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Chariot de moteur d'obusier T18 75mm

Chariot de moteur d'obusier T18 75mm


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Chariot de moteur d'obusier T18 75mm

Le T18 75 mm Howitzer Motor Carriage était une tentative de produire un véhicule de soutien rapproché pour soutenir l'infanterie en montant un obusier de 75 mm sur le fuselage d'un char léger M3. Le T18 était armé d'un obusier pack M1A1 de 75 mm. Il était transporté dans un support adapté de celui utilisé pour le canon de char de 75 mm dans le char moyen M3 (le Grant), et comme sur le Grant, il était transporté à droite de la superstructure, à environ un tiers de la distance de l'avant. du réservoir. Le T18 a reçu une superstructure construite qui remplissait le tiers médian du véhicule.

Deux prototypes de T18 ont été construits, avec des superstructures en acier doux. Ils ont été envoyés à l'Aberdeen Proving Ground pour des tests, mais la conception s'est avérée comporter un certain nombre de défauts. La superstructure construite était considérée comme trop haute et la position du canon signifiait que le véhicule était lourd dans le nez. Le projet fut abandonné en avril 1942 au profit du M8 Howitzer Gun Carriage, plus performant. Celui-ci utilisait le fuselage du char léger M5, mais avec l'obusier transporté dans une tourelle ouverte entièrement traversable qui rendait le M8 plus flexible et évitait tout danger de lourdeur du nez.


ARTILLERIE AUTOMOTRICE US WWII

Après la Première Guerre mondiale, de nombreux concepteurs ont abordé le problème de la motorisation des pièces d'artillerie pour les rendre plus mobiles sur le terrain. Bien que les chars aient fait leurs débuts pendant la guerre, les planificateurs militaires ont également vu le besoin d'un type distinct d'artillerie de campagne automotrice pour accompagner et soutenir l'infanterie. En 1919, le célèbre concepteur de chars américain J. Walter Christie (1856-1944) monta un canon de 155 mm sur un châssis spécial équipé de chenilles pour un usage tout-terrain et de roues pour le transport routier. Bien que les conceptions de Christie aient trouvé peu de faveur à la maison (il a ensuite beaucoup travaillé pour les Britanniques et les Soviétiques), il a jeté les bases de développements ultérieurs.

Comme les équipages des canons automoteurs et des chars devaient opérer dans des espaces confinés, il devenait également nécessaire de trouver une méthode pour réduire les fumées étouffantes libérées au niveau des culasses de leurs pièces après le tir. Pour éviter de telles fuites, les concepteurs ont souvent incorporé des extracteurs de fumée dans leurs conceptions de barils. L'extracteur de fumée était un compartiment en forme de tonneau autour du tube du canon un peu au-delà de sa section médiane. Au fur et à mesure que l'obus tiré passait l'extracteur de fumée, des trous percés à travers le canon permettaient à une partie du gaz hautement pressurisé d'entrer dans sa chambre externe. Une fois le projectile dégagé du canon, la pression était alors relâchée, forçant ainsi la majorité des gaz propulsifs vers le canon plutôt que la culasse.

Bien que les partisans des écoles opposées aient modifié leurs doctrines de base pour s'adapter à la situation, pendant la Seconde Guerre mondiale, deux écoles de pensée principales ont émergé concernant l'utilisation appropriée de l'artillerie automotrice. Les États-Unis et la Grande-Bretagne utilisaient généralement leurs canons automoteurs dans un rôle de soutien d'infanterie à tir indirect conventionnel. En revanche, les Soviétiques et les Allemands avaient tendance à utiliser les leurs comme des armes à tir direct à progression rapide, accompagnant l'infanterie.

Autre première tentative de fourniture d'équipement d'artillerie de campagne automoteur, le Priest consistait en un obusier de campagne américain M2A1 monté sur un châssis de char M3 Grant. En raison de l'apparence en chaire de la coupole de la mitrailleuse Grant, les équipages britanniques ont rapidement baptisé l'arme "Priest", commençant ainsi la tradition de leur nation de donner des noms de canons de campagne automoteurs avec des connotations religieuses. Également connu sous le nom d'obusier automoteur M7 de 105 mm en service aux États-Unis, quelque 3 500 prêtres ont été fabriqués et sont entrés en service entre 1941 et 1943. Le prêtre a combattu avec les forces britanniques lors de la bataille d'El Alamein en octobre 1942 et a finalement été remplacé au service britannique par le Sexton et aux États-Unis par le M37 en 1945.

