Nouveau

Chariot de moteur d'obusier T38 105mm

Chariot de moteur d'obusier T38 105mm


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chariot de moteur d'obusier T38 105mm

L'affût à moteur d'obusier T38 de 105 mm a été produit comme alternative à l'affût à moteur d'obusier T19 de 105 mm au cas où l'obusier lourd de 105 mm ne pourrait pas être transporté sur le châssis semi-chenillé M3.

À la fin de 1941, l'Ordnance Department ordonna de commencer les travaux sur des conceptions provisoires d'obusiers automoteurs, utilisant le châssis du half-track M3 pour transporter les obusiers de 75 mm et 105 mm. Trois projets ont émergé de cette commande. Le T30 75mm Howitzer Motor Carriage portait le canon le plus léger et finalement 500 furent construits.

Le T19 105 mm Howitzer Motor Carriage portait l'obusier M2A1 105 mm standard, mais il s'agissait d'une arme lourde et on craignait que le châssis M3 ne puisse pas supporter le poids de l'obusier ou soit endommagé pendant le tir. En conséquence, le travail a commencé sur une conception parallèle, le T38. Celui-ci devait être armé d'un obusier à tube court T7 de 105 mm, plus léger, qui aurait mis moins de pression sur le châssis. Lorsqu'il est devenu évident que le half-track pouvait à peu près faire face au travail d'obusier de taille normale, le projet T38 a été annulé et le T19 a été accepté pour le service le 24 mars 1942.


Chariot de moteur d'obusier T38 105 mm - Histoire

Le T88 était un affût à moteur d'obusier basé sur un châssis de M18 (Hellcat). Le développement d'un obusier mobile a commencé le 31 août 1944. Le char devait être armé du 105 mm M4, un obusier développé pour être utilisé dans les chars moyens. Le véhicule armé de ce canon a été désigné comme affût de moteur d'obusier de 105 mm t88. Genearl Motors Corporation a construit les premiers véhicules pilotes, deux tourelles et châssis m18 ont été modifiés et armés d'obusier M4. Les principaux changements de la tourelle M18 étaient le support annulaire pour la mitrailleuse et le déplacement de la station du tireur sur le côté droit du canon. Un viseur d'urgence a été installé, remplaçant le télescope de visée, et un télescope panoramique pour le commandant était situé sur la tourelle arrière droite. Un gyrostabilisateur d'élévation a été utilisé pour monter l'obusier de 105 mm. Le T88 était équipé d'une pompe de cale et de connecteurs à utiliser avec le dispositif de flottaison T7. Le T88 a passé les tests à Aberdeen Proving Ground et seuls des problèmes mineurs ont été corrigés. Cependant, le projet a été annulé à la fin de la guerre.

Une variante du T88 était le T88E1, qui montait un obusier léger T51 avec mécanisme de recul concentrique en monture T21. Une tourelle M18 a également été modifiée et la combinaison d'un système de recul concentrique et d'un canon léger offrait plus d'espace dans la tourelle et réduisait le poids du char.

Source –

Il T88 era un obice semovente basato sul telaio dell’M18 (Hellcat). Lo sviluppo di un obice semovente cominciò il 31 agosto 1944. Il carro doveva essere armato con un 105 millimetri M4, un obice sviluppato per l’uso sui carri medi. Il veicolo munito con questo pezzo di artiglieria venne designato vient 105mm obusier affût de moteur t88. La General Motors Corporation costruì i primi veicoli pilota, due torrette M18 e il telaio vennero modificati e armati con l’obice M4. Le principali modifiche alla torretta dell’M18 erano relative all’anello della mitragliatrice e allo spostamento della postazione del cannoniere sul lato destro del cannone. Venne anche installato un mirino d’emergenza, che sostituì il mirino telescopico, e un telescopio panoramiqueo per il comandante si trovava sulla torretta nella parte posteriore destra. Un ascenseur giro-stabilizzatovenne utilizzato per montare il 105 millimetri. T88 è stato fornito con una pompa di sentina e connettori per l’uso con il dispositivo T7 flottazione. T88 superato le prouve di Aberdeen Proving Ground et solo problemi minori sono stati corretti. Tuttavia, il progetto è stato annullato alla fine della guerra.

Une variante del T88 è stata la T88E1, che montato un T51 leggero howtizer con meccanismo di rinculo concentrici in T21 monte. Anche una torretta M18 è stato modificato e combinazione di autoavvolgente concentrica e pistola leggera disponibile più spazio nella torretta e ridotto il peso dei serbatoi.


