu son défunt père raconter des histoires sur le retrait de corps de l'épave il y a 75 ans.

"C'était un jeune avocat de la ville qui a répondu à une sirène et a appelé les hommes valides à se précipiter vers la courbe du Golfe parce qu'il y avait eu un terrible accident", a déclaré Malone, un juge à la retraite de la Cour suprême d'appel de la Cour suprême, né il y a trois ans. après le naufrage. Son père, Bernard J. Malone Sr., est décédé en 2004.

Malone a déclaré que son père avait parlé de ce dont il avait été témoin au lendemain de la catastrophe ferroviaire de Little Falls de la même manière qu'il avait parlé de ses expériences pendant la Seconde Guerre mondiale.

"Il n'en a parlé que lorsqu'on lui a demandé, sans trop de détails", a déclaré Malone. Son père a dit à Malone et à ses frères et sœurs quand ils grandissaient de rester à l'écart du site de l'accident. « Il a dit que c'était trop dangereux.

Lorsque Malone, maintenant avocat principal du cabinet d'avocats Whiteman Osterman & Hanna à Albany, a vu les nouvelles à la télévision de l'accident mortel de mardi à Philadelphie &mdash qui a tué huit personnes et blessé plus de 200 &mdash, il a eu un sentiment troublant dans ses tripes. Il a été replongé dans une enfance façonnée par l'épave macabre de Little Falls à Gulf Curve.

Mardi, l'ingénieur Brandon Bostian, 32 ans, du Queens, roulait à 106 mph & mdash plus de deux fois la limite de vitesse de 50 mph & mdash alors qu'il entrait dans un virage serré et que le train dérailla.

"Je ne pensais qu'à Little Falls et à l'épave du Gulf Curve", a déclaré Malone. "Il y a quelque chose de terriblement mal à l'ère de la technologie de pointe lorsqu'un jeune homme est placé dans une situation où cela pourrait se reproduire."

L'historien des chemins de fer Richard Barrett, de Colonie, a également été troublé par les échos obsédants entre les accidents attribués à une vitesse excessive dans les courbes et à des erreurs humaines, notamment l'accident mortel de Little Falls il y a 75 ans, un accident de 2013 d'un train Metro-North Railroad cadencé à 82 mph dans une courbe de 30 mph qui a tué quatre personnes et blessé plus de 70 dans le Bronx et l'accident de mardi sur la courbe à Philadelphie.

"L'accident de Little Falls était une horrible cicatrice sur le visage du New York Central et il a encore fallu sept ans avant qu'ils dépensent l'argent et redressent la courbe du Golfe", a déclaré Barrett, administrateur de la New York Central System Historical Society. Il a assisté au congrès de la société à Utica du 1er au 3 mai et les membres ont visité le site de l'accident de Little Falls, où se trouve une plaque commémorative.

« L'erreur humaine et la vitesse excessive dans les courbes continuent de causer des accidents de train mortels 75 ans après Little Falls », a déclaré Barrett. « Comment l'ingénieur de Philadelphie a-t-il pu ne pas se rendre compte qu'il faisait deux fois la limite de vitesse en arrivant au virage à Philadelphie ? C'est effrayant que cela se résume à une seule personne parce que les humains font des erreurs. Ils s'endorment. Ils s'assoupissent. Ils sont distraits sur leur téléphone portable."

Barrett est depuis longtemps un partisan du contrôle positif des trains, ou PTC, un système qui surveille et contrôle le fonctionnement d'un train et peut passer outre un ingénieur en appliquant les freins en cas de vitesse excessive à l'approche de virages serrés.

"L'histoire ne cesse de se répéter depuis 1940 et le naufrage de Little Falls", a déclaré Barrett. "La technologie existe. PTC est attendu depuis longtemps. Il n'y a aucune raison de ne pas l'utiliser."

Barrett a noté que sur ce même tronçon de voie dans le quartier de Port Richmond à Philadelphie le 6 septembre 1943, le Pennsylvania Railroad's Congressional Limited a déraillé après qu'un essieu a surchauffé et s'est cassé, provoquant un accident qui a tué 79 personnes et blessé 117 autres. Ce fut l'une des pires catastrophes ferroviaires de l'histoire des États-Unis.

"Les documentaires sur les pires épaves de train montrent toujours les accidents du Congressional Limited et de Little Falls", a déclaré Barrett. "Malheureusement, nous n'avons pas appris les leçons de l'histoire."


4 avril 1940 - Histoire

Anniversaires célèbres par mois :

1er avril 1815 - Otto von Bismarck, chancelier allemand, homme d'État

1er avril 1928 - Jane Powell, actrice/chanteuse

1er avril 1932 - Debbie Reynolds, actrice

1er avril 1939 - Ali MacGraw, actrice

1er avril 1947 - David Eisenhower, auteur, petit-fils de Pres. Dwight Eisenhower

1er avril 1963 - Hôpital général créé à la télévision.

2 avril 1513 - Ponce de Leon découvre la Floride.

2 avril 1805 - Hans Christian Anderson, auteur pour enfants

2 avril 1834 - Frédéric Auguste Bartholdi, sculpte la Statue de la Liberté

2 avril 1908 - Buddy Ebsen, acteur

2 avril 1914 - Sir Alec Guinness, acteur

2 avril 1920 - Jack Webb, acteur, "Joe Friday" dans la série télévisée "Dragnet"

2 avril 1939 - Marvin Gaye, chanteur

2 avril 1955 - Dana Carvey, acteur, comédien

3 avril 1783 - Washington Irving, auteur

3 avril 1924 - Marlon Brando, acteur

3 avril 1924 - Doris Day, actrice, chanteuse américaine

3 avril 1926 - Virgil "Gus" Grissom, astronaute, meurt dans un incendie lors d'une simulation à bord d'Apollo 1

3 avril 1942 - Wayne Newton, chanteur et acteur

3 avril 1944 - Tony Orlando, chanteur

3 avril 1958 - Alec Baldwin, acteur américain

3 avril 1961 - Eddie Murphy, acteur, comédien américain

3 avril 1970 - Rick Schroder, acteur

3 avril 1971 - Picabo Street, champion olympique de ski

4 avril 1895 - Arthur Murray, célèbre studio de danse

4 avril 1906 - John Cameron Swayze, présentateur du journal télévisé

4 avril 1915 - Muddy Waters, chanteuse de blues

4 avril 1924 - Gil Hodges, joueur de baseball, manager

4 avril 1926 - Cloris Leachman, actrice

4 avril 1946 - Craig T. Nelson, acteur

4 avril 1965 - Robert Downey Jr., acteur

5 avril 1900 - Spencer Tracy, acteur

5 avril 1908 - Bette Davis, actrice

5 avril 1916 - Gregory Peck, acteur

5 avril 1920 - Arthur Hailey, auteur

5 avril 1934 - Frank Gorshin, acteur, comédien

5 avril 1937 - Colin Powell, président des chefs d'état-major interarmées, secrétaire d'État

5 avril 1941 - Michael Moriarty, acteur

5 avril 1949 - Judith Resnick, astronaute, meurt dans l'explosion de la navette spatiale Challenger

6 avril 1483 - Raphaël (Sanzio), peintre, architecte italien

6 avril 1870 - Oskar Straus, compositeur autrichien

6 avril 1892 - Lowell Thomas, animateur, journaliste

6 avril 1928 - James D. Watson, biochimiste, a co-découvert la structure de l'ADN

6 avril 1937 - Merle Haggard, chanteuse, compositrice

6 avril 1937 - Billy Dee Williams, acteur

6 avril 1947 - John Ratzenberger, acteur

6 avril 1952 - Marilu Henner, actrice

6 avril 1976 - Candace Cameron, actrice

7 avril 742 - Charlemagne, roi des Francs

7 avril 1770 - William Wordsworth, poète, philosophe

7 avril 1897 - Walter Winchell, journaliste, animateur

7 avril 1915 - Billie Holiday, chanteuse de jazz

7 avril 1928 - James Garner, acteur

7 avril 1933 - Wayne Rogers, acteur

7 avril 1939 - Francis Ford Coppola, cinéaste

7 avril 1951 - Janis Ian, chanteur, auteur-compositeur

7 avril 1954 - Jackie Chan, acteur

7 avril 1964 - Russell Crowe, acteur

8 avril 563 av. J.-C. - Bouddha (Siddhartha Gautama), chef religieux, fondé du bouddhisme