Durant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis sont contraints d'improviser pour doter leurs forces d'artillerie automotrice. Dans une première tentative de fournir un canon automoteur, en juin 1940, les ingénieurs américains ont adapté le vénérable canon de 75 mm M1897A au châssis semi-chenillé M3. Adopté en 1941 et obsolète en 1944, le 75 mm Gun Motor Carriage M3 n'avait qu'une portée de 1 933 verges, tirant des projectiles allant jusqu'à 15 livres. Les forces américaines ont utilisé le M3 sur tous les théâtres de la guerre et, bien que parfois utilisé comme chasseur de chars, il était plus efficace comme arme de soutien d'infanterie mobile.

Comme le canon de 75 mm s'est avéré déficient par rapport au blindage moderne, en 1941, l'obusier M1A2 de 105 mm de plus grande puissance a été monté sur un châssis de char M3 ou M4 pour créer le 105 mm Howitzer Motor Carriage M7. Les premiers M7 ont servi dans les forces américaines aux Philippines en 1941, et ils se sont avérés particulièrement efficaces entre les mains des Britanniques contre les panzers de l'Afrika Korps à El Alamein en 1942. Une adaptation du canon français 155 mm GPF à une utilisation motorisée, le 155 mm Gun Motor Carriage M12 était monté sur un châssis de char M3. Avec un équipage de six personnes, il a été adopté en 1941 et s'est avéré très efficace sur le théâtre européen pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était capable d'une portée maximale de 21 982 mètres.

Avec un équipage de quatre personnes, le 75 mm Howitzer Motor Carriage M8 a monté un obusier de 75 mm M2/M3 sur un châssis de char léger M5 et a été adopté en 1942. L'armement secondaire consistait en une mitrailleuse de calibre .50 montée à l'arrière de son toit ouvert tourelle. Le M8 avait une portée maximale de 9 613 verges et a connu un service étendu pendant la Seconde Guerre mondiale, avec un total de 1 778 fabriqués à la fin de la guerre.

Avec un équipage de sept personnes, le 105 mm Howitzer Motor Carriage M37 incorporait l'obusier 105 mm M4 monté sur un châssis de char léger M24 Chaffee modifié. Adopté en septembre 1945, seulement 150 ont été acceptés par le gouvernement. Le M37 avait une portée maximale de 12 000 verges et une mitrailleuse de calibre .50 était montée dans une coupole à droite de l'obusier comme armement secondaire.

Adopté en février 1945 et utilisé pendant la guerre de Corée, le 155 mm Gun Motor Carriage M40 montait un canon 155 mm M1A1 ou M2 monté sur le pont arrière d'un châssis de char moyen M4 modifié. Équipé de huit hommes, il avait une portée de 25 722 mètres pour tirer un projectile de 95 livres. Le 155 mm Howitzer Motor Carriage M41 a été adopté en juin 1945, et un total de 85 ont été acceptés par l'armée. Il incorporait un obusier M1 de 155 mm avec une portée maximale de 16 360 mètres à l'arrière d'un châssis de char léger M24 Chaffee ouvert. Le M41 a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée.

Adopté en juin 1945 et avec une production limitée de seulement 48, l'obusier à moteur M43 de 8 pouces incorporait un canon d'obusier M1 ou M2 de 8 pouces qui avait une portée maximale de 18 515 mètres tirant un obus de 200 livres. Monté sur le pont arrière d'un châssis de char moyen M4 et avec un équipage de huit personnes, il a été largement utilisé pendant la guerre de Corée. Anticipant le besoin d'artillerie lourde et automotrice pour l'invasion du Japon, l'armée américaine a également adopté le 240 mm Howitzer Motor Carriage T92 et le 8 pouces Gun Motor Carriage T93 en 1945. Les armes automotrices américaines les plus lourdes de la guerre, à la fois étaient montés sur un châssis de char lourd Pershing M26E3 et étaient pilotés par un équipage de huit personnes. Le T92 utilisait l'obusier M1 de 240 mm, tandis que le T93 montait le canon M1 de 8 pouces. Le T92 avait une portée maximale de 25 262 verges en tirant un obus de 360 ​​livres. Une grande pelle montée à l'arrière du châssis absorbait le recul et un porte-bagages T31 fournissait des munitions. En raison de la capitulation du Japon, seuls cinq T92 et deux T93 ont été livrés.