Contenu

Développement et désignation Modifier

Après la Première Guerre mondiale, l'U.S. Army Ordnance Department a étudié divers obusiers allemands de calibre 105 mm capturés et a développé l'obusier de 105 mm M1920 sur le chariot M1920. Une conception de chariot de piste en boîte (le chariot M1925E) et deux autres conceptions de piste divisée (les T1 et T2) ont également été développées, mais la conception originale de piste divisée s'est avérée supérieure après les tests. Après avoir été sélectionné, la pièce a été normalisée en décembre 1927 sous le nom d'obusier de 105 mm M1 sur affût M1. L'armée avait l'intention de remplacer tous les obusiers de 75 mm dans ses régiments d'artillerie de campagne divisionnaires et non divisionnaires par des pièces de 105 mm, mais un manque de crédits a bloqué l'idée et l'a finalement obligée à être complètement abandonnée en 1929 un plan limité développé en 1925 envisageait de rééquiper trois régiments, mais en 1933, seuls 14 obusiers M1 avaient été fabriqués,

Une version modifiée du M1 a été testée en 1932 qui utilisait des munitions semi-fixes au lieu de munitions à chargement séparé. Étant donné que ce développement nécessitait un bloc de culasse différent, la nouvelle pièce a été désignée obusier de 105 mm M2 sur affût M1. 48 pièces ont été fabriquées en 1939. L'affût M1 d'origine avait été conçu pour le remorquage à l'aide de chevaux plutôt que de camions, et un nouvel affût, le T5 (M2), a été développé en 1939 et normalisé en février 1940. L'anneau de culasse de l'obusier M2 a été modifié en mars 1940 avant le début de la production à grande échelle, créant l'obusier de 105 mm M2A1 sur affût M2. [1]

L'arme était lourde pour son calibre, mais c'était parce que l'arme était conçue pour être durable. Ainsi, le canon et le chariot pouvaient être très utiles et rester fonctionnels sans s'user. [2]

Le système de désignation de l'artillerie militaire américaine a été modifié en 1962, redésigné l'obusier M2A1 le M101A1. L'arme a continué à servir dans les guerres de Corée et du Vietnam. Bien qu'un modèle similaire, l'obusier M102, ait partagé les mêmes rôles au combat, il n'a jamais complètement remplacé le M101A1. Aujourd'hui, le M101A1 a été retiré par l'armée américaine, bien qu'il continue de servir dans de nombreux autres pays. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 8 536 obusiers tractés de 105 mm avaient été construits et la production d'après-guerre s'est poursuivie à Rock Island Arsenal jusqu'en 1953, date à laquelle 10 202 avaient été construits.

Utilisation par des militaires non américains Modifier

Les Forces canadiennes ont utilisé le M2A1 comme obusier C2 jusqu'en 1997, date à laquelle une modification a été apportée pour prolonger sa durée de vie, il est maintenant désigné C3. Les changements incluent un canon plus long, un frein de bouche, des traînées renforcées et la suppression des volets de bouclier. Il demeure l'obusier léger standard des unités de la Réserve des Forces canadiennes. Le C3 est utilisé par les unités de la réserve dans le parc national des Glaciers en Colombie-Britannique comme moyen de contrôle des avalanches.

La France et l'État du Vietnam ont utilisé des obusiers M2A1 pendant la première guerre d'Indochine, tout comme les forces de guérilla Viet Minh contre lesquelles ils se sont battus, qui ont été fournis avec au moins 24 par la République populaire de Chine, ainsi que d'autres pièces d'artillerie et mortiers américains capturés autrefois exploité à la fois par les forces nationalistes chinoises (l'armée du Kuomintang) et les troupes américaines combattant en Corée. [ citation requise ] Aujourd'hui, des obusiers M2A1 améliorés (dont certains ont été montés sur des camions et utilisés comme artillerie automotrice) sont toujours utilisés par l'Armée populaire du Vietnam (PAVN). [3]

L'armée française a utilisé l'obusier M2, désigné HM2, lors de la guerre d'Algérie [4] et lors de l'opération Tacaud au Tchad. [5] La France a fourni plus tard une batterie de HM2 aux Forces armées rwandaises pendant la guerre civile rwandaise qui a conduit au génocide rwandais. [6]