8 avril 1918 - Betty Ford, Première Dame des États-Unis

8 avril 1928 - John Gavin, acteur

8 avril 1938 - Kofi Annan, secrétaire général de l'ONU

8 avril 1940 - John Havlicek, basketteur

8 avril 1963 - Julian Lennon, chanteur, musicien, fils de John & Cynthia Lennon

8 avril 1968 - Patricia Arquette, actrice oscarisée

9 avril 1879 - W. C. Fields, acteur

9 avril 1883 - Frank King, dessinateur, crée « Gasoline Alley »

9 avril 1926 - Hugh Hefner, éditeur de Playboy

9 avril 1928 - Tom Lehrer, auteur-compositeur

9 avril 1939 - Michael Learned, actrice

9 avril 1954 - Dennis Quaid, acteur

9 avril 1957 - Seve Ballesteros, golfeur

10 avril 1794 - Le commodore Matthew Perry, a ouvert des relations navales avec le Japon

10 avril 1847 - Joseph Pulitzer, journaliste, éditeur

10 avril 1882 - Frances Perkins, première femme membre du cabinet américain - Secrétaire du Travail

10 avril 1915 - Harry Morgan, acteur

10 avril 1921 - Chuck Connors, acteur

10 avril 1932 - Omar Sharif, acteur

10 avril 1936 - John Madden, entraîneur de football, présentateur sportif

10 avril 1938 - Don Meredith, footballeur, présentateur sportif

10 avril 1951 - Steven Seagal, acteur

10 avril 1982 - Actrice, "Grey's Anatomy", "The Practice".

11 avril 1913 - Oleg Cassini, couturier

11 avril 1928 - Ethel Kennedy, épouse du sénateur Robert F. Kennedy

11 avril 1932 - Joel Grey, acteur

11 avril 1939 - Louise Lasser, comédienne, "Mary Hartman, Mary Hartman"

11 avril 1950 - Bill Irwin, acteur, chorégraphe

12 avril 1777 - Henry Clay, homme d'État, président de la Chambre

12 avril 1916 - Beverly Cleary, auteur pour enfants

12 avril 1919 - Ann Miller, actrice, danseuse

12 avril 1926 - Jane Withers, actrice

12 avril 1930 - Tiny Tim, acteur, musicien, "Tip Toe through the Tulip"

12 avril 1947 - Tom Clancy, auteur

12 avril 1947 - David Letterman, personnalité de la télévision, comédien

12 avril 1949 - Scott F. Turow, auteur

12 avril 1950 - David Cassidy, chanteur, acteur

12 avril 1956 - Andy Garcia, acteur

12 avril 1971 - Shannen Doherty, actrice, "Beverly Hills 90210"

12 avril 1979 - Claire Danes, actrice

13 avril 1743 - Thomas Jefferson, 3e président des États-Unis (1801-1809)

13 avril 1866 - Butch Cassidy, hors-la-loi du Far West

13 avril 1899 - Alfred Butts, invente le jeu de société "Scrabble"

13 avril 1923 - Don Adams, acteur de télévision, "Maxwell Smart" sur "Get Smart"

13 avril 1945 - Tony Dow, acteur a joué "Wally Cleaver" dans une sitcom télévisée "Leave it to Beaver".

13 avril 1950 - Ron Perlman, acteur

13 avril 1951 - Peabo Bryson, chanteur

13 avril 1963 - Gary Karsparov, maître d'échecs russe

13 avril 1970 - Rick Shroefder, acteur, "Silver Spoons", "NYPD Blue".

14 avril 1866 - Anne Sullivan, enseigne à Helen Keller

14 avril 1925 - Rod Steiger, acteur

14 avril 1935 - Loretta Lynn, chanteuse country western

14 avril 1940 - Julie Christie, comédienne

14 avril 1941 - Pete Rose, joueur de baseball, manager

14 avril 1960 - Brad Garrett, acteur, "Robert "on série télévisée "Tout le monde aime Raymond"

14 avril 1977 - Sarah Michelle Gellar, actrice, "Buffy contre les vampires"

15 avril 1452 - Léonard de Vinci, artiste, sculpteur, inventeur

15 avril 1741 - Charles Wilson Peale, portraitiste

15 avril 1843 - Henry James, romancier, nouvelliste, critique

15 avril 1894 - Nikita Khrouchtchev, Premier ministre de l'Union soviétique, célèbre citation de la guerre froide aux États-Unis : "Nous vous enterrerons"

15 avril 1924 - Henry Mancini, acteur américain

15 avril 1933 - Elizabeth Montgomery, actrice, "Samantha Stevens" dans la série télévisée "Bewitched"

15 avril 1933 - Roy Clark, chanteur, musicien

15 avril 1957 - Evelyn Ashford, championne olympique, sprinteuse

15 avril 1959 - Emma Thompson, actrice oscarisée

15 avril 1971 - Selena Quintanilla, chanteuse américaine primée

15 avril 1982 - Seth Rogen, acteur

15 avril 1990 - Emma Thompson, actrice française, films Harry Potter, La Belle et la Bête

16 avril 1867 - Wilbur Wright, aviateur pionnier

16 avril 1889 - Charlie Chaplin, acteur comique, cinéaste

16 avril 1921 - Peter Ustinov, acteur

16 avril 1924 - Henry Mancini, compositeur

16 avril 1929 - Edie Adams, chanteuse, actrice

16 avril 1930 - Herbie Mann, musicien de jazz

16 avril 1935 - Bobby Vinton, chanteur

16 avril 1939 - Dusty Springfield, pop star britannique

16 avril 1947 - Kareem Abdul Jabbar, l'un des plus grands joueurs de l'histoire de la NBA. Né Frederick Lewis Alcindor Jr.

16 avril 1952 - Bill Belichick, entraîneur-chef des équipes du New England Patriots Superbowl.

16 avril 1955 - Ellen Barkin, actrice

16 avril 1971 - Selena Quintanilla, chanteuse hispanique populaire, tragiquement assassinée au sommet de sa carrière

17 avril 1837 - John Pierpont Morgan, financier, philanthrope

17 avril 1894 - Nikita Khrouchtchev, dirigeant soviétique, citation célèbre : "Nous vous enterrerons !"

17 avril 1897 - Thornton Wilder, dramaturge, romancier

17 avril 1918 - William Holden, acteur

17 avril 1923 - Harry Reasoner, présentateur de télévision, journaliste

17 avril 1961 - Norman "Boomer" Esiason, quart-arrière de la NFL

17 avril 1972 - Jennifer Garner, actrice, "Sidney Bristow" dans la série télévisée "Alias"

17 avril 1974 - Victoria Addams, chanteuse, "Posh Spice" des Spice Girls

18 avril 1857 - Clarence Darrow, avocat

18 avril 1922 - Barbara Hale, actrice

18 avril 1946 - Jim "Catfish" Hunter, lanceur de baseball

18 avril 1946 - Hayley Mills, actrice

18 avril 1947 - Dorothy Lyman, actrice

18 avril 1953 - Rick Moranis, acteur, "Chérie, j'ai rétréci les gosses"

18 avril 1963 - Conan O'Brien, talk-show de fin de soirée à la télévision

18 avril 1992 - Cloe Bennet, actrice a joué dans "Agents of "S.H.I.E.L.D."

19 avril 1903 - Eliot Ness, homme de loi américain

19 avril 1912 - Glenn T. Seaborg, chimiste, découvre le plutonium

19 avril 1925 - Hugh O'Brien, acteur

19 avril 1935 - Dudley Moore, acteur

19 avril 1962 - Al Unser Jr., coureur automobile

19 avril 1968 - Ashley Judd, actrice

19 avril 1979 - Kate Hudson, actrice

20 avril 1889 - Adolf Hitler, dictateur nazi de l'Allemagne

20 avril 1908 - Lionel Hampton, chef d'orchestre, musicien

20 avril 1941 - Ryan O'Neal, acteur

20 avril 1949 - Jessica Lange, actrice oscarisée

20 avril 1951 - Luther Vandross, chanteur, auteur-compositeur

20 avril 19770 - Shemar Moore, acteur, "S.W.A.T.", "Criminal Minds"

20 avril 1973 - Carmen Electra, actrice , "Baywatch"

21 avril 1915 - Anthony Quinn, acteur

21 avril 1926 - La reine Elizabeth II, reine d'Angleterre

21 avril 1935 - Charles Grodin, acteur

21 avril 1951 - Tony Danza, acteur

21 avril 1958 - Andie MacDowell, actrice, mannequin

21 avril 1961 - Don Mattingly, joueur de baseball

22 avril 1908 - Eddie Albert, acteur

22 avril 1928 - Aaron Spelling, scénariste de télévision, producteur

22 avril 1936 - Glen Campbell, chanteur

22 avril 1936 - Jack Nicholson, acteur, réalisateur, producteur, écrivain oscarisé

22 avril 1939 - Jason Miller, dramaturge, acteur

22 avril 1950 - Peter Frampton, chanteur

23 avril 1564 - William Shakespeare, dramaturge, poète. Décédé : 23 avril 1616.

