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Vue latérale du réservoir rapide BT-7 modèle 1937

Vue latérale du réservoir rapide BT-7 modèle 1937


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Les chars russes de la Seconde Guerre mondiale, la puissance blindée de Staline, Tim Bean et Will Fowler. Un bon aperçu du développement des chars soviétiques, des premiers modèles basés sur des originaux britanniques et américains aux excellents T-34 de conception russe et aux chars lourds IS. Bean et Fowler examinent également le développement de la doctrine des chars soviétiques, l'impact des purges de Staline sur les forces de chars et leur utilisation au combat, des affrontements à petite échelle en Extrême-Orient aux combats apocalyptiques sur le front de l'Est entre 1941 et 1945. . Manque un peu de précisions sur les sous-variantes de certains chars, mais sinon très bien.


BT-7M (BT-8 / A-8) Char léger à roues et chenilles

Le char BT-7 a été développé à l'usine de locomotives de Kharkov en 1934. Ce char était basé sur le char léger à chenilles BT-5. Sa forme de coque a été modifiée et la protection de l'armure a été améliorée. Le char léger BT-7M (parfois le nom BT-8 ou A-8 est trouvé) est la dernière version de production de la famille de chars BT. Il était dérivé du BT-7 à l'automne 1936 et différait du modèle de base par son moteur diesel V-2 de 500 ch. A cette époque, le BT-7M était le char le plus rapide du monde. Sa vitesse atteint 62 km/h sur chenilles et 86 km/h sur roues. Le char était en production en série en 1939 et 1940. Les chars de ce type ont participé au combat au début de la Grande Guerre patriotique.

En 1938, quatre échantillons expérimentaux d'un char BT-8 avec un moteur diesel B-2 ont été fabriqués à l'usine de locomotives de Kharkov - il était nécessaire d'optimiser la consommation de carburant. Après des essais comparatifs de BT-7 et BT-8, il a été décidé de se lancer dans la production de chars à moteur diesel. À la fin de 1939, la production du char BT-7M a commencé, qui était une version modifiée du BT-7, dont il n'avait presque pas l'air différent. L'armement est également resté le même.

Extérieurement, le BT-7M ne différait pratiquement pas de son prédécesseur, le BT-7. La principale différence est le remplacement du moteur à carburateur M-17T par le diesel soviétique V-2. En raison de l'installation de renforts, la rigidité de la coque du char a augmenté et le blindage frontal a dû être renforcé. Les dimensions du filtre à air ont été réduites et il y avait une trappe de sous-moteur au fond. Le moteur diesel V-2 consommait beaucoup moins de carburant que le moteur d'avion utilisé auparavant sur le BT-7. Cette efficacité du moteur a permis d'abandonner les réservoirs de carburant supplémentaires situés sur les clôtures du BT-7.

La production en série du BT-7M a commencé en décembre 1939. Le char était une version du char BT-7 équipé d'un moteur diesel V-2. La conception du véhicule a été repensée pour permettre l'incorporation et l'utilisation du diesel V-2. Le but de l'installation d'un moteur diesel dans le réservoir consistait à améliorer l'efficacité énergétique du bloc d'alimentation, à augmenter la distance de carburant du véhicule ainsi qu'à réduire le risque d'incendie lors de l'utilisation du réservoir ou lorsque le réservoir est touché sur le champ de bataille. Le char a été mis en production en série et accepté pour le service dans l'Armée rouge, prenant part à la Seconde Guerre mondiale. La production totale du BT-7M était de 790 véhicules.

La différence la plus importante est que les chars à moteur diesel étaient nettement plus sûrs au combat, car le carburant diesel s'enflamme moins bien lorsqu'un char est endommagé. Il convient de noter qu'à cette époque, les chars de série japonais "Ha-Go" et les chars "Type 86" étaient déjà équipés de moteurs diesel. En 1935, ils ont commencé à produire des chars avec des moteurs diesel et en Pologne - c'est le char 7TR. Un succès significatif a été obtenu par les Français, mais n'est pas entré dans une série de voitures à moteur diesel. En Allemagne, les moteurs diesel à char n'ont même pas été développés, car on pensait qu'avec le début des hostilités, il y aurait des problèmes avec la production de carburant diesel.

Au total, 788 BT-7M ont été construits. Les chars légers BT-7M furent produits en série jusqu'en septembre 1940, même en parallèle avec le nouveau T-34. Par la suite, toutes les installations de production de l'usine ont été transférées à la production de T-34.


Kit Tamiya 1/35 BT-7 Modèle 1935 Premier coup d'oeil

Lorsque l'inventeur américain excentrique J. Walter Christie a vendu son char d'entraînement à roues et chenilles "Modèle 1940" à un comité d'achat soviétique en 1930, il est peu probable qu'il verrait finalement près de 100 000 véhicules construits en utilisant cette conception de base et cette suspension au cours de la prochaine 16 ans. Alors que les Britanniques ont également acheté le design et l'ont utilisé pour une série de chars se terminant par le Covenanter, le Crusader et le Cromwell, les Soviétiques ont d'abord mis le leur en production sous le nom de série de chars BT (pour Bystryy Tank ou Fast Tank), puis le légendaire T -34 série.

