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Wileman DE-22 - Histoire

Wileman DE-22 - Histoire


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Wileman

(DE-22 : dp. 1150 ; 1. 289'5", b. 35'2", dr. 11'0", a. 19~ k.; cpl. 156; a. 3 3", 4 1.1" , 9 20mm., 8 dcp., 2 dct.; cl. Evarte)

Wileman (DE-22) a été déposé le 30 avril 1942 au Mare Island Navy Yard en tant que BDE-22, un destroyer d'escorte affecté au Royaume-Uni dans le cadre du programme de prêt ; lancé le 19 décembre 1942, parrainé par Mme Fred Yam; réaffecté à la marine des États-Unis et redésigné DE-22 le 25 janvier 1942; nommé Wileman le 19 février 1943; et commandé le 11 juin 1943, le lieutenant Aaron F. Beyer, USNR, aux commandes.

Après le shakedown le long de la côte ouest, le Wileman a quitté San Francisco le 20 août en compagnie de Fletcher (DD-445) et d'un convoi de trois navires. Les cinq navires sont arrivés à Pearl Harbor le 27 août, mais le Wileman est reparti une semaine plus tard pour escorter le Wharton (AP-7) lors d'un voyage vers le Pacifique Sud. Les escales pendant la croisière comprenaient Tutuila, Samoa, Nouméa, Nouvelle-Calédonie ; et Suva aux îles Fidji. Wharton et Wileman se séparèrent à Suva.

Le transport est revenu à San Francisco tandis que l'escorte de destroyer a signalé pour un mois de devoir de patrouille et d'escorte dans les îles Ellice. Le 25 octobre, elle a quitté les îles Ellice pour revenir à Oahu. Le navire de guerre est entré dans Pearl Harbor le 2 novembre et a commencé les préparatifs pour son rôle dans la prochaine invasion des îles Gilbert.

Après environ deux semaines à Hawaï, Wileman se tenait hors de Pearl Harbor dans le cadre de l'écran d'un convoi transportant des troupes de garnison aux Gilberts. Elle a atteint l'île de Makin à midi le 24. En guise de salutation, les Japonais ont lancé une attaque aérienne sur Makin depuis les environs de Jaluit et de Mili. Trois bombardiers bimoteurs "Betty" ont sélectionné le convoi Wileman et ont tenté une attaque à la torpille. Wileman, l'autre destroyer d'escorte et les navires du convoi eux-mêmes se rendirent tous aux quartiers généraux et ouvrirent le feu sur les intrus. Leurs coups de feu ont dissuadé deux des avions japonais de poursuivre leur attaque, et seul le troisième a réussi à faire son largage. Aucune des deux parties, cependant, n'a fait couler de sang pendant la rencontre. La torpille unique a dépassé tout le convoi et les artilleurs antiaériens américains n'ont abattu aucun avion japonais.

Après avoir vu ses charges en toute sécurité à Makin, Wileman a commencé environ un mois d'escorte de convoi et de patrouille entre les îles des groupes Gilberts, Phoenix et Ellice dans le cadre des efforts des Américains pour consolider leur position dans les Gilberts en vue de la conquête. des Marshalls, le prochain saut dans le saut-de-mouton de la Marine poussée à travers le Pacifique central vers le Japon.

Le 8 janvier 1944, l'escorte de destroyers retourna à Pearl Harbor pour se préparer à son rôle dans l'opération « Flintlock », l'invasion des Marshall. Vingt jours plus tard, elle a quitté Oahu dans l'écran d'un convoi à destination du Pacifique central. Comme dans le cas de l'opération Gilberts, Wileman n'a pris aucune part à la phase d'assaut réelle de l'opération « Flintlock ». Au lieu de cela, elle a de nouveau escorté les navires transportant une partie des troupes de garnison - le 16e bataillon de défense maritime et une unité de bataillon de construction - pour l'atoll de Kwajalein. L'assaut lui-même s'est poursuivi trois jours seulement après le départ de Wileman de Pearl Harbor, et Kwajalein avait été sécurisé pendant trois jours lorsqu'il a atteint l'atoll le 10 février. Le convoi est entré dans le lagon à son arrivée et Wileman a commencé une patrouille anti-sous-marine de 18 jours sans incident dans et autour de l'atoll et plus tard à Majuro. Le navire de guerre a quitté les Marshall le 28 février et est rentré dans Pearl Harbor le 8 mars.

Après trois semaines d'exercices de tir au canon et d'exercices de sonar, Wileman a quitté les îles Hawaï le 30 mars dans un groupe de travail anti-sous-marin chasseur / tueur construit autour d'Altamaha (CVE-18). L'unité est arrivée dans l'est des Marshall à la fin de la première semaine d'avril et a commencé sa recherche de sous-marins japonais. La chasse s'est avérée moins que bonne. Au cours du voyage depuis Oahu, un avion d'Altamaha a prétendu avoir attaqué un sous-marin ennemi et s'est attribué le mérite d'une mort probable. Alors qu'il était en fait en patrouille dans les Marshalls, le seul contact du groupe avec l'ennemi s'est presque avéré être un désastre. Juste après le coucher du soleil le 15 avril, l'un des navires à l'écran a aperçu une torpille se dirigeant directement vers le porte-avions. Averti à temps par radio vocale, Altamaha a manœuvré hors de la trajectoire de la torpille, et elle est passée sans danger devant. Le groupe n'a pas réussi à prendre contact avec le lanceur de torpilles - probablement un sous-marin - et a poursuivi sa patrouille.