23 avril 1791 - James Buchanan, 15e président des États-Unis (1857-1861)

23 avril 1928 - Shirley Temple Black, enfant actrice, diplomate

23 avril 1936 - Roy Orbison, chanteur

23 avril 1940 - Lee Majors, acteur, "Six Million Dollar Man"

23 avril 1942 - Sandra Dee, actrice

23 avril 1960 - Valerie Bertinelli, actrice, "Un jour à la fois"

23 avril 1961 - George Lopez, acteur et comédien

24 avril 1766 - Robert Bailey Thomas, fondateur et rédacteur en chef de "The Farmer's Almanac"

24 avril 1884 - Isoroku Yamamoto, commandant de la marine japonaise qui a dirigé l'invasion de Pearl Harbor, au début de la Seconde Guerre mondiale.

24 avril 1905 - Robert Penn Warren, poète, romancier

24 avril 1934 - Shirley MacLaine, actrice, danseuse

24 avril 1942 - Barbra Streisand, actrice, réalisatrice, chanteuse

24 avril 1955 - Michael O'Keefe, acteur

24 avril 1982 - Kelly Clarkson, première gagnante de "American Idol"

25 avril 1874 - Guglielmo Marconi, inventeur, télégraphie sans fil

25 avril 1906 - William J. Brennan Jr., juge de la Cour suprême

25 avril 1917 - Ella Fitzgerald, chanteuse de jazz

25 avril 1932 - Meadowlark Lemon, joueur de basket-ball, Harlem Globetrotters

25 avril 1940 - Al Pacino, acteur

25 avril 1969 - Renee Zellweger, actrice oscarisée

26 avril 1564 - William Shakespeare, écrivain et acteur anglais

26 avril 1785 - John James Audubon, artiste, naturaliste

26 avril 1798 - Eugène Delacroix, peintre

26 avril 1822 - Frederick Law Olmsted, architecte paysagiste, concepteur de parcs

26 avril 1894 - Rudolf Hess, leader nazi

26 avril 1900 - Charles Francis Richter, physicien, sismologue, développe l'échelle de Richter

26 avril 1936 - Carol Burnett, actrice, comédienne

26 avril 1942 - Bobby Rydell, chanteur

Aoruk 26, 1965 - Kevin James, acteur américain, a joué dans "King of Queens"

26 avril 1970 - Melania Trump, super mannequin slovène, Première Dame des États-Unis d'Amérique

27 avril 1521 - Ferdinand Magelan, explorateur portugais

27 avril 1822 - Ulysses S. Grant, 18e président des États-Unis, général de la guerre de Sécession (1869-1877)

27 avril 1896 - Rogers Hornsby, joueur de baseball

27 avril 1922 - Jack Klugman, acteur

27 avril 1927 - Coretta Scott King, leader des droits civiques, épouse de Martin Luther King Jr.

27 avril 1932 - Casey Kasem, personnalité de la radio

27 avril 1937 - Sandy Dennis, actrice

27 avril 1959 - Sheena Easton, chanteuse

28 avril 1758 - James Monroe, 5e président des États-Unis (1817-1825)

28 avril 1878 - Lionel Barrymore, acteur

28 avril 1937- Saddam Hussein, président irakien

28 avril 1941 - Ann-Margret, comédienne, chanteuse

28 avril 1950 - Jay Leno, comédien de télévision, "The Tonight Show with Jay Leno"

28 avril 1974 - Penelope Cruz - actrice oscarisée

28 avril 1981 - Jessica Alba, actrice, "Sin City".

29 avril 1727 -Jean-Georges Noverre, créateur du ballet moderne.

29 avril 1863 - William Randolph Hearst, rédacteur en chef de journal, éditeur

29 avril 1899 - Duke Ellington, musicien de jazz, chef d'orchestre

29 avril 1901 - Empereur Hirohito, empereur du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale

29 avril 1915 - Donald Mills, chanteur et membre des Mills Brothers

29 avril 1938 - Bernie Madoff, homme d'affaires américain, investisseur, courtier en valeurs mobilières, reconnu coupable d'un important stratagème de Ponzi, trompant des milliers de personnes.

29 avril 1951 - Dale Earnhardt, coureur automobile

29 avril 1954 - Jerry Seinfeld, acteur, comédien

29 avril 1958- Michelle Pfeiffer, actrice

29 avril 1970 - André Agassi, champion de tennis

29 avril 1970 -Uma Thurman, actrice, "Pulp Fiction"

30 avril 1933 - Willie Nelson, chanteur country

30 avril 1938 - Gary Collins, acteur

30 avril 1945 - Michael J. Smith, astronaute, est mort dans l'explosion de la navette spatiale Challenger

30 avril 1948 - Perry King, acteur

30 avril 1961 - Isaiah Thomas, joueur de basket-ball NBA

30 avril 1975 - John Galecki, acteur, a joué son fils Rusty dans le film "Vacances de Noël", Leonard dans la série télévisée "Big Bang Theory"

30 avril 1981 - Kunal Nayyar, acteur indo-anglais, a joué "Raj Koothrappali" dans la série télévisée "Big Bang Theory"

30 avril 1982 - Kirsten Dunst, actrice

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L'invasion de la Norvège échoue en avril 1940 - et ensuite ?

Si vous voulez lire une histoire bien écrite d'Invasion of Norway, je vous suggère ceci :

et toutes ses parties, il suffit de faire une recherche sur Norway Fiasco. L'auteur, le HMS Pinafore est un superbe écrivain et ses histoires sont toujours un plaisir à lire, même celle sur la crise des missiles cubains qui fait rage.

Richter de Manthofen

La leçon immédiate apprise serait que les invasions navales sont vouées à l'échec si vous n'avez pas la supériorité navale.

Supposons que l'Allemand APPREND la leçon.

Cela ferait fuir le BoB - car c'était la préparation à "USM" alias lion de mer.

En retour, cela laisserait la Luftwaffe avec beaucoup plus de chasseurs et de bombardiers et d'équipages expérimentés.

Après la chute de la France, le Royaume-Uni n'est pas en mesure d'envahir l'Allemagne - même avec des bases en Norvège.

Bien sûr, la Norvège serait une excellente base pour les bombardiers britanniques, mais c'est en fait un couloir étroit vers l'Allemagne et facilement couvert par la Luftwaffe (BoB inversé).

Quelques brèches dans l'espace aérien suédois pourraient pousser la Suède encore plus à soutenir (économiquement) l'Allemagne.

La Finlande pourrait autoriser l'Allemagne à lancer une attaque sur le nord de la Norvège depuis la terre ferme.

Si les Paras allemands ne sont pas utilisés en Crète mais (mi-fin) 1940 pour effectuer un débarquement à grande échelle dans le sud de la Norvège, ils pourraient même réussir à garder et à tenir la zone clé (et le Skagerak est plus petit que la Manche et avec le Danemark capturé (supposons que Weserübung Süd réussit toujours), les Allemands n'ont pas d'eau à traverser.

Donc, à moins que le Royaume-Uni ne déverse de nombreuses troupes en Norvège (ils pourraient être retirés du Canada et utiliser le français libre), ce n'est qu'un certain temps que les poussées du nord ou du sud se rencontrent.

Magnum

Jukra

Sharlin

HMS Warspite

Richter de Manthofen

Sharlin

De la Tour

Guerrier arctique

DaleCoz

Uff Da l'optimiste

Certes, ce que j'aurais dû mieux souligner, c'est le fait que maintenant le MM n'a plus à voyager dans des eaux aussi dangereuses en dehors de son propre pays occupé !

Aussi, la Norvège pourrait mobiliser plus de 200 000 hommes en 2 mois, bien que de qualité variable.
Le fait est que la Norvège n'est pas un pays plat dans lequel il est facile de se battre, elle a une nature si dure qui donne aux défenseurs des opportunités en or pour des embuscades, des piégeages et des échanges de terres contre du temps.