T18 HMC

Temps de rechargement
Nominal: 7 s
50 % d'équipage : 8.91 s
75% d'équipage : 7.84 s
Équipage à 100 % : 7 s
Dame: 6.3 s
Évents : 6.84 s
Les deux: 6.16 s
Les deux et BiA : 6.04 s
À la fois et Max Crew % : 5.79 s

Voir Équipage, Consommables ou Équipement pour plus d'informations.

Temps de rechargement
Nominal: 7 s
50 % d'équipage : 8.91 s
75% d'équipage : 7.84 s
Équipage à 100 % : 7 s
Dame: 6.3 s
Évents : 6.84 s
Les deux: 6.16 s
Les deux et BiA : 6.04 s
À la fois et Max Crew % : 5.79 s

Voir Équipage, Consommables ou Équipement pour plus d'informations.

Utilisation d'obus de type 1 (175 dégâts) :


Dégâts théoriques par minute
DPM nominal : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
50 % d'équipage : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
75% d'équipage : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Équipage à 100 % : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
100% équipage
Évents : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Dame: Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Les deux: Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Les deux et BiA : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
À la fois et Max Crew % : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.

Dégâts avantageux par minute
DPM du premier coup : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
50 % d'équipage : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
75% d'équipage : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Équipage à 100 % : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
100% équipage
Dame: Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Évents : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Les deux: Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
Les deux et BiA : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.
À la fois et Max Crew % : Erreur d'expression : opérateur < inattendu.


Chariot de moteur d'obusier T18 75mm (conversion 1/72 Modelltrans)

Il n'y a pas beaucoup d'informations qui circulent sur ce véhicule. C'était un canon automoteur conçu pour le soutien rapproché de l'infanterie en 1941 à l'aide d'un obusier de 75 mm. Le pistolet a été construit à l'aide d'un support de pistolet adapté du M3 Grant. Deux prototypes en acier doux ont été construits sur le châssis M3, mais ils n'ont pas réussi lors de leur essai sur le terrain d'essai d'Aberdeen. Ils avaient un profil haut et ils étaient lourds de nez, ce qui signifiait que leurs performances en souffraient considérablement. Ces problèmes conduisent à l'annulation du projet T18. Le successeur du véhicule était le M8 où l'obusier était placé dans une tourelle rotative.

Bien que le SPG ait échoué à ses tests sur le terrain, je pense que nous pouvons tous convenir qu'il aurait réussi en fonction de son apparence - c'est probablement l'un des véhicules blindés les plus mignons que j'ai vus (si vous pouvez utiliser ce mot à propos d'une arme de guerre). C'était un chasseur de chars extrêmement surpuissant dans World of Tanks, qui était largement utilisé pour le matraquage des phoques. Maintenant, ils l'ont transformé en pièce d'artillerie, ce qui est historiquement plus précis.

L'ensemble de conversion est marqué comme conçu pour les modèles Stuart par Mirage Hobby - mais il ne spécifie pas quel type des nombreux Stuart de la ligne. J'ai fait une erreur -la première de plusieurs dans la durée de cette construction- et j'ai commandé le mauvais. Cela impliquait de gratter les deux silencieux et les boîtes derrière les silencieux qui reposent sur les garde-boue… pas très bien, pourrais-je ajouter.