Plus tard dans le mois, Wileman et ses collègues de l'écran ont échangé des porte-avions avec le groupe de travail (TG) 11.2 et Altamaha est retourné à Pearl Harbor avec Coghlan (DD-606) et Preble (DM-20) tandis que son ancien écran a continué la patrouille avec Baie de Fanshaw (CVE-70). Kalinin Bay (CVE-68) a également rejoint le groupe de chasseurs/tueurs juste avant la conclusion de l'opération

mais, malgré le porte-avions d'escorte supplémentaire, le succès a échappé à l'unité. Le groupe opérationnel a terminé sa patrouille des Marshalls de l'est le 6 mai et est retourné à Pearl Harbor. Les navires de guerre sont arrivés à Oahu le 13 mai et le groupe de travail a été dissous.

Des exercices d'entraînement ont occupé les deux semaines que l'escorte de destroyers a passées à Pearl Harbor avant son départ le 27 mai pour le Pacifique central. Wileman est entré dans la lagune à Eniwetok le 4 juin avec son convoi de 11 pétroliers et un pétrolier. De là, elle a déménagé à Majuro en arrivant le 15. Pour la phase d'ouverture de la campagne des Mariannes, Wileman a de nouveau appelé le devoir d'escorte plutôt que de participer à l'assaut réel. Le 18 juin, il quitte la lagune de Majuro pour escorter des transports jusqu'au mouillage au large de Saipan. En arrivant là le 22 juin, elle est repartie le 26 pour filtrer un groupe de tâche de nouveau à Eniwetok. Elle a atteint l'atoll le 30 juin et est restée dans la région pendant trois semaines.

À la fin du mois de juillet, il a pris la mer avec un groupe de pétroliers opérant comme groupe de ravitaillement pour le groupe de travail Fast Carrier. Pendant les deux mois suivants, il a navigué entre les Mariannes et Eniwetok en escortant des convois et des groupes de ravitaillement à l'appui de la campagne des Mariannes et des balayages rapides des porte-avions de la ligne de défense intérieure et des routes logistiques du Japon. Le 15 septembre, son devoir dans la zone avancée a pris fin lorsqu'elle s'est dirigée via Pearl Harbor à San Francisco où elle est arrivée le 6 novembre.

Moins d'une semaine plus tard, le destroyer d'escorte prit la mer pour retourner à Oahu avec un convoi de six LSM et trois navires marchands. Le navire de guerre est entré dans Pearl Harbor le 21 novembre et a commencé bientôt un entraînement intensif au son et à l'artillerie. Au cours de son séjour dans les îles hawaïennes, il a également servi de navire-école pour les officiers d'artillerie et un autre en tant que cible et adversaire pour les sous-marins de la flotte du Pacifique en formation de type.

Wileman a commencé 1945 avec un voyage aller-retour à Majuro, au départ de Pearl Harbor le 5 janvier et de retour le 21. Elle est restée à Oahu seulement brièvement, se remettant en route ce même jour pour la côte ouest et une révision. Elle est arrivée à Terminal Island en Californie, le 29. Elle a commencé les réparations et les modifications le 31 et les a terminées à la mi-avril. Le 19 avril, le navire de guerre a formé un cours de retour à Pearl Harbor, où il est arrivé le 25. Là, elle a repris le devoir comme navire-école, formant de nouveau le personnel d'artillerie et agissant comme navire cible et adversaire de surface pour les sous-marins de la Flotte du Pacifique. Plus tard, elle a également servi d'escorte et de garde d'avion pour Corregidor (CVE-58) et Tripoli (CVE-64) lors d'opérations d'entraînement aérien menées au nord-est d'Oahu en juin 1945.

Le 22 juin, elle s'est tenue hors de Pearl Harbor pour revenir au Pacifique Central. Elle est arrivée à Eniwetok le 30 juin et a commencé le devoir comme une unité de Marshalls and Gilberts Escort and Patrol Force (TG 96.3). Depuis un peu plus d'un mois, elle a escorté des convois entre Eniwetok et Ulithi et a mené des patrouilles anti-sous-marines dans les Marshalls. Les 2 et 3 août, l'escorte de destroyers a voyagé à Kwajalein où elle a été assignée le devoir de chasseur/tueur et de sauvetage air-mer. Tandis qu'à Kwajalein, Wileman a reçu le mot de la capitulation japonaise le 14 août.

Cependant, l'escorte de destroyers a continué à opérer avec TG 96.3 jusqu'à la mi-septembre. Le 14 septembre, elle quitte son circuit Eniwetok-Kwajalein-Ulithi et rentre chez elle. Elle s'est arrêtée pendant la nuit à Pearl Harbor les 20 et 21 septembre et a continué ensuite vers la côte ouest. Le navire de guerre est arrivé à San Pedro, en Californie, le 27 septembre.

Le destroyer d'escorte a été désarmé le 16 novembre 1946 à Terminal Island et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 28 novembre 1945. En janvier 1947, il a été vendu à la Pacific Bridge Co. et a été mis au rebut par cette entreprise le 23 juin 1947 .

Wileman a obtenu quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Histoire de Shelley

L'histoire de Shelley commence vers 1860 lorsque la famille Wileman, propriétaire des usines Foley, une grande poterie entre Longton et Fenton dans le Staffordshire, en Angleterre, construisit une deuxième poterie dans le but de produire de la porcelaine fine. Deux ans plus tard, Joseph B. Shelley quitte son poste à l'usine de Dresde et rejoint Henry Wileman et ses fils en tant que simple voyageur ou vendeur. En 1864, Henry Wileman mourut et ses deux fils Charles et James se séparèrent des deux travaux, James dirigeant les travaux de faïence et Charles les travaux de porcelaine. En 1870, Charles prit sa retraite et James reprit les deux entreprises. Il a fait de Joseph Shelley son associé et la société est devenue connue sous le nom de Wileman & Company. Finalement, James a repris la direction des travaux de faïence et Joseph Shelley a pris en charge la production de porcelaine.