Encore une fois, si le gouvernement norvégien n'avait pas agi comme des bébés indécis, ils auraient pu mobiliser certaines forces après Altmark pour montrer qu'ils avaient l'intention de rester en dehors de la guerre, et même cela suffirait à faire vivre un enfer aux 8 000 hommes que les Allemands a pris la partie sud du pays avec !

Von Adler

Tout d'abord, dissipons quelques idées fausses.

Narvik a été détruit en tant que port d'expédition de minerai de fer 1940. Pendant les quatre années suivantes, jusqu'à ce que la Suède arrête les expéditions de minerai, le minerai a été transporté par chemin de fer de Kiruna sur Luleå à Oxelösund (au sud de Stockholm) où il a été rechargé sur des navires et transporté à travers la Baltique aux ports allemands.

Le contrôle de la Norvège ne donne pas aux Britanniques l'accès à la Baltique. Le sud de la mer du Nord est resté sous contrôle allemand jusqu'en 1945, principalement parce qu'il s'agit d'une mer de mines de premier ordre, tout comme la majeure partie de la Baltique (il y a encore environ 40 à 90 000 mines dans la Baltique et le sud de la mer du Nord de ww1 et ww2). Les Britanniques utilisaient des VTT pour déplacer des agents, évacuer le personnel clé (aviateurs abattus, combattants de la résistance norvégiens, etc.) et transporter des roulements à billes de haute qualité depuis la Suède pendant la guerre, naviguant de nuit à grande vitesse.

Les Suédois et les Finlandais ont négocié une alliance d'État (proche d'une union, d'une alliance militaire et d'une confédération politique) au printemps 1940, mais la résistance allemande et soviétique et le revanchisme finlandais y ont mis fin (la Suède voulait que l'alliance soit neutre et cette position de être acceptée à la fois par les Allemands et les Soviétiques). Avec les alliés aux commandes en Norvège, l'opinion allemande compte beaucoup moins, et eux et les Soviétiques (qui ne veulent pas la guerre contre les alliés ou l'Allemagne à ce stade, Staline voulait que les alliés et les Allemands se saignent à blanc avant de intervenu) pourrait en fait sembler favorable à une alliance neutre suédo-finlandaise, car elle sécuriserait le flanc nord pour les deux.

Une fois que les Allemands avaient le contrôle des mines de fer françaises et belges, ils ne dépendaient plus du minerai de fer suédois. Le minerai suédois était de haute qualité et était facile à utiliser dans le processus Bessemer pour créer de l'acier de haute qualité, mais les Allemands PEUVENT s'en passer. La Suède a besoin d'environ 5,5 millions de tonnes de coke et de charbon par an, et l'Allemagne pourrait livrer ces années 1940-1944, alors que les alliés occidentaux ne le pouvaient pas. À moins que les alliés ne puissent remplacer cela, la Suède continuera à expédier du minerai de fer à l'Allemagne. OTL, les alliés occidentaux ont exigé une réduction des expéditions, et la Suède s'est conformée, mais a donné la priorité aux Allemands dans le minerai à haute teneur, ce qui a fait le bonheur de toutes les parties.

Le contrôle allié de la Norvège pourrait signifier une alliance étatique suédo-finlandaise, aucune autre participation finlandaise à la guerre et peut-être une France qui se bat depuis l'Afrique du Nord.

DaleCoz

Ainsi, si les Alliés ont de la chance, le seul navire de guerre de surface allemand digne de mention qui survivrait à l'opération serait le croiseur léger Emden. A peine assez pour tirer de Sealion.

Les Britanniques auront également beaucoup moins peur de Sealion, étant donné que la RN vient de prouver qu'elle peut facilement battre une tentative de débarquement allemande, coulant ainsi la majeure partie de la Kriegsmarine.

Si vous comptez les navires coulés et endommagés, la Kriegsmarine n'avait pas beaucoup de navires de surface prêts à l'action après la Norvège historiquement.

Enfin, les papillons PEUVENT affecter la bataille de France. Disons, par exemple, que les panzers qui sont allés en Norvège sont envoyés dans les Ardennes, ajoutant 1-2 jours au goulot d'étranglement, ou que différentes décisions sont prises concernant les opérations de la Luftwaffe à Sedan, conduisant potentiellement à un échec de la traversée initiale. .

Bien qu'il y ait une petite chance que cela se transforme en une défaite allemande, cela peut entraîner des pertes allemandes beaucoup, beaucoup plus importantes ou un gouvernement français qui décide de continuer depuis l'Afrique du Nord. Mon préféré personnel (sur lequel j'avais déjà prévu de faire un TL) est qu'il retarde un freinage allemand suffisamment longtemps pour que les Alliés lancent l'opération Pike.

Il est certainement possible que les papillons norvégiens affectent la bataille de France, mais à ma connaissance, aucune division panzer n'a été envoyée en Norvège lors de l'invasion initiale, ou par la suite entre cette invasion et l'invasion de la France. Les troupes allemandes étaient de l'infanterie (5 divisions) ou des divisions de montagne (1 division). La seule partie de leur ordre de bataille qui aurait pu contenir des chars était une brigade d'infanterie motorisée qui, historiquement, s'est rendue au Danemark, puis a été envoyée à la bataille de France à partir du 13 mai. Même si cette brigade arrivait en France un peu plus tôt, ce serait un ajout insignifiant à la masse de 7 divisions blindées et de nombreuses divisions motorisées dans la zone cruciale.

Des sources plus probables de papillons, qui peuvent aller dans les deux sens : (1) Les Alliés seraient plus confiants et les Allemands moins, tant au niveau individuel qu'au niveau du commandement. Cela pourrait amener Hitler à restreindre davantage la ruée des Panzer vers la mer. En revanche, cela pourrait conduire les Britanniques à retarder d'un jour ou deux le démarrage de l'évacuation de Dunkerque au profit de continuer à soutenir les tentatives françaises d'organiser une contre-offensive pour couper le corridor des Panzers. Difficile de savoir comment des Alliés plus confiants et des Allemands moins confiants joueraient.

(2) Au moins certains navires de guerre alliés ne seraient pas disponibles. Les Britanniques pourraient éventuellement couler la majeure partie de la marine allemande lors de l'opération en Norvège, mais la couler sans perdre au moins quelques vaisseaux capitaux supplémentaires et probablement les destroyers qui l'accompagnent nous amène sur le territoire de Mary Sue. Les Britanniques auraient probablement moins de navires disponibles à la bataille de France et à l'évacuation de Dunkerque. D'un autre côté, la marine britannique aurait plus de liberté d'action sans Kriegsmarine à proprement parler, du moins jusqu'à ce que les Allemands mettent le Bismarck en service en août 1940, lui fassent subir des essais en mer et raclent quelques navires d'accompagnement.

(3) Chamberlain serait probablement encore le Premier ministre britannique pendant la bataille de France, comme indiqué précédemment. C'est un joker. Aurait-il été en mesure de fournir le genre de leadership inspirant pendant et après Dunkerque que Churchill a fait ? Donnerait-il l'ordre d'attaquer la flotte française pour l'empêcher de tomber aux mains des Allemands ? Arrêterait-il d'envoyer des avions britanniques dans la bataille de France lorsqu'il deviendrait évident que la bataille était perdue ? Résisterait-il à l'impulsion de négocier avec Hitler après la chute de la France ?


Timbre-poste Booker T. Washington

--> 10c Booker T. Washington épreuve plaque certifiée, approuvée le 25 janvier 1940

Le 7 avril 1940, le ministère des Postes (POD) a émis un timbre en l'honneur de l'éducateur afro-américain Booker T. Washington (1856-1915) dans le cadre de sa série Famous Americans. Premier timbre du pays à honorer un Afro-Américain, il occupe une place unique dans l'histoire américaine. Les luttes sociales, économiques et législatives depuis 1940 ont produit une compréhension et une acceptation plus profondes parmi les groupes raciaux. Aujourd'hui, le United States Postal Service (USPS) honore régulièrement les Afro-Américains et leurs contributions très variées à la nation et au monde.