Le kit est livré dans le blister Modelltrans habituel. Il se compose exactement de deux parties, donc la conversion elle-même n'est pas très difficile. Nous obtenons la superstructure et le canon lui-même. Les détails sont très jolis sur les pièces, mais le point de fixation au bloc de coulée sur la superstructure principale est à un endroit très délicat. Le problème, c'est qu'il est très épais, et qu'il se trouve juste au niveau des garde-boue très délicats et fragiles, il faut être extrêmement prudent lors du sciage. (Et comme d'habitude: soyez très prudent lorsque vous travaillez avec de la résine. Il est préférable d'utiliser une technique de sciage et de ponçage humide pour minimiser la production de poussière, car la fine poussière de résine est assez mauvaise pour la santé.) Il y a eu quelques problèmes de moulage sur la superstructure : à certains endroits, la résine s'écaillait ou était carrément fissurée. Vous pouvez également voir comment la superstructure a été coulée : comme si Modeltrans avait utilisé une bande de plastique pour épaissir le blindage, mais ne s'était pas assez soucié de masquer les contours de cette bande de plastique. Cela peut être facilement traité avec un peu de remplissage et de ponçage, à moins que vous ne l'oubliiez jusqu'à ce que vous ayez déjà mis le camouflage, auquel cas vous décidez d'ignorer le problème. (Comme je l'ai fait. Comme je l'ai dit : longue file d'erreurs lors de la construction de ce petit char.)

L'assemblage est très simple : la superstructure doit être accouplée à la coque inférieure en plastique, le canon doit être fixé et diverses pièces du kit collées à la superstructure.

presque fini

L'ajustement de la superstructure sur la coque d'un Mirage Hobby Stuart n'est pas parfait. J'avais besoin de soigner un peu le kit de base avec un scalpel.

Je n'ai pas pu trouver de bons dessins à l'échelle sur le véhicule, j'ai donc utilisé World of Tanks comme référence. Cela m'a aidé à décider où placer les bouchons de réservoir de carburant sur le modèle, et c'était utile pour déterminer où mettre les outils et autres pièces en plastique provenant du kit Mirage Hobby. Les canons de mitrailleuses pour les supports latéraux peuvent être adaptés à partir du kit mitrailleuses.
Comme je l'ai dit, j'ai choisi la version "mauvaise" Stuart: le M5A1 a tout l'arrière du châssis recouvert de plaques de blindage, tandis que le T18 était basé sur un châssis M3 antérieur. La principale différence pour nous est que les silencieux étaient exposés et qu'il y avait deux boîtes de rangement montées sur les garde-boue derrière eux. J'ai concocté une sorte de remplacement pour ceux-ci, mais ils sont loin d'être satisfaisants.

La peinture a été rapide. Je voulais reproduire un schéma de camouflage de World of Tanks : une base vert/gris très clair avec des zones vertes plus foncées. J'ai appliqué un apprêt noir, puis l'ai recouvert de gris neutre. J'ai pensé que la teinte verte serait ajoutée par les filtres suivants. Les taches vertes ont été ajoutées à l'aérographe : avec la peinture qui coulait, j'ai simplement déplacé les parties du modèle que je voulais peindre dans le sens du spray de peinture

Les détails ont été peints avec un pinceau fin et en utilisant les peintures Citadel, j'ai également collé les pistes. Comme vous pouvez le voir, ce n'est pas le meilleur ajustement, je trouve ces chenilles en caoutchouc difficiles à installer, à moins que je puisse cacher les extrémités sous un garde-boue, où elles ne peuvent pas être vues.

J'ai toujours aimé l'effet peinture déteint sur métal sur les modèles (et les vrais véhicules). Comme j'étais de moins en moins inspiré pour finir le modèle, j'étais prêt à expérimenter. J'ai simplement - et soigneusement - frotté les bords de la superstructure contre un morceau de tissu, jusqu'à ce que l'apprêt noir soit exposé. Cela donnait vraiment l'impression que le char avait traversé des moments difficiles.

Les étapes suivantes étaient les filtres : les filtres verts donnaient au gris un aspect verdâtre (pas de grande surprise, mais quand même : grand soulagement ici.)
Certains filtres marron clair et bleu ont encore modifié les couleurs, et j'ai également dû utiliser du jaune, car le bleu rendait tout très froid.
Des lavis d'épingle ont été utilisés sur les détails en retrait.

Les dernières étapes consistaient à utiliser le kit de vieillissement Tamiya pour ajouter des teintes jaunâtres à la superstructure (j'ai utilisé les couleurs de sable clair, mais uniquement en couches très légères, car dans ce cas, je voulais montrer une décoloration et non de la poussière). Je dois dire que cette dernière touche a acheté le modèle vivant tout à coup, il est devenu réaliste.