Shelley s'est concentrée sur l'obtention du meilleur produit en porcelaine possible de l'entreprise et du personnel. Il a travaillé à l'amélioration de la qualité de la Chine et à la construction de la partie exportation étrangère de l'entreprise. Joseph Shelley a pris son fils Percy dans l'entreprise en 1881. Percy devait diriger l'entreprise pendant une cinquantaine d'années. Percy a rapidement appris le métier et s'est mis à la recherche des meilleurs artistes potiers et concepteurs de litho afin d'améliorer l'apparence et la qualité des articles. En 1896, l'attention s'est portée sur les ventes anglaises et étrangères et après la mort de Joseph, Percy Shelley avait le contrôle total. La populaire Délicat shape a été créé par l'un de ces artistes nommé Rowland Morris. Le célèbre Frederick Rhead est venu travailler en tant que directeur artistique et certaines des plus belles poteries d'art sont devenues des symboles de l'entreprise. Vers 1910, Shelley s'est engagée dans une bataille juridique avec d'autres poteries au sujet de l'utilisation du nom &ldquoFoley&rdquo (la région de la poterie). Shelley a perdu la bataille et a décidé de renommer sa poterie &ldquoShelley&rdquo qui est devenu officiel en 1925 et notre histoire d'amour avec ce nom s'est solidifiée.

Des artistes plus célèbres ont été employés tels que Walter Slater et son fils Eric, et Hilda Cowham et Mabel Lucie Attwell pour les articles pour enfants. Le style Shelley a probablement atteint son apogée avec les styles art déco produits dans les années 1920-1930. Dans le même temps, les dépenses publicitaires étaient également à leur apogée. En 1932, Percy Shelley a pris sa retraite et ses fils Percy Norman, Vincent Bob et Kenneth Jack ont ​​pris la relève. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le côté poterie de Shelley&rsquos était fermé à jamais. Pendant la guerre, le Board of Trade a exigé que la production de porcelaine domestique anglaise soit considérablement réduite, mais Shelleys pouvait toujours produire en raison de ses fortes activités d'exportation, qui ont été autorisées à se poursuivre.

Vers la fin de la guerre, Shelleys a commencé à produire sa meilleure porcelaine pour l'exportation et sa réputation à l'étranger a continué de croître. Dans les années 1950, de grandes quantités de porcelaine tendre aux motifs innombrables ont été exportées et la production nationale a recommencé à croître après la levée des restrictions du temps de guerre. Le pic d'activité se situe dans les années 1950. Mais à la fin des années 1950, l'industrie de la poterie se modernisait et produisait des volumes plus importants à des prix inférieurs en consolidant les petites entreprises en de plus grandes. Shelley&rsquos, la porcelaine tendre plus chère, a perdu des parts de marché et rattraper les conglomérats était presque impossible. La société a été vendue à Allied Potteries en 1966. Une partie de la production de porcelaine étiquetée Shelley s'est poursuivie pendant un certain temps jusqu'à épuisement des stocks. Toutes les installations de Shelley ont maintenant disparu. Seuls son histoire et ses produits inégalés perdurent à ce jour.


Histoire Shelley - Les Produits - Faïence

La première production de faïence à porter le poinçon Wileman & Co. est connue sous le nom de poterie "Art" ou de marchandises "Arts & Crafts". Cette vaisselle porte le timbre Wileman & Co. "Faience" et a un numéro de motif incisé sur le bas/le dos. Ces numéros de motifs ont trois gammes, une série de 10 000, qui sont généralement des produits Spanno Lustre, une série de 11 000, qui ont généralement une décoration Pâte-Sur-Pâte et une série de 12 000, qui sont principalement une combinaison de décoration Sgraffito et Drip. Les trois derniers chiffres du numéro sont le numéro de la forme. Les articles connus de la poterie "Arts & Crafts" comprennent des vases, des jardinières, des articles de toilette et des plaques murales.

Introduit par Frederick Rhead, "Intarsio" était probablement la gamme la plus vaste et la plus populaire de poterie d'art produite par Wileman & Co. -couleurs de glaçure et éventuellement des glaçures colorées, les peintres rempliraient le contour en utilisant les couleurs spécifiées. On ne peut qu'admirer l'habileté des filles et des dames qui sortaient rarement des lignes imprimées. Enfin, la vaisselle a été trempée dans une glaçure en terre cuite et cuite pour produire la surface émaillée.

La gamme d'articles Intarsio produits comprenait des vases, des boîtes à thé, des cafetières, des théières, des cruches, des jardinières et des socles, des pots de fleurs, des bols, des plaques murales, des pots couverts, des ensembles de stylos et d'encre, des modèles d'animaux. Pichets Toby, bougeoirs, porte-lettres, ensembles de bibelots, étuis pour horloges, supports pour bâtons, carreaux, pots à biscuits, nécessaires de toilette, pots à tabac, etc.

Les numéros de modèle Intarsio appartiennent principalement à la série 3000 avec quelques numéros de série 7000. Encore une fois, les derniers chiffres ont commencé comme les numéros de forme, mais lorsqu'une forme a été réutilisée avec un motif différent, cette règle a été enfreinte.