Né esclave à Hale's Ford, Virginie, Washington a servi de modèle à d'autres Afro-Américains en difficulté et, en tant que fondateur de la Tuskegee Normal Industrial School de l'Alabama (rebaptisée Tuskegee Institute en 1937), il a profondément influencé l'estime de soi et l'estime de soi de la communauté. -dépendance. En 1938, le président Franklin D. Roosevelt, répondant à de nombreuses pétitions de partisans afro-américains, a reconnu l'opportunité d'un tel timbre et a ordonné que Washington soit pris en compte pour cette importante série de timbres.

10c Enveloppe premier jour Booker T. Washington, 1940

Le major Robert Richard Wright, Sr., entre autres, avait fait pression de manière agressive pour un timbre en l'honneur de Booker T. Washington depuis que Roosevelt a pris ses fonctions en 1933. Lorsque Wright a lu la décision du POD de présenter Washington sur le timbre de 10¢, annoncé en 1939, il a réfléchi with gratification, [the stamp] "comes pretty nearly within the limit of seventy-five years of Negro Emancipation.”¹ He objected, however, to its high denomination, preferring to see it as one of the lower-priced, more affordable denominations used by the public daily. He worried that the cost of the 10¢ stamp "will not induce a large first day sale . . . among colored people.”² Echoing Wright's concerns, Les Washington Tribune recommended that its readers buy the stamp for special delivery and parcel post mailings. "Let's overlook no chance to use these new stamps which honor our eminent educator,” urged the newspaper's editor in a special issue released on March 23, 1940.

10c Booker T. Washington first day cover mailed by Postmaster General James A. Farley, 1940

Numerous institutions, all important in the lives of African-Americans, clamored to host the stamp's first day of issue ceremony. The POD selected Tuskegee Institute, founded by Washington in 1881, for this watershed ceremony's location. Guests gathered in the Institute Chapel. Postmaster General James A. Farley attended the ceremony and afterwards, joined by the Tuskegee Club of Montgomery, Alabama, placed a wreath at Washington's tomb. George W. Peterson, an African-American Civil Service employee attached to the POD's Division of Stamps, attended and helped Tuskegee's postmaster, R. H. Harris, prepare the first day covers. Also an African-American, Harris attracted recognition in The Washington Tribune (March 23, 1940) as "one of the few colored postmasters in the United States.” All told, twenty-five extra clerks assisted Harris in preparing the first day covers.

First day enclosure from PMG Farley to his wife Bess, 1940

Enthusiasm for the Booker T. Washington stamp and its momentous significance for the African-American population prompted two official second day of issue ceremonies, events unprecedented in philatelic history—one in New York City and the other in Philadelphia. Unable to attend the ceremony at Tuskegee, Major Robert Richard Wright, Sr., attended Philadelphia's ceremony, where he purchased a batch of 1,000 stamps. The press focused attention not only on Washington but also on Major Wright, a prominent African-American man in his own right. Wright, like Washington, had been born a slave. He had carved-out a distinctive niche within the community as an educator and administrator, through military service during the Spanish-American War, and as a banker.

Tuskegee Institute owns the first sheet of Booker T. Washington stamps sold, but it passed through several hands before reaching its final destination. Captain Alvin J. Neely, Tuskegee General Alumni Association's executive secretary, purchased the sheet, autographed by James A. Farley. Neely presented the sheet to Washington's daughter, Portia Washington Pittman, who then gave it to Dr. William J. Schieffelin, Tuskegee's chairman of the board, for preservation. Adding to the memorable event, the Tuskegee Philatelic Club issued covers with a hand-stamped cachet showing a likeness of Washington's graveside monument.

3c Booker T. Washington log cabin die proof, 1956

The POD honored Booker T. Washington once again in 1956, the centennial of his birth. The stamp's vignette features an image of a cabin similar to the one in which Washington was born.

Endnote

1) R.R. Wright, Sr., to Deputy Third Assistant Postmaster General Roy M. North, letter, July 20, 1939.

2) R.R. Wright to Postmaster General James A. Farley, letter, November 8, 1939.

References and Further Reading

George C. Hahn, United States Famous American Series of 1940 (State College: The American Philatelic Society, 1950).


Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par phylo_roadking » 03 Jan 2011, 18:34

I take it you missed the bit (again) about them being TOLD the Germans were going to attempt it?

What the British didn't consider was that the German actions represented Suite than a simple reaction to WILFRED. but in fact represented a fullblown invasion planned for some considerable time!

TOLD the Germans were going to attempt it

Publier par Dave Bender » 03 Jan 2011, 21:07

Receiving an intelligence report and believing it are two different things.

During late 1939 / early 1940 there were numerous intelligence reports concerning Norway. Both Britain and Germany had to compare these reports and make an educated guess as to what the enemy was up to. Germany guessed right. Britain guessed wrong.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par phylo_roadking » 03 Jan 2011, 21:46

Receiving an intelligence report and believing it are two different things.

During late 1939 / early 1940 there were numerous intelligence reports concerning Norway

. because. in the meantime. the RAF had made a much more "substantial" contact with the ships moving north! Twelve Blenheim bombers of No 107 Squadron found the enemy shortly before 1:30 PM, seventy-eight miles farther north on before. The attack, though followed up with the search by a second force of Wellingtons, had no success, but they had reported the Germans much more accurately as one battlecruiser or pocket battleship, two cruisers, and ten destroyers . again - no transports or troopships!

YOU however want this fleet to comprise one battlecruiser or pocket battleship, two cruisers, and ten destroyers and one or more large passenger liners. I.E. Confirmation that the word from Copenhagen was correct.

Thus it wasn't a matter of. just "guessing" it was a matter of receiving intelligence, and needing confirmation/ corroboration of it. Historically, the subsequent intelligence (SEVERAL instances of air recce) provided more accurate intel. but intel contradicting the Copenhagen report. Here you want that fleet to be accompanied by thousands of tons of floating confimation that the Danes étaient actually correct.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par John T » 03 Jan 2011, 22:08

IMHO using 2 cruise liners instead of 10 DD's would have been disasterous because:
- slower cruising speed
- bigger targets
- likely slower unloading speed
- lack of armament to defeat/ persuade Norwegian coastal defenses
- 2000 Gebirgsjäger were enough historically, don't need 2-3 times that amount
..<snip>
The two liners would not have made it to Narvik pier.

I think it would have been prudent to use two liners and three Destroyers. Or throw in a cruiser too.
The Liners as ships where more expendable than ten destroyers and could have refuelled their escorts too.
So in my opinion Km who had nothing really usefull for power projection as well could have used them to something.
(but IIRC the dream where to convert them to carriers ?)


And some other notes regarding the Liners-

If spotted by the British, they might very well be identified as Armed Merchant cruisers trying to break out.
And why not add a couple of 15 cm guns to them too, in addition to the AA envisioned earlier in the tread?

The Liners Lifeboats where at least a reasonable mean to quickly unload personnel at least as efficient as the destroyers, Bremen had a 50% redundancy of lifeboat seats to actual passeneger capacity so most lifeboats could been loaded with a few tonns of equipment already before entering the Harbour. And note that Lifeboats where pretty big, 99 passengers seems to been a de facto standard so if we do not have to fill the liners with soldiers.
This is actually close to the Early British AP's that initially replaced the lifeboats in the derricks with landing crafts.
(as the British had designed proper landing crafts of the same size and weight to be used from liners)

Remember that German forces that did invade Norway had no landing crafts of any kind.
A motorized life boot is better than nothing

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par phylo_roadking » 03 Jan 2011, 22:34

John, there's a considerable difference between a merchant ship (even a period "merchant liner") and a true period passenger liner. Even if mistakenly indentified that first time by the RAF recce aircraft - then the second "contact", the attacking Blenheims, would most likely identify them correctly.

Secondly - even IF mis-identified as merchant raiders, this would make their interception even MORE vital anyway, for other reasons

Thirdly - their SECOND acquisition by the RAF would "prove" they weren't just armed merchantmen. Armed cruisers like the Pinguin were much slower than KM naval vessels or passenger liner the Pinguin for instance had a top speed of only 18-20mph. As noted by Dave, the liners were plus rapide, more able to keep up with the KM's ships. if the flotilla spotted then due to be attacked wasn't where a simple time vs distance calculation SHOULD put them - then the British would KNOW there était something wrong with their initial identification.

John, I don't know if many captains would have wanted to try manouvering along a Norwegian fjord or into Narvik Basin around all those anchored ore ships with that much weight so far above the waterline! The word "untrimmed" comes to mind.

Which brings in other aspects I wonder what the turning circle of the putative liners at speed was, compared to a KM destroyer? Could they have maounvered up Ofotfjord? Or safely avoided the RN minefields?