Utilisation actuelle Modifier

En outre, le M101 a trouvé une deuxième utilisation aux États-Unis comme un canon de contrôle des avalanches, supervisé par le US Forest Service et l'effort de coopération de l'armée américaine TACOM dans le Comité des utilisateurs d'artillerie d'Amérique du Nord (AAUNAC). Le M101 est utilisé par un certain nombre de domaines skiables et de départements des transports de l'État pour les travaux de contrôle à longue distance. Sous la désignation de M2A2, le 2e Bataillon, 2e Régiment d'artillerie de campagne, 428e Brigade d'artillerie de campagne effectue des saluts avec 7 canons avec les noms des récipiendaires de la Médaille d'honneur de la Seconde Guerre mondiale sur leurs canons. [7]

Un certain nombre d'obusiers M2/M101 ont été utilisés par la République fédérative socialiste de Yougoslavie et environ 50 ont été hérités par la Croatie, dont quatre sont toujours utilisés pour l'entraînement avec l'armée croate. [ citation requise ]

Les obusiers M2 sont toujours en service limité dans la réserve de l'armée australienne, mais sont remplacés par des mortiers de 81 millimètres (3,2 pouces) en mettant l'accent sur la conservation des compétences d'appui-feu indirect. [8] En service régulier, ils ont été remplacés par le canon Hamel L119 de 105 mm et les obusiers M198 de 155 millimètres (6,1 pouces).

Deux obusiers M2 (1942) sont toujours employés pour assurer la salve à la forteresse de Kristiansten, à Trondheim, en Norvège. Le M101/M2 est l'un des trois canons de salut approuvés dans les forces armées norvégiennes et a été réduit à un calibre de 75 millimètres (3,0 pouces) à cet effet. Ils sont également utilisés pour la salve à Rena et Setermoen. [ citation requise ]

Cinq obusiers M101A1 appartiennent au Virginia Military Institute et sont utilisés pour les défilés, les retraites du soir et d'autres cérémonies. [ citation requise ]

Deux obusiers M101A1 sont utilisés par la batterie Palmetto du Corps des cadets de Caroline du Sud à la Citadelle pour tirer pendant les défilés. Officiellement, ces armes sont toujours la propriété de l'armée américaine. [ citation requise ]

  • M1920 – prototype. [9]
  • M1925E – prototype. [9]
  • Prototype T2, normalisé en M1. [9]
  • M2 (1934) - modifications mineures de la chambre pour permettre l'utilisation de munitions fixes. [9]
  • M2A1 (1940) - anneau de culasse modifié. [10] – obusier léger, avec canon raccourci de 27 pouces.
  • Prototype T8 (normalisé en tant qu'obusier M4 de 105 mm en septembre 1943) - variante montée sur véhicule avec culasse modifiée et surface de recul cylindrique. [11]
  • M101 - désignation d'après-guerre de M2A1 sur le chariot M2A1
  • M101A1 - désignation d'après-guerre de M2A1 sur le chariot M2A2
  • Variante modernisée M2A1 par Yugoimport SDPR avec une portée maximale de 18,1 km et 8 coups par minute [12]
  • C3 – C1 canadien (M2A1) avec canon allongé de 33 calibres
  • M1920E – prototype, piste divisée. [9]
  • M1921E - prototype, piste de boîte. [9]
  • M1925E - prototype, piste de boîte. [9]
  • T2, standardisé comme M1 – split trail, roues en bois. [9]
  • M1A1 – Chariots M1 reconstruits avec de nouvelles roues, freins et autres pièces. [dix]
  • T3 – prototype. [9]
  • T4 – prototype. [9]
  • T5, normalisé en tant que M2 (1940) - piste divisée, roues en acier avec pneus. [9]
  • M2A1 – freins électriques supprimés. [13]
  • M2A2 - bouclier modifié. [13]
  • XM124 & XM124E1 Light Auxiliary Propelled Howitzer - prototype (1962-1965) - produit par Sundstrand Aviation Corporation, qui a ajouté un système d'entraînement auxiliaire pour la maniabilité locale (Voir aussi similaire XM123 Medium Auxiliary Propulsé 155 mm avec une configuration similaire). Le XM124 de base fournissait deux moteurs refroidis par air de 20 chevaux, tandis que le XM124E1 fournissait un seul moteur de 20 chevaux et une direction électrique.
  • Obusier à propulsion auxiliaire M2A2 Terra Star - prototype (1969-1977) - La Lockheed Aircraft Service Company a ajouté un système d'entraînement auxiliaire et un système de roues tri-étoiles à l'affût d'un obusier léger M2A2 de 105 mm pour fournir une maniabilité locale. Le dernier exemple survivant se trouve au Rock Island Arsenal Museum.