La deuxième série d'Urbato Ware a le même backstamp Wileman & Co. que la première série, mais la méthode de décoration est très différente. Le corps cuit en biscuit aurait d'abord été coloré sur toute la zone à décorer avec la couleur de sous-glaçage spécifiée. Le motif du décor aurait ensuite été appliqué, éventuellement à l'aide d'émaux colorés. Enfin, le motif a été souligné en "doublure de tube" blanche, similaire à celle utilisée par les décorateurs de gâteaux et appliquée à travers une buse. Il existe des exemples où la doublure du tube est colorée pour correspondre aux couleurs de la carrosserie, mais il est clair que cette couleur a été appliquée sur le blanc d'origine. La vaisselle décorée aurait ensuite été trempée dans une glaçure en terre cuite et cuite pour produire la surface émaillée. Il est clair que ce procédé aurait été beaucoup moins laborieux que celui de la première série.

Les articles connus incluent des vases, des boîtiers d'horloge, des cafetières, des ensembles de toilette et des supports de bâton

Deuxième série Urbato a des numéros de modèle de série 4000 avec les derniers chiffres étant le numéro de forme lorsque la forme a été réutilisée avec une couleur de décoration différente, un suffixe A, B C, etc. a été utilisé.


Sous l'attaque des bombardiers japonais

Après environ deux semaines à Hawaï, Wileman se détachait de Pearl Harbor dans le cadre de l'écran d'un convoi transportant des troupes de garnison aux Gilberts. Elle a atteint l'île de Makin à midi le 24. En guise de salutation, les Japonais ont lancé une attaque aérienne sur Makin depuis les environs de Jaluit et de Mili. Trois bombardiers bimoteurs « Betty » ont sélectionné le Wileman convoi et a tenté une attaque à la torpille. Wileman, l'autre destroyer d'escorte et les navires du convoi eux-mêmes se rendirent tous au quartier général et ouvrirent le feu sur les intrus. Leurs coups de feu ont dissuadé deux des avions japonais de poursuivre leur attaque, et seul le troisième a réussi à faire son largage. Aucune des deux parties, cependant, n'a fait couler de sang pendant la rencontre. La seule torpille a dépassé tout le convoi et les artilleurs anti-aériens américains n'ont abattu aucun avion japonais.

Après avoir vu ses charges en toute sécurité à Makin, Wileman a commencé environ un mois d'escorte de convoi et de patrouille entre les îles des groupes Gilberts, Phoenix et Ellice dans le cadre des efforts des Américains pour consolider leur position dans les Gilberts en vue de la conquête des Marshalls, le prochain saut dans le Le saute-mouton de la marine traversa le Pacifique central en direction du Japon.


Un aperçu de quelques-uns des produits que nous recevons et emballons.

Les nombrils californiens ont une qualité et une saveur uniques, que les consommateurs préfèrent aux autres régions de culture des États-Unis et du monde.

Nombril d'été : mai - juillet

Les navels d'été ont les mêmes caractéristiques que les oranges navel ordinaires, mais elles sont élevées pour atteindre leur maturité maximale plus tard dans la saison de croissance. Nos cépages d'été comprennent : Powells, Barnsfields et Lane Lates.

Valences : avril – octobre

L'orange de Valence est une orange douce. Il a été hybride pour la première fois par l'agronome et développeur foncier américain William Wolfskill au milieu du XIXe siècle dans sa ferme de Santa Ana, dans le sud de la Californie, aux États-Unis.

Principalement cultivées pour la transformation et la production de jus d'orange, les oranges Valencia ont des graines, dont le nombre varie de zéro à neuf par fruit. Son excellent goût et sa couleur interne le rendent également souhaitable pour les marchés des fruits frais. Le fruit a un diamètre moyen de 2,7 à 3 pouces (69 à 76 mm 6,9 à 7,6 cm), et un morceau de ce fruit qui pèse 96 grammes (3,4 oz) contient 45 calories et 9 grammes de sucre. Après la floraison, il porte généralement deux récoltes sur l'arbre, l'ancienne et la nouvelle. Dans le monde entier, les oranges de Valence sont considérées comme la seule variété d'orange de saison en été. De plus, les oranges de Valence apportent des avantages en raison de la vitamine C et des flavonoïdes contenus.

Valences sans pépins de minuit : mai - septembre

La Midnight Valencia Orange est une Valencia à fructification précoce. Elle produit des fruits plus gros que la Valencia, mais elle est tout aussi sucrée et pratiquement sans pépins.

Cara Cara : décembre – mai

Cara Caras a une couleur intérieure rose. Le jus est souvent plus sucré qu'une orange navel ordinaire. Ils ajoutent une couleur unique, que de nombreux chefs ajoutent aux salades ou comme garniture à leurs plats. Ce nombril de taille moyenne est sans pépins, doux et faible en acide et caractérisé par peu ou pas de moelle et une séparation facile et propre de l'écorce. La saveur est plus complexe que la plupart des variétés de nombril et a été décrite comme évoquant des notes de cerise, de pétale de rose et de mûre.

Contrairement aux vraies oranges sanguines, où la pigmentation principale est due aux anthocyanes, la pigmentation dans Cara Cara est due aux caroténoïdes tels que le lycopène.

Minneolas : décembre - mai

Le minneola a une forme unique avec une petite saillie arrondie à l'extrémité de la tige. Son jus se caractérise par une saveur « acidulée » très acide avec une finale sucrée.

Pommelos : décembre - mai

Le Pummelo, Citrus maxima ou Citrus grandis, est le plus gros agrume de la famille des Rutacées. C'est un agrume naturel, d'apparence similaire à un gros pamplemousse, originaire d'Asie du Sud et du Sud-Est.

Citrons : octobre - mai

Le citron, Citrus limon (L.) Osbeck, est une espèce de petit arbre à feuilles persistantes de la famille des plantes à fleurs Rutacées, originaire d'Asie du Sud, principalement du nord-est de l'Inde.