J'ai utilisé de la boue pour simuler la saleté sur le châssis et la suspension. Le crayon à mine tendre obligatoire a été utilisé pour rendre les bords métalliques - ce qui est vraiment convaincant sur les zones usées, où le noir transparaît.

J'ai également essayé les taches de carburant d'AK Interactive sur les bouchons de carburant. Je suis sûr que vous n'obtenez pas autant de carburant renversé sur aucun réservoir, mais au moins cela le rend plus intéressant.

Dans l'ensemble, à part les erreurs que j'ai commises au cours de ce projet, le résultat est sympa. Je dois juste m'assurer qu'il n'est pas affiché en montrant son côté "mauvais".


Contenu

L'obusier de 75 mm a été conçu aux États-Unis dans les années 1920 pour répondre au besoin d'une pièce d'artillerie pouvant être déplacée sur des terrains difficiles. En août 1927, l'arme a été normalisée comme Obusier, Pack, 75mm M1 sur Chariot M1. En raison du maigre financement, les taux de production étaient faibles en 1940, seulement 91 pièces ont été fabriquées. Ce n'est qu'en septembre 1940, un an après le début de la Seconde Guerre mondiale, que l'obusier a été mis en production en série. À ce moment-là, M1 a été remplacé par le M1A1 légèrement modifié. La production s'est poursuivie jusqu'en décembre 1944. Ώ] ΐ]

Les seuls changements significatifs au cours de la période de production de masse ont été les améliorations du chariot. Le chariot d'origine M1 était de type box trail, avec des roues en bois. L'exigence d'un obusier léger pour les troupes aéroportées a conduit à l'introduction de l'affût M8, similaire à l'exception de nouvelles roues avec pneumatiques. Une autre exigence, de la branche cavalerie de l'armée américaine, a abouti à une famille complètement différente de chariots de piste divisés "obusiers de campagne" M3A1 / M3A2 / M3A3. Cependant, seul un nombre limité de la variante d'obusier de campagne M1 a été construit, en raison du passage de la cavalerie aux canons automoteurs. Ώ] ΐ]

Production de guerre de 1, pcs. Α]
Année 1940 1941 1942 1943 1944 Le total
Pack obusiers, pcs. 36 188 1,280 2,592 915 4,939
Obusiers de campagne, pcs. 234 64 51 349


Chariot de moteur de pistolet M3 (75mm)

Après avoir examiné la stratégie allemande utilisée dans sa conquête des Pays-Bas et de la France au cours des campagnes de 1940, l'armée des États-Unis s'est concentrée sur un nouveau chasseur de chars mobile pour contrer les futurs combats avec la puissance européenne. Comme l'opportunité était la clé, il a été décidé que le transport de troupes M3 Half-Track s'est avéré approprié pour le transport d'une arme antichar - à savoir le canon de campagne de 75 mm M1897A4. Le M1897A4 n'était rien de plus qu'une copie américaine de l'excellent canon de campagne régimentaire Canon de 75 modèle 1897 de l'armée française du début du siècle, un système d'arme finalement adopté par des dizaines de joueurs, dont beaucoup en Europe. Le canon supportait un projectile anti-blindage (AP) ainsi qu'un obus explosif standard de l'armée américaine (HE), lui permettant d'accomplir plusieurs tâches pour le service.

Le véhicule résultant est devenu le "75mm Gun Motor Carriage M3" de 20 000 lb. Il a conservé la même forme que les véhicules M3 d'origine avec une longueur de plus de 20 pieds, une largeur de 7 pieds et une hauteur de 8 pieds avec le canon monté. L'équipage était au nombre de cinq et comprenait le conducteur, le commandant, le tireur et deux gestionnaires de munitions pour lesquels il y avait 59 projectiles de 75 mm à bord. La puissance était assurée par un moteur à essence White 160AX de 142,5 chevaux, le véhicule atteignant des vitesses de 43 milles à l'heure sur les routes et jusqu'à 200 milles d'autonomie. La coque était suspendue au sommet d'un système de suspension à ressort à volute semi-elliptique pour un certain confort en tout-terrain. Le conducteur était assis de manière conventionnelle à l'avant gauche avec l'équipage de tir pour résider dans la section arrière en plein air de la superstructure de la coque. La protection variait de 6 mm à 16 mm d'épaisseur de blindage, suffisamment pour couvrir les tirs d'armes légères, bien que l'équipage de tir ait été largement exposé. L'autodéfense se faisait simplement au moyen d'armes personnelles - 4 carabines M1 et 1 fusil Garand étaient transportés par l'équipage.