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par John T » 03 Jan 2011, 22:58

. because. in the meantime. the RAF had made a much more "substantial" contact with the ships moving north! Twelve Blenheim bombers of No 107 Squadron found the enemy shortly before 1:30 PM, seventy-eight miles farther north on before. The attack, though followed up with the search by a second force of Wellingtons, had no success, but they had reported the Germans much more accurately as one battlecruiser or pocket battleship, two cruisers, and ten destroyers . again - no transports or troopships!

YOU however want this fleet to comprise one battlecruiser or pocket battleship, two cruisers, and ten destroyers and one or more large passenger liners. I.E. Confirmation that the word from Copenhagen was correct.

Thus it wasn't a matter of. just "guessing" it was a matter of receiving intelligence, and needing confirmation/ corroboration of it. Historically, the subsequent intelligence (SEVERAL instances of air recce) provided more accurate intel. but intel contradicting the Copenhagen report. Here you want that fleet to be accompanied by thousands of tons of floating confimation that the Danes étaient actually correct.

But on April 7:th
the Export column, 48 800 GRT,
of the Tanker column 24 000 GRT
And the First transport column 72 00 GRT
Where already underway towards Norway.

But RN did not spot them.
In the Evening both Oslo and Copenhagen had reports of troop transports moving North.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par John T » 03 Jan 2011, 23:43

Is it ?
I fail to follow you claim, I thought the problem where if bremen where spotted as a troop transport or as a Armed Merchant cruiser?

Could you explain the difference between an Armed Merchant cruiser like HMS Rawalpindi and a passenger liner?

I suppose most captains knows a bit about metacentric height, the basic theories are available here:
http://en.wikipedia.org/wiki/Metacentric_height

With a displacement of 55 kt how much is needed to make her "untrimmed" in a way that affects manoeuvrability ?
Me thinks the risk of explosion would be more relevant to bother about for the captain.

Does you seriously question if Bremen could manovre up the ofotfjord?
Avoided the minefield?
are you serious ?

Might needed tugs to get quaysides that's possible, but with four screws she might be surprisingly dexterious at low speed.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par phylo_roadking » 04 Jan 2011, 00:22

No. Why would I? Why would I explain the difference between a BRITISH armed merchant cruiser and a pasenger liner?

What I WILL do is illustrate the difference between what the GERMANS used as armed merchant cruisers and passenger liners.

The Pinguin.

The Bremen.

Do you think the huge superstructure, the lines of lifeboats, the one tiny deck cargo hatch compared to the Pinguin's two large ones would be the giveaway? Or would it perhaps be the two funnels? Or the fact that it's nearly twice the length of the Pinguin? (938 feet vs. 509 feet)

27 knots - that proves there's no german armed armed merchant cruisers in that convoy. The non-naval vessels would then ont to be something big and capable of

1/ The RN laid their minefields in the Channel etc. so that their destroyers could manouver IN them safely they were to stop deeper-draught vessels and submarines. Do YOU think the Brême had a deeper draught than British destroyers?

2/ The KM occasionally seemed (as I noted in another recent thread) to have difficulties manouvering their more manouverable destroyers in Ofotjord/Narvik Basin without running aground.

3/ Narvik basin was already quite crowded when the Germans arrived, as I noted before.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par Dave Bender » 04 Jan 2011, 18:38

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par phylo_roadking » 04 Jan 2011, 19:16

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par kfbr392 » 05 Jan 2011, 10:37

Juha and Phylo,
how about you continue the discussion of a possible German glider landing in the Oslo fjord in a seperate thread, no?

This thread should remain reserved for discussions on composition and actions of the German Kriegsschiffgruppe 1, the one going to Narvik.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par Polar bear » 05 Jan 2011, 11:43

the consideration (from a german planner´s point of view) that the "alternate group 1" liners might be more prone to submarine attack in the North Sea and off Southern Norway hasn´t been mentioned, yet.

BREMEN had been close to being attacked on her return trip from Murmansk.

Re: April 4th, 1940. German invasion force for Narvik.

Publier par kfbr392 » 05 Jan 2011, 13:10

Any German ship/ convoy entering Narvik on April 9th, 1940:
- must be fast on the way up from Germany
- must be able to overcome Norwegian coastal gun and warship opposition
- has less than 24h of safe unloading the Gebirgsjäger
- will be bottled in by superior Royal Navy forces as early as 0410hrs on April 9th
- will be confronted by RN by the early hours of April 10th


With this benfit of hindsight, I propose the following scenarios:
Scenario I
as OTL, but Jan Wellem awaits in some desolate spot around 150nm north of Narvik 10DDs break out in the late evening of April 9th (visibility was very low) if engaged by RN, 2 DD's, lay fog, fire guns, and draw the RN upon them and go south, while the other 8 DD's proceed to Jan Wellem, refuel and either sneak south or go to "Basis Nord" in Murmansk

Scenario II
as OTL, but Gruppe 1 consists of 4 DD's (not carrying troops) and Liner BREMEN. 3 DD's speed ahead and defeat Norwegian resistance, then Bremen disembarks Gebirgsjäger 4 DD's refuel from Jan Wellem (which here is specifically equipped and trained for speedy refuelling) All ships break out in the late evening of April 9th The DD's carry a deck load of mines, which they drop on the way out of the fjord It boils down to this: are 10-6 DD's worth more than BREMEN?


A note on German Hilfskreuzer:
The KM converted the first wave of HSK's from merchant ships in secrect in the Winter of 1939/40.
The British converted liners to become auxillary cruisers. They did not know in April 1940, that german HSK's do outwardly appear to be merchants.
Thus, a liner going north in the North Sea with troops for Narvik, even one with a DD escort, might appear as a HSK to the RN, causing them not to suspect an invasion of Norway from this bit of intelligence.


Founding by Richard and Maurice McDonald Edit

The McDonald family moved from Manchester, New Hampshire to Hollywood, California in the late 1930s, where brothers Richard and Maurice McDonald ("Dick" and "Mac") began working as set movers and handymen at Motion-Picture studios. [1] In 1937, their father Patrick McDonald opened "The Airdrome", a food stand, on Huntington Drive (Route 66) near the Monrovia Airport in the Los Angeles County city of Monrovia, California [2]

In October 1948, after the McDonald brothers realized that most of their profits came from selling hamburgers, they closed down their successful carhop drive-in to establish a streamlined system with a simple menu which consisted of only hamburgers, cheeseburgers, potato chips, coffee, soft drinks, and apple pie. [3]

In April 1952, the brothers decided they needed an entirely new building in order to achieve two goals: further efficiency improvements, and a more eye-catching appearance. They collected recommendations for an architect and interviewed at least four, finally choosing Stanley Clark Meston, an architect practicing in nearby Fontana. [1] The brothers and Meston worked together closely in the design of their new building. They achieved the extra efficiencies they needed by, among other things, drawing the actual measurements of every piece of equipment in chalk on a tennis court behind the McDonald house (with Meston's assistant Charles Fish). [4] The new restaurant's design achieved a high level of notice thanks to gleaming surfaces of red and white ceramic tile, stainless steel, brightly colored sheet metal, and glass pulsing red, white, yellow, and green neon and two 25-foot yellow sheet-metal arches trimmed in neon, called "golden arches" even at the design stage. A third, smaller arch sign at the roadside hosted a pudgy character in a chef's hat, known as Speedee, striding across the top, trimmed in animated neon. Further marketing techniques were implemented to change McDonald's from a sit down restaurant to a fast food chain. They used such things as turning off the heating to prevent people wanting to stay so long, fixed and angled seating so the customer would sit over their food promoting them to eat faster, spreading the seats further apart so being less of a sociable place to dine in, and giving their customers branded cone shaped cups forcing them to hold their drink whilst eating which would speed up the eating process. [1]

In late 1953, with only a rendering of Meston's design in hand, the brothers began seeking franchisees. [1] Their first franchisee was Neil Fox, a distributor for General Petroleum Corporation. Fox's stand, the first with Meston's golden arches design, opened in May 1953 at Central Avenue and Indian School Road in Phoenix, Arizona. Their second franchisee was the team of Fox's brother-in-law Roger Williams and Burdette "Bud" Landon, both of whom also worked for General Petroleum. Williams and Landon opened their stand on August 18, 1953 at 10207 Lakewood Boulevard in Downey, California. The Downey stand has the distinction of being the oldest surviving McDonald's restaurant. [5] [6] [7]