Le fruit jaune ellipsoïdal de l'arbre est utilisé à des fins culinaires et non culinaires dans le monde entier, principalement pour son jus, qui a des utilisations à la fois culinaires et nettoyantes. La pulpe et l'écorce (zeste) sont également utilisées en cuisine et en pâtisserie. Le jus du citron contient environ 5% à 6% d'acide citrique, avec un pH d'environ 2,2, ce qui lui donne un goût aigre. Le goût aigre distinctif du jus de citron en fait un ingrédient clé dans les boissons et les aliments tels que la limonade et la tarte au citron meringuée.

Oranges sanguines : décembre – mai

L'orange sanguine est le plus unique des agrumes. Il a une couleur extérieure orange foncé, parfois avec des reflets rouges. La couleur intérieure est une couleur rouge sang profond. Le jus a une saveur très douce. Il se marie bien dans les salades, les jus et les cocktails.


Une torpille japonaise rate un porte-avions américain

Juste après le coucher du soleil le 15 avril, l'un des navires à l'écran a aperçu une torpille se dirigeant directement vers le porte-avions. Averti à temps par radio vocale, Altamaha manœuvré hors de la trajectoire de la torpille, et il passa sans danger devant. Le groupe n'a pas réussi à prendre contact avec le lanceur de torpilles - probablement un sous-marin - et a poursuivi sa patrouille.

Plus tard dans le mois, Wileman et ses collègues de l'écran ont échangé des transporteurs avec le groupe de travail (TG) 11.2 et Altamaha retourna à Pearl Harbor avec Coghlan (DD-606) et Préble (DM-20) tandis que son ancien écran continuait la patrouille avec Baie de Fanshaw (CVE-70). Baie de Kalinine (CVE-68) a également rejoint le groupe de chasseurs-tueurs juste avant la conclusion de l'opération mais, malgré le transporteur d'escorte supplémentaire, le succès a échappé à l'unité. Le groupe de travail a terminé sa patrouille des Marshalls de l'est le 6 mai et s'est dirigé vers Pearl Harbor. Les navires de guerre sont arrivés à Oahu le 13 mai et le groupe de travail a été dissous.


Wileman DE-22 - Histoire

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Hommes enrôlés à bord de l'USS Lexington (CV-16) lors d'opérations dans le Gilbert et Iles Marshall. Les membres d'équipage se rassemblent autour d'un haut-parleur et écoutent attentivement pendant que les pilotes racontent l'histoire de l'attaque contre les Japs à Kwajalein. Date : vers 11/1943
Photographe : Steichen, Edward

Département de la Marine. Centre photographique naval, maintenant dans les collections des Archives nationales.

La bataille de la Iles Marshall. Des marines prennent d'assaut une boîte à pilules sur Namur, sur l'atoll de Kwajalein.

Date : 02/02/1944
Photographe : Fabian, John. Corporel

Département de la Défense. Corps des Marines des États-Unis, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Secrétaire de la Marine Frank Knox (à gauche)

Reçoit les premières couleurs des États-Unis à survoler le territoire japonais capturé par les forces américaines, au ministère de la Marine, le 29 février 1944. Ce drapeau avait été hissé au-dessus de Kwajalein le 31 janvier 1944, lors des cérémonies du premier jour du débarquement là-bas .
La présentation du drapeau est le capitaine James H. Doyle, USN.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

L'amiral Chester W. Nimitz, , commandant en chef, Pacifique, (à droite) et
Vice-amiral Raymond A. Spruance , commandant de la Force du Pacifique central, (au centre)

Visite de l'île Kwajalein, Marshalls, le 5 février 1944, après sa capture. Ils sont accompagnés d'un général de brigade.

Collection de l'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, USN.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Les membres d'équipage de l'USS Wileman (DE-22) célèbrent l'acceptation par le Japon des conditions de capitulation, vers le 15 août 1945.
Le photographe était de la base aéronavale, Ebeye Island, Kwajalein.


L'ex-padre du mauvais côté de l'histoire de Tom Seaver est heureux que Jacob deGrom ait échoué

Al Ferrara, né et élevé à Brooklyn et résident du sud de la Californie depuis longtemps maintenant, a suivi le match d'ouverture des Mets-Rockies de samedi avec plus d'intérêt que la plupart.

Alors que Jacob deGrom accumulait des retraits au bâton après retrait, Ferrara a admis qu'il cherchait un frappeur du Colorado pour au moins frapper un faible au sol ou quelque chose du genre. Tout sauf un autre K qui égaliserait ou briserait le record des ligues majeures de 10 d'affilée établi par le grand Tom Seaver il y a 51 ans jeudi. Lorsque Josh Fuentes des Rocheuses a mené le début de la cinquième manche en prenant contact à hauteur d'un Grounder à la deuxième (que Jeff McNeil a égaré), Ferrara n'a pas caché son soulagement et sa joie.

"Cela a failli tomber dans les tubes", a déclaré lundi Ferrara, 81 ans, lors d'un entretien téléphonique. "Je ne veux pas que ce record soit battu jusqu'à ce que je sois parti d'ici."

Ce record a été établi le 22 avril 1970, il y a 51 ans jeudi, lorsque Seaver a attisé Ferrara pour terminer le match avec panache et domination. Ceux qui ont conclu 10 retraits au bâton, avec Ferrara en train de commencer et de terminer cette course, ont donné à Seaver 19 pour la journée, à ce moment-là un record de grande ligue pour un lanceur qui a remporté le match, comme Seaver et les Mets l'ont fait par le score de 2- 1 au Shea Stadium.

L'anniversaire de ce joyau marque la première fois que nous le célébrons depuis le décès de Seaver en août dernier à l'âge de 75 ans.