D'autres changements physiques par rapport à la conception du M3 comprenaient un nouveau pare-brise rabattable vers le bas qui était encore entaillé pour permettre au tube du pistolet de reposer dessus en mode voyage. Les réservoirs de carburant ont été déplacés à l'arrière du compartiment de l'équipage, ce qui a permis d'ajouter un stockage de munitions dans un compartiment de plancher.

Les essais du véhicule ont produit le modèle pilote T12, une conception dirigée par le major Robert Icks. Les travaux ont commencé en juin 1941, quelques mois avant la déclaration de guerre officielle américaine (décembre 1941). En octobre, le véhicule avait été mis à l'épreuve et entièrement adopté sous le nom de 75 mm GMC M3. À partir de là, Autocar a produit les 86 premiers des quelque 2 200 véhicules dont 170 environ ont été expédiés à l'armée britannique et utilisés comme le 75 mm SP, Autocar (cela début 1943). Les armées française et philippine détenaient également un stock limité de GMC M3 de 1944 à 1945 et au-delà.

Les premières actions des M3 les ont vus livrés au front des Philippines pour se contenter de l'invasion japonaise. Cependant, la campagne s'est avérée un échec pour les Alliés et les systèmes non perdus au combat ont été repris par les vainqueurs japonais là où les approvisionnements en munitions le permettaient. Les véhicules faisaient alors partie de la campagne nord-africaine pour éliminer la présence de l'Axe là-bas, participant à l'action en Tunisie (novembre 1942 - mai 1943), au col de Kasserine (février 1943) et ailleurs sur le théâtre tout au long de 1942-1943. Puis vint la reprise de la Sicile en 1943 (juillet-août 1943) mais à ce moment-là, le véhicule cédait la place à la fois à l'usure au combat (pertes) et à l'arrivée de la ligne M10 Gun Motor Carriage - le "Wolverine" comme les Britanniques l'appelaient . L'apparition d'un blindage allemand plus lourd n'a pas aidé sa cause car le 75 mm n'a été vraiment prouvé que contre les classes de chars légers et moyens du début de la guerre.

En 1944, le M3 GMC a été officiellement déclaré obsolète par l'armée américaine avec ses remplaçants désormais bien ancrés. Cela n'a pas empêché son utilisation entre les mains du Corps des Marines des États-Unis qui appréciait toujours la mobilité de son canon de 75 mm et de ses véhicules contre les chars légers japonais pendant les Saipan (juin-juillet 1944), Peleliu (septembre-novembre 1944) et Okinawa (avril -juin 1944) campagnes qui ont suivi. Son autre qualité précieuse résidait dans son utilisation comme arme anti-fortification et anti-infanterie grâce à sa puissance d'obus HE. À la fin de la guerre, l'USMC était également passé à un véhicule plus récent, ce qui devenait l'utilisation des modèles 105 mm M7 Priest.

Certains M3 GMC ont persévéré dans les années d'après-guerre, en particulier avec l'armée philippine. Certains devaient assister au combat lors de la prochaine guerre de Corée (1950-1953) avant que leur temps ne soit enfin écoulé.

Au-delà du modèle de production initial du M3 se trouvait le M3A1 qui utilisait un matériel de montage différent pour son système de canon de 75 mm. Malgré la fabrication totale de 2 200 véhicules, 1 360 de ces porte-armes ont finalement été reconvertis en leurs formes traditionnelles de demi-piste car ils étaient nécessaires en plus grand nombre pour déplacer les masses des troupes alliées. Cela a laissé environ 840 M3 GMC en circulation pendant toute la guerre.