Des soldats canadiens ont tiré un obus explosif avec un obusier C3 en 2009.


Le processus de construction des forces aéroportées en 1941 a conduit à la nécessité d'un obusier portatif de 105 mm. L'arme, initialement désignée T7, comportait un canon de l'obusier M2 de 105 mm, raccourci de 27 pouces (690 mm) et combiné avec le système de recul et l'affût de l'obusier de 75 mm. Un prototype a atteint les essais à Aberdeen Proving Ground en mars 1942. [1]

L'obusier a été conçu pour tirer les mêmes munitions que l'obusier M2, cependant, il a été constaté qu'un canon plus court entraînait une combustion incomplète de la charge propulsive. Le problème pourrait être résolu en utilisant une poudre à combustion plus rapide, et sinon, la conception a été considérée comme acceptable et a été normalisée comme Obusier M3 de 105 mm sur affût M3. Le chariot fut bientôt remplacé par le M3A1, qui avait des traînées en tôle d'acier plus épaisse. Des sentiers tubulaires encore plus solides ont été conçus, mais n'ont jamais atteint la production. [1]

La production a commencé en février 1943 et s'est poursuivie jusqu'en mai 1944, un lot supplémentaire a été produit d'avril à juin 1945. [1]

Production de 3, pcs. [2]
Année 1943 1944 1945 Le total
Produit, pcs. 1,965 410 205 2,580

La production initiale du M3 était suffisante pour équiper les compagnies de canons des trois cents régiments d'infanterie qui avaient été prévus dans les plans de guerre initiaux. Le M3 était l'arme principale de ces compagnies, et figurait dans le tableau d'organisation et d'équipement (T/O&E) à partir du début de 1944. [3] Même si le M3 n'était pas mentionné dans le T/O&E de février 1944, peu avant le Normandie parachutages certaines divisions aéroportées ont reçu un bataillon d'artillerie de campagne de 105 mm qui en est équipé en complément de leurs trois bataillons d'obusiers de 75 mm existants (désignés M1A1 pendant la Seconde Guerre mondiale). Des jeeps d'un quart de tonne ont été utilisées comme moteurs principaux. Plus tard augmenté à quatre bataillons, un, entre 1943 et 1945, a été converti en 105 mm M3. L'arme a finalement été autorisée en option par le TO&E de décembre 1944 et, en 1945, elle a été utilisée par toutes les divisions aéroportées du théâtre européen. [1] [4]

Le M3 était également délivré aux compagnies de canons des régiments d'infanterie (six, en trois pelotons de deux). [5] Souvent, les compagnies de canons étaient intégrées à la division d'artillerie. L'infanterie utilisait des camions cargo de 1½ tonne comme moteur principal. [1] Dans une évaluation écrite après la guerre "La compagnie de canon de 1943-45 n'a pas répondu aux attentes des concepteurs de forces de 1942. Le problème principal était la substitution d'obusiers remorqués à faible vitesse aux versions automotrices Cet obusier, le M3, avait un canon plus court que l'obusier M2 ordinaire de 105 mm, ne possédait pas de bouclier balistique et avait une portée effective de seulement 7 250 yards (6,63 km) contre 12 500 yards (11,4 km) pour le M2." [6]

Un petit nombre de M3 ont été fournis via des canaux de prêt-bail à la France (94), au Royaume-Uni (2) et aux pays d'Amérique latine (18). [7] Ils ont été utilisés au début de la guerre de Corée comme artillerie divisionnaire de la République de Corée.


Histoire[modifier | modifier la source]

Témoins des événements de la guerre, les observateurs de l'armée américaine ont réalisé qu'ils auraient besoin d'un véhicule d'artillerie automoteur avec une puissance de feu suffisante pour soutenir les opérations blindées. Les leçons apprises avec les half-tracks (comme le T19 HMC - 105mm Howitzer sur châssis M3 Half-track) ont également montré que ce véhicule devrait être blindé et entièrement chenillé. Il a été décidé d'utiliser le châssis M3 Lee comme base pour ce nouveau design de véhicule, qui a été désigné T32. Γ]

Prêtre M7 à Carentan, France

Les véhicules pilotes utilisaient le châssis M3 avec une superstructure à toit ouvert, le montage d'un obusier M1A2 105 & 160 mm et, après des essais, l'ajout d'une mitrailleuse, le T32 a été accepté pour le service en tant que M7 en février 1942 et la production a commencé en avril. Avant le début de la production, la British Tank Mission avait demandé 2 500 à livrer d'ici la fin de 1942 et 3 000 autres d'ici la fin de 1943, une commande qui n'a jamais été entièrement exécutée. Δ] Ε]