"Il a régulièrement lancé des balles rapides aux genoux et aux curseurs", a déclaré Jerry Koosman, qui, en tant que partant du prochain match pour les Mets, a cartographié l'effort de Seaver. « Il avait un bon contrôle et est resté sur les coins de la plaque. »

Ferrara, qui a joué pour le lycée Lafayette de Brooklyn (tout comme le Temple de la renommée Sandy Koufax, coéquipier de Ferrara sur les Dodgers de 1963, 1965 et 1966, et l'ancien propriétaire des Mets Fred Wilpon), est connu pour plus que ses oscillations et ses ratés ce jour-là. Il a profité du meilleur swing de tous les Padres, à ce stade de leur deuxième année d'existence, lorsqu'il a mené le début de la deuxième manche avec un circuit au champ gauche, égalant le match à 1-1.

Al Ferrara (à droite) des Padres frappe contre Tom Seaver le 22 avril 1970, marquant le 19e retrait de Seaver du match et son 10e retrait consécutif, un record. Getty Images

«J'étais un frappeur de balle rapide à faible balle mort. Il a (généralement) jeté le ballon et il a sauté dans la zone où je ne pouvais pas le gérer », a déclaré Ferrara, qui a réussi une durée de 4 pour 28 avec 15 retraits au bâton et un seul aller-retour contre Seaver. «Je suppose que celui-ci est resté en bas, alors je l'ai frappé. C'était super, évidemment. J'avais beaucoup de famille et d'amis dans les tribunes.

Hélas, pas grand-chose d'autre ne se sentait bien pour les Pads ce jour-là, car ils n'ont réussi qu'un autre coup sûr et deux buts sur balles tandis que les Mets ont pris l'avantage en troisième manche lorsque Bud Harrelson a triplé à domicile Tommie Agee. Au fur et à mesure que les ombres prenaient le dessus (le jeu a commencé à 2:05), Seaver est devenu de plus en plus difficile à toucher. Ferrara a déclaré: "Sa balle ressemblait à un comprimé d'aspirine ce jour-là."

Avec deux retraits au neuvième, avec 18 retraits au bâton de Seaver dans les livres et la modeste foule de 14 197 personnes devenues folles, Ferrara a déclaré qu'il ne connaissait pas l'histoire de sa dernière présence au bâton : « Les gens rugissaient. J'avais un bon oeil. Je pourrais obtenir le compte en ma faveur. Mais à 1-et-1, Harry Wendelstedt a appelé une grève sur un terrain que j'ai juré que c'était une balle.

«Je me suis dit:« Si je peux à peine voir le ballon, c'est la même chose pour (le receveur des Mets Jerry) Grote et Wendelstedt. Je ne vais pas faire d'un arbitre un héros. Je vais aller chercher la pompe. Je me balance. Je me souviens qu'il a lancé un lancer, c'était vers le bas, j'ai basculé à travers. L'endroit est devenu fou. La ventouse m'a encore eu.

Et c'est ainsi que Ferrara, qui a joué pour LIU à Brooklyn avant de passer huit ans dans la cour des grands, s'est retrouvé dans les livres d'histoire. « À cette époque, en tant que jeune homme, je n'aimais pas ça », a-t-il déclaré. « Maintenant, je l'aime. Je passe un bon moment avec. Il est l'un des plus grands lanceurs de l'histoire du baseball. Il a lancé net. Il n'a pas soigné le ballon.

«J'ai appris il y a longtemps, en jouant dans les grandes ligues, la plupart du temps, vous devez faire pencher votre casquette à l'adversaire quand il fait quelque chose de spécial. Je lui tire ma casquette.

Les fans des Mets, et ceux qui connaissaient bien Seaver, ne laisseront passer aucune occasion de rendre hommage à The Franchise. D'autant plus que nous terminons ce premier tour de calendrier sans lui.

"Il y a une période d'ajustement", a déclaré Koosman à propos de la mort de Seaver. «J'essaie toujours de voir à quel point j'ai eu de la chance d'être un de ses coéquipiers. J'ai aimé jouer avec lui pendant 11 ans.

Et il aime revivre les nombreux moments forts que Tom Terrific a fournis.

Soit dit en passant, Koosman a déclaré qu'il y avait de l'espoir que les Mets retireraient officiellement son numéro 36 avant un match en août cette saison. L'équipe avait initialement annoncé en 2019 son intention d'honorer Koosman en 2020, uniquement pour que la pandémie brise ces plans.

La question Pop Quiz de cette semaine est venue de feu Jan Bottone de Wellesley, Mass. : Quelle équipe de la Ligue majeure de baseball est représentée dans la peinture de Norman Rockwell de 1957 « La recrue » ?


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Opérations du théâtre du Pacifique, 1943 [ modifier | modifier la source]

En juillet 1943 Fardeau R. Hastings fait un voyage rapide entre la Californie et Pearl Harbor et retour. En août elle est revenue à Pearl Harbor et a procédé ensuite à l'Île de Baker où elle a effectué des devoirs de patrouille et d'escorte. Le 12 novembre elle est arrivée de Tarawa, Gilbert Islands et a effectué des bombardements de pré-invasion de positions japonaises jusqu'au 20ème, quand les atterrissages ont été faits. Elle est restée à l'appui de l'occupation jusqu'au 23 novembre et est ensuite partie pour la Base Navale Avancée nouvellement établie à Funafuti, Îles Ellice. Pendant le reste de 1943 Fardeau R. Hastings escorté deux convois à Tarawa et un à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, puis est revenu à Pearl Harbor, arrivant le 8 janvier 1944.

1944[modifier | modifier la source]

Fardeau R. Hastings a quitté Pearl Harbor le 28 janvier 1944 et s'est rendu aux îles Marshall où elle a soutenu l'occupation de Kwajalein (5-6 février). En revenant à Pearl Harbor le 13 février, elle est restée à proximité des îles hawaïennes jusqu'au 29. Une fois de plus, il retourne aux Marshalls et participe ensuite aux raids Palau-Yap-Ulithi-Woleai (30 mars – 1er avril). Pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale Fardeau R. Hastings fonctionnait comme escorte de convoi, garde d'avion et unité de divers groupes de chasseurs-tueurs dans la région des îles Marshall, Gilbert et Caroline occidentale.

Naufrage du sous-marin japonais RO-44 [modifier | modifier la source]

Détaché de service à Majuro le 13 juin, Fardeau R. Hastings dirigé via Eniwetok pour Pearl Harbor, procédant indépendamment. À 02 h 50 le 16 juin, le radar SL du navire de guerre a détecté un contact de surface à 10 milles de distance qui n'a montré aucun signal IFF (identification ami ou ennemi). Le petit « pip » sur l'écran radar indiquait soit un sous-marin à la surface, soit une petite embarcation, alors le capitaine a décidé de se rapprocher à 5 000 mètres et de défier l'étranger visuellement. Fardeau R. Hastings a avancé dans la mer modérée tandis que sa proie se déplaçait à 18 nœuds. L'escorte de destroyers a sonné jusqu'à 19,5 nœuds à courte portée et s'est rendu aux quartiers généraux. A 3 h 37, alors que les deux navires se trouvaient à 5 000 mètres l'un de l'autre, Fardeau R. Hastings contesté trois fois avec une lampe Aldis mais n'a reçu aucune réponse. Elle a ensuite tiré quatre obus étoiles dans le but d'éclairer mais, après la deuxième rafale, le tracé radar a signalé que le "pip" avait disparu de l'écran.

Fardeau R. Hastings puis a commencé à chasser un sous-marin. Ouvrant sa recherche par sonar à 0344, elle s'est accrochée au contact à 0354, ramassant un sous-marin lent, distant de 1 700 mètres. Après une attaque de "hérisson" infructueuse, Fardeau R. Hastings répété la procédure après avoir repris contact. Une lourde explosion sous-marine et un éclair phosphorescent sous les vagues témoignent du succès de son deuxième run « hérisson ». L'escorte du destroyer a ensuite survolé le sous-marin et quatre grenades sous-marines ont éclaboussé dans son sillage, dérivant vers la cible. Cinq secondes après l'explosion des quatre charges, une violente explosion a retenti des profondeurs. La commotion cérébrale a assommé Fardeau R. Hastings' compas gyroscopique et causé d'autres dommages mineurs dans tout le navire. Une recherche plus poussée n'a révélé aucun autre contact. Au lever du soleil, des vigies ont repéré des débris et une nappe de pétrole "modérée". Fardeau R. Hastings a lancé son baleinier à moteur et son équipage a ramassé l'épave. Des caractères au-dessus d'une petite boîte de pièces de rechange indiquaient que sa victime avait été un sous-marin japonais RO-44. L'examen d'après-guerre des archives japonaises a corroboré le naufrage du RO-44. A 1900 le 16, Fardeau R. Hastings a repris son voyage à Pearl Harbor où elle est arrivée le 22.

After an availability that extended to 4 July, she spent the next three days screening Ommaney Bay (CVE-79) as the escort carrier conducted carrier qualifications in the Hawaiian operating area. On 9 July, Burden R. Hastings and four other destroyer escorts left Pearl Harbor to escort a large convoy of troopships to Eniwetok. Reaching that atoll on the 17th, she cleared the Marshalls the same day, on her way back to Hawaii in company with Caroline du Nord (BB-55), Bataan (CVL-29), Windham Bay (CVE-92), and Hugh L. Scott (AP-43). The formation arrived at Pearl Harbor on the 23rd. Le lendemain, Burden R. Hastings commenced a tour of duty under Commander, Submarine Training, Pacific (ComSubTrainPac). On 23 August, Burden R. Hastings sailed for San Francisco, escorting SS Philippa. Arriving on the last day of August, the destroyer escort unloaded ammunition and moored at the Hunters Point Naval Drydocks for a yard overhaul.

On 26 October, the destroyer escort took on ammunition, and spent the next few days engaged in post-overhaul trials. On 6 November, Burden R. Hastings sailed for Hawaii as part of the escort for a 16-ship convoy and arrived at Pearl Harbor ten days later. After an availability, the warship set course for the Marshalls on the 26th and arrived at Eniwetok on 4 December. For the remainder of December 1944 and for most of January 1945, Burden R. Hastings escorted convoys between Eniwetok and Ulithi, in the Western Carolines.

1945[modifier | modifier la source]

During her stay at Ulithi on 12 January 1945, the Japanese submarine I-36 launched a kaiten (manned torpedo) attack against the anchorage. At 0654 that morning, one of the torpedoes struck and damaged the ammunition ship Mazama (AE-9) at anchor in Ulithi lagoon. Since the deed was thought to be the work of a midget submarine, all ASW-equipped ships - Burden R. Hastings included - conducted a thorough, but futile, search until late in the afternoon. Two weeks later, wreckage of what resembled the afterbody of a torpedo washed up on one of the islands ringing the lagoon.

