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South Pole Str - Histoire

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pôle Sud
(Str.: dp. 8 835 (n.); 1. 335'3"; dph. 28'6", dr.
23'11/2''; s. 11,25 k. ; cpl. 89)

South Pole-un navire frigorifique construit à Baltimore par la Baltimore Dry Dock and Ship Building Co.- a été lancé pour le United States Shipping Board (USSB) le 17 juin 1918, a été acquis par la Marine à Baltimore le 30 novembre 1918, et a été commissionné pour le service dans le Naval Overseas Transportation Service le 6 décembre 1918.

Le Pôle Sud a navigué pour New York le 7 décembre a chargé une cargaison de fournitures générales pour l'armée et a navigué le 15 en convoi pour la France. Le navire est arrivé au Verdon le 2 janvier 1919. Après avoir déchargé sa cargaison, il a pris l'équipement de l'armée, a navigué le 20 pour la maison et est arrivé à New York le 8 février.

Le 10 mars, elle est devenue en route de nouveau avec une autre charge de fournitures militaires et a atteint St. Nazaire le 25. Après être revenu à New York le 30 avril, elle a déchargé des fournitures d'artillerie militaire. Le navire a été désarmé le 12 mai et est retourné à l'USSB.


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Comment s'appelle l'étoile du sud ? Exemple : L'étoile polaire est Polaris.

Il n'y a pas d'"étoile du sud". C'est juste une coïncidence qu'il y ait une étoile brillante (Polaris) proche du pôle Nord céleste. L'hémisphère sud n'a pas cette chance. La seule étoile qui s'en approche est Sigma Octans, qui est à 1 degré du pôle Sud céleste. Mais ce n'est que la 6ème magnitude - trop faible pour voir du tout, sauf dans des conditions optimales. Bien sûr, parce que les étoiles se déplacent dans le ciel, le fait que nous ayons une étoile du Nord et non une étoile du Sud est un phénomène transitoire. Si vous attendez plusieurs milliers d'années, la situation pourrait s'inverser.

Cette page a été mise à jour le 27 juin 2015

A propos de l'auteur

Christophe Springob

Chris étudie la structure à grande échelle de l'univers en utilisant les vitesses particulières des galaxies. Il a obtenu son doctorat à Cornell en 2005 et est maintenant professeur adjoint de recherche à l'Université d'Australie occidentale.


South Pole Str - Histoire

Une introduction philatélique à B.A.E. III : L'histoire postale

Expédition de service en Antarctique des États-Unis 1939-41

Joseph Lynch, Jr., PAES
Murray Fishler, PAES
Gary Pierson, ASP

PARTIE I : USMS (USS) NORTH STAR et le SNOW CRUISER

L'évacuation de l'expédition était rendue nécessaire par la situation en Europe. La Seconde Guerre mondiale avait commencé. Il a été décidé de ne pas relever le personnel comme prévu initialement. Les USS BEARa quitté Philadelphie, PA, le 11 octobre 1940. Le USS NORTH STAR a quitté Seattle, WA, le 11 décembre 1940.

Les USS NORTH STARs'est arrêté à Pago Pago, (prononcé Pango Pango) Samoa le 3 janvier 1941 . . .

Après avoir quitté Samoa, le USS NORTH STAR continué vers le sud. Son prochain arrêt était Dunedin, N.Z., d'où elle est partie le 17 janvier 1941.

Cette couverture est quelque chose d'inhabituel. . .

Plusieurs arrêts du USS NORTH STAR . . .

BARROW, ALASKA, entre deux voyages en Antarctique, à PAGO PAGO, SAMOA, au retour. Arrivée à la Baie des Baleines (Little America III).

Les ÉTOILE DU NORD USMS (USS) fait son voyage annuel à Barrow, en Alaska, pour le ministère de l'Intérieur des États-Unis, pendant l'hiver austral. Elle était entre ses deux voyages d'été austral en Antarctique. Sur le chemin du retour vers Little America III (West Base) depuis son port d'attache à Seattle, Washington, il s'est arrêté à Pago Pago, Samoa, le 3 janvier 1941. Le navire est ensuite parti pour la baie des baleines et Little America, y arrivant le 24 janvier 1941 comme le montre son cachet à bague unique. Deux jours plus tard, cette couverture a été ré-annulée sur l'U.S.S. Ours. Le rabat de la couverture était annoté par un membre d'équipage avec les dates de départ et d'arrivée à Boston, Massachusetts.

La couverture, avec un cachet imprimé de l'expédition commémorative Will Rogers and Wiley Post de 1938, montre également un oblitération de Barrow, en Alaska, du 26 août 1940, lorsque le USS NORTH STARfait à nouveau son voyage annuel en Alaska pour le ministère de l'Intérieur des États-Unis. Cela a été fait entre ses deux voyages en Antarctique pour le service antarctique des États-Unis. Il s'agit d'une couverture souvenir de H. Sanwick, l'ingénieur en chef de la ÉTOILE DU NORD USMS (USS), qui a annoté les dates de départ et de retour à Boston, Massachusetts.

Départ le 15 novembre 1939
Retour le 6 mai 1941

Les deux couvertures ci-dessus montrent également le USS NORTH STARcachet à bague unique daté du 24 janvier 1941, sa date d'arrivée à West Base (Little America III) et le USS BEAR annuler du 26 janvier 1941, la première date à laquelle elle a annulé le courrier du USS NORTH STAR au cours de cette deuxième saison.

Il y a une question soulevée par le USS NORTH STAR Cachet à une bague sur une couverture 1940 . . .

La pièce ci-dessus montre "LITTLE AMERICA / 12 JAN 1941", pourtant nous savons qu'elle n'est arrivée à Little America, cette deuxième saison, que le 24 janvier. Les dates dans ses cachets ronds sont généralement des dates importantes dans son mouvement. Le 12 janvier 1941 est-il la date d'arrivée à Dunedin, N.Z. ? La réponse est en effet, "oues".

Les vingt-six hommes qui avaient passé l'hiver à East Base n'avaient qu'un seul avion à leur disposition - un biplan Curtiss-Wright "Condor" d'occasion et ex-Marine Corp. Il s'avère que cet engin roulait pour un décollage le 19 janvier 1941 en préparation d'un vol pour aider Finn Ronne et Carl Eklund, qui étaient toujours sur la piste avec leurs chiens, et l'avion est tombé dans une crevasse et a été gravement endommagé. l'hélice et le ski gauche. Heureusement, d'importantes réparations ont été effectuées et l'avion a été testé en vol à temps pour ce qui s'est avéré être une évacuation « d'urgence » des membres de la base.