Le premier char, le BT-2, était fondamentalement un peu plus que le modèle Christie équipé d'une tourelle de conception soviétique équipée d'un canon de 37 mm et d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm dans des emplacements séparés. Entre 1932 et le milieu de 1933, les Soviétiques ont construit 620 de ces chars. À partir du milieu de 1933, ils passèrent à un nouveau char, le BT-5, qui corrigea un certain nombre de problèmes avec le BT-2 et utilisa également une nouvelle tourelle similaire à la tourelle unique des chars T-26. Celui-ci était équipé d'un canon antichar de 45 mm et d'une mitrailleuse DT dans un support coaxial, et était également équipé pour monter une mitrailleuse arrière en option (rarement utilisée avec ce char et finalement abandonnée pour un port de pistolet).

De 1933 à décembre 1934, les Soviétiques construisirent 1 884 chars de la série BT-5 (dont 243 équipés de radios et de la curieuse antenne « main courante »). Mais il y avait toujours des problèmes avec le char, et en conséquence, il a reçu une refonte majeure qui a abouti à la conception du BT-7 qui est entrée en production en janvier 1935.

Le BT-7 était plus large, avait une nouvelle section avant et une poupe entièrement repensée qui utilisait des silencieux internes et fournissait également un espace de stockage de carburant supplémentaire à l'arrière de la coque. Il passa bientôt à une tourelle « elliptique » de conception commune qu'il partagea avec les chars T-26 de l'époque. Au cours des cinq années de production, les Soviétiques ont produit plus de 5 500 chars de la série BT-7 de tous types, le modèle final étant le BT-7M. Ce char, pratiquement identique aux derniers chars de la série BT-7, était équipé du moteur diesel BD-2 à aspiration naturelle de 400 CV. Celui-ci a ensuite été modifié pour devenir le célèbre diesel V-2 de 500 CV qui a été utilisé tout au long de la Seconde Guerre mondiale et constitue la base de nombreux moteurs de chars russes jusqu'à nos jours.

Mais comme tous les chars soviétiques de l'époque, les chars ont subi des "ajustements" et des modifications au fur et à mesure de leur progression. Le changement le plus évident a eu lieu au milieu de 1937 lorsque la tourelle de type T-26 a été remplacée par une tourelle conique avec des côtés effilés offrant une protection de blindage légèrement améliorée. En 1938, une nouvelle piste plus légère à pas court a été introduite avec une roue motrice à six rouleaux lorsqu'elle était utilisée (la piste de type BT-5 précédente utilisait une roue motrice à quatre rouleaux). Cette piste a ensuite été adaptée aux chars BT-5, mais lorsque la guerre a éclaté, tous les chars n'ont pas été révisés et donc équipés. La piste était également accompagnée de nouvelles roues motrices avec des pneus plus larges (de pneus de 52 mm de large avec la piste de style BT-5 à 75 mm) ainsi que de nouvelles roues folles (les pneus sont passés de 38 mm à 52 mm) les roues de route ont été agrandies de 815 mm bto Diamètre de 830 mm avec des pneus de 102 mm de large.

Notez que tous les accessoires de base du T-26 - projecteurs de combat au-dessus du canon et support de mitrailleuse antiaérienne P-40 - ont également été installés sur certains chars BT-7.

Au cours de la production, certains changements ont été apportés qui n'étaient pas visibles (comme un nouveau carter de transmission), mais d'autres l'ont fait, comme de nouvelles protections pour les unités d'entraînement final à chenilles qui étaient mieux blindées et mieux protégées de la poussière et de la boue. Le BT-7M a remplacé le grand filtre à air du moteur à essence par un petit pour le diesel (essentiellement sa principale caractéristique externe).

La production s'est apparemment déroulée comme suit : 1934, 2 prototypes 1935 - 500 1936 - 1 049 1937 - environ 314 avec des tourelles cylindriques et 314 avec des tourelles coniques 1938 - 1 102 chars avec de nouvelles chenilles et des tourelles coniques 1939 - 1 347 chars 1940 (BT-7M) - 779 Ils ont également produit 155 "chars d'artillerie" modèle BT-7A avec des tourelles modèle T-26-4 équipées d'un obusier de 76,2 mm et d'un canon DT dans des emplacements séparés ainsi qu'une poignée de prototypes culminant avec le A-20 ("BT -20").

Les seuls kits du BT-7 en styrène à l'échelle 1/35 jusqu'à ce point étaient les kits Eastern Express de Russie, qui – bien qu'ils aient fait du bon travail en reproduisant les chars de la série BT-7 – étaient des constructions bestiales avec des roues avant et autres bizarreries. Tamiya a récemment surpris la communauté des modélistes avec ce kit d'un premier modèle 1935 basé sur le véhicule du Musée central de l'armée à Moscou.

Le kit de Tamiya est montré par comparaison avec toutes les références que j'ai (qui sont abondantes pour ces véhicules maintenant) comme étant un modèle simple de 1935. Il correspond à l'un des 1 860 premiers chars construits avec des fonctionnalités et une précision, et peut également être construit comme soit un char « de ligne » (BT-7) ou un char « radio » (radio BT-7, parfois considéré comme BT-7RT). Le kit est l'un des kits les plus magnifiquement conçus que j'ai vu depuis un certain temps et est également livré avec les instructions exemplaires de Tamiya. (Certains de ses concurrents doivent en prendre note et ne pas lésiner sur leurs instructions.) En fait, le kit est livré avec des instructions de montage, un historique, des instructions de finition et un ensemble de photos en couleur du véhicule de Moscou.

Tamiya semble déjà avoir des plans pour d'autres versions de la famille BT car ils ont conçu le kit de manière à ce que les carottes sélectionnées puissent être remplacées et utilisées à la fois pour le modèle BT-7 plus désirable 1937 avec la tourelle conique ou également pour l'un des Réservoirs de la série BT-5.

Il y a un bon nombre d'astuces d'ingénierie "dans votre visage" utilisées sur ce kit, ce qui me plaît sans fin ! (En tant que grand fan d'armures russes et ayant vu leurs kits T-72M1 et piétons IS-3 médiocres, je n'avais pas grand espoir qu'ils réussissent celui-ci.) Par exemple, l'ensemble de l'antenne sur rail avec supports est moulée en un seul pièce, y compris la fixation « pot » au toit de la tourelle. Les persiennes d'échappement d'air du radiateur arrière sont moulées en place avec les fentes pour les tuyaux d'échappement (évidées à l'aide d'un moulage coulissant) directement à l'intérieur.

Pour installer la grille en nickel gravé obligatoire sur les persiennes d'évacuation d'air, Tamiya fournit une « presse » en deux parties qui plie automatiquement la grille à la bonne forme pour l'installation.

La suspension est conventionnelle avec les "gardiens" en vinyle familiers sur les roues, mais elle vient avec l'utilisation récente plus courante de chenilles de style BT-5 "lien et longueur" (comme les pilotes de style BT-5 viennent sur cette grappe, il est probable que les pilotes BT-7 et les pistes à pas court viendront plus tard sur une grappe différente). Alors que les chenilles seront ainsi fixées, l'utilisation des gardiens signifie que vous pouvez retirer les roues et les peindre séparément (ou les faire pivoter sur le modèle pour y parvenir), ce qui est toujours pratique.

Contrairement à la malheureuse suspension avant EE BT-7, ce kit est livré avec une suspension très solide et facile à assembler qui soutient solidement les principales roues de route.

Les accessoires sont peu nombreux, mais il est livré avec les réservoirs de carburant plats de 40 litres qui se montent au-dessus des ailes en mode chenilles et sous eux en mode autoroute. Cependant, bien que les chenilles puissent être placées au-dessus des ailes, il n'y a pas de supports ou de sangles pour les attacher dans cette position.

La tourelle est bien faite et comprend de superbes détails tels que le rebord approprié à l'extérieur du porte-manteau (pièce C8). Le canon est en deux parties mais a un museau moulé par glissière et de toutes les apparences n'aura pas besoin d'un canon en aluminium à moins que vous n'en vouliez vraiment un. Il y a une culasse de base ainsi que deux sièges de base dans la tourelle mais c'est tout pour l'intérieur. Il y a aussi un siège conducteur et un intérieur sur son hayon avant. (Notez que Zvezda fabrique un ensemble de figurines qui conviennent à ce char avec des insignes de rang d'avant-guerre et s'intégreront bien avec ce kit).

Des pièces en styrène transparent sont fournies pour les lentilles des phares et la visionneuse du conducteur. Le nickel gravé recouvre les grilles des entrées d'air du radiateur de chaque côté du pont moteur ainsi que l'échappement d'air à l'arrière de la coque.

En parlant de figurines, Tamiya comprend deux figurines avec le kit, un commandant de char en combinaison de combat (les officiers ont du cuir) et un officier en tenue standard. Les deux sont agenouillés sur une carte et semblent être de meilleure qualité que de nombreuses autres figurines Tamiya (toujours leur grande faiblesse avec les kits).

Cinq options de finition différentes sont proposées, toutes en camouflage vert soviétique 4BO (dont Tamiya note qu'elles peuvent être reproduites avec leurs peintures par un mélange 50/50 XF4/XF58). Ce sont : Unité inconnue, Lituanie, été 1941 (croix de reconnaissance blanche sur la tourelle) Unité inconnue, district militaire de Moscou, 1936 (bande blanche du chef autour du bord supérieur de la tourelle) Unité inconnue, Ukraine 1941 (petites lignes blanches sur le bord supérieur de la tourelle) 6e char Brigade, Khalkin Gol, Mongolie 1939 (bandes de commandement sur la tourelle et bandes d'identification blanches) 4e division de la police allemande, oblast de Pskov, Russie 1942 (croix sur les côtés de la tourelle). La feuille de décalcomanies comprend également des insignes de grade d'avant-guerre pour les chiffres, une belle touche.

Dans l'ensemble, c'est l'un des meilleurs kits Tamiya que j'ai vu depuis des années et bien que très cher pour un petit véhicule, il s'agit d'un ensemble assez complet. Je ne leur en veux pas de ne pas avoir fait le modèle 1937. Pourtant.


Histoire des chars - BT-7

L'histoire de l'Union soviétique, le dernier char de la série BT.

Le BT-7 était l'un des derniers chars de cavalerie de l'Union soviétique et de la série de véhicules blindés BT et a connu de nombreux conflits pendant toute la Seconde Guerre mondiale. Cette série de chars a été conçue spécifiquement pour la vitesse, renonçant à un blindage lourd en faveur d'une plus grande mobilité. . En tant que tels, ils étaient l'un des chars les plus mobiles pendant la Seconde Guerre mondiale, atteignant des vitesses allant jusqu'à 86 km/h.

Le 45 mm 20K est l'armement de base du BT-7 dans World of Tanks et peut heureusement être amélioré pour permettre des dégâts et une pénétration plus élevés.

Malgré la construction légèrement blindée du BT-7, les spécifications du char demandaient des canons plus lourds que le modèle standard 20K 45 mm. Cet armement de 45 mm est le canon de base du BT-7 dans World of Tanks et offre une pénétration décente et des dégâts élevés. Une mise à niveau est disponible sous la forme du 37 mm ZIS-19, un canon qui offre une meilleure précision lors de vos déplacements.

Grâce à la vitesse du BT-7, être le premier char dans la bataille est une réalité, ce qui permet des configurations et un positionnement faciles dès le début.

En tant que char léger de rang 3, le BT-7 souffre d'un faible blindage et de PV faibles, ce qui le rend difficile à jouer autrement qu'en éclaireur ou en char révolutionnaire. En tant que char léger, il peut être difficile de jouer, mais il existe des moyens de s'améliorer en jouant avec des chars légers. Tout comme son équivalent dans le monde réel, le BT-7 est capable d'utiliser sa vitesse incroyable pour parcourir la carte, se déplaçant au-delà de la portée de l'ennemi et attaquer le flanc, où, généralement, se trouvent les canons automoteurs. Il a également accès à une variété de types d'obus, ce qui permet de s'ajuster face à des ennemis de différentes valeurs d'armure.

La conception principale du BT-7 était basée sur le char américain Christie.

Les conceptions originales du BT-7 étaient basées sur le char Christie de construction américaine avec son nouveau système de suspension, avec les premiers prototypes développés en 1935. Ces prototypes avaient une tourelle caractéristique en forme d'ellipse inclinée, que l'on peut voir dans le World of Modèle de réservoirs. Cependant, des modifications ont été apportées aux conceptions du BT-7 pour incorporer les tourelles du BT-5, ce qui rend la conception beaucoup plus simple.

D'autres versions du BT-7 ont été mises en production telles que le 154 BT-74, un char d'artillerie. Cette variante du BT-7 fut produite entre 1936 et 1938 et était équipée d'un canon de 76 mm de type KT. Bien que cette version du BT-7 ne soit actuellement disponible dans World of Tanks, elle a été offerte en cadeau à tout joueur qui s'est connecté au jeu entre le 12 et le 19 août sur le serveur NA et du 12 au 17 août. sur les serveurs ASIA et EU. Quelques prototypes existaient, mais ils n'ont jamais vu la production complète. L'un des prototypes intéressants était l'OT-7 qui était équipé d'un lance-flammes comme armement latéral.

Les Soviétiques ont vu des pertes importantes du BT-7, avec plus de 2 000 unités qui ont péri pendant la guerre.

En ce qui concerne l'expérience de combat du BT-7, en 1941, près du début de Barbarossa, le BT-7 était le principal char de cavalerie de l'armée soviétique. Avant cela, les BT-7 ont été utilisés en 1938 pour affronter l'armée impériale japonaise au lac Hasan. En raison du nombre de BT-7 dans chaque brigade de chars légers soviétiques et du manque d'entretien lors des déplacements entre les affrontements, le taux d'attrition des BT-7 était particulièrement élevé. Au cours de la première année sur le front de l'Est, plus de 2 000 BT-7 ont été perdus, soit à cause des tirs ennemis, soit à cause d'un manque d'entretien.

Malgré des pertes importantes pendant la guerre, les BT-7 ont continué d'être l'un des chars blindés les plus performants de l'Union soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Ce succès peut être attribué à la vitesse, à la mobilité et à la saturation du BT-7 entre chacun. bataillon de chars. En ce qui concerne son existence dans World of Tanks, le BT-7 adhère étroitement aux spécifications de son équivalent du monde réel, et en tant que tel, les joueurs doivent apprendre à jouer au BT-7 afin d'assurer le succès, même avec son faibles valeurs d'armure. Bien que le BT-7 ne soit plus utilisé aujourd'hui, les joueurs peuvent toujours profiter de la vitesse et de la puissance du BT-7 en tant que char léger de rang 3 dans World of Tanks.

Merci à Tanks-Encyclopedia pour les informations historiques concernant ce réservoir.


Modules

Tourelles

Moteurs

Suspensions

Radios

Équipement compatible

Consommables compatibles

Avis du joueur

Avantages et inconvénients

  • Excellente vitesse, accélération et maniabilité
  • Profil bas et bonnes valeurs de camouflage
  • Le pistolet ZiS-19 a une bonne précision en mouvement
  • Étonnamment bon pour le pilonnage
  • Armure fine comme du papier et HP inférieur à la moyenne
  • Ne survivra pas à un affrontement contre des chars de rang supérieur
  • Mauvais dégâts et pénétration sur les deux armes, aggravés par son passage au niveau 4
  • Mauvaise portée de vue pour un éclaireur Le dépistage passif n'est, même contre le niveau 5, pas vraiment une option

Performance

Le BT-7 est un BT-5 quelque peu amélioré avec un peu plus de PV qui peut désormais affronter des chars jusqu'au rang 6. Il a le choix entre deux armes : le 45 mm 20K le canon a une précision médiocre, une assez bonne pénétration et de bons dégâts, tandis que le 37 mm ZiS-19 offre une meilleure pénétration et a une excellente précision, mais une sortie de dégâts quelque peu décevante.

Le BT-7 excelle en tant que char d'exploitation raider/percée, le rôle pour lequel il a été conçu à l'origine. Une fois qu'il a percé la ligne de front ennemie, il peut traquer l'artillerie ennemie et, entre des mains habiles, causer une grande quantité de perturbations et peut posséder pratiquement n'importe quel char de rang 4 et inférieur. Le BT-7 fonctionne particulièrement bien en combinaison avec d'autres chars BT.

Bien qu'assez adéquates pour permettre au BT-7 d'agir comme un char de combat dans les matchs de rang 4, toutes les armes ont une pénétration insuffisante pour faire face aux chars plus lourds auxquels le BT-7 est parfois confronté. Dans de tels matchs, le BT-7 est mieux utilisé comme tireur d'élite ou flanker de soutien, sans attirer inutilement l'attention sur lui-même. Alors que le BT-7 est tout à fait capable d'exécuter la technique de l'encerclement contre des chars plus lourds et des chasseurs de chars, cela ne devrait être utilisé que contre des ennemis isolés et avec un conducteur expérimenté.

La grande vitesse et le bon camouflage du BT-7 lui permettent également d'être utilisé en éclaireur. Sa superbe vitesse lui permettra de prendre rapidement des positions de repérage vers l'avant après le début de la partie. Cependant, la portée de vue du BT-7 est simplement correcte, bien que cela puisse être corrigé dans une certaine mesure avec l'utilisation de jumelles, d'optiques revêtues et des compétences de reconnaissance ou de connaissance de la situation. Le BT-7 peut également être utilisé comme contre-éclaireur, car il a la vitesse, l'agilité et la puissance de feu suffisantes pour intercepter la plupart des chars légers ennemis sans trop de problèmes.

De plus, la vitesse fulgurante combinée à une masse plutôt décente permet à l'éperonnage d'être une option quelque peu viable pour ce char. Mais à moins que votre pilote ne possède la compétence Impact contrôlé, cela ne devrait être fait que si le char ennemi a une faible santé et contre les menaces sérieuses qui ont une masse suffisamment petite pour subir de sérieux dégâts lors d'une collision.


BT-7 (F-32)

Les BT-7 (F-32) est un char léger soviétique de rang II avec une valeur de combat de 3,3 (AB/RB/SB). Il a été introduit lors de la mise à jour 1.89 "Marine impériale" comme l'une des récompenses de l'opération H.E.A.T. Il utilise le même châssis que le BT-7 et, à ce titre, possède le même blindage, le même moteur et la même configuration d'équipage, mais ajoute une nouvelle tourelle équipée du canon F-32 de 76 mm.

Le BT-7 (F-32) est un char rapide avec un blindage fin pour son BR. Il devrait être utilisé pour flanquer et repérer les chars ennemis, en profitant de sa vitesse de pointe très élevée. L'armure est très bien inclinée à certains endroits, cependant étant aussi fine qu'elle soit, ne comptez pas sur elle pour très bien vous protéger. Votre vitesse peut être votre meilleure défense, alors allez vite et essayez de zigzaguer un peu pour devenir une cible plus difficile pour les chars plus éloignés (pas trop cependant, ou vous perdrez trop de vitesse).

Le BT-7 (F-32) utilise la suspension Christie du BT-7. Plus proche d'une voiture de course que d'un tank, cet éclair sur piste est amusant à conduire, mais pas particulièrement facile. Avec sa vitesse de pointe élevée et son poids léger, ce char dérivera dans les virages. Pour un contrôle maximal dans les virages, réduisez les gaz au préalable et inclinez/poussez uniquement les clés en main. Il a besoin d'un certain temps pour s'y habituer, cependant, il vous prépare pour les virages du T-34. Il est important de noter que le char a une inertie impressionnante lors de la rotation, en tant que tel, il continuera à tourner même après que vous ayez relâché la commande.

Le comportement hors route est bon et les dérives susmentionnées ne sont pas aussi extrêmes que sur les routes urbaines. La vitesse de pointe n'est pas non plus réduite, faisant du BT-7 (F-32) l'un des chars légers les plus rapides de son BR en raison de ses chenilles très larges. Il a le meilleur rapport puissance/poids par rapport aux M24, Crusader Mk III, Sd.Kfz.234/2 et M5A1, mais offre la deuxième vitesse de marche arrière derrière le Crusader.

Le compartiment équipage est très petit et habité par le conducteur, un chargeur et un tireur. L'équipage de la tourelle opère dans un environnement très restreint, il est donc très rare qu'un seul d'entre eux meure d'un coup de feu. "Ne pas se faire tirer dessus" est le meilleur conseil pour que l'équipage survive.

Le successeur du char BT-7 (F-32) serait le célèbre char moyen T-34, introduit en 1940, qui remplacerait tous les chars rapides, chars d'infanterie et chars moyens soviétiques alors en service.


Critique du livre BT Fast Tank

Les véhicules se sont avérés « un curieux amalgame de technologie américaine et soviétique ».

C'est ainsi que l'historien des armures Steven J. Zaloga commence son superbe Réservoir rapide BT – numéro 237 dans la gamme « New Vanguard » toujours populaire d'Osprey.

Sous-titrée « Le char du calvaire de l'Armée rouge 1931–45 », la petite étude mince de Zaloga résume toute l'histoire formidable en seulement 48 pages lapidaires.

Dans les années 1930, l'Union soviétique cherchait un char à grande vitesse pour mécaniser les forces de cavalerie. L'Américain J. Walter Christie a proposé une option innovante. Et les BT sont entrés en production – se forgeant finalement la renommée en tant qu'ancêtres du légendaire char moyen T-34 de la Seconde Guerre mondiale.

Pour des performances hors route et sur route optimales, les véhicules équipés de suspensions convertibles de type Christie pourraient fonctionner à la fois en modes continu et sur roues. Mais alors que les chars BT partageaient la même disposition générale que la conception originale de Christie, les itérations soviétiques se sont révélées « substantiellement différentes dans la plupart des détails ».

Zaloga distille habilement ces différences - et trace de manière experte l'évolution de BT. Il surveille aussi habilement les études sur les mort-nés. Que diriez-vous de ce BT-SV-2 avec un blindage incliné ? Et ces variantes amphibies ? Ou ce « char volant » chimérique ?

Zaloga relate également avec compétence l'utilisation de BT au combat. Espagne. Khalkin Gol. Pologne. Finlande. Et au début de l'Opération Barberousse. Même l'Iran.

La débâcle de l'invasion nazie de 1941 décima les rangs de BT. Les survivants ont rejoint le service de deuxième ligne avec l'échelon arrière et les unités d'entraînement. À la fin de la guerre, l'Extrême-Orient soviétique détenait le « plus grand réservoir » de BT restants. Et un dernier ruisseau faible de la grande inondation de " Fast Tanks " a en fait combattu le Japon en août 1945. Les forces soviétiques les ont finalement retirés en 1946.

Des légendes étendues et des tableaux informatifs enrichissent le compte. Trois douzaines de photos en noir et blanc, quelques photos en couleurs actuelles, des dessins d'archives et des peintures d'action soutiennent l'étude. Une coupe utile éclaire avec justesse les descriptions techniques de Zaloga. Et huit profils - avec des commentaires de camouflage faisant autorité - échantillonnent l'ensemble des schémas BT pour les modélisateurs.

Un index et une bibliographie choisie concluent également le contenu. Autre qu'un ancien Armure de profil brochure, cette entrée Osprey "New Vanguard" reste la seule histoire de BT en anglais. Cela seul en fait un "must have" pour les amateurs d'armures soviétiques de langue anglaise.

BT Fast Tank complète également parfaitement le récent Char léger T-26 : l'épine dorsale de l'Armée rouge (Nouvelle Avant-garde 218). Obtenez-les tous les deux.


Photos de la guerre mondiale

Char soviétique BT-7 8 BT-7 Russie Char soviétique BT-7 front oriental hiver BT-7 char assommé
Char BT-7 Witebsk 1941 Char soviétique BT-7 6 Opération barbarossa char soviétique BT-7 9 Le char soviétique BT-5 a subi une explosion interne
Char soviétique BT-7 4 char brûlé BT-7 Char soviétique BT-5 4 char détruit BT-7
char BT-5 BT-2 Russie 1941 BT-7 modèle 1937 BT-7 RT Command Tank – ce char a un cadre radio-antenne.
Char soviétique BT-7 couché sur le côté dans un fossé Char soviétique BT-7 18 char moyen détruit BT-5 BT-7 assommé
Char soviétique BT-7 19 Char soviétique BT-7 10 char soviétique du front de l'Est BT-7 char BT-7 assommé
char détruit BT-7 2 Char léger soviétique BT-5 Marioupol Char léger BT-2 abandonné par l'Armée rouge à l'été 1941 Char d'artillerie BT-7A
Char soviétique BT-7 28 Char soviétique BT-7 30 char BT-2 russie BT-5 Marioupol front est
Char d'artillerie BT-5A Tourelle de char BT-5 Char soviétique BT-7 15 Char soviétique BT-7 26
Opération Barbarossa : char soviétique BT-7 21 Char de commandement BT-5RT Char soviétique BT-7 16 Char soviétique BT-7 27
Char soviétique BT-7 et soldats de la wehrmacht Char soviétique BT-7 13 Char BT-5 abandonné par l'Armée rouge à l'été 1941 près de Witebsk Char soviétique BT-7 abandonné par l'Armée rouge à l'été 1941
BT-5 tsnk Salla Finlande wehrmacht PzKpfw BT 742r allemand BT-7 char léger BT-7 abandonné par l'Armée rouge à l'été 1941 Char soviétique BT-7 14
Char soviétique BT-7 23 Réservoir BT-7 grillé Char BT-7 en Finlande Char BT-2 1941
Char soviétique BT-7 7 Char soviétique BT-7 1 Char BT-5 en Espagne Panzer BT 7 742(r) Polizei Panzer Brigade Ostfront
Char BT-7, БТ-7 (Быстроходный танк) chars soviétiques BT-7 char BT-2 Le char BT-7 a subi une explosion interne 1941
Char soviétique BT-7 opération barbarossa Char soviétique BT-7 25 Réservoir BT-2 en hiver Char soviétique BT-7 22
Char soviétique BT-5 1 Chars BT-7 Char soviétique BT-5 3 Char soviétique BT-7 2
Char soviétique BT-7 5 char BT-7 brûlé assommé les chars BT-7 Char soviétique BT-7 20
Char soviétique BT-5 2 char soviétique brûlé BT-7

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Contenu

La tactique de désamorçage des chars, comme les opérations aéroportées et amphibies plus conventionnelles, a été utilisée pour atteindre les objectifs fondamentaux de la guerre de manœuvre - « surprise, effet de levier, simultanéité et interchangeabilité ». [1]

L'utilisation de la désamorçage de chars n'était prescrite que dans le premier kilomètre de la bordure avant de la zone de combat pour les objectifs de mission tactiques les plus simples, car les circonstances seraient difficiles pour les troupes engagées. [2]

Monter sur des chars pendant un combat réel est très dangereux. Les conducteurs de chars sont très vulnérables aux mitrailleuses et aux tirs explosifs, et la silhouette haute de la plupart des chars attirerait les tirs ennemis. La fumée et le feu de couverture peuvent être utilisés pour réduire les risques. La conduite de chars est principalement utilisée lorsque les troupes doivent se déplacer plus rapidement qu'à pied et qu'il y a une pénurie de transports motorisés ou de véhicules blindés de transport de troupes.

Habituellement, l'infanterie et ses armes lourdes étaient affectées à des chars spécifiques bien avant l'exécution de la mission. Cela a permis à l'infanterie de se familiariser avec les chars et de s'entraîner avec les équipages des chars. Des plates-formes de soutien pour les armes lourdes étaient parfois fixées aux chars pour permettre le tir en mouvement. Des cordes étaient attachées pour fournir des poignées à l'infanterie. Le nombre d'infanterie affecté à un char dépendait de la classe du char, les numéros habituels étaient : [2]

Le désamorçage de char serait utilisé de manière à assurer la surprise, en s'approchant lors d'une tempête de neige ou de brouillard ou en utilisant soit des grenades fumigènes, soit un écran de fumée préparé par des sapeurs ou posé par l'artillerie.

Aujourd'hui, le démantèlement des chars est considéré comme une improvisation inutile et coûteuse en ressources humaines, qui, de l'avis de certains auteurs, a été adoptée par l'Armée rouge parce qu'ils n'ont pas compris le problème de la coopération chars-infanterie. [3] Cependant, il existe des preuves que le désinfectant de réservoir a été utilisé dès 1937 pendant la guerre civile espagnole. Le 13 octobre, lors de l'avancée du front d'Aragon dans la zone des Fuentes de Ebro, le 1er régiment de chars indépendant (armée républicaine), utilisant des chars BT-5 rattachés à la XVe brigade internationale, a effectué une mission de désamorçage de chars avec le 24e d'infanterie. Bataillon de l'armée espagnole (24ta de Voluntarios, commandé par le capitaine Aquilla). Mais le manque de coordination et de communication entre les équipages soviétiques, qui venaient de terminer une marche de 630 kilomètres (390 mi), et l'infanterie espagnole a entraîné la destruction ou la désactivation de seize chars (certains récupérés) et 37 membres d'équipage de chars sont devenus des victimes. [4]

L'analyse de la doctrine de l'Armée rouge développée au cours des années 1930 et documentée dans le Field Manual de 1936 [5] montre que le bras de cavalerie devait jouer le rôle de l'infanterie débarquée de soutien et cela a été affiché à plusieurs reprises au cours des opérations sur le front de l'Est à travers l'utilisation des groupes mécanisés de cavalerie. L'idée d'utiliser un désamorçage de char d'infanterie a toutefois été retenue dans les instructions de campagne de 1942 pour l'infanterie (bataillon). [6]

La mécanisation presque universelle a, en théorie, rendu cette tactique principalement obsolète parmi les forces armées les plus avancées, l'infanterie conduisant des véhicules blindés de transport de troupes ou des véhicules de combat d'infanterie au combat. L'utilisation de systèmes de protection active (en particulier les types hard kill tels que Arène) et/ou un blindage réactif explosif, qui crée une zone dangereuse autour d'un véhicule blindé en faisant exploser une charge explosive lorsque le char subit un choc grave, ainsi que les moteurs à turbine à gaz dans certains modèles de chars, avec leurs gaz d'échappement extrêmement chauds, rendent généralement le réservoir désarmé une alternative dangereuse et indésirable.

Utilisation moderne Modifier

Other military forces, including the United States Army in the Vietnam War, the Soviet Army in the Soviet–Afghan War, and the Russian Ground Forces in the First Chechen War, have chosen to ride atop their carriers while on patrol or routine movement, rather than inside them.

In contrast to the offensive Soviet tank desant tactics of World War II, these were soldiers who wanted to be able to move from their vehicles quickly in case of ambush (which often turned their transports into death traps). Fearing land mines and rocket-propelled grenades widely used by guerrillas, these soldiers refused to stay inside the personnel carriers—contravening normal standing orders for several reasons:

  • The infantrymen on the outside represented more eyes and rifles at the ready to locate and fire upon a small force or single ambusher.
  • Explosive concussion inside the personnel compartment, caused by a rocket-propelled grenade or land mine hitting the armour, was said to be more dangerous than enemy fire on the personnel mounted outside. Many of these soldiers wore body armor, which reduced their fear of small-arms fire. Spall liners have only recently become common.
  • Wounded soldiers trapped inside were very unlikely to be extracted safely until after the battle, especially if the vehicle was on fire.

Soviet soldiers also adopted the tactic of riding the roofs of their BTRs (armoured personnel carriers), BMP-1s, BMD-1s, and, more rarely, tanks. During the Second Chechen War and other local conflicts of the post-Soviet era, the units of the Russian military and law enforcement acquired the tactic, making it a routine. However, riding outside the vehicles is still prohibited by Russian military doctrine, so it is not used during training and maneuvers.

Tank desant was employed in combat during hostilities between the Ukrainian Army and separatists in the 2015 Battle of Debaltseve. It was used in an attempt to quickly retreat from Debaltseve and the surrounding region, so as to avoid being encircled by separatist armies.


Histoire

The BT-7 was the last of a long line of BT or fast tanks produced before it through numerous Soviet developments in the 1930s. Most of the prototype testings for the BT-7 went on from 1933-1934 and by the next year, the first examples were already put into production to serve with the Red Army. The first combat experience of the BT-7 was in 1938 against Japanese troops during early border clashes where it proved quite successful. They were then redeployed to be used against Poland in 1939 and were one of the more plentiful tanks in Soviet stocks when Operation Barbarossa began.

Despite a thus far successful combat record, poor maintenance eventually caught up with the tanks causing hordes of the vehicles to break down and or be destroyed in action in swift movements of German troops. Even by the Battle of Kursk, BT-7s were still fielded by Red Army tankers and it proved to be one of the most successful designs of the Soviet Union. Its last operation was in 1945 when the Soviet Union struck back and invaded Japanese troops stationed in Manchuria. In total, around 2,700 examples were produced by war's end.


Voir la vidéo: BT5 and BT7 Craziness!! Jumping Tanks WW2 Footage. БТ-7 - советский колёсно-гусеничный танк (Novembre 2022).

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