Ray Kroc joins the company and expands its franchise operation Edit

In 1954, Ray Kroc, a seller of Prince Castle brand Multimixer milkshake machines, learned that the McDonald brothers were using eight of his machines in their San Bernardino restaurant. His curiosity was piqued, and he went to take a look at the restaurant. He was joined by good friend Charles Lewis who had suggested to Kroc several improvements to the McDonald's burger recipe. At this point, the McDonald brothers had six franchise locations in operation. [8]

Believing the McDonald's formula was a ticket to success, Kroc suggested they franchise their restaurants throughout the country. The brothers were skeptical, however, that the self-service approach could succeed in colder, rainier climates furthermore, their thriving business in San Bernardino, and franchises already operating or planned, made them reluctant to risk a national venture. [1] Kroc offered to take the major responsibility for setting up the new franchises elsewhere. He returned to his home outside of Chicago with rights to set up McDonald's restaurants throughout the country, except in a handful of territories in California and Arizona already licensed by the McDonald brothers. The brothers were to receive one-half of one percent of gross sales. [1]

Sonneborn model and shift to real estate holdings Edit

In 1956, Ray Kroc met Harry J. Sonneborn, a former VP of finance for Tastee-Freez, who offered an idea to accelerate the growth and investment grade of Kroc's planned McDonald's operation: Own the real estate that future franchises would be built on. Kroc hired Sonneborn and his plan was executed through forming a separate company called Franchise Realty Corp. which was solely designed to hold McDonald's real estate. The new company signed leases and took out mortgages for both lands and buildings, in turn then passing these costs on to the franchisee with a 20-40% markup and a reduced initial deposit of $950. [9] [10] The "Sonneborn model" of real estate ownership within the franchise persists to this day, possibly being the most important financial decision in the company's history. McDonald's present-day real estate holdings represent $37.7Bn on its balance sheet, about 99% of the company's assets and 35% of its annual gross revenue. [11]


British Expeditionary Force

With the outbreak of the Second World War, the planning assumption was a German invasion through the Low Countries and into France, the same scenario as occurred in 1914. As the likelihood of war grew in 1938, plans were formulated for the creation of another expeditionary force to be sent to France as soon as war was declared. These plans were activated on 3 September 1939, with the Chief of the Imperial General Staff, General The Viscount GORT assuming command of the new field formation. The formations deployed to France increased steadily throughout late 1939 and into 1940. I Corps with the 1 Infantry Division and 2 Infantry Division arrived first in September 1939. II Corps with the 3 Infantry Division and 4 Infantry Division became operational in France in October 1939. The 5 Infantry Division arrived on 19 December 1939.

DOWNLOADABLE DOCUMENTS (pdfs)

Higher Formations History and Personnel
» B.E.F. History & Personnel (Personnel)
» B.E.F. Campaign Overview (BEING UPDATED)
» B.E.F. Divisional and Brigade Commanders (IN PREPARTION)

The winter of 1939 was very cold, which limited the activity of the B.E.F.. Training continued into 1940, boosted with the arrival in France of the first Territorial Army formations. Five first-line divisions arrived before the German invasion, these being:

5 January 1940 – 48 (South Midland) Infantry Division
20 January 1940 – 50 (Northumbrian) Infantry Division
4 January 1940 – 51 (Highland) Infantry Division
1 April 1940 – 44 (Home Counties) Infantry Division
12 April 1940 – 42 (East Lancashire) Infantry Division.

In addition to the five first line Territorial Army divisions deployed to France, three second line divisions were also sent to join the British Expeditionary Force. C'étaient:

12 April 1940 – 12 (Eastern) Infantry Division
22 April 1940 – 23 (Northumbrian) Infantry Division
24 April 1940 – 46 Infantry Division.


Swedish military strength in April 1940

Publier par historygeek2021 » 19 Feb 2021, 06:55

Does anyone have information on Swedish military strength in April 1940? It is possible that Sweden could have become entangled in Operation Weserübung, for example, if the Allies landed in Norway first. Was Sweden fully mobilized?

If Churchill had decided to stay in Narvik in June 1940, the Germans would have had no way to retake the port other than through Sweden. How much resistance could Sweden have put up against Germany?

Re: Swedish military strength in April 1940

Publier par Ro/Lt » 20 Feb 2021, 19:15

Re: Swedish military strength in April 1940

Publier par John T » 20 Feb 2021, 23:16

Does anyone have information on Swedish military strength in April 1940? It is possible that Sweden could have become entangled in Operation Weserübung, for example, if the Allies landed in Norway first. Was Sweden fully mobilized?

If Churchill had decided to stay in Narvik in June 1940, the Germans would have had no way to retake the port other than through Sweden. How much resistance could Sweden have put up against Germany?

I have done that scenario in a game - "The Operation art of War IV"
You can find the scenario here:
https://www.matrixgames.com/forums/tm.asp?m=4763066

In the scenario briefing I wrote:

The history of the Swedish armed forces during ww2 has mostly been written in a context to explain Swedish actions during the war and preserve a high defense expenditure after the war.
After WW2, Norway and Denmark became members of NATO while Sweden maintained its neutrality. Sweden had managed to stay out of military actions and the government's neutrality policy had overwhelming public support. The only problem was how to explain the concessions given to Germany. The simplest explanation was that the concessions were forced upon Sweden and there where no way to stand up against Germany since Sweden was so military weak. This explanation found consensus, mostly because it was in most respects true but also as it made the situation to look unique and something that could have been avoided if only Sweden had been better military prepared. And at the same time, it made it clear that Sweden had no alternatives to act as she did.
As the war progressed the Swedes built confidence in her own military capacity. But to what extent this was due to Swedish propaganda, own rearmament, and to what extent Germany waned is seldom elaborated on in Swedish military history.

This history writing had many benefits
· “small state realism” was a fairly truthful representation that most Swedes could subscribe to
· Those who had been under Nazi influence simply could claim that they only had “adjusted” themselves out of necessity
· It suited those who wanted to continue the path of neutrality as it basically ignored the problems of neutrality
· It was a good argument for the armed forces to maintain large defense expenditures

As this way of explaining history was uncontroversial between the political and the military leadership the history of Swedish military inability in the earlier parts of ww2 where perpetuated.
That six million Swedes could not stand up alone against seventy million Germans or hundred and seventy million Soviets is clear but very few Swedes today know that Swedish defense expenditure during the thirties was twice the Finnish and three to four times the Norwegian. But that’s enough on how the history has been told.

In 1925 army funding was reduced by 25%, Six infantry divisions became four, cutting the number of cavalry regiments in half, and closed or combined a large number of other regiments. Conscript training reduced to basic training of 140 days and two refresher trainings at 30 days each. The number of officers also reduced by 25%. The territorial army, of conscripts aged 32 to 42 were abolished in peacetime. The most important thing was that the Liberals and Social Democrats accepted that the goal of the armed forces was to defend the country’s existence, not only be a “Neutrality guard”. Since they still did not want to waste money on the armed forces they created a theory of “Elasticity”, In calm and peaceful times, like the twenties as little as possible should be spent on arms, but if international tension rose spending would increase.

In 1936 Defense expenditure were increased by 30%. a ten-year plan would bring back the number of Infantry divisions to six, extend basic training to 170 days, doubled the air force expenditure and train and equip local defenses with the older conscripts. The Austrian Anschluss triggered an extra allotment of 70 MSEK in June 1938 and the same amount once more when Germany invaded Slovakia in March 1939. With other funds for specific investments. Swedish Defense expenditure almost doubled between 1936/37 and 1938/39.

After a brief partial mobilization in September 1939, Neutrality watch were upheld by air defenses, naval and coastal artillery units. To man the growing local defenses, enlisted ranks were trained in some School units with a secondary combat role.
All conscripts of the field army with the earlier 140 days of basic training had “extra training “ during six weeks. This refresher training was spread out between October 1939 and March 1940 to keep three reduced infantry regiment available.

During the Finnish-Russian winter war Sweden mobilized two divisions and grouped them at the Swedish-Finnish border. In the last days of March The VI. Infantry division was ordered to continue training until May 15 and the V. Infantry division to return to barracks and demobilize at the latest the 15:th April.

Swedish intelligence started to receive rumors of German preparation to attack north during the winter war. Even though the winter war ended on the 13 of March, information kept arriving about German preparations. One such source was the Swedish consulate in Stettin, located in the harbor just around the corner from the “Haken Terasse” where German troops trained to embark transport ships.