À la suite de l'évacuation du personnel de la base ouest de la baie des Baleines, le USS BEAR s'est retiré vers le nord dans la région de l'île Scott et a ensuite pris rendez-vous au large de l'île d'Adélaïde, près de la baie Marguerite, le 24 février 1941. Une banquise dense a empêché les navires d'entrer dans cette zone, forçant les deux navires à se diriger à nouveau vers le nord en attendant des nouvelles favorables des habitants de l'Est Base. Le 15 mars 1941, le USS BEAR a de nouveau tenté de s'approcher de la station mais n'a pas pu trouver un passage sûr qui les rapprocherait suffisamment pour embarquer du personnel. Malgré cette rebuffade, le USS BEAR appliqué le cachet 'Antarctique Continent', daté du 15 mars 1941 . . .

Évacuation de la base ouest

Le 10 janvier 1941, le USS BEAR est entré dans la baie des baleines pour évacuer l'expédition à la base ouest. Le 15 mars 1941, le USS BEAR de nouveau enquêté sur la banquise sans trouver un passage sûr vers la baie Marguerite pour évacuer la base est. Les USS NORTH STAR a été envoyé à Magalines, au Chili, pour charger des fournitures pour une autre saison au cas où les hommes et le navire seraient gelés. USS BEAR s'est dirigé vers le nord-ouest jusqu'à l'île Mikkelson, juste au nord du cercle antarctique. Un groupe a été mis à terre et un terrain d'atterrissage a été préparé pour les deux vols d'urgence de la base Est.

. . . à un courrier portant le 10 janvier 1941 USS BEARannulation. Plus tard, apparemment, un autre courrier sortant a reçu un cachet de la poste avec cette date et la très rare mention "East Base / Antarctica" dans les barres tueuses, même si la base n'était pas à portée des navires.

Le 15 mars, le USS NORTH STAR a reçu l'ordre de se diriger vers Punta Arenas, au Chili, afin que le personnel à bord, de la base ouest, puisse être débarqué et des fournitures supplémentaires chargées au cas où le USS BEAR ne serait pas en mesure d'atteindre le personnel de la base Est ou, pire encore, d'être gelé pour l'hiver. A cette date, le 15 mars 1941, le USS NORTH STAR a utilisé une nouvelle version de son cachet à cercle unique qui a changé la ligne centrale pour lire « Palmer Land », plutôt que « Little America ». . .

Évacuation de la base est

USS NORTH STAR cachet à bague unique avec PALMER LAND au centre. USS NORTH STAR quitte l'Antarctique le 15 mars 1941 . USS BEAR évacue la base est le 22 mars 1941.

Les USS NORTH STAR cachet rond avec PALMER LAND au centre est daté du 15 mars 1941. A cette date, les deux navires tentaient d'atteindre la baie Marguerite pour évacuer les hommes de la base Est, mais n'y parvinrent pas, à cause des glaces épaisses. Les USS NORTH STAR a reçu l'ordre de se rendre à Punta Arenas, au Chili, où elle débarquerait les hommes de la base ouest et chargerait de la nourriture et du carburant pendant une autre année au cas où les navires ou les hommes se retrouveraient bloqués. Deux vols d'évacuation d'urgence ont été effectués le 22 mars 1941. Le USS BEAR a également navigué pour Punta Arenas.

C'est une impression très rare et très recherchée par les collectionneurs de Byrd III. Le 16 mars, le USS BEAR atteint la petite île connue sous le nom d'île Mikkelson, située à environ 25 milles au nord-est de l'île Adélaïde, et débarqua une équipe qui aménagea une piste d'atterrissage approximative pour recevoir des vols en provenance de la base est. Le premier vol a décollé de la base est à 5 h 30 le 22 mars avec Ashley C. Snow et Earl B. Perce aux commandes et 12 autres membres de la base à bord. Mikkelson a été atteint à 7 h 15 après un vol de 112 milles. L'équipage a ensuite dû retourner à la base Est pour récupérer les autres membres de la base. Un peu de problème avec la neige molle a causé quelques inquiétudes jusqu'à ce que le poids de l'avion soit quelque peu réduit par le retrait de certaines cargaisons. Le deuxième décollage a réussi à 12 h 15 et s'est terminé sur l'île Mikkelson environ une heure et quarante minutes plus tard. Quelques couvertures de vol réelles ont été révisées, malgré la situation critique, et signées par Snow, Perce et le mécanicien, Zadik Collier. . .

USASE. quelques vols du biplan Curtiss-Wright Condor depuis la base est. Dédicacé par Ashley C. Snow, pilote Earle B. Perce, co-pilote Zadik Collier, mécanicien d'avion.

Un certain nombre de conditions ont rendu les vols particulièrement difficiles à East Base. Des vents forts ont balayé la région et le champ élevé n'était pas de niveau et il était crevassé et de taille limitée. Le fait de n'avoir qu'un seul avion à East Base rendait les opérations précaires.

Le premier vol de l'avion a eu lieu le 20 mai 1940. Le premier vol exploratoire a finalement été effectué le 21 septembre 1940. Le sixième et dernier vol a été effectué le 30 décembre 1940. L'avion a été endommagé sur un vol local, le 15 janvier , 1941 mais a été réparé à temps pour les deux vols d'urgence effectués le 22 mars 1941, lorsque les navires n'ont pas pu atteindre la base en raison des mauvaises conditions de glace.

Cette couverture a été emportée sur tous les vols d'exploration et d'évacuation.

Les USS BEAR maintenant changé en oblitération portant la date du 22 mars 1941 mais avec la mention 'Evacuation / East Base' et quelques couvertures ont reçu le cachet 'Antarctique Continent' avec la même date. Ces dernières couvertures sont assez rares, cependant, sont assez attrayantes.

Sur une note triste, en ce qui concerne l'évacuation de cette station, étaient les « ordres » nécessaires pour détruire les chiens qui devaient rester derrière. Des charges explosives retardées ont été déclenchées après un certain laps de temps au cours duquel les animaux seraient détruits pour les empêcher de mourir lentement de faim. Ceci, bien sûr, eut un effet mental décourageant immense sur les membres qui avaient appris à connaître ces créatures qui avaient si merveilleusement servi les parties de luge. Mais, au mépris des ordres stricts, six chiots ont été sortis par les membres de la base en partance dans une mallette attachée. Cela a allégé le cœur des personnes impliquées sans jamais compenser la disparition de tant de partenaires fidèles dans le succès de l'expédition à ce petit point de civilisation. Le « Condor » a été abandonné sur la glace et le USS BEAR, avec les évacués, a quitté la zone et a immédiatement mis le cap sur Punta Arenas, au Chili, pour rencontrer les USS NORTH STAR.

A la fin de l'expédition. . . Le capitaine Isak Lystad sur le département américain de l'intérieur stationnaire. . .

Quand le USS NORTH STAR a quitté l'Antarctique, elle avait l'intention de retourner à son port d'attache à Seattle, WA. Cependant, lorsqu'elle a atteint la zone du canal, elle a reçu l'ordre de se rendre à Boston, MA, car la guerre en Europe atteignait un point où nous pourrions être entraînés dans la guerre.