Chariot de moteur d'obusier T18 de 75 mm - Histoire

Le T18 Howitzer Motor Carriage (HMC) était un canon automoteur américain. Il a été développé à partir du châssis du M3 Stuart. Ce véhicule utilisait le support de canon du M3 Lee, et un obusier de 75 mm était monté à l'avant droit de la casemate. Deux prototypes ont été construits, mais, après des tests à Aberdeen Proving Ground, le projet a été abandonné car le char avait une superstructure haute et aucun blindage incliné.

Il est possible que le chasseur de chars T18 (rang 2) soit retiré du jeu.

Source –

wot-news.com

https://www.wikiwand.com/en/T18_Howitzer_Motor_Carriage

Il T18 HMC è stato un SPG USA, sviluppato dal telaio dell’M3 Stuart. Questo carro sfruttava il sistema di controllo del cannone sviluppato per l’M3 Lee e un obice da 75 millimetri venne montato sulla parte anteriore destra della casamatta. Sono stati costruiti due prototipi, ma, dopo i test all’Aberdeen Proving Ground, il progetto è stato abbandonato perché il carro aveva una sovrastruttura alta e nessuna corazza inclinata.

E’ possible che il cacciacarri T18 (niveau 2) verrà ritirato dal gioco.

Rang : 3 artillerie USA
Points de vie (punti vita) : 110 ch
Moteur (moteur):
Poids (pesos) :
Puissance/poids (potenza peso): 19,21 hp/t
Vitesse maximale (vel. max): 48/6 km/h
Traversée de la coque (rotazione scafo): 23 deg/s
Traversée de la tourelle ( rotazione torretta): 16,7 deg/s
Résistance du terrain (resistenza al terreno): 1,918/2,11/2,781
Champ de vision (raggio visivo) : 280 m
Portée radio (portata radio): 615

Armure de coque (corazza scafo) : 50,8/31,8/?
Armure de tourelle (corazza torretta): 50,8/50.8/?

Pistolet (canon):
Dégâts (danno): 175
Pénétration (pénétration): 38mm
ROF (tauxo): 6.667
DPM (danno al minuto): 1166,7
Recharger (ricarica): 9 sec
Précision (accuratezza): 0,652
Aimtime (tempo di mira): 4.79s
Dépression (depressione / elevazione): +8,3


M8 Scott (Obusier Motor Carriage M8)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 02/06/2016 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Par souci de commodité et de logistique pendant la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont pris le châssis et la coque de leur char léger M5 "Stuart" et l'ont converti en un obusier automoteur (SPH) installant l'utile canon de 75 mm dans un canon entièrement traversant et ouvert. tourelle surmontée pour créer le "Howitzer Motor Carriage M8" - également connu sous le nom de "M8 General Scott" ou simplement "M8 Scott". La production du Scott a commencé en septembre 1942 et s'est poursuivie jusqu'en janvier 1944, auquel 1 778 unités ont été livrées. Son mandat opérationnel dépassait celui des forces armées des États-Unis car il a été adopté par les armées du Cambodge, de la France, du Laos, des Philippines, du Sud-Vietnam et de Taïwan pour une utilisation dans les années d'après-guerre, notamment en Asie du Sud-Est.

La nouvelle arme est entrée dans les tests en tant que véhicule pilote "T17E1 HMC". General Motors (Division Cadillac) a dirigé les modifications des véhicules Stuart existants pour ce rôle SPH. La conception révisée comprenait quelques différences notables par rapport au M5 d'origine - principalement dans un canon principal à canon très court avec un manteau de canon épais trouvé dans la toute nouvelle tourelle. Le toit de la tourelle a été coupé pour permettre l'espace de travail nécessaire pour l'équipage d'artillerie (ainsi que l'expulsion des gaz dangereux) et le diamètre de l'anneau de la tourelle a été augmenté pour s'adapter à la nouvelle conception de la tourelle. Les trappes de toit de la coque pour le conducteur et le mitrailleur de proue du M5 ont été supprimées, tout comme la mitrailleuse de calibre 0,30 montée sur la proue. L'absence de trappes de coque signifiait que tout l'équipage de quatre personnes - conducteur, commandant, tireur et chargeur - devait entrer et sortir du véhicule par la tourelle à ciel ouvert. La puissance provenait du même arrangement de deux moteurs à essence Cadillac que celui des M5 Stuart, tandis que le système de suspension à volute verticale (VVS) était également conservé. Les portées opérationnelles ont atteint 100 milles avec des vitesses sur route culminant à 36 milles à l'heure.