Leaving the Marshalls on 24 January 1945 with SS Afoundria, Burden R. Hastings touched at Roi, Kwajalein, and Majuro where the Army transport picked up troops bound for Hawaii. After arriving at Pearl Harbor on 2 February, the destroyer escort commenced four months of work with carriers and submarines, planeguarding and participating in the training of the "fleet boats" as they worked up in Hawaiian waters. During the course of her planeguarding, she picked up the crews of several planes that had crashed. On 22 June, Burden R. Hastings departed Pearl Harbor with the rest of CortDiv 10, the first time that the ships had operated together as a unit, escorting a convoy of transports to the Marshall Islands. Upon reaching Eniwetok on the 30th, the ship embarked upon a series of convoy-escort runs between Eniwetok and Ulithi, a routine which she maintained through July and into the first part of August. While returning from Ulithi to Eniwetok on 14 August, she learned of Japan's acceptance of the provisions of the Potsdam Declaration and agreement to surrender to the Allies.

End-of-War deactivation [ edit | modifier la source]

Reaching Eniwetok on 17 August 1945, Burden R. Hastings remained inactive in the Marshalls until receiving orders to return to the United States for decommissioning. En compagnie de Wileman (DE-22) and two other destroyer escorts, she sailed for Kwajalein on 11 September, rendezvoused there with the rest of the division, and left the Marshalls on 14 September bound for Pearl Harbor. Reaching Hawaii five days later, the destroyer escort pushed on to San Pedro, California. Reporting to the Commandant, 11th Naval District, for disposition on 29 September 1945, Burden R Hastings was decommissioned on 25 October 1945 at Terminal Island, California and her name was struck from the Navy List on 13 November 1945. She was sold to the National Metal and Steel Corp., of Terminal Island, and was delivered to her purchaser on 1 February 1947.


Articles de recherche connexes

The third USS Farragut (DD-348) was named for Admiral David Glasgow Farragut (1801�). She was the lead ship of her class of destroyers in the United States Navy.

USS Snapper (SS-185), une Saumon-class submarine , was the third ship of the United States Navy of the name and the second to be named for the snapper. Her keel was laid down by the Portsmouth Navy Yard on 23 July 1936. She was launched on 24 August 1937, sponsored by Mrs. Katharine R. Stark, wife of Rear Admiral Harold R. Stark, Chief of the Bureau of Ordnance, and commissioned on 16 December 1937 with Lieutenant F. O. Johnson in command.

USS Dorsey (DD�), reclassified DMS-1 on 19 November 1940, was a les mèches-class destroyer in the United States Navy during World War I. She was named for John Dorsey.

USS Montgomery (DD�) était un les mèches-class destroyer in the United States Navy during World War I, later reclassified DM-17. She was the fifth ship named Montgomery and was named for Rear Admiral John B. Montgomery.

USS Roche (SS/SSR/AGSS-274), une Gato-class submarine, was a ship of the United States Navy to be named for the rock, a striped bass found in the Chesapeake Bay region and elsewhere along the Atlantic Coast.

USS Howard (DD�), (DMS-7) était un les mèchesdestroyer de classe - dans la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. She was named for Charles W. Howard, who was killed in the American Civil War aboard USS Nouveaux Ironsides .

USS Stafford (DE-411) était un John C. Butler-class destroyer escort in the United States Navy. She was named after Richard Y. Stafford (1916�), a United States Marine Corps Captain who died during the Battle of Guadalcanal.

USS Acree (DE-167) était un Canon-class destroyer escort in service the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1973.

USS Sicard (DD-346/DM-21/AG-100) était un Clemson-class destroyer in the United States Navy following World War I. She was named for Montgomery Sicard.

USS Deede (DE-263) était un Evarts-class destroyer escort in the United States Navy. The ship was named after LeRoy Clifford Deede, LTJG, USNR.

USS Fair (DE-35) an Evarts-class destroyer escort of the United States Navy, was a ship named by the United States Navy for Lieutenant, junior grade Victor Norman Fair, Jr., who was born on 15 August 1921 in Lincoln County, North Carolina, enlisted in the Naval Reserve on 15 August 1940, and was commissioned ensign on 14 March 1941. Serving in USS Grégoire  (APD-3) , Fair was wounded when his ship was sunk by Japanese gunfire in the Solomon Islands on 5 September 1942, and he died four days later.

USS Sederstrom (DE-31) était un Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was promptly sent to the Pacific Ocean to escort convoys and to protect other ships from Japanese planes and submarines. Her assignments took her from one battle area to another, but she was fortunate in remaining almost unscathed by the end of the war. For her efforts in battle areas, she was awarded five battle stars by war's end.

USS Burden R. Hastings (DE-19) était un Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. Immediately after being built, she was crewed and sent to the Pacific Ocean to escort convoys and to protect them from air and submarine attack. During her wartime service, she was credited with having sunk one Japanese submarine and otherwise protecting numerous ships from danger. She was awarded four battle stars for her services in battle areas.

USS Whitman (DE-24) était un Evarts-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. It was promptly sent off into the Pacific Ocean to protect convoys and other ships from Japanese submarines and fighter aircraft. By the end of the war, when she returned to the United States, she had proudly accumulated four battle stars.

USS Brackett (DE-41) était un Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was sent off into the Pacific Ocean to protect convoys and other ships from Japanese submarines and fighter aircraft. She performed escort and anti-submarine operations in dangerous battle areas and sailed home proudly displaying three battle stars.

USS Canfield (DE-262) était un Evarts-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. She was sent off into the Pacific Ocean to protect convoys and other ships from Japanese submarines and fighter aircraft. She performed escort and antisubmarine operations in dangerous battle areas and returned home with four battle stars.

USS Wesson (DE-184) était un Canon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys. She returned home at war's end with a very respectable seven battle stars to her credit.

USS Riddle (DE-185) était un Canon-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1950, she was transferred to France where she served as Kabyle (F718) until being decommissioned and scrapped in 1959.

USS Otterstetter (DE-244) was an Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

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