Rattraper l'USS NORTH STAR. . .

Envoyé à George Weed, c/o Motorship North Star, de Seattle, WA le 14 janvier 1941 et estampillé du consulat américain, Valparaiso, Chili le 22 janvier 1941.

Les USS NORTH STAR a quitté Seattle le 11 décembre 1940 pour arriver à la mer de Ross le 24 janvier 1941. La base ouest a été évacuée et les deux USS BEAR et USS NORTH STAR est parti pour la base est le 1er février. Le 24 février, les deux navires rencontraient une banquise dense au large de l'île d'Adélaïde, au nord-ouest de la base est. Afin d'économiser du carburant, les navires ont navigué vers le nord et ont jeté l'ancre dans le port d'Andersen dans les îles Melchior. Comme il devenait tard dans la saison, USS BEAR a procédé à l'évacuation de la base est et USS NORTH STAR a reçu l'ordre de naviguer pour Punta Arenas, au Chili (15 mars 1941). En arrivant à Punta Arenas, la plupart des hommes ont été débarqués. Cependant, le navire a embarqué du carburant et de la nourriture pour une autre année au cas où le USS BEAR n'a pas pu percer la glace pour évacuer l'expédition sur l'île Stonington.

Les USS BEAR a réussi à évacuer la base et le navire a rejoint le USS NORTH STAR à Punta Arenas le 29 mars. Il n'y a aucune marque de transit sur cette pièce exceptionnelle pour indiquer que la couverture a été expédiée à Punta Arenas. Au meilleur de la connaissance de cet écrivain, le USS NORTH STAR ne fit pas escale à Valparaiso à son retour à Boston. Si un lecteur peut fournir des détails supplémentaires sur cet article, veuillez contacter le webmaster.

(Couverture avec l'aimable autorisation de Larry Weirather)

Cette couverture a été estampillée à Santiago, Chili, le 3 avril 1941. N'y avait-il pas de poste aérienne de Punta Arenas, Chili en 1941 à Santiago puisqu'il a fallu huit jours pour s'y rendre ? Il n'y a pas d'autres marques de transit sur cette couverture. Les deux navires se sont rencontrés à Punta Arenas pour échanger des membres se rendant dans différents ports d'attache. Ils ne savaient pas qu'au moment où ils ont atteint la zone du canal, les DEUX navires ont été commandés à Boston en raison de la détérioration des conditions de guerre en Europe.


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Une introduction philatélique à B.A.E. III : L'histoire postale

Expédition de service en Antarctique des États-Unis 1939-41

Joseph Lynch, Jr., PAES
Murray Fishler, PAES
Gary Pierson, ASP

PARTIE I : USMS (USS) NORTH STAR et le SNOW CRUISER

Les USS NORTH STARa quitté Boston, MA le 15 novembre 1939 alors que le USS BEARont quitté Boston le 22 novembre 1939. Les deux navires ont effectué une escale aux États-Unis en route : le USS NORTH STARs'est arrêté à Philadelphie (départ le 21 novembre), tandis que le USS BEARa appelé à Norfolk, en Virginie, le 25 novembre pour embarquer à bord d'un des avions bimoteurs Barkley-Grow qui sera utilisé pour l'expédition (départ le 26 novembre).

D'un point de vue philatélique, seuls les USS BEAR avait un bureau de poste officiel et tout le courrier envoyé de l'une des deux bases ou USS NORTH STAR a été annulé à bord du USS BEAR. Cependant, une grande partie de son courrier peut être trouvée avec l'une des deux marques de type circulaire :

L'illustration ci-dessous montre une couverture affichée avec un cachet à double cercle daté du 2 mars 1940. Différentes dates peuvent être trouvées dans ces marquages ​​à double cercle, mais toutes celles vues par les auteurs indiquent l'année 1940 . . .

. . . tandis que tous ceux avec le cachet du cercle unique semblent n'avoir été utilisés qu'en 1941 . . .

L'U.S.S. (U.S.M.S.) North Star a quitté Seattle, Washington, le 11 décembre 1940. Il est arrivé dans la baie des baleines le 24 janvier 1941 pour aider à évacuer la base ouest (Little America III), la deuxième saison. L'U.S.S. Bear a quitté Philadelphie, Pennsylvanie, le 13 octobre 1940. Après plusieurs arrêts, le dernier à Dunedin, en Nouvelle-Zélande, il est arrivé à Little America III le 10 janvier 1941 et a commencé à charger des instruments, des disques et d'autres matériels. La plupart des équipements, y compris le Snow Cruiser, ont été laissés sur place dans l'espoir de réoccuper la base à l'avenir. L'U.S.S. North Star était un navire de glace en bois de 1434 tonnes avec moteur diesel, construit pour le département de l'Intérieur des États-Unis en 1932. Il était sous le commandement du capitaine Isak Lystad avec son équipage régulier.

Cette couverture a été annulée sur l'U.S.S. Bear le 26 janvier 1941, deux jours après l'U.S.S. L'étoile du Nord est arrivée. La couverture est signée par le capitaine Isak Lystad.

Du point de vue philatélique, le port d'escale le plus important en route vers l'Antarctique a été effectué par le USS NORTH STAR à Pitcairn Island les 13 et 14 décembre 1939. Les couvertures résultantes, officiellement approuvées par Byrd (qui a personnellement approuvé le cachet commémoratif), sont parmi les joyaux philatéliques les plus prisés de la philatélie polaire. Le cachet pictural complexe a été conçu par Richard B. Black (chef imminent de la base est), le Dr Alfred B. Geyer (l'un des médecins) et l'enregistreur officiel de l'expédition Roger Hawthorne. Le compte rendu officiel de l'expédition indique que le pochoir du cachet a été "détruit" après l'impression de la 794e enveloppe.

Le bureau de poste de Pitcairn a rapidement été vendu à court de timbres néo-zélandais, mais grâce à des dispositions spéciales prises par le premier maître de poste de Pitcairn, Richard Edgar Christian, le paiement a été accepté en devise américaine (27,25 $ au total) pour l'entretien des enveloppes, les traitant comme sans timbre, prépayées des lettres. Le maître de poste Christian a paraphé l'annulation "R.E.C." pour certifier leur pré-paiement. Le courrier déposé plus tard a été récupéré par un navire de passage, entrant dans le système postal américain à San Francisco, en Californie, le ou vers le 6 février 1940.

Interrogés en 1982-83, plusieurs membres faisant autorité de l'American Society of Polar Philatelists et du groupe d'étude des îles Pitcairn ont convenu que seulement environ 15 à 20 couvertures sont connues, le double de ce nombre étant probablement existant. Il y a des cas où ceux-ci ont été achetés aux enchères pour plus de 1500 $.

Deux types de courrier de cet arrêt existent - le courrier laissé à Pitcairn pour une destination aux États-Unis. . .