Le canon de 75 mm était la variante d'obusier de campagne M2 ou M3 dont les origines étaient dans le classique 75 mm "Pack" Howitzer M1 de 1927. Dans sa forme montée sur véhicule, cette arme est devenue le "M2" et utilisait la culasse et le tube du canon du M1 d'origine. La désignation "M3" indiquait simplement un autre dérivé monté sur véhicule bien que le mécanisme de recul fasse maintenant partie du tube du canon lui-même tandis que le canon restait le même (et interchangeable avec le M2). Le véhicule permettait le rangement de projectiles de 46 x 75 mm et la défense était assurée par une mitrailleuse lourde M2 ​​Browning de calibre 0,50 pouvant être entraînée sur la face arrière de la cuve de la tourelle. Cela a été servi avec un stock de munitions de calibre 400 x 0,50 détenu à bord. La protection du blindage variait de 9,5 mm à 44,5 mm sur les différents revêtements du véhicule.

Le M8 Scott pesait 18 tonnes dans sa forme finale. Sa longueur était d'un peu plus de 16 pieds avec une largeur de plus de 7 pieds et une hauteur de près de 9 pieds.

Le M8 Scott a été placé dans une action ennemie directe en 1943, principalement contre les forces de l'Axe dans la campagne d'Italie où il a servi tout au long de la marche alliée sur Rome puis Berlin. Il s'est également avéré efficace dans la campagne du Pacifique où ses munitions explosives de grande portée de 75 mm pouvaient être utilisées avec une certaine férocité contre les troupes japonaises retranchées. Les M8 ont servi dans ce rôle d'artillerie automotrice jusqu'à ce qu'ils soient supplantés par des chars moyens Sherman M4 convertis qui montaient l'obusier de 105 mm plus puissant ainsi qu'un blindage plus épais et une transmission plus robuste. Ces systèmes sont arrivés à partir de 1944 et ont marqué la fin du M8 Scott à long terme.

L'activité d'après-guerre a retrouvé une vie renouvelée pour les M8 Scotts où ils ont été utilisés par les forces de l'armée française pour tenter de contenir la situation en Indochine (pendant la "Première guerre d'Indochine" de 1946-1954). Le Scott était toujours en jeu après le départ des Français de la région car ils ont servi dans l'armée sud-vietnamienne pendant la prochaine guerre du Vietnam (1955-1975). D'autres exemples sont tombés au Laos et au Cambodge voisins.


Spécifications et performances de l'autocar de l'obusier M-8

Longueur14 pi 6 po (4,41 m)
Largeur7 pi 4,25 po (2,24 m)
Hauteur7 pi 7,5 po (2,32 m)
Poids34 580 livres. (15 685 kg)
ArmementCanon principal d'obusier de 75 mm, calibre .50. MG antiaérien M2
MoteurTwin Cadillac 5670cc V-8, essence
Puissance du moteur[email protected]
Vitesse maximum35 mph (56 km/h)
Varier130 milles (210 km)


M-8 Howitzer Motor Carriage de l'armée française participant à la libération de Paris, août 1944.


Munitions d'obusier de 75 mm empilées près d'un affût de moteur d'obusier M-8.

Les quatre photos suivantes provenaient de la collection personnelle du sergent-chef Alex Bratman, Troop E, 92nd Cavalry Reconnaissance Squadron (Mechanized), 12th US Armored Division "The Hellcats". Les photos ne sont pas datées mais datent probablement de la période antérieure au 12th Armored allant à l'ETO en octobre 1944.


Chariot de moteur d'obusier M-8 de 75 mm. Photo : Avec l'aimable autorisation de la famille du SSG Alex Bratman.


Chariot de moteur d'obusier M-8 de 75 mm. Photo : Avec l'aimable autorisation de la famille du SSG Alex Bratman.


Chariot de moteur d'obusier M-8 de 75 mm. Photo : Avec l'aimable autorisation de la famille du SSG Alex Bratman.


Chariot de moteur d'obusier M-8 de 75 mm. Photo : avec l'aimable autorisation de la famille du SSG Alex Bratman (à droite).


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