Comme le char M4 Sherman remplaçait le M3, il a été décidé de poursuivre la production en utilisant le châssis M4 (le châssis M4 était un développement du M3). Le M7 a ensuite été supplanté par le M37 HMC (sur le châssis "Light Combat Team" qui a également donné le char léger M24 Chaffee). Alors que les premiers M7 ont été produits pour l'armée américaine, certains ont été détournés pour soutenir les Britanniques en Afrique du Nord. Quatre-vingt-dix M7 ont été envoyés à la 8e armée britannique en Afrique du Nord, qui ont également été les premiers à l'utiliser au combat lors de la deuxième bataille d'El Alamein, ainsi que leur propre Bishop, un canon automoteur basé sur le calibre 87,6 mm Ordnance QF canon-obusier de 25 livres. Ζ]

Les Britanniques ont cependant rencontré des problèmes avec le M7, car l'armement principal était de norme américaine et non britannique. Cela signifiait que les M7 devaient être fournis séparément, ce qui entraînait des complications logistiques. C'était un problème qui n'a été vraiment résolu qu'en 1943 avec l'arrivée du Sexton armé de 25 livres développé par les Canadiens sur un châssis M3. Jusqu'à ce moment-là, les Britanniques ont continué à utiliser le M7 tout au long de la campagne d'Afrique du Nord et de la campagne d'Italie. Les trois divisions d'infanterie d'assaut (3e et 50e britanniques, 3e canadien) qui ont débarqué sur les plages de Sword, Juno et Gold le jour J pendant l'invasion de la Normandie ont vu leurs régiments d'artillerie équipés du M7, ceux-ci ont été remplacés par les canons de 25 livres remorqués standard. de l'infanterie début août. Il a également été utilisé en Birmanie et a joué un rôle important dans la bataille de Meiktila et l'avancée sur Rangoon en 1945. Après l'apparition du Sexton, la plupart des M7 britanniques ont été convertis en personnel blindé "Kangaroo". transporteurs.

Bataille pour la ville de Cebu : des soldats américains du M7 Priest entrent dans la ville de Cebu, aux Philippines


Munitions[modifier | modifier la source]

Le canon a tiré des munitions semi-fixes, avec un étui de cartouche de 105 mm M14. La charge propulsive se composait d'une charge de base et de six incréments, formant sept charges de 1 (la plus petite) à 7 (la plus grande). L'utilisation de cartouches M1 HE préparées pour l'obusier de 105 mm M3 (même projectile et cartouche, mais charge propulsive différente) a été autorisée. Η]

HEAT M67 Shell a été conçu à l'origine comme un rond fixe, avec un boîtier de cartouche M14 de type II. Il a ensuite été remplacé par un type semi-fixe avec la cartouche standard, mais avec une charge propulsive non réglable. Pour les munitions à blanc, un boîtier de cartouche plus court M15 avec une charge de poudre noire a été utilisé. Η]


Survivant & Original Picture M37 105mm HMC

ModèleNuméro d'enregistrementNuméro de série.EmplacementMarquages ​​des unitésInformations diverses
M37États-Unis 40197968
Formation aux États-Unis. - .
M37États-Unis 40197993
Aberdeen P.G.. - . A été déplacé
M37États-Unis 4019801183Floride - Musée. - . Institut de technologie militaire
M37États-Unis 40198017
Formation aux États-Unis. - . "ALT"
M37États-Unis 40198022

508F - B-8
M37États-Unis 40198029
Formation aux États-Unis. - . Fort Bliss.
M37États-Unis 40198037
Virginie - Musée. - . Fondation d'armure américaine
M37États-Unis 40198069
. 276 AFA - C-49Ex Littlefield
M37États-Unis 40198083
LA Californie
Musée de Tank Land







































































































Chariot de moteur d'obusier T19 105 mm (HMC)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 28/09/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le "105 mm Howitzer Motor Carriage T19" (105 mm HMC T19) était une autre émanation de la famille américaine omniprésente et de grande envergure Half-Track M3. Cette variante particulière, développée pour remplir le rôle d'artillerie automotrice, montait l'obusier de campagne M2A1 de 105 mm dans un montage au-dessus de la section médiane de la coque M3 Half-Track. La cabine de conduite a été conservée de l'original, tout comme le train de roulement, la configuration et le profil général du véhicule classique. En raison de la grande nature du canon transporté, seuls huit projectiles de 105 mm étaient rangés à bord, donnant au T19 une portée tactique limitée sur le champ de bataille. Cependant, il remplit un rôle essentiel en fournissant une pièce d'artillerie automotrice aux fronts très fluides des campagnes de la Seconde Guerre mondiale.