. . . et le courrier annulé à Pitcairn et emporté pour le voyage vers le sud. . .

Le Dr Thomas C. Poulter était le chef de l'équipe de tracteurs, à la base avancée de Bolling, pour sauver l'amiral Richard E. Byrd, lors de la deuxième expédition antarctique de Byrd. Il devint plus tard le directeur scientifique de la fondation de recherche de l'équipe qui a conçu le Snow Cruiser. Il a été construit à la Pullman Company, au coût de 150 000 $, qui a été payé par des contributions privées. Il a été découvert en Antarctique que le Snow Cruiser ne pouvait pas sortir de ses propres traces dans la neige, il a donc été garé à Little America, un échec !!

Cette enveloppe est adressée au gouverneur - un magistrat de l'île. Il était l'un des deux seuls hommes blancs vivant sur l'île. C'était un vicomte français, accusé du meurtre de trois hommes à Paris. Il a ensuite été envoyé passer sa vie sur l'île de Rapa.

Le courrier posté à Pitcairn et reporté comporte généralement au moins une annulation supplémentaire en plus du cachet de la poste de Pitcairn. La plupart de ce courrier est annulé avec une date Pitcairn du 14 décembre 1939, cependant trois exemples ont été trouvés avec une annulation du 13 décembre (Vogel, Ice Cap News, janvier-mars 1997). L'un des trois exemplaires possède à la fois un Wellington, Nouvelle-Zélande (27 décembre 1939) et USS BEAR(14 janvier 1940) oblitération sur enveloppe cachetée signée par Mlle Alta Christian, descendante du mutiné Fletcher Christian. Comme on peut le voir dans les illustrations ci-dessus, deux types d'oblitération Pitcairn distincts ont été utilisés sur les couvertures Byrd III.

Le 17 décembre 1939, trois jours après avoir quitté l'île de Pitcairn, le navire de commandement de l'U.S.A.S.E. fait escale sur l'île de Rapa (Ile Rapa) dans le Pacifique Sud. Il existe au moins trois types de couvertures différentes existant à partir de l'arrêt. Le premier a des timbres-poste français de l'Océanie oblitérés à Ahurei, Ile Rapa. . .

USASE. 17 décembre 1939 . à l'île de la mer du sud AHUREI, ILE RAPA

Cette couverture a été postée par Finn Ronne, commandant en second à East Base. La couverture a été transportée en Nouvelle-Zélande et placée dans le système postal de Wellington.

. . . le second est sans frais de port et annulé de la même manière . . .

. . . le troisième type a été posté et annulé là-bas sans frais de port et expédié à Papeete, Tahiti, où un timbre océanique français a été ajouté le timbre a été annulé là-bas pendant le transit. . .

Les navires postaux ne s'arrêtent évidemment pas trop souvent à l'île de Rapa. Une variété de couvertures "combinées" existent avec des oblitérations supplémentaires d'autres escales de cette expédition, comme illustré par cette couverture envoyée par le capitaine du navire I. Lystad . . .

Oblitération de l'île de Pitcairn (pas de timbres disponibles), paraphé "REC" par le maître de poste Richard Edgar Christian pour montrer que les frais de port ont été payés. (14 décembre 1939). AHUREI, ILE RAPA oblitéré de timbres (17 décembre 1939). Wellington, Nouvelle-Zélande (30 décembre 1939). États-Unis Ours à Little America III avec un tarif d'envoi outre-mer de 5 cents (17 janvier 1940). États-Unis Étoile du Nord "Double Cercle" cachet . départ de la base Est (20 mars 1940).

Estampillé à Balboa, Zone du Canal, où il a été déposé dans le système postal américain (12 avril 1940).

Certaines couvertures ont également un cachet en ligne droite que l'on a vu sur les différents types de couvertures (voir ci-dessus), lisant "AHUREI - ILE RAPA". Le navire a fait escale à Wellington, en Nouvelle-Zélande, pendant trois jours à la fin de décembre 1939. Pièces avec seul une annulation Wellington sont très rares.

Expédition de service en Antarctique des États-Unis "U.S.M.S. North Star" à Valparaiso, Chili. Annulé "N.Y. & VALP. S.S. SANTA CLARA US SEA POST" . . . c'est le premier envoi de courrier de West Base.

Maître technique Theodore A. Petras, U.S.M.C., a envoyé cette couverture avec l'U.S.M.S. North Star lorsqu'il a quitté Little America III (base ouest), le 24 janvier 1940. Il a navigué vers Valparaiso, au Chili, pour récupérer des fournitures qui attendaient d'être utilisées pour établir la base est. Elle est arrivée le 15 février 1940. Le S.S. Santa Clara était là pour son trajet habituel depuis New York. Cette couverture a été postée le lendemain par son U.S. Sea Post.

Le navire est arrivé à Valparaiso le 15 février 1940. Le SS SANTA CLARA était là lors de sa course régulière et la couverture affichée ci-dessus a été postée le lendemain. Il a été annulé N.Y. & VALP. S.S. SANTA CLARA / U.S. SEA POST / 16 FÉVRIER 1940. C'était le premier courrier de Little America sur l'expédition de service en Antarctique des États-Unis. Les SS SANTA CLARA a quitté Valparaiso, Chili le 16 février et est arrivé à New York le mardi 5 mars 1940. Mst. Technologie. Sgt. Ted Petras était le pilote de l'avion Beechcraft qui devait être transporté sur le toit du Snow Cruiser lors de son voyage vers le pôle Sud. Ted Petras est resté à West Base (Little America).

Le deuxième exemple de cet arrêt représente le courrier envoyé de West Base (Little America), annulé le USS BEAR le 14 janvier 1940. J. Gambole, membre d'équipage sur le USS NORTH STAR, a récupéré son courrier et l'a emporté avec lui à Valparaiso, au Chili. Il l'a posté à un bureau de poste à Valparaiso le 20 février 1940. J. Gambole, dans son adresse de retour, utilise correctement "U.S.M.S. (BATEAU À MOTEUR DES ÉTATS-UNIS) NORTH STAR" car il n'était pas encore un navire de la marine américaine puisqu'il appartenait au département américain de l'Intérieur lors de cette expédition. Incidemment, il est officiellement devenu un navire de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque le 13 janvier 1944, il est affecté au First Naval District. . . il a été désarmé le 15 juin et a été rendu au ministère de l'Intérieur.

La ligne supérieure du cachet de la base ouest indique "Byrd-U.S. Expédition Antarctique I. » En l'an (194) sur ce cachet, le dernier numéro devait être ajouté à la main car ils avaient l'intention d'utiliser ce cachet pendant plus d'un an.


Estampillé le 20 février 1940

Cette couverture a été postée à l'origine sur l'U.S.S. BEAR à West Base (Little America III) le 14 janvier 1940, par J. Gambole. Lorsqu'il s'est rendu compte qu'il pouvait être livré plus rapidement, il a repris ce courrier et l'a emporté avec lui sur l'U.S.M.S. NORTH STAR à Valparaiso, Chili. Il l'y posta le 20 février 1940, cinq jours après leur arrivée. J. Gambole, membre d'équipage du NORTH STAR, a correctement utilisé la désignation du navire dans son adresse de retour, ce qui est l'une des rares fois où le navire a été correctement appelé U.S.M.S. (Navire à moteur des États-Unis) NORTH STAR.

Le but premier de la visite du ÉTOILE POLAIRE à Valparaiso était de récupérer des fournitures et de l'équipement pour la base est. Ici aussi, attendaient de rejoindre le navire les lieutenants de 1re classe Ezequiel Rodriguez et Federico Bonert de la marine chilienne et le lieutenant de 1re classe Julio Poch et le lieutenant (jg) Emilio L. Diaz de la marine argentine, qui, à l'invitation des États-Unis Le gouvernement avait été nommé pour se joindre au navire en tant qu'observateurs pendant le voyage. Les USS NORTH STAR appareillé pour l'Antarctique le 23 février 1940.

Le lieutenant de 1re classe Julio R. Poch, de la marine argentine . . . "our correspondant dans l'expédition de Byrd sur le continent antarctique." *

(À Little America) " . . . L'amiral Byrd est monté à bord du OURS et le 20 janvier a commencé un voyage d'exploration vers l'est, retournant ensuite à la base. Une fois la base provisoirement installée, il se dirigea vers le pôle magnétique et, le 8 février, se dirigea vers l'est pour Palmer Land.

Pendant ce temps, ayant terminé le déchargement au nouveau Little America, le ÉTOILE POLAIRE partit pour Valparaiso le 25 janvier. Là, le Dr Poulter, directeur de la Chicago Armor Research Foundation, vétéran de l'expédition antarctique, débarqua et retourna aux États-Unis, et nous embarquâmes : deux officiers de la marine chilienne et deux de l'Argentine qui a rejoint le personnel américain dans cette nouvelle étape. Le 23 février, le ÉTOILE POLAIRE a quitté Valparaiso en direction du sud.

Le 2 mars, les deux navires étaient dans la mer de Bellingshausen. Les OURS avait terminé une campagne d'exploration intéressante lors de son voyage depuis Little America, naviguant au sud de chaque point jamais atteint auparavant par un navire dans cette région.

La côte nord de l'île Charcot et de la Terre Alexandre Ier a été explorée. Le 5 mars, les deux navires se sont rencontrés à la zone d'amarrage de l'île Horseshoe. Les jours suivants, les navires longèrent la côte de la baie Marguerite et depuis l'hydravion sur la OURS toute son extension a été explorée. Il a été décidé d'installer la nouvelle base sur une île proche de la côte et reliée à celle-ci par un pont de glace à la lisière nord du fjord Neny.

À cette période de l'année, la température n'est pas rigoureuse, ne lisant que 12 ° C en dessous de zéro, les vents sont forts mais l'emplacement offre un bon abri pour le mouillage. Les formations de glace sont rares et les icebergs peu nombreux. Pour toutes ces raisons, le déchargement de plus de 500 tonnes de fournitures devient réalisable, voire aisé.

Les opérations de déchargement sont paralysées depuis deux jours. nous sommes aujourd'hui le 19 mars. à cause du vent d'ouragan qui souffle de l'est. Hier soir, les deux ancres du ÉTOILE POLAIRE traînaient malgré le bon abri offert par ce coin du fjord Neny.

L'aube se lève. Le ciel est presque dégagé. Il fait froid. Le vent continue de souffler mais sans force. A 9 heures, le déchargement reprend et les cinq hommes bloqués depuis deux jours sur l'île de la future base rentrent à bord.

L'idée de passer la nuit sur les terres antarctiques me vient à l'esprit et j'en parle à mon bon ami, le vétéran Finn Ronne. A terre, lors d'une des sorties du bateau, je découvre que notre instrument de mesure des marées est devenu un monument de glace artistique mais inutile. Dans l'après-midi, le lieutenant Diaz et moi le nettoyons.

Dans le camp, il y a des tentes tombées couvertes de neige. Ils sont enlevés avec beaucoup d'efforts.

Je visite la villa du chien où "Silver" m'accueille en montrant sa joie avec le mouvement rapide de ses jambes. Ses quatre-vingts compagnons produisent une commotion qui se dispute évidemment mon attention.

On me dit alors que le commandant, M. Black, m'a ordonné de rester au camp pour la nuit dans une tente partagée avec Donald Hilton, un excellent garçon qui travaille comme hydrographe et conducteur de traîneau.

Alors, je monte à bord pour le dîner et retourne à la plage avec le bateau à moteur de la dernière cargaison.

Au coucher du soleil tout le monde part sur les bateaux et je prends seul le chemin des tentes. La vue sur la baie est belle et calme, bien différente de l'idée que je me faisais des côtes de Palmer ou de Graham Land, trompée par des descriptions exagérées et des photographies de paysages gelés. Il est vrai que je marche sur la glace et qu'il y a quelques icebergs près de notre bateau, mais les montagnes qui nous entourent montrent leurs pentes sombres et elles s'étendent en végétation rocheuse "restinga" sur les eaux claires de la baie.

La tente est petite, du genre conçue pour les voyages en traîneau, faite d'un fin matériau coupe-vent et d'un sol en toile. Mon compagnon a allumé une lampe à gaz et un bon radiateur. Mon ami Harry vient me rendre visite. Il vit dans l'avion sans lumière ni chaleur. Il est jeune et agréable. Il écrit une lettre que j'apporterai à sa sœur qui habite à Buenos Aires et que j'ai rencontrée aux Bermudes (preuve de la petitesse de la terre). Nous discutons avec Hilton de nos positions astronomiques et nous commentons gaiement malgré mon anglais douteux.

Je sors pour accompagner Harry. Les chiens sont devenus silencieux. La nuit est claire avec peu de vent, la température est de 5°C en dessous de zéro. L'avion, à 100 milles de distance, ressemble à une tache dans la continuité laiteuse de la glace.

Je repasse par l'entonnoir de tissu qui fait office de porte. L'eau de la jarre sur le sol de la tente est gelée et nous pouvons manger comme une glace un reste de soupe de cet après-midi. Nous préparons nos sacs de couchage et je m'installe confortablement dans un. Par indication de mon compagnon j'enfile l'épaisse capuche doublée de laine qui me paraît inutile maintenant mais qui deviendra indispensable plus tard. Les incendies s'éteignent. Un instant plus tard, un chœur de lamentations se fait entendre de la "ville des chiens". Ils doivent saluer la lune qui est apparue à travers les nuages. Ensuite, un silence antarctique que tout "porteño" (habitant de la ville de Buenos Aires) envierait et puis . rien d'autre.

Nos quatre-vingts voisins aboient furieusement. Hilton a déjà allumé le "primus". C'est le matin. Mon sommeil profond ne m'a pas permis d'apprécier plus en détail la nuit antarctique.

Alors que nous nous dirigeons vers le point d'embarquement, le bateau avec le premier chargement s'approche déjà. Bientôt le puissant tracteur ronfle, habilement conduit par Morency. Les tâches pour l'installation d'East Base reprennent.

Ci-dessous, une couverture de Julio Poch, adressée à sa mère, alors qu'il était à bord du USS NORTH STAR. La couverture a reçu le TYPE I approprié ÉTOILE POLAIRE cachet. L'amiral Byrd a ensuite invité Poch à le rejoindre sur le OURSpour le retour à Magallanes (Punta Arenas). Le lieutenant récupéra sa lettre et en montant à bord du OURS, sa lettre a reçu une grève du USS BEARL'annuleur de Little America. La couverture a également reçu une frappe du cachet de pingouin de la Base Est.


Inverser avec le USS NORTH STAR Cachets de manchots Type I et EAST BASE

Le 21 mars (date record pour les navires naviguant dans la région), les deux navires partent successivement. Les ÉTOILE POLAIRE est allé directement à Valparaiso pour procéder plus tard à Panama et Seattle, son port d'enregistrement. Les OURS, emmenant l'amiral et les quatre officiers latino-américains à son invitation, fit un détour d'abord vers le sud jusqu'à la côte d'Alexandre Ier, puis vers l'ouest à la recherche d'une banque appelée Pactole Bank. Puis, sur invitation du gouvernement chilien, elle s'est rendue à Punta Arenas et Puerto Montt, puis à Valparaiso et plus tard à Boston via Panama, subissant pendant le voyage deux des tempêtes les plus violentes que la région sud du continent offre habituellement.

* Traduit des éditions du jeudi 4 avril et 25 avril 1940, du journal de Buenos Aires, "La Prensa"

. . . et d'une transmission radio reçue par sa mère le lundi 18 mars 1940 . . .

" Le lundi 18 mars à 21h30 commence la transmission le RADIO SPLENDIDE. L'amiral Byrd parle le premier, depuis le OURS, en anglais. Ses paroles aimables et élogieuses pour les Chiliens et les Argentins sont traduites. He tells an anecdote: "An explorer was asked after a long time in isolation away from civilization what he missed the most and he answered, "Temptation."

Then from the NORTH STAR, Julio and Lieutenant Diaz spoke. At first there were loud discharges and we could barely hear but the transmission got clearer and clearer. Diaz described the simple and pleasant life on board: one course and dessert to eat, and a choice of tea, coffee or chocolate to prepare themselves at any time of day. It is not very cold: 12° C below zero minimum, 2° C over zero maximum. Then Julio's voice was heard, clear and so animated and cheerful that he left us the most agreeable impression. It seemed to us that we could see him in his best enthusiastic and optimistic days.

He talked about the ice, about the first icebergs, the encounter with the whales (the ship collided with one) and the blizzards. Surrounded by ice the ship goes forward slowly breaking it. They seize the opportunity to practice ski with the Chileans. He names the islands they find they can see many earth mountains, not very high, and incredibly beautiful bays that remind him of Funchal. He dedicates this memory to Leon, Franzini and Rodriguez. He says that Diaz collects flora and fauna samples, directed and aided by the specialists. Julio helps them with the digging but he mainly acts as their pet. He speaks of the pleasant life on board, of the excellent American and Chilean companions, of the admiration that Byrd arises in them when they meet him and he invites them to eat in his company.

Then Mr. Black speaks in correct Spanish, very charming. Then they say goodbye. Julio says, "I send my love to those at home, to Uncle Julio, to the people I love in Montevideo. I salute the navy officers, my companions at the navy school and the cadets. Greetings to my friends and love to "X". This was heard with an admirable clarity and naturally we were all intrigued. For how many "X's" was the greeting meant? That is the real mystery.

When the transmission was over I immediately called Transradio and spoke with the operator that was still communicating with Julio. I was able to tell him of our joy at having heard him so well and to send him all our love.

The operator holding the receiver to one ear listened to me and relayed to Julio what I said while listening to him with the other ear.


Lt. Poch aboard USS NORTH STAR

A special "thank you" to Patricia Poch (daughter of Lt. Julio Poch) for your contribution of newspaper articles and radio transmission log, as well as for the translation of these documents. I am also grateful for the cover displayed above, along with the photos from your personal estate.

Following the USS NORTH STAR'S resupply run to Chile, both ships anchored off the Palmer Peninsula and unloaded supplies for East Base from 11-21 March.

États-Unis Bear and U.S.S. North Star cancellation. The March 8, 1940 cachet of the North Star is the date of the landing on Stonington Island to establish East Base at Neny Fiord.

The "Standing Bear" cachet, dated March 20, 1940, was the last day in Antarctica.

Following completion, the USS BEARsailed for Boston while the USS NORTH STARheaded for Seattle, from whence she was scheduled to make here regular summer cruise to Alaska for the Department of the Interior. Admiral Byrd left with the fleet and did not return to Antarctica until Operation Highjump in 1947.

Where did they store the 10,000 covers? Probably between the rear wheels.

Ted Petras was the pilot and navigator for the Snow Cruiser and it's Beechcraft stagger-wing (MODEL D17A) airplane. The photo of Dr. Russel G. Frazier, M.D. and Ted Petras was taken in 1940 on the Ross Ice Shelf in Antarctica.

Since the Snow Cruiser was carried to Antarctica on board the main deck of the USS NORTH STAR, it was fitting that covers commemorating this large vehicle be associated with the vessel in the manner shown below . . .

Anyone who has ever tuned up the family vehicle or repaired the broken household washing machine will appreciate the mechanical beauty of the Snow Cruiser . . .

With it's crew's quarters, mess hall, dark room, etc., it was a self-contained luxury liner (by polar standards) designed to travel to the South Pole and return under its own power. It saddens a do-it-yourselfer like myself that there were insufficient facilities and materials at Little America III to change the deficiencies built into the cruiser. Chains were applied to the tires but it did not help her poor traction. A regearing ratio was required but the limited resources at Little America prevented such major changes to be made to her design. The very best this beautiful machine could do was to travel the few miles from the sea-ice to the base and there she was eventually buried in hopes that she could be used at a later date and time. Unfortunately she sailed out to sea many years later (1964) when the section of the Ross Ice Shelf in which she was buried broke off along with the base. The moment, strangely enough, was captured on film by Naval personnel during Operation Deepfreeze.

The cruiser's airplane did yeoman service for the U.S.A.S.E. at West Base but never got a chance to ride "piggyback" over the ice-shelf or polar plateau.

Fidelity Stamp Company, of Washington, D.C., issued several types of advertisements for the cruiser covers it intended to sell. Postcards and printed envelopes indicated to prospective buyers the departure date and cost per item. The semi-finished product for sale, which was carried south by the USS NORTH STAR, had space reserved for a later addition of wording which proposed to give the time and date of a successful arrival at the South Pole. Unfortunately, the 4-line cachet, as illustrated above, had to be added instead. An additional "Registered" marking was added to the reverse of the covers with individual numbers for each cover returned to the States (see above). The latter, as well as the "DEFENSE PLANS HALTED" cachet were, of course, untrue. No cover would ever have reached the Pole on the Snow Cruiser under the circumstances and none of the covers were ever sent by registered mail to this writers knowledge.

Upon departing the Antarctic in 1941, West Base members retrieved many of the envelopes which were on board the cruiser and these were returned to Fidelity for the above-mentioned cachet. A very rare example exists from this date which was canceled on the USS BEAR . . .

Thousands of covers were canceled at Boston, MA by machine (see color example above) on May 6, 1941, and others, which are more uncommon, were canceled by hand on the same date . . .

UNITED STATES ANTARCTIC SERVICE EXPEDITION
THE SNOW CRUISER COVERS RETURN TO BOSTON, MASSACHUSETTS


The covers were all returned on the USS North Star. A few random covers had blocks of stamps, rather than singles, put on the covers. The ones with blocks were hand canceled instead of machine canceled and are quite rare.

A number of envelopes were apparently left behind on the cruiser, buried under the snow, to await the arrival of the next visitors to Little America. In 1946-7 the Central Group of ships of OPERATION HIGHJUMP moored to the ice in the Bay of Whales and built Little America IV. During the time of their stay, visits were made to Little America III and, of course, to the buried Snow Cruiser. Some of the remaining envelopes were taken by the searchers and canceled aboard ships of the Central Group. When Little America V was established during the early Deepfreeze years further visits were made to the Snow Cruiser and even more envelopes were retrieved. These can be found with a variety of annotations, cancels and cachets. Deepfreeze 1957-8 apparently cleaned out the cruiser of old envelopes because she did not go to her watery grave until 1964 yet covers are not known to this writer after the 1957-8 season.

USASE Snow Cruiser cover retrieved during OPERATION HIGHJUMP

Retrieved during OPERATION DEEPFREEZE III and flown south to the Pole

The crew of the Snow Cruiser in 1940-1 did have access to some printed stationary all their own (i.e. the Ted Petras and Pitcairn Island examples illustrated earlier). Writing paper with a Snow Cruiser letterhead was also used by Ted Petras, the Marine sergeant who piloted the Snow Cruiser's Beechcraft airplane. Other examples surely exist.

Perhaps this will clear up for the collector that puzzling question of why envelopes which were originally designed for use with the United States Antarctic Service Expedition 1939-41 appear on the scene with cancels dated during Highjump and Deepfreeze. It would be difficult, I would think, to find a more available source of covers which overlap three different Antarctic expeditions.


Mimosa

Mimosa, designated as Beta Crucis, and also known as Becrux, is the second-brightest star in the constellation of Crux, and the 20 th brightest star in the night sky. Mimosa has an apparent magnitude of 1.25.

This star is a binary star, and a third component star is also suspected of being part of the system. Mimosa is located at around 280 light-years away from Earth.

Mimosa is 34,000 times brighter than our Sun, having 1600% of its mass, and 840% of its radius. It is quite a young star, having an estimated age between 8 to 11 million years. Acrux and Mimosa are known as the Southern Pointers, since they, together with Gacrux, are used to find the South Celestial Pole. Mimosa can be seen at around -60 o declination, and can’t be seen north of 30 o N.


Scientists Just Solved The Strange Case of Pine Trees That Always Lean Towards The Equator

You can find them in many places around the world - tall, lean conifers that can't seem to grow straight. And now scientists have figured out that the direction these Cook pines (Araucaria columnaris) lean is always towards the equator, but they're not quite sure why.

Scientists have measured these trees across five continents and, for the first time, documented a species with a leaning pattern that appears to be hemisphere-dependent.

Cook pines originally come from New Caledonia, a tropical archipelago in the southwest Pacific Ocean. The trees were first classified during Captain James Cook's second mission to circumnavigate the globe.

These stately pines are a popular choice for parks and gardens in many parts of the world. They can grow up to 60 metres tall (197 feet), and due to their short branches, they have a characteristic narrow appearance.

But even more characteristic is a propensity for a drunken-looking slant.

"When grown outside of its native range, this species has a pronounced lean so ubiquitous that it is often used as the identifying characteristic for the species," the researchers write in their paper.

Leaning pines on the campus of the University of California, US. Photo: Johns et al., Ecology (2017)

It started out as an anecdotal observation - one of the researchers, botanist Matt Ritter from California Polytechnic State University, noticed that in California and Hawaii, the pines all seemed to be leaning south.

Mais A. columnaris are also commonly grown in Australia, where one of them has even become an infamous leaning Christmas tree in the town of Lismore.

And weirdly enough, colleagues told him that the tilt in the southern hemisphere is directed towards the north.

To investigate this, Ritter and his team gathered measurements from 256 trees across 18 regions on five continents, including the species' native range in New Caledonia.

The researchers excluded any trees whose growth could be impacted by another object, such as a building or electricity pole.

They recorded the height of each tree, trunk diameter, as well as the compass direction and extent of the lean, and to their surprise, Cook pines turned out to be more systematic in their leanings than anyone could have expected.

"We uncovered a surprisingly consistent pattern of hemisphere-dependent directional leaning in A. columnaris," the team reports.

On average, the pines tilt by 8.05 degrees, leaning south in the northern hemisphere, and the opposite direction in the southern hemisphere. Less than 9 percent of the trees measured didn't conform to this pattern.

And latitude makes a difference, too - the further away the trees grew from the equator, the greater the slant. So instead of labelling them drunks, it could have something to do with sunlight.

Many plants, including conifers like these pines, are known for their propensity to lean towards a light source when it's not directly above the shoot - a characteristic known as phototropism.

But there's a different plant characteristic that helps trees stay upright - their ability to detect gravity at a molecular level, and therefore direct roots and shoots in the correct directions (towards and away from the ground, respectively).

Even if a baby tree develops a tilt towards the sun, as the plant matures it tends to correct this asymmetry and grow upwards, unless there's an environmental force preventing this, such as really strong prevailing winds in one direction.

But for some reason, A. columnaris just keep on tilting, no matter how tall they grow. And they even appear to be unique in this regard, because other Araucaria species from New Caledonia can stand up straight no matter where in the world you plant them.

It's possible that Cook pines have a genetic quirk that allows them to lean, seeking out more sunlight in latitudes other than their native range. But scientists think that gravity and even Earth's magnetic field could be playing a role, too.

"The mechanisms underlying directional lean of A. columnaris may be related to an adaptive tropic response to the incidence angles of annual sunlight, gravity, magnetism, or any combination of these," they write.

Of course, the researchers are hoping to investigate further. They think that further studies of the species could even lead to discovery of little-known mechanisms that plants use to respond to environmental cues.


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Astronomy confirms the accuracy of the Book of Enoch

have discovered something very interesting in the Book of Enoch. In the 18th chapter, he is describing a journey with the angels, where they are flying in an angelic "spaceship" southwards on the earth, and coming to a place where there are pillars of heavenly fire.

To me, this sounds like they were flying over Africa (from the Middle East), and coming to the South Pole, and watching the Southern Lights.

Enoch describes how he is passing several mountains, which quite well fits in with the mountains in east and south Africa 1 . He passes over where the "waters collect", which obviously is where the oceans gather south of Africa 2 . Then when they come to the place further south, he sees a deep rift, or abyss 3 , which would suggest that Antarctica at that time was free from ice. And we know that there are ancient maps that seem to depict Antarctica as an ice-free landmass 4 .

Now, over this abyss, where the heavenly fire goes up and down like immense pillars, there are seven stars 5 . This is of course not stars here on earth, but stars hovering over the South Pole horizon. A well known formation of seven stars is the Pleiades . Were the stars Enoch saw the Pleiades? Several things seems to confirm this. Firstly, the angels tells him that certain fallen angels were to be bound to those stars, because of their mingling with women on earth 6 .

This story is very similar to myths in Greece and Mesopotamia. In the Greek myth, seven women were put in the starry heaven because of their mingling with the Titans, by which they were made pregnant 7 . This is also a clear parallel to Genesis 6. And in Enoch, which describes this story in detail, we read, in the chapter after chapter 18, that the women who were seduced by the fallen angels, were to be imprisoned together with those angels, among those seven stars 8 . These Greek women were called the Pleiades, and therebye we know that those seven stars in Enoch must be the Pleiades.

Then there is also a myth from Mesopo­tamia , where seven demons were bound as seven stars in the sky. Also here those stars are identified as the Pleiades 9 . This star formation was very well-known to all the ancients, because of its beautiful appearance and for its role for agricultural dates.

Thus we can be quite sure that the stars Enoch saw on the horizon above Antarctica, were the Pleiades.
.


OW, THIS OF COURSE can be put to test with a modern astronomy program. At first I wondered if those stars really can be viewed at the southern hemisphere of the Earth. It's a totally different sky there. So was my interpretation of the Enoch text true, or would an astronomy program debunk the whole idea?

I opened the Stellarium, which is a free download program, and entered the South Pole as the viewing position. Then I changed the date to a thousand years back in time. And then I looked through the night sky, around the celestial globe - and found nothing. The Pleiades were not viewable from the South Pole a thousand years ago. And they are certainly not viewable from there today.

Then I put the date back to the time of Christ, and found nothing. The Pleiades were under the horizon all the year and all day and night, at that time.

Then I set the date to the time of Noah's Flood, about 2300 BC. Rien. By that moment I thought my idea was destroyed. Clearly, I thought, one cannot see these stars on the other side of the earth. I should have understood that from the beginning.

But then I remembered, that Enoch lived a couple of hundred years before the flood. In fact more than 700 years before the flood, between 622 and 977 after the creation of Adam - which is about 3000 BC.

So, with my last hope, and with a great feeling of exitement, I put the date to 3000 BC, and started to rotate the scene. And there they were! The Pleiades could be seen at that time, just above the horizon, at the South Pole! Wow! and Hallelujah!

Because of the Precession of the Equinoxes , they had a time-window in that age, when they were just visible above the South Pole horizon, a certain time of the year. Since then they have never been seen from such southerly positions on earth 10 .
.


OW IS THIS TO BE EXPLAINED? Was it just a very good guess of who ever that wrote the supposed "pseud-epigraphical" book, supposedly around the 3rd century BC (as they say about the book)? Note that it is never stated that the stars are the Pleiades in Enoch, or that the route goes over Africa. Why would a writer in that period not mention such well-known names, if he was just putting together a fantasy story?

Or was this journey real, and written down by someone who really lived five thousand years ago? And who obviously must have known, or seen, Africa and the Southern Ocean from above, and then the South Pole, with its pillars of light? How could anyone just guess all that, or put it together in a story, when all of it is perfectly accurate - geographically, astronomically, and in exactly the right timeframe?

I think this is a stunning evidence that the Book of Enoch really is written before the Great Flood, and that he really did travel with the angels of God in some sort of a flying vehicle, around the world.

- and also into outer space, which is depicted in other parts of the book.


"And I, Enoch, alone saw this vision, the ends of all and no man has seen them as I have seen them." (Enoch 19:3)
___


Sources:

Aptheker, Herbert. American Negro Slave Revolts. New York: Kraus Reprint, 1974.

Blassingame, John W. The Slave Community: Plantation Life in the Antebellum South. New York: Oxford University Press, 1972.

Eliza Breeden to Louisa Millard, January 13, 1836, in Miles Taylor Family Papers, Louisiana and Lower Mississippi Valley Collections, Hill Memorial Library, Louisiana State University, Baton Rouge, Louisiana.

Genovese, Eugene D. Roll, Jordan, Roll: The World the Slaves Made. New York: Vintage, 1972.

Hall, Gwendolyn Midlo. Africans in Colonial Louisiana: The Development of Afro-Creole Culture in the Eighteenth Century. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1992.

Jordan, Winthrop D. Tumult and Silence at Second Creek: An Inquiry into a Civil War Slave Conspiracy. Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1995.

Le Page du Pratz, Antoine. The History of Louisiana, or of the Western Parts of Virginia & Carolina: Containing a Description of the Countries That Lie on Both Sides of the River Mississippi: With an Account of the Settlements, Inhabitants, Soil, Climate, and Products. Baton Rouge: Claitors Publishing Division, 1972.

May, Robert E. “John Quitman and His Slaves: Reconciling Slave Resistance with the Proslavery Defense.” Journal d'histoire du Sud 46 (November 1980): 551-570.

Miles, Edwin A. “The Mississippi Slave Insurrection Scare of 1835.” Journal d'histoire des nègres 42 (January 1957): 48-60.

Rowland, Dunbar Mrs., ed. Life, Letters and Papers of William Dunbar of Elgin, Morayshire, Scotland, and Natchez, Mississippi. Jackson: Press of the Mississippi Historical Society, 1930.

Usner, Daniel H., Jr. American Indians in the Lower Mississippi Valley: Social and Economic Histories. Lincoln: University of Nebraska Press, 1998.

Wayne, Michael. “An Old South Morality Play: Reconsidering the Social Underpinnings of the Proslavery Ideology.” Journal d'histoire américaine 77 (December 1990): 838-863.

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Commentaires:

  1. Zulukree

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  2. Oxnaleah

    Je peux vous consulter sur cette question. Ensemble, nous pouvons trouver la décision.

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