The first Swedish action to improve readiness in southern Sweden was to keep the reserve NCO school companies in service after their graduation on March 30.
Chronologie:
• April 2 Swedish Air force started to patrol southern Baltic up to the German territorial border.
• April 4 Swedish C ask the minister of defense permission to mobilize all of the field army. The C in C was told to wait until more solid information available.
• April 6 The 1. Army corps HQ, the Cavalry brigade, air defenses etcetera ordered to call up reserve officers and enlisted ranks to prepare mobilization.
• April 8 The 1. Army corps HQ and the Cavalry brigade mobilize from the 10:th,
I and III Infantry divisions, local defenses of L7 and some other units ordered to call up reserve officers and enlisted ranks to prepare mobilization. Air force and Navy to be combat-ready as soon as possible.

On the morning of April 9 Sweden had 87 000 men in uniform.

A few hours after German Diplomats delivered their ultimatums to the Danish and Norwegian Governments, Germany demanded that Sweden
• Would remain neutral and not mobilize
• For their own safety, Swedish Navy vessels would remain within territorial waters
• Iron ore trade with Germany should continue
• Allow German signal traffic from Norway to Germany on Swedish cables.

And that Sweden would not, for the time being, be affected as long Sweden kept calm and did not incite the Danish or Norwegian Governments to refuse the German demands.

Sweden declared neutrality in the conflict.

So Swedish Field army was on war footing by the 15:th of April, but large parts still at their barracks.


In 1971, five high school students in San Rafael, California, [5] [6] used the term "4:20" in connection with a plan to search for an abandoned cannabis crop, based on a treasure map made by the grower. [7] [8] Calling themselves the Waldos, [9] [10] because their typical hang-out spot "was a wall outside the school", [11] the five students—Steve Capper, Dave Reddix, Jeffrey Noel, Larry Schwartz, and Mark Gravich [12] —designated the Louis Pasteur statue [13] on the grounds of San Rafael High School as their meeting place, and 4:20 pm as their meeting time. [11] The Waldos referred to this plan with the phrase "4:20 Louis". After several failed attempts to find the crop, the group eventually shortened their phrase to "4:20", which ultimately evolved into a code-word the teens used to refer to consuming cannabis. [7]

Steven Hager of High Times popularized the story of the Waldos. [14] The first High Times mention of 4:20 smoking and a 4/20 holiday appeared in May 1991, [15] and the connection to the Waldos appeared in December 1998. Hager attributed the early spread of the phrase to Grateful Dead followers [16] —after "Waldo" Reddix became a roadie for the Grateful Dead's bassist, Phil Lesh [12] —and called for 4:20 pm to be the socially accepted time of the day to consume cannabis. [16]

April 20 has become an international counterculture holiday, where people gather to celebrate and consume cannabis. [3] [17] [18] Many such events have a political nature to them, advocating the liberalization and legalization of cannabis. Vivian McPeak, a founder of Seattle's Hempfest states that 4/20 is "half celebration and half call to action". [19] Paul Birch calls it a global movement and suggests that one cannot stop events like these. [20]

On that day many marijuana users protest in civil disobedience by gathering in public to smoke at 4:20 pm. [21]

As marijuana continues to be decriminalized and legalized around the world, Steve DeAngelo, cannabis activist and founder of California's Harborside Health Center, notes that "even if our activist work were complete, 420 morphs from a statement of conscience to a celebration of acceptance, a celebration of victory, a celebration of our amazing connection with this plant" and that he thinks that "it will always be worthy of celebration". [22] [23]

In North America Edit

North American observances have been held at many locations, including:

    : Washington Square Park in Manhattan[24] : Boston Common[25] : "Hippie Hill" in Golden Gate Park near the Haight-Ashbury[26] : Porter College meadows at the University of California, Santa Cruz[27][28] : The Vancouver Art Gallery[29][30] and Sunset Beach between 2016 and 2019. [31] : the Mount Royal monument [32][33] : Civic Center Park[34] : Parliament Hill and Major's Hill Park[35][36] : The Alberta Legislature Building[37] : campus of the University of Colorado Boulder[6][38][39][40][41] : Nathan Phillips Square[42] and Yonge-Dundas Square[43] : campus of the University of California, Berkeley on the Memorial Glade north of the Doe Memorial Library. [44] : Mexican Senate under the slogan Planton 420. [45]

In Australia Edit

Australian observances have been held at many locations, over many years, including:

  • "Who Are We Hurting?" – Sydney City: Martin Place, NSW (2019) [46]
  • 420 Picnic 2019 – Melbourne, VIC[47]
  • "Who Are We Hurting?" – Sydney, NSW (2018) [48][49][50][51]
  • "Who Are We Hurting?" – Sydney City: Kings Cross, NSW (2017) [52][53]

Elsewhere Edit

In Ljubljana, Slovenia, the University of Ljubljana's student organization has carried out several annual cannabis-themed protests that have contributed to the debate on cannabis status in Slovenia and the subsequent legislation proposals in 2018 by gathering responses from various political parties in Slovenia and ranking them accordingly. [61] [62]

In Northern Cyprus, known for strict drug laws and intolerance to cannabis consumption, [63] the first 420 event was held in the capital city Lefkoşa in 2015. On April 20, 2017 a small group of protesters carried out an event near the parliament building and made a public statement, demanding the legalization of cannabis sale, consumption, and production with state regulations. [64]

Traffic safety Edit

Despite two studies reporting a supposed increase in the risk of fatal motor vehicle crashes on April 20, [65] [66] further investigation and analysis found the evidence did not support such claims. [67] [68] [69] [70]

Stolen signs Edit

Signs bearing the number 420 have been frequently stolen. In Colorado, the Colorado Department of Transportation replaced the Mile Marker 420 sign on I-70 east of Denver with one reading 419.99 in an attempt to stop the thievery [71] however, the folklore of the 419.99 sign has caused it to be stolen, too, as well as becoming a tourist destination. As of August 2018, the sign was missing, presumed stolen. [72] The Colorado DOT usually will not replace signs that are repeatedly taken, but began the practice of replacing further down the road after "69" mile marker signs were frequently stolen—these were replaced with "68.5 mile" ones. [73] The Idaho Department of Transportation (ITD) replaced the mile marker 420 sign on U.S. Highway 95, just south of Coeur d'Alene, with mile marker 419.9. [74] The Washington State Department of Transportation (WSDOT) implemented similar measures, [75] but only replaced one of the two 420 signs in the state, with the remaining one being subsequently stolen. [73] According to Le Washington Post, there are eleven 420 mile markers in the US, after three replacements and one stolen and not replaced. [76] In Goodhue County, Minnesota, officials have changed "420 St" street signs to "42x St". [77] The mile marker 420 sign on U.S. Route 89, the only 420 marker in the state of Utah, is frequently stolen. [78]

Legislation and other government recognition Edit

In 2003, California Senate Bill 420 was introduced to regulate medical marijuana use, in deliberate reference [ citation requise ] to the status of 420 in marijuana culture. An unsuccessful 2010 bill to legalize cannabis in Guam was called Bill 420. [79] A North Dakota bill to legalize cannabis was HB 1420, introduced in January 2021. [80]

The Marijuana Freedom and Opportunity Act (which if enacted would decriminalize and deschedule cannabis in the United States) was announced by Senator and Senate Minority Leader Chuck Schumer (D-New York) on April 20, 2018. [81] [82] On January 9, 2019, H.R. 420 was introduced into the 116th Congress by Representative Earl Blumenauer (D-Oregon), named the Regulate Marijuana Like Alcohol Act, which is designed to remove cannabis from the Controlled Substances Act and return regulation to the states. [83]

The State of Colorado auctioned off several cannabis-themed personalized license plates in 2021, with the bidding to be closed on April 20 (4/20). The highest bid shortly before the auction closed was over $6,500 for "ISIT420". [84]

Following the success of Washington, D.C.'s Initiative 71 to legalize cannabis in 2014, Mayor Muriel Bowser granted license plate number 420 to the campaign's leader, Adam Eidinger. [85]

Littérature Modifier

Several books about cannabis have "420" in the title, including the cannabis cookbooks The 420 Cannabis Cookbook, published by Simon & Schuster, [86] and The 420 Gourmet published in 2016 by HarperCollins. [87] [88]


Voir la vidéo: La ligne Maginot: ce quon ne vous a pas dit (Novembre 2022).

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