L'obusier M2A1 était une conception issue de l'arsenal légendaire de Rock Island bordant Davenport, Iowa et Rock Island, Illinois. Il est entré en production en 1941 et la fabrication a duré jusqu'en 1953, garantissant que la pièce d'artillerie se terminerait par une bonne carrière de service. Le système d'arme pesait près de 5 000 livres et mesurait une longueur de 19 pieds 6 pouces. La culasse utilisait un arrangement de bloc horizontal avec recul géré par un système hydropneumatique. L'altitude mesurait -5 à +66 degrés avec une traversée atteignant 46 degrés de chaque côté. La portée de tir maximale était de sept milles. L'arme s'est avérée extrêmement populaire auprès des alliés américains pendant et après la Seconde Guerre mondiale.

Généralement, des véhicules tels que le T19 ont cédé la place à des plates-formes correctement dédiées telles que les SPA M7 Priest qui ont fait leur marque à partir de 1942. Ceux-ci ont été construits sur le châssis du char moyen M3 Lee.


Chariot de moteur d'obusier T92 240mm (HMC)

Malgré le cours de la guerre qui tourne en faveur des Alliés au début de 1945, le développement des armes persiste à un rythme fébrile. La guerre en Europe s'est terminée en mai-juin, même si cela a toujours laissé un ennemi redoutable au Japon à l'autre bout du monde sur le théâtre du Pacifique. On supposait qu'une campagne terrestre coûteuse et sanglante devrait être menée sur la nation insulaire pour enfin - et de manière concluante - mettre fin à la guerre. En tant que tels, divers véhicules à chenilles aux capacités considérables étaient en chantier dans les dernières semaines de la guerre en août - avant la capitulation japonaise début septembre suite à l'utilisation de bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki.

Une fois qu'un tel projet pour l'armée américaine est devenu le "240 mm Howitzer Motor Carriage T92" ("240 mm HMC T92") qui incorporait l'énorme obusier de campagne M1 de 240 mm sur un châssis et une coque modifiés du char lourd T-26 Pershing (le "T26E3" ). Le M1 était une puissante arme à tir indirect introduite en 1943 avec des nombres de production atteignant 315 en 1945. Il a tiré un obus de 240 mm à une vitesse initiale de 2 300 pieds par seconde à des distances de 14 miles. L'arme était chambrée grâce à une culasse à vis interrompue standard et l'action de tir était soutenue par un mécanisme de recul hydropneumatique. La cadence de tir n'a atteint qu'un coup par minute.

Le châssis T26E3 était une forme de développement et il variait de ses origines de char Pershing par l'ajout d'une roue de route supplémentaire le long de chaque côté de la coque, portant le nombre de roues de route à sept par unité de chenille. Le pignon d'entraînement a été retenu à l'avant avec le galet de renvoi à l'arrière et six rouleaux de renvoi de chenille au total ont été utilisés. La suspension était du type barre de torsion permettant une certaine capacité de voyage à travers le pays. Une pince/support de canon a été installée sur le bord avant de la plaque de glacis pour maintenir la masse du tube du grand canon. La protection de l'armure variait jusqu'à 25 mm d'épaisseur. La puissance était assurée par un moteur à essence 8 cylindres Ford GAF ​​de 470 chevaux. Cela a permis une vitesse sur route de 15 miles par heure. L'équipage total comptait huit personnes pour inclure un chauffeur, un assistant chauffeur, un commandant, des artilleurs et des gestionnaires de munitions. Le poids total était de 58 tonnes.

Le T92 a été développé en particulier en pensant à l'invasion du Japon - cela devait être mené dans le cadre de "l'opération Downfall" prévue pour octobre 1945. La construction du T92 a été commandée en mars 1945 et le véhicule pilote initial était prêt pour juillet. Cependant, avec la capitulation japonaise le 14 août 1945, la campagne d'invasion a été annulée et seuls cinq véhicules T92 ont été achevés, aucun n'ayant vu le combat et aucun n'ayant été envoyé sur le théâtre pour l'action.

Le T93 Gun Motor Carriage était un produit de fin de guerre connexe, bien qu'il équipât l'obusier 8" M1.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos