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Wichita était un poste de traite en 1864. Après le retrait des Amérindiens de la région en 1867, une colonie blanche s'est développée autour du poste de traite. Wichita est devenue une ville de bétail et a fait partie du procès de Chisum. L'homme d'affaires le plus important de la ville était William Greiffenstein. C'est devenu une ville en plein essor lorsque le chemin de fer l'a atteint en 1872. En 1874, 200 000 bovins et 2 000 cow-boys arrivaient dans la ville chaque année.

Avec sa collection de saloons, de salles de danse, de maisons de jeu et de maisons closes, Wichita a développé de graves problèmes d'ordre public. En 1875, Wyatt Earp déménagea à Wichita où il épousa une prostituée locale. Il a également rejoint la police de Wichita. Cependant, il est démobilisé en avril 1876 après une bagarre avec un collègue officier. Au début des années 1880, Dodge City a repris le rôle de principal cowtown du Kansas.

Il ne fait aucun doute que Wichita sera le point d'expédition important pour le commerce du bétail au Texas la saison à venir. Déjà plusieurs grands troupeaux sont pâturés à soixante et cent milles au sud de nous attendant que la végétation soit plus avancée avant de s'aventurer aussi loin au nord.

Les colons affluent du nord et de l'est - des homesteaders. La grande majorité vient en charrette, emmenant son bétail, ses chevaux, ses outils agricoles et ses meubles de maison, et accompagnée de sa famille. Les homesteaders sont les hommes qui font et développent un nouveau pays.

Mardi soir de la semaine dernière, le policier Wyatt Earp, dans sa ronde, a croisé un type dont l'apparence générale et se lever a répondu à une description donnée d'un WW Compton, qui aurait volé deux chevaux et une mule des environs de Le Roy, dans le comté de Coffey. Earp le prit en remorque et lui demanda son nom. Il l'a donné comme "Jones". Cela n'a pas satisfait l'officier, qui a emmené M. Jones dans la salle d'or, sur l'avenue Douglass, afin qu'il puisse l'examiner complètement à la lumière d'une lampe. M. Jones n'aimant pas l'apparence des choses, éclairé, courant à l'arrière des écuries de Denison. Earp a tiré un coup à travers sa dunette pour l'amener à, pour utiliser une phrase coquine, et juste comme il l'a fait, l'homme a jeté l'ancre près d'une corde à linge, a hissé ses couleurs et s'est rendu sans tirer. L'officier s'est emparé de lui avant qu'il ne puisse récupérer ses pieds pour une autre course, et l'emmenant à la prison l'a placé sous la garde du shérif. En chemin, "Jones" a reconnu qu'il était l'homme recherché. Le fait de l'arrestation a été télégraphié au shérif du comté de Coffey, qui est descendu jeudi soir et a emmené Compton dans la prison de ce comté. Un cheval noir et un buggy ont été trouvés dans l'une des écuries, où Compton les avait laissés. Après avoir volé le bétail du comté de Coffey, il est allé à Independence, où il les a échangés contre un buggy, a volé le cheval noir et est venu à cet endroit. Il aura probablement l'occasion de rendre service à l'État pendant un certain nombre d'années, pour ensuite revenir voler des chevaux, jusqu'à ce qu'un morceau de chanvre tordu ou une balle perdue mette fin à son envie de chair de cheval.

Lorsque nous avons traversé le Kansas, nous nous sommes sentis mieux et plus en sécurité. Arrivés au lieu-dit Cow House, une vingtaine

miles de ce côté de Wichita, un groupe d'hommes intéressés à changer le sentier de Wichita est venu au troupeau

et nous a incités à aller à gauche de Wichita et à traverser la rivière à environ douze milles au-dessus. Ils souhaitaient que nous ouvrions cette piste, car ils étaient intéressés par la construction d'une nouvelle ville sur la rive nord de la rivière Arkansas. Nous avons suivi un sillon de charrue sur ce nouveau sentier et ces hommes nous ont fourni un guide. Lorsque nous eûmes traversé le fleuve, une délégation de la ville nouvelle vint à notre rencontre et invita tous ceux qui pouvaient laisser le bétail à profiter de l'hospitalité de la ville nouvelle.

Dimanche soir dernier, une difficulté s'est produite entre le policier Earp et William Smith, candidat au poste de maréchal de la ville. Earp a été arrêté pour violation de la paix et de l'ordre de la ville et a été condamné à une amende lundi après-midi par son honneur le juge Atwood, 30 $ et le coût, et a été relevé de la force de police.


Histoire

« Poursuivre des études supérieures en histoire m'a permis de développer des compétences qui me servent bien dans mon industrie. La pensée critique requise dans l'étude de l'histoire se prête bien à la finance. Chiffres et objectivité vont bien ensemble. J'utilise des techniques de recherche tous les jours. beaucoup de recherches - en particulier de documents techniques comme les manuels système - dans mon rôle actuel. Mon expérience m'aide à trouver rapidement des informations clés lorsqu'elles sont présentées avec des quantités importantes de données. Une communication efficace - comme la capacité de prendre des concepts complexes et de les simplifier pour un un public plus large - est attendu." Devin Brogan

Nous proposons des professeurs à temps plein titulaires d'un doctorat en histoire avec des atouts particuliers dans l'enseignement et la recherche en histoire américaine, afro-américaine, européenne moderne et locale et communautaire. Un échantillon de nos cours comprend l'histoire constitutionnelle et juridique, les Mongols, l'histoire du baseball, les épidémies dans la société moderne, l'entrepreneuriat ethnique et même le Rock & Roll ! Nous hébergeons également les programmes de géographie et de religion. Nos étudiants peuvent travailler vers un:

Baccalauréat en histoire

Maîtrise en histoire

Mineure en histoire, géographie ou religion

Majeure de domaine en études internationales

Programme de certificat en études muséales, études asiatiques et études des grandes plaines

Les étudiants peuvent profiter d'une gamme de prix et de bourses, y compris des possibilités d'obtenir un financement pour des conférences. Le département publie sa propre revue savante, la Fairmount Folio. Les étudiants à la maîtrise peuvent postuler à l'un de nos postes d'assistants d'enseignement supérieur.

Nos anciens élèves ont fait des carrières réussies dans les affaires, le droit, les musées, les universités, la préservation historique, la gestion des archives et des documents, l'armée, l'enseignement, les bibliothèques, l'édition, le conseil, la profession médicale et le ministère. Nos étudiants et anciens élèves ont publié leurs recherches dans des médias allant des bourses universitaires primées aux histoires photographiques, en passant par les contrats de travail, les romans graphiques et les romances historiques ! Ils ont produit des documentaires, créé des expositions de musée, préservé des structures historiques, dirigé des histoires orales, donné des visites guidées, fait des apparitions à la télévision et créé des programmes qui redonnent à leurs communautés.


Histoire

Eh bien, tout a commencé il y a de nombreuses années, en 1962. Les Jackson exploitaient une usine de fabrication totalement éloignée des sports de tir. Pour une raison quelconque, ils ont décidé de se lancer dans un nouveau passe-temps qui était le tir à la carabine. En très peu de temps, ils se sont impliqués dans le tir au repos sur banc et ont décidé que l'équipement qui était disponible à l'époque était de bonne qualité mais qu'il laissait beaucoup de place à l'amélioration. Ainsi fut conçu le premier produit de la nouvelle aventure. Un repose-carabine de haute qualité et robuste conçu spécifiquement pour le tir sur banc. Cela a dû être une bonne idée car ce reste, pratiquement inchangé, est en production continue depuis 40 ans. Pas trop mal quand les Jackson ont pensé que s'ils vendaient peut-être 50 à 100 des restes, ce serait un bon investissement. Garçon n'ont-ils jamais.

Ils se sont ensuite concentrés sur le rechargement des matrices avec la même ferveur d'amélioration qu'ils l'ont fait avec le repose-carabine. Effectivement, en 1963, les premières matrices de rechargement ont été mises à la disposition du public par leur nouvelle société, Wichita Precision. Puis l'innovation a pris le dessus et de nouveaux concepts de rechargement sont nés. Wichita Precision a ensuite développé la première filière en nitrure, qu'ils ont brevetée. Ensuite, ils ont développé la matrice de fenêtre découpée, qui a facilité l'assise des balles, qu'ils ont également brevetée. Vint ensuite la matrice de siège de balle réglable micrométrique supérieure qui méritait également un autre brevet.

Ce fut une année très chargée en 1963. Les Jackson ont également pris le temps de concevoir un nouveau repose-carabine qu'ils ont appelé le repos illimité.

Les Jackson’s sont devenus des tireurs ardents et ils ont bien sûr utilisé leur propre équipement de tir. Il ne fallut pas longtemps avant que Nolan Jackson établisse un record mondial de repos sur banc. En fait, cela s'est passé en 1963.

Les années allaient et venaient. L'entreprise d'outils de rechargement a été fermée en raison d'autres obligations commerciales, même si les ventes étaient extraordinaires. L'appel du tir sportif ne pouvait pas être ébranlé et en 1970, les Jackson obtenaient une commande pour fabriquer un Sling Swivel pour le fusil militaire M40. Doit avoir fait une bonne partie pendant 32 ans plus tard, elle est toujours en cours de fabrication.

Leur prochaine aventure a mis quelques années à se développer. Le monde a dû attendre 1976 pour l'introduction de leur prochain produit. Une nouvelle société a été formée Wichita Arms et un nouveau fusil appelé Classic est né. Ce fusil avait tout le savoir-faire de la fabrication de l'ancien monde, mais avec les dernières technologies en matière de matériaux et de production. Il avait un canon octogonal et une action avec le canon effilé gracieusement vers le museau. Il a été monté à la main et fini avec la meilleure gâchette et le meilleur bois disponibles. Bien sûr, ils ont été fabriqués et finis selon les spécifications du client.

La même année a vu l'introduction du fusil Wichita Varminter. Ce fusil était de la même qualité que le Classic mais il comportait une action ronde et un canon.

La même année a également vu l'introduction des Wichita Bench Rest Actions. Encore une fois, les Wichita Arms se sont tournés vers l'innovation. Une action ronde avec une face de boulon de support de coque. Toute une série d'actions basées sur l'Action Classique avec un nouveau concept. Un boulon à droite avec une alimentation à gauche. Un boulon à gauche avec une alimentation à droite. Il était également proposé avec le boulon normal à droite et l'alimentation à droite et un boulon à gauche avec alimentation à gauche.

En 1978, une nouvelle organisation a été formée qui s'appelait IHMSA et a été formée pour la promotion du tir à la silhouette avec des armes de poing. Elgin Gates, le fondateur, souhaitait qu'une nouvelle série de cartouches soit développée et désignée comme cartouches officielles IHMSA. Les nouvelles cartouches ont été développées par Wichita Arms et étaient basées sur la cartouche russe 220 de Sako. Ces nouvelles cartouches ont été désignées sous les noms de 17 IHMSA, 22 IHMSA, 6 mm IHMSA, 6,5 mm IHMSA, 7 mm IHMSA, 30 IHMSA, 8 mm IHMSA et enfin 35 IHMSA.

1978 a été une année active car un nouveau pistolet a également été développé pour le tir au pistolet silhouette. Ce pistolet était basé sur l'action ronde Classic avec une crosse en fibre de verre synthétique et en mousse. Le pistolet a été présenté au public lors de la convention de la NRA la même année à Salt Lake City. Ce pistolet a ensuite été proposé dans votre choix de calibres et une crosse en fibre de verre ou en noyer.

Les affaires gardaient Wichita Arms assez occupé, mais Nolan Jackson a quand même réussi à atteindre suffisamment de temps pour établir un record NRA National Silhouette Pistol en 1980. Cette année a également vu l'introduction d'une ligne de mire et de côtes pour une utilisation en compétition dans les sports de tir.

1983 a vu l'introduction de diverses compositions pour plusieurs revolvers, Smith et Wesson et pistolets semi-automatiques, 1911 Colt. Cette année a également vu l'introduction d'un support de lunette et d'un frein de bouche pour le Mini 14.

Le pistolet International Silhouette a été introduit en 1984. Ce pistolet comportait une action de rupture et à nouveau conçu pour une utilisation en compétition. Même s'il est conçu pour une utilisation en compétition, le pistolet a été trouvé lors de nombreux voyages de chasse. Le pistolet était doté de canons interchangeables et était initialement proposé en 22 Long Rifle, 30-30, 30-30/7mm, 357 Magnum, 357 Maximum. Des discussions sur d'autres chambrages suivirent bientôt.

Une longue période de sécheresse s'est produite et ce n'est qu'en 1995 que nous avons vu un nouveau produit de Wichita Arms. Pour ajouter à leurs accessoires de tir de précision, un repose-pistolet a été ajouté à leur gamme de produits de repos. Pour compléter leur gamme de supports de tir, le Magnum Rifle Rest a été ajouté en 1999.

Les supports de fusil sont en production depuis 40 ans et un nouveau produit a été conçu comme un complément essentiel pour ces supports. En 2002, le Wichita Windage a été introduit. Cet appareil peut être attaché au repose-carabine Wichita et à plusieurs autres fabricants de repose-carabine pour ajouter une capacité de réglage de la dérive sans avoir à acheter un nouveau repose-carabine ou un nouveau dessus de repos.

La table à dessin semble encombrée et l'activité de conception reprend. Il semble y avoir de nouveaux produits à l'horizon pour Wichita Arms. Quels que soient les produits, le mandat central de qualité et de tir de précision sera primordial dans tous les produits Wichita Arms.


25 choses que vous devez savoir sur Wichita, Kansas

Le Midwest rencontre le Far West dans cette ville d'artistes, d'industriels et de premières historiques. Voici un guide pratique de la communauté qui a aidé à faire décoller l'Amérique.

1. Wichita fait partie du comté de Sedgwick, au Kansas, qui a été nommé d'après le général John Sedgwick, le plus haut gradé de l'Union à mourir sur le champ de bataille pendant la guerre civile.

2. Avant que le maréchal Wyatt Earp ne devienne célèbre à l'échelle nationale pour son rôle dans l'O.K. Fusillade de corral, il a travaillé comme policier de la ville de Wichita. Qu'il suffise de dire que sa conduite n'était pas exemplaire. Après avoir rejoint la force locale en 1875, il a participé à un certain nombre de bagarres. Lorsque, à une occasion célèbre, son patron était candidat à sa réélection en tant que City Marshal, Earp s'est opposé à certaines remarques désobligeantes faites par un autre candidat. Après avoir passé à tabac l'homme, il a été inculpé de « violation de la paix et de l'ordre de la ville » et contraint de rendre son badge.

3. Le 21 juillet 1870, plusieurs habitants signèrent une pétition qui accordait officiellement le statut de ville à Wichita. La seule femme dont la signature orne ce document était une propriétaire de service de blanchisserie nommée Catherine McCarty. Son fils, Henry, deviendra un hors-la-loi quasi mythique surnommé « Billy the Kid ».

En 1872, une branche du chemin de fer de Santa Fe a été établie à Wichita. Cela a transformé la région en une destination de choix pour les éleveurs de bétail alors qu'ils amenaient leurs animaux du Texas. L'année suivante, quelque 66 000 bovins ont été expédiés du nouveau-né Kansas Cowtown. Dans l'espoir de persuader les cow-boys itinérants de dépenser de l'argent avant de continuer, des panneaux attrayants indiquant «Tout se passe à Wichita» ont été installés près des sentiers et des autoroutes locaux.

5. L'industrie du bétail a vraiment mis Wichita sur la carte. En 1887, elle avait la particularité d'être la ville américaine à la croissance la plus rapide. Cependant, à la manière typique d'une ville en plein essor, Wichita perdrait un tiers de ces nouveaux arrivants au milieu des années 1890.

6. Wichita a fait la une des journaux nationaux en 1900. Alors que le Kansas avait interdit la vente d'alcool 20 ans plus tôt, de nombreuses berlines ont tout simplement ignoré la loi et sont restées en activité. Entre Carry Nation, un militant prohibitionniste autour duquel aucune boisson n'était à l'abri. Le 27 décembre, elle a valsé dans le bar de l'hôtel Eaton de Wichita, a brisé leur verrerie, détruit un miroir et gravement endommagé une peinture obscène de Cléopâtre. Nation a été rapidement arrêté, mais sa croisade n'était pas terminée de loin. L'activiste et ses partisans ont ensuite détruit une multitude de points d'eau (généralement à la hache). Au cours de la décennie suivante, Nation a été arrêté pas moins de 30 fois.

7. Acteur mondial sur le marché des produits de santé, la Mentholatum Company, Inc. a été fondée en 1889 par Albert A. Hyde, résident de Wichita et ancien banquier. Sa pommade au mentholatum contre le froid reste populaire à ce jour.

8. Qu'est-ce qu'il y a dans un nom? Les équipes sportives de la Wichita State University sont affectueusement appelées les « Shockers ». À l'origine, les fans les connaissaient sous le nom de « Wheatshockers », un surnom qui remonte au début des années 1900. À cette époque, de nombreux joueurs de football gagnaient l'argent de leurs frais de scolarité en travaillant comme moissonneuse de blé – ou « shocker » – pendant l'été.

Soit dit en passant, lorsque l'équipe de basket-ball des Shockers de 1928 s'est rendue à Hays, au Kansas, pour jouer contre les Tigers de l'Université d'État de Fort Hays, ils ont discrètement écrit l'histoire des transports. Jamais auparavant une équipe de cerceaux collégiale n'avait participé à un match à l'extérieur en volant là-bas.

10. En 1921, White Castle a été fondé à Wichita par Walter Anderson et Edgar Waldo Ingram, qui ont dépensé 700 $ pour financer le premier restaurant. Deux ans plus tard, ils ont ouvert des magasins en double à El Dorado, Kansas et Omaha, Nebraska, faisant de White Castle la première chaîne de hamburgers de restauration rapide au monde. Ironiquement, cependant, la franchise s'est depuis complètement retirée du Kansas.

11. Cloud Elementary School dans le nord de Wichita porte le nom d'Henry Roe Cloud, le premier Amérindien à fréquenter ou à obtenir un diplôme de l'Université de Yale. Cloud allait devenir un éminent intellectuel et défenseur des droits autochtones.

12. La ville s'est longtemps appelée « la capitale mondiale de l'air ». Il n'a jamais été difficile de comprendre pourquoi. En 1920, E.M. Laird Airplane Manufacturing Co., basée à Wichita, a obtenu la distinction d'être la première entreprise américaine à produire en série des avions commerciaux. De plus, pendant la Seconde Guerre mondiale, 44% des avions d'entraînement principaux pilotés par des pilotes de l'armée et de la marine américaines ont été créés par Boeing Wichita.

13. Le premier bombardier à réaction à ailes en flèche jamais fabriqué aux États-Unis (un Boeing B-47 Stratojet, pour être précis) y a été construit en 1952.

14. Actrice Vera Miles (née Ralston) était particulièrement qualifiée pour jouer le rôle principal dans le film classique de 1955 Wichita. Ancienne Miss Kansas, elle a passé une grande partie de sa jeunesse dans la ville. Adolescent, Miles a fréquenté le lycée Wichita North tout en travaillant à Western Union.

Les historiens des droits civiques reconnaissent Wichita comme le site du premier sit-in afro-américain dans un restaurant séparé, qui a eu lieu au Dockum Drugstore du centre-ville. Pendant plusieurs semaines à partir de juillet 1958, des étudiants noirs ont occupé les tabourets réservés aux blancs et ont demandé du service, refusant de bouger pendant tout ce temps. Finalement, le propriétaire a accepté de les servir.

16. White Castle n'est pas la seule grande chaîne à pouvoir revendiquer Wichita comme ville natale. Pizza Hut y a également été établi en 1958.

17. Le membre du Temple de la renommée de la NFL Gale Sayers (alias «la comète du Kansas») est né à Wichita le 30 mai 1943. Selon les normes du football professionnel, la carrière de sept saisons du porteur de ballon a été relativement brève. Malgré cela, Sayers a quand même réussi à devenir le leader de tous les temps de la ligue en termes de retours au coup d'envoi au moment de sa retraite en 1972.

18. Les amateurs de drapeaux adorent l'offre de cette ville. En 2004, la North American Vexillological Association a invité ses membres et le grand public à classer 150 drapeaux d'État, de district et de ville. Le design officiel du drapeau de la ville de Wichita, créé en 1937, a pris la sixième place. Symboliquement, le soleil bleu représente le bonheur, le cercle blanc à la maison, les rayures rouges l'honneur, et les rayures blanches le courage. Ensemble, ils informent le spectateur que les gens sont libres d'aller et venir à leur guise.

En 2008, Dana Warren, résident de Wichita, a été honoré par le Guinness World Records pour avoir créé le plus grand ours en peluche cousu au monde, mesurant 55 pieds et 4 pouces de long.

20. Le résident le plus célèbre de Wichita est Dennis Mitchell de Dennis la menace la célébrité.La bande dessinée a été créée par Hank Ketcham, qui, en 1990, a révélé que ses personnages bien-aimés vivaient dans un "réparateur de deux étages et trois chambres à coucher à la périphérie de Wichita". Le maire de l'époque, Bob Knight, a plutôt aimé la nouvelle. "Je ne savais pas que [Dennis] vivait ici", a déclaré l'homme d'État, "mais il est certainement le bienvenu."

21. La ville abrite Chance Rides Manufacturing, le plus grand fabricant du pays de montagnes russes et autres incontournables des parcs d'attractions.

22. La prochaine fois que vous irez en ville, n'oubliez pas de visiter le Musée des trésors du monde. Non seulement cet établissement possède une fourche d'accessoires qui est apparue dans le MGM Le magicien d'Oz (1939), mais il présente également l'un des plus complets T. rex squelettes jamais trouvés. Connu sous le nom d'"Ivan", le spécimen est originaire du Dakota du Sud et 60 à 70 pour cent de ses os ont été exhumés.

23. Wichita a son propre troll (de la variété des commentateurs non Internet). Le sculpteur Connie Ernatt a installé la petite créature de bronze sous une grille près de la rivière Arkansas en 2007.

24. Avis aux cinéphiles : le système de bibliothèque publique de Wichita a accueilli des projections de courts métrages nominés aux Oscars au cours des 29 dernières années. Notez que seuls les films d'une durée inférieure à 40 minutes sont pris en compte.

25. Aucun guide de Wichita ne serait complet sans mentionner son monument le plus reconnaissable. À 44 pieds de hauteur et cinq tonnes de poids, le Gardien des plaines est une statue impressionnante. Conçue par l'artiste Kiowa-Comanche Francis Blackbear Bosin, cette sculpture d'un Amérindien a été créée pour honorer le bicentenaire des États-Unis en 1976. Perchée en toute sécurité sur une île de la rivière Arkansas, les Gardien est entouré de foyers qui s'allument périodiquement lorsque le temps le permet.


Histoire de la tornade de Wichita

En raison du fait que Wichita est situé très près du centre des États-Unis, nous sommes dans un emplacement privilégié pour la formation de tornades. En effet, les tornades se produisent lorsque des masses d'air chaud et froid se rencontrent. En conséquence, de nombreux États du centre-sud des États-Unis, sujets aux tornades, ont été considérés comme &ldquoTornado Alley&rdquo.

Comprendre les tornades

Les tornades sont mesurées sur l'échelle Fujita, du nom de Theodore Fujita de l'Université de Chicago, qui a longuement étudié les tornades. Les tornades sont classées par gravité, allant de F0 à F5 sur l'échelle de Fujita. Ces classements sont basés sur la vitesse du vent, qui est inférieure à 73 miles par heure lors d'un événement F0, ou supérieure à 261 miles par heure lors d'une tornade F5. L'échelle a été modifiée en 2007. Les classements sont similaires, mais peuvent être enregistrés comme EF0-EF5 pour indiquer l'utilisation de l'échelle Fujita &ldquoEnhanced&rdquo. Chaque niveau présente un potentiel différent de dégâts de tornade, allant de dégâts légers à des dégâts incroyables. En savoir plus sur les classements sur l'échelle F.

Kansas et tornades

Alors qu'est-ce que cela a à voir avec nous?

Le Kansas mène la nation dans les tornades F5, bien que peu de tornades avec autant de puissance traversent Wichita. Malgré cela, l'emplacement de Wichita & rsquos au cœur de Tornado Alley laisse toujours place à l'inquiétude. Homefacts.com qualifie Wichita de niveau de risque "très élevé" en matière de tornades. Depuis le début de Tornado Records en 1950, Wichita a connu un total de 233 tornades, ce qui représente une moyenne annuelle de quatre tornades par an. Parmi ceux-ci, beaucoup ont atterri très brièvement, causant peu de dégâts. D'autres, cependant, ont été beaucoup plus sévères. Voici un aperçu de quelques-unes des tornades de Wichita au fil des ans.

3 septembre 1965

Le 3 septembre 1965, une tornade mesurant F3 sur l'échelle de Fujita a touché le nord-est de Wichita. Des dizaines de maisons de Willow Lane ont été endommagées ou détruites, et les dommages matériels ont totalisé environ 25 millions de dollars, selon usa.com. Au cours de la tornade, 27 personnes ont signalé des blessures, selon usa.com, et 18 ont été transportées à l'hôpital pour y être soignées. Les personnes blessées se trouvaient dans un magasin de crème glacée du centre commercial Prairie Village lorsque la tempête a frappé. Heureusement, il n'y a pas eu de morts. La tempête a reçu une attention nationale, avec une couverture dans le Chicago Tribune.

26 avril 1991

Le 26 avril 1991, l'un des plus grands, sinon les les plus grandes tornades de l'histoire de Wichita. La tempête F5 a traversé Wichita et Andover, laissant un chemin de destruction dans son sillage. Cela a commencé à 16h57. environ un mile et demi au sud de Clearwater. Il a commencé entre un F2 et un F3 traversant Haysville et se poursuivant vers le nord-est jusqu'à la base aérienne McConnell où il causerait 62 millions de dollars de dommages. Il a atteint le statut F5 lorsqu'il est passé à Andover, dévastant le parc de maisons mobiles Golden Spur. Au total, la tornade a parcouru 46 miles et causé 300 millions de dollars de dégâts. Avec 17 morts et 225 blessés, il s'agit de la tornade la plus meurtrière que Wichita ait connue. Plus d'informations sont disponibles sur The National Weather Service & rsquos Top Ten Kansas Tornadoes.

3 mai 1999

Une tornade F4 le 3 mai 1999 a commencé à quatre milles au nord de Wellington et a parcouru 24 milles au nord. À environ un demi-mile de large, il a causé de graves dommages à Haysville et au sud de Wichita. Au total, 150 maisons et 27 commerces ont été endommagés. Selon un communiqué de presse publié à l'époque, des dommages aux arbres ont été observés aussi loin au nord que College Hill, où de nombreux arbres ont été déracinés mais les dommages structurels étaient minimes. Plus d'informations sont disponibles ici.

Que faire pendant une tornade

En cas de tornade, il est important de connaître la différence entre une montre et un avertissement.

Au cours d'une Regarder la tornade, les conditions sont réunies pour qu'une tornade se forme. Cela ne signifie pas qu'il y a une tornade, mais il est possible qu'une tornade se forme, vous devez donc être prêt à agir si les choses dégénèrent. UNE avertissement de tornade signifie qu'il y a une tornade dans votre région. Lorsque cela se produit, vous devez vous mettre à l'abri dans la partie la plus basse et la plus intérieure du bâtiment dans lequel vous vous trouvez. Si vous êtes à la maison, le sous-sol est l'endroit idéal pour vous mettre à l'abri, mais vous voudrez rester à l'écart des fenêtres. .

Contrairement à la croyance populaire, vous devriez NE PAS abritez-vous sous un pont si vous conduisez. Trouvez plutôt une zone basse comme un fossé pour vous allonger.


L'histoire de l'aviation de Wichita

Le mois de novembre est le mois de l'appréciation de l'histoire de l'aviation. Wichita revendique le titre de "capitale mondiale de l'air" et la route a été longue pour y arriver. Voici l'histoire de sa création.

Wichita peut retracer ses racines dans l'aviation à Walter Beech, Clyde Censa, E.M. &ldquoMatty&rdquo Laird, Bill Lear, J.M. Mollendick, Lloyd Stearman et George Weaver, tous qui ont construit les entreprises qui ont jeté les bases de l'industrie aéronautique de premier plan de Wichita.

Années 1910

Clyde Cessna a construit son premier avion près de Rago, au Kansas, son premier vol réussi ayant eu lieu en décembre 1911 après plusieurs tentatives infructueuses. En 1916, il déménage son entreprise de fabrication d'avions du comté de Kingman, où se trouvait sa ferme, à Jones Auto Factory dans le nord de Wichita. Le premier avion connu pour avoir été achevé à Wichita était « The Comet » de Cessna en 1917.

Wichita Airplane Service Co. et Wichita Aircraft Co. se forment à Wichita en 1919. J. M. Moellendick, qui a prospéré pendant le boom pétrolier d'El Dorado, a investi dans la Wichita Aircraft Company. N'aimant pas la façon dont la direction dirigeait les choses, il persuade William Burke de prendre la relève. Burke s'est envolé pour Chicago, a rencontré E.M. &ldquoMatty&rdquo Laird et a proposé aux trois de former une compagnie aérienne à Wichita.

Années 1920

Swallow exposé à KAH

Matty Laird, Billy Burke et Jake Moellendick forment E.M. Laird Airplane Company en 1920. Le premier avion produit était à l'origine connu sous le nom de Wichita Tractor. Il a pris son envol pour la première fois en avril 1920, lorsque William Lassen, un jeune homme observant le vol, aurait fait la remarque « Elle vole comme une hirondelle, les garçons ». Depuis lors, l'avion a été appelé le Laird Swallow.

En 1923, Laird retourne à Chicago, vendant sa part de l'entreprise à Moellendick. Le nom change alors de E.M. Laird Airplane Company à Swallow Airplane Company. Laird redémarre E.M. Laird Airplane Company à Chicago. À peu près à la même époque, Lloyd Stearman et Walter Beech travaillent tous les deux pour Moellendick chez Swallow.

Lloyd Stearman et Walter Beech quittent Swallow, à la fin de 1924, en raison d'un désaccord avec Moellendick, et forment Travel Air en 1925 avec Clyde Cessna. Stearman crée également sa propre entreprise en Californie en 1926.

En 1927, Cessna Beech et Stearman se séparent après un désaccord sur le type d'ailes à produire. Stearman déplace son entreprise de Californie à Wichita.

Cessna Aircraft Company est créée en 1928. Cette même année, Wichita commence à se présenter comme "la capitale mondiale de l'air". Un titre approprié puisque Wichita s'est avéré un quart de tous les avions américains. La ville abritait 16 constructeurs d'avions, six usines de moteurs, 11 aéroports, une douzaine d'écoles de pilotage et bien d'autres fournisseurs.

Années 1930

L'aéroport municipal de Wichita a été construit à partir de 1930, mais n'a été achevé qu'en 1935 en raison de la Grande Dépression. L'aéroport municipal de Wichita a desservi la ville pendant 17 ans avant que l'armée de l'air ne construise une base et ne commence à utiliser l'aéroport pour ses propres opérations.

Toujours en 1930, Beech's Travel Air fusionne avec United Aircraft and Transport, qui comprenait Boeing. Cette nouvelle entité a également repris Stearman Corporation. Cette même année, Al Mooney a formé la Mooney Aircraft Corporation à Wichita.

En 1932, Walter Beech et sa femme Olive fondent la Beech Aircraft Company. Le premier Beechcraft, le modèle 17R Staggerwing, prend son envol en novembre de la même année.

"L'avion le plus efficace du monde" (à l'époque), le Cessna Airmaster, à l'origine le modèle c-134, a commencé sa production en 1935.

Années 40

La Seconde Guerre mondiale provoque un boom dans l'industrie de l'aviation alors que les fabricants intensifient leur production pour répondre aux efforts de guerre. Des dizaines de milliers d'ouvriers aéronautiques sont employés dans des usines à travers le Kansas, la plupart à Wichita. Boeing a construit les bombardiers B-29. Beech et Cessna ont construit divers modèles d'avions militaires. De nombreuses entreprises ont produit ensemble des planeurs.

Boeing a été la première entreprise à mettre en place un système de transport en commun pour ses employés. Ils embarqueraient des employés du centre-ville de Wichita ainsi que des villes environnantes. Des bus effectueraient même des trajets jusqu'à Ponca City, Oklahoma.

Malheureusement, ce qui monte doit redescendre. Lorsque la Seconde Guerre mondiale s'est arrêtée, la forte demande d'avions a fait de même. Cela a entraîné le licenciement de 16 000 personnes en une seule journée dans les usines de Boeing.

Il y avait encore des progrès, cependant, dans l'industrie de l'aviation. Beechcraft a volé son premier Bonanza en 1945, et Al Mooney est revenu sur la scène de la fabrication avec Charles Yankey pour former Mooney Aircraft Inc. en 1946. Un an plus tard, Boeing commencerait ses premiers tests de ravitaillement en vol avec ses B-29.

Années 1950

Le Boeing B-47 sort de la chaîne de production en 1951. Il s'agit du premier bombardier à ailes en flèche des États-Unis. En janvier de cette année, l'US Air Force a annoncé son intention de construire une grande base aérienne sur ce qui était alors l'aéroport municipal de Wichita. Ils ont utilisé la base pour l'entraînement des équipages sur les B-47.

L'USAF utilisant l'aéroport pour des opérations militaires, Wichita a dû se doter d'un nouvel aéroport commercial. La construction de l'aéroport du milieu du continent a commencé en 1954. Tout le trafic aérien non militaire s'est arrêté à l'aéroport municipal la même année.

Toujours en 1954, Boeing a commencé la production des bombardiers B-52, un modèle qui effectue toujours des missions actives aujourd'hui.

Cessna a piloté son premier modèle 172 en 1956. Cet avion deviendra plus tard l'avion le plus produit de l'histoire avec plus de 43 000 unités produites.

B-52
* Image reproduite avec l'aimable autorisation de Wikipedia.org

Années 60

Bill Lear a déménagé de Suisse à Wichita pour concevoir un jet d'affaires. Le premier Learjet a pris son envol en octobre 1963. Cessna a ensuite lancé son propre prototype d'avion d'affaires en 1969. Ce prototype est devenu plus tard le Cessna Citation.

Années 1970

Beech Aircraft est racheté par Raytheon Co.

Années 1980

En 1983, Beech a annoncé des plans pour le Beech Starship tout composite. Des problèmes de marketing et de certification affligent le vaisseau spatial, interrompant la production après la livraison d'environ 50 unités.

Les opérations militaires à l'aéroport municipal de Wichita cessent en 1984.

En 1986, Cessna arrête temporairement la production du populaire modèle 172. À ce jour, 35 000 unités ont été produites. L'arrêt de la production est principalement dû à la hausse des coûts de responsabilité du fait des produits. General Dynamics acquiert Cessna cette même année.

Années 90

Les années 90 ont apporté une série d'acquisitions de sociétés Wichita Aviation. Bombardier a acheté Learjet en 1990 et Textron a acheté Cessna à General Dynamics en 1992. Beechcraft, acheté par Raytheon en 1979, est renommé Raytheon Aircraft Co. en 1994.

L'aéroport municipal de Wichita, hors d'usage depuis 1984, devient le Kansas Aviation Museum.

Cessna reprend la production du modèle 172 en 1996, mais cette fois à partir d'une usine située à Independence, au Kansas. Cette même année, Boeing lance son premier fuselage monobloc pour son 737-700 Next-Generation.

Bombardier ouvre un agrandissement de 98 000 pieds carrés à son centre d'essais en vol en 1997. Boeing fusionne avec McDonnell Douglas Corporation.

Années 2000

Dans le but de consolider la flotte B-1 de l'Air Force, les B-1B Lancers de la base aérienne McConnell sont déplacés vers d'autres bases. La 184e escadre de bombardement de McConnell a pour mission de piloter les KC-135 et est désignée comme la 184e escadre de ravitaillement en vol.

Onex rachète la division Wichita/Tulsa de Boeing, en 2005, celle-ci devient Spirit AeroSystems.

2006 voit le 5 000e Boeing 737 sortir de la chaîne de production, les 737 passent par l'assemblage final à Seattle, mais les fuselages sont assemblés ici à Wichita par Spirit Aerosystems.

Onex et Goldman Sachs rachètent également Raytheon en 2007, ils choisissent de renommer l'usine Hawker Beechcraft.

Aujourd'hui

L'aéroport Mid-Continent prend sa retraite après plus de 60 ans de service plus tôt cette année avec l'ouverture du nouvel aéroport national Wichita Dwight D. Eisenhower. Le nouveau terminal reflète bien cette ville comme étant « la capitale de l'air du monde ».

Aujourd'hui, Wichita est toujours une plaque tournante de l'aviation. Avec environ 30 aérodromes (publics et privés) dans le comté de Sedgwick, plus de 20 000 employés dans les principaux constructeurs aéronautiques et bien d'autres dans des rôles liés à l'aviation à Wichita.

* Chronologie et photos historiques avec l'aimable autorisation du Kansas Aviation Museum

* Image du nouveau terminal avec l'aimable autorisation de l'aéroport national Wichita Dwight D. Eisenhower.


Histoire

Wichita a été fondée en 1864 en tant que poste de traite sur le site d'un village des Indiens Wichita. Il doit son développement précoce au commerce du bétail texan le long de la piste Chisholm et à la propagation rapide de la colonisation agricole le long de la voie ferrée Atchison, Topeka et Santa Fe, alors en construction. Au cours de ses premières années, Wichita était une escale pour le transport de bétail vers Abilene (Kansas) et d'autres points alors que le chemin de fer se déplaçait vers l'ouest en 1872, la ligne atteignait Wichita et la ville devint un important centre d'expédition de bétail. En 1875, les clôtures des agriculteurs obstruaient le mouvement des troupeaux de bœufs, mais le grain est devenu une denrée importante.

La croissance a été continue et rapide après 1900, la population dépassant les 100 000 habitants dans les années 1920 et 250 000 dans les années 1950. Le conditionnement de la viande était une activité industrielle majeure au début du 20e siècle, mais la fabrication d'avions, commencée dans les années 1920, a rapidement dominé l'économie de Wichita. La découverte de pétrole là-bas ajouta à la richesse de la ville. Les personnes d'ascendance européenne ont longtemps constitué la grande majorité de la population. Les Afro-Américains, environ un dixième du total, constituent le groupe minoritaire le plus important, et il existe des communautés petites mais croissantes d'Hispaniques et d'Asiatiques.


Wichita, histoire du Kansas

1864 J. R. Mead devient le premier colon blanc lorsqu'il ouvre un poste de traite sur le site de Wichita.

1865 Jesse Chisholm a été le pionnier de la piste Chisholm lorsque J. R. Mead l'a envoyé dans le sud-ouest avec un wagon chargé de marchandises à échanger avec les Indiens contre des peaux de bison.

1865 Wichita a été tracé au cours de cette année.

1872 Une branche du chemin de fer de Santa Fe arrive à Wichita, et la ville « explose grande ouverte ». Un panneau a été érigé à la périphérie de la ville proclamant : « Tout se passe à Wichita.

Les années 1870 Wichita a prospéré en tant que cowtown jusqu'à la fin des années 1870, lorsque les colons ont clôturé la prairie et le sentier Chisholm avec du fil de fer barbelé, et de nombreux troupeaux de bétail se sont déplacés vers l'ouest vers Dodge City.

1889 Mentholatum a été inventé par Albert Alexander Hyde de Wichita.

Années 1890 Le grain de ces fermes a plus qu'égalé la richesse autrefois apportée par le bétail, et Wichita est devenu un centre de commerce et de meunerie.

1895 L'Université d'État de Wichita à Wichita est fondée sous le nom de Fairmount College.

Peu de temps après 1918, la population de Wichita a presque doublé lorsqu'un grand réservoir de pétrole a été découvert à proximité.

Années 1920 Les hommes d'affaires de Wichita se mettent au travail pour attirer l'industrie aéronautique.

1925 Walter Anderson, Wichita, l'un des fondateurs des restaurants White Castle et connu sous le nom de « Hamburger King », exploitait 22 White Castles. Il a acheté le premier à Wichita avec un prêt de 60 $.

1954 Le pilote automatique a été inventé par David D. Blanton de Wichita.

1956 Le Kansas Turnpike de 236 milles est achevé de Kansas City à Wichita.


L'HISTOIRE

À la fin des années 1950, Wichita avait besoin d'un endroit où aller pour toutes sortes de divertissements, y compris des concerts, des danses et un espace de location pour des réceptions privées. Le concept de construction du Cotillion a été dirigé par Jad Wolf, un agent immobilier local, qui a mis en relation un groupe de 21 investisseurs. Le terrain a été acheté, une conception a été conçue, les entrepreneurs embauchés et le reste appartient à « l'histoire ». Ne manquez pas notre calendrier des événements.
Coupure de presse concernant l'achat du terrain
La soirée d'ouverture était une affaire glamour le 7 décembre 1960 avec les invités qui arrivaient accueillis par un service de voiturier et des portiers en smoking. Une fois à l'intérieur, les couples ont été attirés par le spacieux sol en érable pour danser toute la nuit au son de la musique de l'orchestre Ted Weems.
Les premières années de The Cotillion présentaient une galerie de grands artistes et des spectacles à guichets fermés – Louis Armstrong, Duke Ellington, Count Basie, Stan Kenton, Si Zentner et Norman Lee.
Au fur et à mesure que les temps ont changé, The Cotillion a fait de même, amenant le rock n roll et une nouvelle génération de fans pour voir les Everly Brothers, Paul Revere & les Raiders, Jerry Lee Lewis, les Yardbirds, Ted Nugent, Bonnie Raitt et Pat Benatar.
Les fans de country n'étaient pas en reste. La piste de danse du Cotillion était remplie de musique de Ray Price, George Jones, Buck Owens, Willie Nelson, Merle Haggard, Asleep at the Wheel et plus tard avec Hank Williams Jr., Chris LeDoux, Tim McGraw, Toby Keith et LeAnn Rimes.
R&B est également devenu de plus en plus populaire alors que The Cotillion a fait venir des artistes tels que BB King, The Ohio Players, Muddy Waters, Etta James et Buddy Guy.
Il est rapidement devenu évident que pour prospérer sur un marché de la taille de Wichita, la diversité et la polyvalence étaient de mise. Le Cotillion a trouvé un public avide de spectacles avec des comédiens Danny Thomas, Rowan & Martin et plus récemment, Jeff Foxworthy, Jeff Dunham, Carrot Top, Larry the Cable Guy, Dave Chapelle et Carlos Mencia.
La population mexicaine sans cesse croissante de Wichita et des environs se divertissait également au Cotillion. Des sons Tex-Mex de Little Joe Y La Familia, Sunny & the Sunliners, Ruben & Alphonso Ramos et aujourd'hui aux sons régionaux de Los Tigres Del Norte, Polo Urias, Conjunto Primavera et Los Rieleros del Norte, un une grande variété de musique est appréciée. En fait, il serait impossible de trouver une génération de fans de musique Wichita qui n'ait pas assisté à un concert ou à une fête mémorable au Cotillion.

« Willie est venu ici plusieurs fois. La bonne musique reste la même, seuls les looks ont changé.


Wichita - Histoire

&copie 2002, &copie 2020 par Paul Freeman. Révisé le 18/04/2020.

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Aéroport de Hamilton (1K3), Derby, KS

37.561, -97.234 (sud-est de Wichita, KS)

&ldquo Hamilton Landing Field&rdquo, comme illustré dans la carte topographique de l'USGS de 1955.

La photo de l'aérodrome en cours d'utilisation n'a pas été localisée.

La date de construction de ce petit aéroport d'aviation générale n'a pas été déterminée.

L'aéroport d'Hamitlon remonte peut-être aux années 1930,

comme une photo aérienne de 1938 semblait montrer une seule piste en herbe nord/sud avec une rangée de petits bâtiments le long du côté ouest.

L'aéroport de Hamilton n'était pas représenté sur les cartes sectionnelles 1943/44/49 de Wichita.

La carte topographique de l'USGS de 1955 montrait &ldquoHamilton Landing Field&rdquo comme un contour de propriété rectangulaire orienté nord/sud,

avec une route le long du côté ouest et un seul petit bâtiment à l'angle sud-ouest.

L'aéroport de Hamilton n'était pas représenté sur la carte en coupe de Wichita de mai 1957.

La première représentation de carte aéronautique qui a été localisée de l'aéroport de Hamilton figurait sur la carte en coupe de Wichita de décembre 1957.

Il dépeignait Hamilton comme un aéroport à usage public ayant une piste non pavée de 2 000 pieds.

Une photo aérienne de 1960 montrait l'aéroport de Hamilton comme ayant une piste en herbe nord/sud,

avec un grand nombre de hangars en T individuels le long du côté ouest.

Le tableau en coupe de Wichita de 1965 décrivait Hamilton comme un aéroport à usage public ayant une piste non pavée de 2 000 pieds.

La carte topographique de l'USGS de 1970 montrait & ldquoHamilton Airport & rdquo comme un contour de propriété rectangulaire orienté nord/sud,

avec une route le long du côté ouest et 8 petits bâtiments le long du côté ouest.

Une vue aérienne de 1996 vers le sud-ouest montrait l'aéroport de Hamilton comme ayant une piste nord/sud non pavée et un certain nombre de hangars en T le long du côté ouest.

La dernière représentation cartographique aéronautique de l'aéroport de Hamilton figurait sur la carte en coupe de 1999 de Wichita.

Il dépeignait Hamilton comme un aéroport à usage public ayant une piste non pavée de 2 600 pieds.

La dernière photo qui a été localisée montrant l'aéroport de Hamilton encore en grande partie intact était une vue aérienne de 2006 orientée vers le sud-ouest.

L'aéroport de Hamilton était évidemment fermé en 2008, car une vue aérienne de 2008 montrait que les hangars avaient été retirés.

Une vue aérienne de 2015 vers le sud-ouest a montré que l'aéroport de Hamilton a subi le même sort que celui de centaines d'autres petits aéroports de base : la propriété a été réaménagée en un lotissement.

Le site de l'aéroport de Hamilton est situé au sud de l'intersection du boulevard Meadowlark et de la promenade Hamilton.

Wilson Field / Country Club Airport / Aéroport Ken-Mar (emplacement d'origine), Wichita, KS

37.71, -97.283 (au nord-est du centre-ville de Wichita, KS)

Wilson Field, tel que décrit dans le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock).

La photo de l'aérodrome en cours d'utilisation n'est pas disponible.

Cet aérodrome a évidemment été établi à un moment donné entre 1944-45,

comme une photo aérienne de 1938 montrait un champ dégagé orienté nord/sud, sans aucun hangar ou autre signe reconnaissable d'un aérodrome,

et aucun aérodrome n'était représenté à cet endroit sur la carte de section Wichita d'août 1944.

La première représentation qui a été localisée de Wilson Field était un diagramme dans le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock).

Le répertoire décrivait Wilson Field comme une propriété carrée de 160 acres comportant 4 pistes en gazon, la plus longue étant la bande nord-est/sud-ouest de 2 640 pieds.

Le champ n'aurait pas de hangars et appartenait à des intérêts privés.

Mike Nelson se souvient : &ldquoLa piste s'étendait du nord au sud juste à côté d'Oliver Avenue & s'étendait de la 13th Street aux pistes de la 17th Street.

Sur la 21e rue au nord, il y avait une belle maison en briques avec des cheminées voûtées et un toit en ardoise raide. Il appartenait à un chirurgien réputé.

En 1945, Cessna a débarqué son premier prototype de modèle 140 à Ken Mar et a circulé dans une rue calme d'Oliver Street jusqu'à cette maison et a pris des photos publicitaires qui ont été largement diffusées.

Mon père Earl Nelson a piloté un Piper Cub depuis l'aéroport Wilson Field / Ken-Mar après son retour de la Seconde Guerre mondiale.&rdquo

Cet aérodrome a évidemment été rebaptisé Country Club Airport à un moment donné en 1945,

car c'est ainsi qu'il a été étiqueté sur le tableau en coupe de Wichita de septembre 1945.

L'aéroport du Country Club a évidemment été renommé aéroport de Ken-Mar à un moment donné entre 1945 et 1946,

car c'est ainsi qu'il a été étiqueté sur le tableau en coupe de Wichita de mars 1946.

Mike Nelson se souvient : &ldquoEn 1947, il y a eu un spectacle aérien mettant en vedette un P-51 Mustang et un planeur faisant de la voltige.&rdquo

La dernière représentation qui a été localisée de l'aéroport de Ken-Mar était sur la carte en coupe de Wichita d'octobre 1949.

Il décrivait Ken-Mar comme ayant une piste non pavée de 2 400 pieds.

Mike Nelson s'est rappelé, &ldquoUn matin glacial en 1949, un type a décollé dans un Cessna 170 vers le sud avec du givre sur les ailes & a labouré dans les maisons de plain-pied qui avaient été construites jusqu'à la 13e rue.

La ville de Wichita a demandé à Ken Mar de quitter Wilson Field pour un champ agricole au 3500 North Webb Road, [qui] est devenu l'aéroport de Jabara en 1980.&rdquo

Selon Mike, Wilson Field a cessé ses activités en 1950.

La première photo qui a été localisée de Wilson Field était une vue aérienne de 1950, vraisemblablement prise après sa fermeture.

Deux pistes non pavées en forme de X étaient encore reconnaissables, mais se sont détériorées.

Un seul hangar à toit incurvé se trouvait à l'angle sud-ouest de la propriété, au nord-est de l'intersection de la 13 e rue et de la rue Crestway.

Une rangée de maisons avait déjà été construite le long du bord ouest de l'aéroport,

mais il n'y avait pas d'autres bâtiments plus grands (aucun autre hangar) sur le terrain.

L'aéroport de Ken-Mar n'était plus représenté sur la carte en coupe de Wichita de mai 1950.

Une vue aérienne du 11/2/54 USGS du site Wilson Field a montré qu'il était devenu presque entièrement recouvert de maisons à un moment donné entre 1950-54.

Le hangar à l'angle sud-ouest est resté intact, seul vestige du petit aéroport.

Un autre bâtiment à toit incurvé avait été ajouté à un moment donné entre 1950-54 à l'angle nord-est du site de l'aéroport,

mais malgré son apparence, ce n'était évidemment pas un ancien hangar, car il a été construit après la fermeture de Wilson Field.

Une vue aérienne de 2015 vers le nord sur le site de Wilson Field a montré la propriété couverte de maisons et d'autres bâtiments,

mais l'ancien hangar à l'angle sud-ouest est resté intact.

Mike Nelson a rapporté en 2015, &ldquoUn grand hangar au sommet arrondi à la 13th Street & Crestway Street est devenu une piste de bowling & est maintenant un magasin de meubles.&rdquo

Le site de Wilson Field est situé au nord-ouest de l'intersection de East 13th North Street et North Oliver Avenue.

Merci à Mike Nelson d'avoir signalé cet aérodrome.

Aérodrome de Mooney, Wichita, KS

37.66, -97.25 (au nord-est de McConnell AFB, KS)

Une vue aérienne de l'USGS du 19/06/54 montrait l'aérodrome de Mooney peut-être après sa fermeture, car il était dépourvu d'avions.

La photo de l'aérodrome en cours d'utilisation n'est pas disponible.

L'aérodrome de l'usine d'origine de la société Mooney Aircraft était situé du côté est de Wichita,

adjacent au côté nord de l'aérodrome de Cessna.

L'aérodrome de Mooney a de toute évidence été établi à un moment donné entre 1943 et 1947, car il n'était pas encore représenté sur une vue aérienne de 1938.

ou le tableau de section Wichita de février 1943 (avec la permission de Ron Plante) ou le tableau de section Wichita de février 1944 (avec la permission de Tim Zukas) .

Bill Schmidt a rappelé, &ldquoL'original Mooney Factory Field à Harry & Rock Road.

C'est là qu'Al Mooney a fabriqué le 1 er Mooney Mite [1947] avec le moteur Crosley Cobra V-belt 25 hp dedans, et l'a fait certifier !

Je me souviens de l'avoir entendu dans les airs alors qu'il faisait un sifflement net à travers le radiateur monté sur le nez inférieur lorsqu'il survolait.&rdquo

La seule représentation qui a été localisée montrant l'aérodrome de Mooney en cours d'utilisation était une vue aérienne de l'USGS de 1950.

Il représentait un aérodrome non pavé orienté nord/sud, avec 2 hangars, un hangar en T et 6 avions monomoteurs légers du côté ouest.

Bill Schmidt a rappelé, &ldquoL'original Mooney Factory Field. Je suis allé à un concours de modèles réduits d'avions là-bas en 1953 et un Culver V était assis sur le terrain.

La grande accumulation commerciale sur le quadrant sud-ouest de Harry Street & Rock Road était inexistante dans les années 1950.

C'était un champ ouvert de l'usine Mooney à l'est jusqu'à Rock Road et également au sud jusqu'à Harry Street.

La piste courait nord/sud (naturellement dans KS) et n'était que le gazon / l'herbe plus proche de l'usine que de Rock Road.

On ne pouvait pas organiser de concours d'aéromodélisme dans un petit domaine à cette époque car les modèles étaient en vol libre et non radiocommandés.

Cela prenait beaucoup de place car les modèles dérivaient librement sous le vent.

Il y avait un pionnier de la radiocommande, Charles Siegfried, là pour démontrer sa fonction - ce n'est pas le cas.

Il y avait beaucoup de cris et d'agitation de mouchoirs ainsi que de signaux manuels et de dérision envers & de la part de l'assistant de l'homme.

Rien n'a fonctionné et aucun vol n'a été effectué. Cette scène Keystone Kops était très mémorable pour ce gamin de 12 ans.&rdquo

La première représentation disponible de l'aérodrome de Mooney était une vue aérienne de l'USGS du 19/06/54.

Mooney Airfield a peut-être déjà été fermé à ce stade (car la société a établi son usine à Kerrville TX),

comme la photo montrait que l'aérodrome était dépourvu d'avions, bien que la zone d'atterrissage en herbe soit restée dégagée,

et les 3 hangars sont restés debout du côté ouest de la propriété.

Bill Schmidt a rappelé, &ldquoLe Mooney Mite de 1955 comportait un auvent de section centrale à bulles de style nouveau et était le dernier de la série Mite.

Al Mooney a ensuite tout récupéré et a déménagé à Kerrville TX pour commencer à produire le Mooney MK 20 à 4 places avec l'aile entièrement en bois / recouverte de tissu.

L'aérodrome de Mooney n'était plus représenté sur la carte sectionnelle de Wichita de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Price)

ni répertorié parmi les aéroports actifs dans le Guide de vol de 1968 (avec l'aimable autorisation de Robert Levittan) .

Une vue aérienne de 1996 a montré que la propriété de l'aérodrome de Mooney avait été recouverte de bâtiments commerciaux.

Bien que certains bâtiments du côté ouest soient proches de l'emplacement des hangars d'origine,

une comparaison étroite de photos aériennes révèle qu'aucun des bâtiments plus récents ne correspond à l'emplacement précis des hangars d'origine.

Une vue aérienne de 2014 ne montre aucune trace de l'aérodrome de Mooney.

Le site de Mooney Airfield est situé au sud-ouest de l'intersection de East Harry Street et South Rock Road.

Merci à Bill Schmidt d'avoir signalé cet aérodrome.

Aéroport Riverside (K32), Wichita, KS

37.75, -97.406 (au nord-ouest du centre-ville de Wichita, KS)

La carte topographique de l'USGS de 1956 montrait une seule piste nord-ouest/sud-est non pavée, simplement étiquetée &ldquoLanding Field&rdquo.

Selon un article intitulé &ldquoCornejo & Sons en cours d'achat de l'aéroport de Riverside&rdquo par Molly McMillin dans le 24/02/14 Wichita Eagle (avec l'aimable autorisation de Dana Shifflett),

ce petit aéroport d'aviation générale a été fondé en 1953 par la famille de Tom Sanders.

La première représentation qui a été localisée de l'aéroport de Riverside était sur la carte topographique de l'USGS de 1956,

qui représentait une seule piste nord-ouest/sud-est non pavée, simplement étiquetée &ldquoLanding Field&rdquo.

La première photo qui a été localisée de l'aéroport de Riverside était sur une vue aérienne de l'USGS 9/25/60,

qui représentait une seule piste nord-ouest/sud-est non pavée, avec un avion monomoteur et plusieurs hangars en T du côté nord-ouest.

Les données FAA Airport/Facility Directory de l'aéroport de Riverside avaient une date d'activation de mars 1964,

ce qui est vraisemblablement lorsqu'il a été enregistré auprès de la FAA.

L'aéroport de Riverside n'était pas encore représenté sur la carte en coupe de Wichita de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Price)

ni répertorié parmi les aéroports actifs dans le Guide de vol de 1968 (avec l'aimable autorisation de Robert Levittan) .

La première représentation de carte aéronautique qui a été localisée de l'aéroport de Riverside était sur la carte en coupe de Wichita de 1971 (avec l'aimable autorisation d'Ed Granato).

Il décrivait Riverside comme ayant une seule piste pavée de 3 000 pieds.

Brett Harris s'est souvenu de l'aéroport de Riverside, &ldquoJ'y suspendais mon ancien 172. J'ai adoré Tom Sanders.&rdquo

Une vue aérienne de 1996 vers le nord-est à l'aéroport de Riverside a montré que l'aéroport ne semblait pas très sain, sans aucun aéronef visible sur le terrain.

Selon un article intitulé &ldquoCornejo & Sons en cours d'achat de l'aéroport de Riverside&rdquo par Molly McMillin dans le 24/02/14 Wichita Eagle (avec l'aimable autorisation de Dana Shifflett),

&ldquo Lorsque Tom Sanders est décédé en 2009, sa famille ne voulait plus s'en occuper.

Les Eck, propriétaire de Rusty Eck Ford, a acheté l'aéroport pour 1,65 million de dollars lors d'une vente aux enchères de la propriété de 200 acres en 2010.&rdquo

« Je l'ai acheté en raison de sa valeur nostalgique », a déclaré Eck.

L'article continuait, &ldquoSes plans étaient de réparer la piste & mis dans un lac avec des maisons d'un côté et de nouveaux hangars de l'autre.

Eck a déclaré avoir dépensé plus de 200 000 $ en efforts de rezonage.

Il a également passé beaucoup de temps sur les approbations de la Federal Aviation Administration.

Au fil du temps, Eck a appris que la ville envisageait de mettre une conduite d'eau à travers sa propriété pendant qu'elle travaillait à l'élargissement de Hoover Road.

et pour ajouter des conduites d'eau pour préparer un nouveau parc municipal au nord de l'aéroport.&rdquo

"Nous savions que la route allait s'élargir", a déclaré Eck. &ldquoNous ne savions tout simplement&rsquot pas les conduites d'eau et d'autres choses.

Je suis retourné pour une dernière demande, et la ville m'a dit qu'ils avaient mis une conduite d'eau au centre de mes plans.

Eck a également parlé aux propriétaires d'avions qui avaient leurs avions à Riverside.

&ldquo j'étais franc avec tout le monde,&rdquo Eck a déclaré.

Il leur a dit s'ils voulaient déplacer leurs avions de se sentir libres de le faire.

&ldquo Ils étaient tristes, mais j'ai senti qu'ils comprenaient que j'avais fait un assez bon effort,» Eck.

C'était il y a un an et demi [2012].

"Je cherchais à le vendre", a déclaré Eck. &ldquo J'ai eu des gens qui m'ont approché à ce sujet.&rdquo

Entre-temps, Eck a déclaré qu'il avait beaucoup appris en matière d'aéroports.

&ldquo J'ai appris qu'il y a plus de paperasserie gouvernementale contre laquelle vous pouvez serrer un bâton», a déclaré Eck. &ldquoMes intentions étaient là.

&ldquo j'avais un plan, mais il ne s'est tout simplement &rsquot mis en place,», a-t-il dit. &ldquoJe lui ai donné un effort de quelques centaines de milliers (dollars).&rdquo

Une vue aérienne vers 2010-2013 vers l'ouest sur les hangars de rampe et d'amp à l'aéroport de Riverside, ne montrant aucun avion garé à l'extérieur, et quelques-uns des hangars à l'ombre.

Une photo d'environ 2010-2014 d'un Cessna 170 classique à l'intérieur d'un hangar ombragé à l'aéroport de Riverside.

Une photo vers 2010-2014 d'avions à l'intérieur des hangars d'ombre à l'aéroport de Riverside.

En 2014, les données du répertoire des aéroports/installations de la FAA de l'aéroport de Riverside indiquaient qu'il avait une piste en asphalte de 3 200 pieds 16/34,

un total de 29 aéronefs basés et a effectué en moyenne 38 décollages ou atterrissages par jour.

Le propriétaire était répertorié comme Fly High Inc., et le gérant était répertorié comme Les Eck

(qui était décédé 5 ans auparavant, montrant à quel point vous pouvez faire confiance aux données publiées).

La carte en coupe de 2014 décrivait Riverside comme ayant une seule piste pavée de 3 200 pi.

Notez la présence de l'espace aérien de classe C de Wichita directement au-dessus, ce qui a compliqué les opérations à Riverside.

Malheureusement, la fin semblait être venue pour l'aéroport de Riverside en 2014.

Selon un article intitulé &ldquoCornejo & Sons en cours d'achat de l'aéroport de Riverside&rdquo par Molly McMillin dans le 24/02/14 Wichita Eagle (avec l'aimable autorisation de Dana Shifflett),

&ldquo Le concessionnaire automobile Les Eck a un repreneur pour l'aéroport historique.

Eck a signé un accord avec Ron Cornejo, PDG de Cornejo & Sons, pour acquérir la propriété.

La société a l'intention d'utiliser le terrain pour de futures réserves de sable. Cornejo & Sons exploite plusieurs opérations d'extraction de sable.&rdquo

&ldquo Un jour, lorsque nous utiliserons nos réserves existantes, nous déménagerons là-bas », a déclaré Cornejo.

L'article a poursuivi : &ldquoDes lettres ont été envoyées à ceux qui avaient des contrats de location ou de location pour les hangars de l'aéroport, les informant du déplacement de leurs avions, a-t-il déclaré.

L'accord n'est pas encore conclu.&rdquo

Une triste vue aérienne du 25/08/14 par Ian Beyer, montrant les symboles de piste fermée & ldquoX & rdquo peints sur la piste de Riverside.

Une vue aérienne de 2015 vers le nord-est à l'aéroport de Riverside, montrant les symboles de piste fermée & ldquoX & rdquo peints sur la piste.

Merci à Dana Shifflett d'avoir signalé cet aérodrome.

Swallow Field / United Aircraft Airfield / University Airport, Wichita, KS

37,728, -97,3 (au nord-est du centre-ville de Wichita, KS)

montrant 2 biplans et plusieurs hangars du côté est d'un champ d'herbe.

La date d'établissement de Swallow Field n'a pas été déterminée.

La E.M. Laird Aviation Company Ltd est finalement devenue la Swallow Airplane Manufacturing Company,

et conçu et construit des avions légers de 1923 à 1927.

La première représentation de Swallow Field qui a été localisée était une vue aérienne de 1928 vers le nord-est

montrant 2 biplans et plusieurs hangars de l'usine d'avions Swallow du côté est d'un champ d'herbe.

Le cimetière de Wichita Park était visible directement de l'autre côté de la rue North Hillside à l'est.

Avec le refinancement, les portes de Swallow Aircraft s'ouvrirent à nouveau en 1933.

Au total, 200 exemplaires du Swallow TP ont été fabriqués, une quantité remarquable pour cette époque de l'histoire de l'aviation.

La première représentation de carte aéronautique de Swallow Field qui a été localisée

figurait sur la carte Wichita Airway de 1933 (avec l'aimable autorisation de Roger Connor),

qui dépeint Swallow comme un aéroport commercial/municipal.

La dernière représentation cartographique aéronautique de Swallow Field qui a été localisée était sur la carte Wichita Airway de 1934,

qui dépeint Swallow comme un aéroport commercial/municipal.

La première liste de répertoires de Swallow Field qui a été localisée

figurait dans le répertoire des aéroports de 1937 de The Airport Directory Company (avec l'aimable autorisation de Bob Rambo) .

Il décrivait Swallow comme un champ commercial, couvrant 80 acres, avec un champ de gazon carré de 1 300 pieds carrés.

On disait que les bâtiments étaient marqués de &ldquoSwallow&rdquo.

Une photo aérienne de 1938 montrait Swallow Field comme un champ d'herbe carré avec un hangar à l'angle sud-est.

Swallow Field a de toute évidence été rouvert à un moment donné entre 1937-43 sous le nom de &ldquoUnited Aircraft&rdquo Airfield,

car c'est ainsi qu'il était représenté sur le tableau en coupe de Wichita de février 1943 (avec l'aimable autorisation de Ron Plante) .

La carte topographique de l'USGS de 1943 ne représentait pas Swallow Field / United Aircraft Airfield,

mais a représenté le hangar à l'angle sud-est.

La dernière représentation de carte aéronautique qui a été localisée de United Aircraft Airfield

figurait sur le tableau des sections de Wichita de février 1944 (avec l'aimable autorisation de Tim Zukas).

Il dépeint United Aircraft comme un aérodrome auxiliaire.

Selon le 15/08/44 Wichita Eagle, &ldquoThe University Airport, au 2501 North Hillside, anciennement Swallow Field, a organisé une ouverture officielle hier.

L'aéroport est sous la direction d'Eddie Ottaway et Jack Thomas.

L'aéroport de l'université a 1 000 acres et dispose maintenant de 8 pistes de niveau, chacune d'une longueur d'un demi-mile ou plus.

Mary Ottaway Stokes se souvient : &ldquoMon père (Eddie Ottaway) était copropriétaire de l'aéroport universitaire.

J'ai passé de longues heures à jouer à l'aéroport et à traîner avec mon père dans un avion. Ma mère était aussi un pilote breveté.&rdquo

Une vue aérienne du 10/10/43 vers le nord à l'aéroport de l'Université à partir du répertoire de l'aérodrome de l'AAF de 1945 (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock)

dépeint l'Université comme un champ d'herbe carré avec plusieurs hangars du côté sud-est.

Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit l'aéroport universitaire

comme une propriété de forme irrégulière de 35 acres ayant 4 pistes de gazon, la plus longue étant la bande est/ouest de 2 696 pieds.

Le champ aurait un seul hangar en briques de 150' x 121',

et être détenu et exploité par des intérêts privés.

Bill Schmidt a rappelé, &ldquoUniversity Airport. C'était probablement en 1946 et Cessna s'était déjà préparé

et produisait les avions de la série 140-120 aussi vite qu'ils le pouvaient pour rivaliser avec tous les autres producteurs d'avions légers qui remplissaient le G.I. Bill écoles de pilotage.

Mon père a été transféré à l'aéroport universitaire pour commencer à convertir le Cessna Bobcat / UC-78 et autres à un usage civil et à la vente d'amplis.

Papa dopant du tissu sur le côté gauche d'un fuselage Bobcat et il m'a glissé la main avec un gros pinceau de dope au nitrate et a dit d'attendre un peu et de le retirer.

J'ai pu monter dans les avions pendant que les hommes les faisaient rouler dans et hors de ce hangar qui reste là aujourd'hui.

Avec le recul, j'ai l'impression que c'était des jours heureux !&rdquo

La dernière représentation de l'aéroport universitaire qui a été localisée était une photo aérienne de 1950.

Il dépeint le champ comme un champ d'herbe carré avec un hangar au coin sud-est,

et 5 monomoteurs visibles sur le terrain.

L'aéroport universitaire a évidemment fermé (pour des raisons inconnues) à un moment donné entre 1950-55,

car la carte topographique de l'USGS de 1955 dépeint à la place des rues couvrant le site de l'aéroport.

Bill Schmidt s'est rappelé, &ldquoCe hangar est devenu beaucoup de choses, mais plus particulièrement un site de diverses boîtes de nuit d'une certaine importance.

Ma femme a assisté à des danses de fraternité WSU lorsque l'endroit était à l'avant de l'au-delà au milieu des années 1960.

À partir de ce moment-là, il a commencé une lente glissade vers des lieux plus difficiles dominés par des fêtes qui ont constamment abouti à de graves combats et à de nombreux appels de police.

Cette activité a mis fin à l'utilisation du hangar comme boîte de nuit.

Le groupe de l'église a un bref intermède à la fin des années 1970 qui n'a pas duré longtemps.

Une vue aérienne de l'USGS de 1996 vers le nord a montré que la majorité du site de l'aéroport de l'Université avait été recouverte de logements,

avec la seule trace étant le hangar du côté sud-est.

Une comparaison de photos aériennes montre que ce bâtiment du côté sud-est de la propriété de l'aéroport, représenté sur une vue aérienne vers 2008 vers le nord,

est le même hangar représenté sur la photo aérienne de 1938.

Une photo de 2013 par Ian Beyer du côté du hangar de l'aéroport de l'Université.

Une photo agrandie de 2013 par Ian Beyer du hangar de l'aéroport de l'Université.

Une photo de 2013 par Ian Beyer des restes d'un panneau sur le site de l'aéroport universitaire.

Bill Schmidt a observé, &ldquoLe signe éclaté supérieur de type lumineux est un vestige de l'époque des boîtes de nuit.&rdquo

Le &ldquoVictory Temple&rdquo sur le panneau inférieur est un vestige de la réutilisation du hangar par une église dans les années 1970.

Une photo aérienne de 2015 montre que la majorité du site de l'aéroport universitaire a été recouverte de logements,

mais étonnamment, le hangar du côté sud-est est resté debout après plus de 77 ans.

Bill Schmidt a rapporté en 2016, &ldquoL'ancien hangar de l'aéroport universitaire sur North Hillside a été rénové & est assez spectaculaire.&rdquo

Une photo du 20/03/17 par Bill Schmidt de l'ancien hangar de l'aéroport de l'Université.

Bill a observé, & ldquo Encore une fois, c'est devenu une église avec un formidable lifting & une belle nouvelle enseigne. & rdquo

Le site de l'aéroport universitaire est situé au sud-ouest de l'intersection de la 25 e rue et de la rue Hillside.

Buckley Aircraft Airfield / Rawdon Field / Copeland Field / Beech North Airport (K31), Wichita, KS

37,7 nord / 97,21 ouest (à l'est du centre-ville de Wichita, KS)

Une photo vers 1929-1931 du hangar de la Buckley Aircraft Company.

Walter House a rapporté, &ldquoLe hangar principal de Rawdon Field a été construit à l'origine par la Buckley Aircraft Company en 1929&ndash1930.&rdquo

La Buckley Aircraft Company a été créée par Roy Buckley à la fin de 1929 à Wichita,

et il n'a produit que 2 avions conçus par le célèbre William Stout : le FC-1 de 1929 et le LC-4 de 1930.

Le FC-1 était un monoplan biplace propulsé par un Kinner K-5.

Il avait un fuselage tout en métal de tubes soudés au chromoly recouvert d'une peau en aluminium ondulé.

Le LC-4 tout métal 4 places, propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 300 ch,

a été conçu comme un taxi aérien, et la Yellow Air Cab Company a signé un contrat pour 200 avions.

L'avion a reçu son numéro ATC (Certificat de Type Approuvé) 2-359 le 13/06/31,

cependant, le NC499W était le seul exemplaire produit et a été vendu à Northrop.

La première photo qui a été localisée de la Buckley Aircraft Company était une photo d'un hangar datant d'environ 1929-1931.

Une photo vers 1929-1931 de la Buckley Aircraft Company & ldquofactory & rdquo & hangar en arrière-plan,

Une photo d'environ 1929-1931 de l'intérieur du hangar de la Buckley Aircraft Company.

La Buckley Company s'est repliée sous la Dépression en 1931.

Aucun aérodrome à cet endroit n'a été représenté sur les cartes sectionnelles de Wichita de 1933/35.

Cette propriété était à côté de la maison de Rawdon Brothers & Rawdon-Burnham Company, une entreprise de fabrication d'avions.

Herb Rawdon avait été le concepteur en chef de Travel Air, puis de Beech Aircraft à Wichita, au Kansas.

Il a quitté Beech & en 1938 et a créé la société, avec son frère Gene Rawdon, avec leur usine située près de l'usine d'avions Beech.

Dutch Rawdon était le pilote de la compagnie.

La date de construction de l'aéroport de Rawdon est inconnue.

Une photo aérienne de 1938 montrait Rawdon Field comme une zone d'herbe rectangulaire avec un seul hangar le long du côté ouest (l'ancien hangar Buckley Aircraft).

Aucun avion n'était visible sur le terrain.

L'avion Rawdon R-1 a été conçu par Herb Rawdon en 1938 et un seul exemplaire a été construit.

Il s'agissait d'un monoplan d'entraînement à aile basse et à cockpit ouvert et à deux places côte à côte, propulsé par un moteur Lycoming de 75 CV.

Il avait une vitesse maximale de 110 MPH et une vitesse de croisière de 105 MPH.

Le R-1 n'a pas été accepté comme entraîneur par l'US Army Air Corps et il a été modifié en tant qu'avion de pulvérisation des cultures.

Aucun aérodrome à cet endroit n'a été représenté sur la carte sectionnelle de Wichita d'avril 1940.

Selon le Kansas Aviation Museum, le Rawdon Brothers Flying Service a été organisé en 1940

en tant que partenariat dans le but de gérer une école de pilotage, d'exploiter un aéroport commercial et de fournir des services de vol connexes.

Selon Richard Harris, &ldquoHerb Rawdon était l'un des principaux ingénieurs aéronautiques de la ville

(avec son partenaire Walter Burnham, il avait conçu le légendaire bateau de course Mystery Ship de Travel Air et le vainqueur de la course Dole 'Woolaroc'),

et avait été ingénieur en chef chez Beech, jusqu'à ce qu'il tombe apparemment en disgrâce auprès de sa grande dame capricieuse, Olive Ann Beech.

Il a déménagé dans sa propre entreprise de l'autre côté de Central Avenue depuis Beech et a bricolé divers projets, pour lui-même et pour d'autres entreprises.&rdquo

La première représentation cartographique aéronautique du champ de Rawdon qui a été localisée figurait sur la carte en coupe de Wichita d'août 1941 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

Il dépeint Rawdon comme un aéroport commercial.

La première photo qui a été localisée de l'aéroport de Rawdon

était une vue aérienne du 10/10/43 vers le nord à partir de 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock).

Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit l'aéroport de Rawdon

comme une propriété en forme de L de 110 acres ayant 2 pistes de gazon et de sable de 2 200', orientées nord/sud et est/ouest.

Le champ aurait un seul hangar en brique et pierre de 120' x 65',

et être détenu et exploité par des intérêts privés.

L'aéroport de Rawdon n'était pas du tout représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1945.

Le tableau des sections de Wichita de 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) dépeint Rawdon comme un aéroport commercial.

Selon le Kansas Aviation Museum, Rawdon Brothers Aircraft Inc.

a été constituée alors qu'elle se trouvait dans des installations sur le terrain de Rawdon le 1/7/47,

avec les partenaires de Rawdon Brothers Flying Service en tant qu'actionnaires principaux.

La Société a poursuivi les activités de l'école de pilotage et de l'aéroport.

Il a également établi une petite usine pour la production de pièces d'avions et d'assemblages d'amplis.

L'avion Rawdon T-1 a été développé à partir du Rawdon R-1 original.

L'avion a obtenu l'approbation de la CAA en septembre 1947, mais n'a pas été immédiatement mis en production.

Il s'agissait d'un monoplan à aile basse à cockpit fermé et à sièges tandem, propulsé par des moteurs Lycoming de 125 à 150 CV.

Le T-1 a été construit en 5 versions et a été utilisé pour la formation, la pulvérisation des cultures, la publicité aérienne et d'autres rôles utilitaires.

Bob Heath a rapporté : "Je possède un J-3C-65 Cub qui appartenait autrefois aux Rawdon Brothers

et exploité à partir de Rawdon Field en janvier-novembre 1948. »

En 1948, la société a commencé la fabrication de pièces d'avions,

puis, en 1949, a commencé à produire des pièces pour l'équipement de pulvérisation des cultures à installer sur les avions Stearman excédentaires de guerre.

Lorsque le conflit coréen a éclaté, le gouvernement fédéral s'est à nouveau intéressé à l'achat d'avions.

Rawdon a été largement impliqué dans la production de sous-ensembles d'avions,

y compris les assemblages de panneaux d'aile, les assemblages de surface de queue, les sièges de pilote,

portes de cabine, pare-brise et autres meubles pour le Cessna L-19 Bird Dog.

La société a produit un certain nombre de conversions pour les PT-17, BT-13, BT-15,

et même le Beech Model 35 Bonanza qui a été autorisé en vertu du certificat de type de l'avionneur.

La société a également travaillé en tant que sous-traitant pour Continental Can en tant qu'entrepreneur principal pour l'armée de l'air.

Pendant ce temps, Rawdon accumule une précieuse expérience dans les techniques de production.

La conception de l'avion de la Compagnie a été continuellement révisée,

en attendant le moment où les conditions seraient propices à son introduction sur le marché.

Quelques avions ont été produits et vendus à des amis de la société.

Des équipements de pulvérisation des cultures ont été conçus et ajoutés aux avions.

Une aile en métal a été conçue pour remplacer l'aile recouverte de tissu.

Des moteurs de 135, 150 et 180 CV ont également été certifiés.

L'avion a été vendu comme entraîneur général, entraîneur de voltige et pulvérisateur de récolte.

Certains avions ont été vendus à des pays étrangers pour être utilisés comme entraîneurs de pilotes militaires.

Le répertoire des aéroports KS 1949 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

dépeint Rawdon comme ayant 3 pistes en gazon, la plus longue étant la bande nord-ouest/sud-est de 2 550 pieds.

Quatre bâtiments (hangars ?) étaient situés à l'angle sud-ouest du terrain.

L'aéroport proposait des réparations et du carburant, et le directeur était nommé Gene Rawdon.

Une photo aérienne de 1950 montrait que Rawdon Field se composait d'une zone d'herbe rectangulaire,

avec 25 avions légers regroupés autour d'un hangar du côté ouest.

La carte topographique de l'USGS de 1956 dépeint la &ldquoRawdon Landing Area&rdquo comme ayant 2 pistes non pavées avec 2 bâtiments le long du côté sud-ouest.

Jim Wickham se souvient : &ldquoMon père connaissait personnellement les Rawdon alors qu'il travaillait chez Boeing Stearman de 1938-50 environ.

Le terrain de Rawdon n'avait pas de terrain pavé l'été 1959, la dernière fois que mon père y a débarqué dans le Bluebird.

Aussi à ce moment-là, il y avait quelques biplaces biplaces à ailes basses de Rawdon dans leur hangar.&rdquo

La dernière photo qui a été localisée montrant le champ Rawdon toujours ouvert était une vue aérienne USGS 9/13/60.

Il décrivait Rawdon comme ayant 2 pistes non pavées, avec 2 bâtiments, une rangée de hangars en T et 16 avions monomoteurs le long du côté ouest.

Un total de 35 exemplaires du Rawdon T-1 achevés avant la fermeture de la chaîne de production dans les années 1960.

Selon Richard Harris, &ldquoRip Gooch, qui a développé & possédait l'opération de base fixe (concessionnaire d'avions, atelier de réparation et école de pilotage) à Rawdon -

Aero Services, Inc. - pendant plusieurs années au cours des années 1950 et 1960, était un aviateur noir pionnier,

devenant l'un des premiers Afro-Américains à posséder un FBO à succès.

Il a loué le bâtiment sud de la hutte Quonset (construit pendant la Seconde Guerre mondiale).

Avec son aéroport juste en face de la puissante Beech Aircraft Company,

il a eu l'audace d'ouvrir l'une des premières (et les plus réussies) concessions régionales Mooney Aircraft (pas seulement une concession) -

qui est resté, même après que le champ a été acheté par un dentiste nommé Copeland.&rdquo

La piste de Rawdon a manifestement été pavée à un moment donné entre 1959 et 1965,

comme le tableau de section Wichita 1965 (avec l'aimable autorisation de John Price)

décrit le champ comme ayant une seule piste pavée de 2 500 pi.

Bill Scmidt a rappelé, &ldquoJ'ai appris à voler en 1965 au champ Rawdon de Rip Gooch dans le cadre du programme ROTC de l'Air Force pour lequel Rip avait décroché le contrat.

J'ai acheté un Piper PA-16 Clipper que j'ai restauré.

J'étais l'un des amateurs / constructeurs de maisons mentionnés dans l'histoire de Rawdon.

Je pouvais y entrer à tout moment et utiliser les cisailles, les scies, les sertisseuses et même le rouleau anglais sans frais. Pouvez-vous imaginer cela aujourd'hui! Responsabilité?

Herb Rawdon voulait seulement s'asseoir dans son petit immeuble à l'arrière et faire des travaux d'ingénierie pour Lockheed, Douglas et Boeing.

Ces entreprises l'envoyaient tout le temps à CA pour des travaux de consultation.

Les fonctions réelles du magasin ont été laissées à un vieil homme infirme nommé Harold Johnson et le travail expérimental réel dans le magasin était dirigé par George Packard.

Ils ont participé à des conversions de moteurs sur de vieux Beech 18.

Cela consistait à coller des Lycoming TIGO 540 (en s'efforçant de produire 450 ch) dans un nouveau capot plat de montage et d'amplification qui a vraiment augmenté l'efficacité de l'aile dans la zone du moteur.

Ils ont obtenu un STC sans sueur avec Herb faisant l'ingénierie.

L'argent était fourni par un riche Texan nommé Bill Bessler.

Il y avait encore un fuselage partiel Rawdon T-1 toujours fixé dans le gabarit de soudage pendant tout ce temps.&rdquo

Bill a continué, &ldquoNext, ils étaient bien en train de glisser un cylindre Lycoming IO-720 8 dans un autre Beech 18 quand Herb est mort et les choses sont allées rapidement dans le pot.

Le grand fils bavard d'Herb a repris l'opération en voulant en faire une grosse source d'argent, et les choses se sont rapidement effondrées.

Il a eu une confrontation physique avec le vieux Harold paralysé et a jeté tout le monde dehors.

Ce dernier Beech 18 a été poussé à l'extérieur et le vent KS l'a soufflé vers le nord du champ et en morceaux.

Rip Gooch était parti depuis longtemps après l'échec de son contrat avec le gouvernement pour reconstruire les pales d'hélicoptère UH-1.

Bientôt, le tout a été vendu à Beechcraft et le parc était terminé, mais je me souviendrai toujours de ce moment merveilleux.

Bill a continué, &ldquoEnfin, il y avait un Vought F4U-2 Corsair complet assis sur le terrain qui a été abandonné lorsque le pilote/propriétaire est arrivé,

en panne d'essence provenant des ventes excédentaires en AZ et n'avait pas d'argent pour l'alimenter.

Il a obtenu un billet de bus et est rentré chez lui dans l'Est, laissant le Corsair s'asseoir.

Harold me l'a offert gratuitement avec un papier de vente si je voulais bien l'emporter ! Dieux ! Il n'y avait aucun moyen de le faire pour moi.

Un grattoir local de Wichita l'a obtenu et l'a coupé. Le P&W R-2800 posé à l'entrée de la casse pendant plusieurs années et m'a fait grimacer et éviter la rue pendant quelques années.

Dean Hartschen se souvient : &ldquoJ'ai appris à voler de Rawdon Field & travaillé chez Aero Services Incorporated, qui était le FBO sur le terrain, de 1967 à 1973.

Pendant que j'étais là-bas, j'ai parlé à des gens comme Herb Rawdon et Glen Stearman et plusieurs autres personnes qui ont ensuite commencé leur activité dans le domaine de l'aviation.

Certaines des personnes d'Aero Services Incorporated sont celles qui ont amené le service de police de Wichita à utiliser un hélicoptère.

Une autre personne d'Aero Services Incorporated a ensuite démarré le programme Life Watch à Wichita.

La piste était pavée avant que je commence à y travailler en 1967 et il y avait 2 pistes en herbe pour vent de travers

avec plusieurs hangars en T le long de la limite ouest de la propriété le long de la voie ferrée.

Le guide de vol de 1968 (avec l'aimable autorisation de Robert Levittan) décrivait Rawdon Field comme ayant une seule piste pavée de 2 480 pi 17/35,

avec une rangée de 6 hangars en T du côté nord-ouest et une voie de circulation, une rampe et 3 bâtiments plus grands du côté sud-ouest.

Selon Richard Harris, &ldquoPendant un certain temps dans les années 1960, le seul ouvrier de Rawdon était Kenny Isely

qui (avec Rawdon) a fait de l'artisanat de développement de produits aéronautiques pour la société de développement d'Homer Jones.

Rawdon est décédé à la fin des années 1960 / début des années 1970.

Isley a loué un coin vacant sur le côté ouest de l'aérodrome pour construire une patinoire vers 1970.

M. Isely rapporte qu'un certain nombre de constructeurs/bricoleurs étaient basés à l'aéroport de Rawdon,

et occupait environ 6 à 7 hangars le long du côté ouest, vers l'extrémité nord du champ.

Le tableau des sections de Wichita de 1971 (avec l'aimable autorisation de Vince Granato) décrivait Rawdon comme ayant une seule piste pavée de 2 500 pieds.

Selon Richard Harris, &ldquoLa famille Rawdon a apparemment gardé le terrain jusqu'en 1973 environ.&rdquo

La société Rawdon aurait continué à fonctionner jusqu'en 1978, date à laquelle elle est devenue Spinks-Rawdon à Fort Worth, au Texas.

À un moment donné entre 1971-82, le champ a été rebaptisé Copeland Airport,

car c'est ainsi qu'il a été répertorié dans le répertoire des aéroports de l'AOPA de 1982 (avec l'aimable autorisation d'Ed Drury).

Il a été décrit comme ayant une seule piste asphaltée de 2550' 17/35,

et a répertorié les opérateurs comme Copeland Aviation Inc. & Flight Specialists Inc.

Dean Hartschen a rappelé : &ldquoQuand Copland a eu l'installation, ils ont ajouté un hangar au nord des hangars existants

puis, lorsque Beech/Raytheon a acheté la propriété, un autre hangar a été ajouté du côté nord du hangar de Copland.

La tour de contrôle Beech a été déplacée à l'ouest de ces hangars lorsque la nouvelle piste est entrée et le champ de Rawdon a disparu.

Selon Richard Harris, &ldquoDans les années 1980, Copeland (ou les propriétaires ultérieurs) s'est vendu à Beech Aircraft (renommé alors «Raytheon Aircraft Division»)

qui souhaitaient que le domaine étende leur piste (important, puisque Raytheon avait acquis la branche Hawker,

qui nécessitait souvent plus de piste que Beech Field).

En plus de la piste unique, la carte topographique de l'USGS de 1982 montrait une voie de circulation,

une petite zone de rampe et un ensemble de petits hangars à l'extrémité sud de la piste.

À un moment donné entre 1982 et 1983, l'aérodrome a été rebaptisé &ldquoBeech North Airport&rdquo, après avoir été acheté par Beechcraft,

car c'est ainsi qu'il était représenté sur un annuaire d'aéroport du 18/11/83 (avec l'aimable autorisation de John Kielhofer).

Il décrivait l'aéroport de Beech North comme ayant une seule piste pavée de 2 550 pieds 17/35.

Le répertoire 1986 des aéroports AOPA aux États-Unis (avec l'aimable autorisation de David Brooks)

a décrit l'aéroport de Beech North comme ayant une seule piste asphaltée de 2 550 pieds 17/35.

La dernière représentation de carte aéronautique qui a été localisée de l'aéroport de Beech North

figurait sur le tableau des sections de Wichita de 1992 (avec l'aimable autorisation de Ron Plante).

Il décrivait l'aéroport Beech North comme ayant une seule piste pavée de 2 500 pieds.

Le répertoire des aéroports KS 1994 (avec l'aimable autorisation de David Brooks)

décrit l'aéroport Beech North comme ayant une seule piste asphaltée 17/35 de 2 539 pi,

avec une rampe à l'extrémité sud-ouest avec plusieurs hangars.

Le diagramme montrait également la proximité de la Beech Factory et de sa piste, juste en face de Central Avenue au sud-ouest.

Le champ a été décrit comme comprenant un total de 62 acres,

et les remarques ont dit, &ldquoFuel & assistance disponible à Beech Factory Airport.&rdquo

L'aéroport de Beech North a apparemment été fermé à un moment donné entre 1994-96,

comme la photo aérienne de l'USGS de 1996 montrait que des portions de la piste avaient été couvertes par la construction,

faisant place à une extension de la piste de l'aérodrome de Beech Factory, qui se trouve à côté du sud.

La majeure partie de la longueur de l'ancienne piste était encore visible, marquée par des symboles de piste fermée "X",

bien que la partie centrale de la piste ait été coupée en deux par la construction.

Plusieurs hangars étaient visibles à l'angle sud-ouest de l'ancien aérodrome,

ayant été ajouté à un moment donné entre 1950-96.

Une photo aérienne de 2000 montrait que l'ancien aéroport était couvert par une nouvelle piste de l'aérodrome de Raytheon (Beech),

qui s'étendait à travers l'avenue centrale.

Il montrait également 3 vaisseaux spatiaux Raytheon assis sur la rampe à l'est du hangar de Rawdon.

Les Starships avaient été rachetés par Raytheon après l'annulation du programme Starship,

dans l'intention de les détruire pour éliminer la responsabilité.

John Davis a rapporté en 2005, &ldquoCet aérodrome est maintenant totalement intégré à l'aérodrome de Raytheon (Beech)

c'est pourquoi il n'apparaît pas - même sur les sectionnels.

Un ou deux des bâtiments sont toujours debout - utilisés par Raytheon.&rdquo

Une vue aérienne vers 2006 à l'ouest des hangars de l'ancien aéroport de Beech North,

maintenant réutilisé dans le cadre du nouvel aéroport de Raytheon.

Dean Hartschen a rapporté en 2006, &ldquoLe hangar original de Rawdon est toujours utilisé par Raytheon Aircraft.

Il y a encore deux du hangar d'origine Aero Service debout et en cours d'utilisation également.&rdquo

Une vue aérienne de 2008 montrait que l'ancien hangar de Rawdon était toujours debout.

Richard Harris a rapporté en 2009, &ldquoAujourd'hui, seuls quelques-uns des bâtiments d'origine restent,

ainsi que de nombreux hangars plus récents construits par Raytheon Corporation,

avant de vendre sa division Aircraft à Onex Corporation (qui l'a rebaptisée « Hawker-Beechcraft Corporation »).

(Original) Aéroport de Salina, Salina, KS

38,82, -97,57 (au nord-ouest de Wichita, KS)

L'aéroport de Salina, tel qu'illustré sur la carte de section de Salina de 1933 (avec l'aimable autorisation de Scott O'Donnell).

L'aéroport municipal de la ville de Salina était à l'origine situé à l'est de la ville.

L'aéroport de Salina a été inauguré le 24/07/29, comme l'indique un trophée remis à George Halsey (selon Thomas Mackel, son arrière-petit-fils).

La première représentation qui a été localisée de l'aéroport de Salina était sur la carte en coupe de Salina de 1933 (avec l'aimable autorisation de Scott O'Donnell).

Le service aérien a été fourni à l'aéroport de Salina par Continental Airlines et Central Airlines.

La première photo qui a été localisée de l'aéroport municipal de Salina

était une vue aérienne non datée dans l'Airport Directory Company de 1938 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

Il a décrit l'aéroport municipal de Salina comme ayant un total de 4 pistes en terre battue et en terre battue,

la plus longue étant une bande nord-ouest/sud-est de 2 600 pieds.

Une vue aérienne de l'USAAF du 08/10/43 vers le nord (des Archives nationales, avec l'aimable autorisation de Brian Rehwinkel)

dépeint l'aéroport municipal de Salina comme ayant 3 pistes non pavées.

Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit l'aéroport municipal de Salina

comme une propriété carrée de 160 acres ayant 4 pistes de gazon, la plus longue étant les bandes nord/sud et est/ouest de 2 590 pieds.

Le champ aurait 3 hangars en bois, le plus grand étant une structure de 100' x 50'.

L'aéroport municipal de Salina a été décrit comme appartenant à la ville de Salina et exploité par des intérêts privés.

Le répertoire des aéroports KS 1949 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

dépeint l'aéroport municipal de Salina comme ayant une seule piste nord/sud en béton de 4 800 pieds,

ainsi que 2 pistes gazonnées plus courtes le long du coin nord-ouest du terrain.

Une voie de circulation pavée le long du côté ouest de la piste en béton

conduit à 5 bâtiments (hangars ?) en bordure nord du terrain.

L'aéroport proposait des réparations et du carburant, et le directeur était répertorié sous le nom de C. I. Aspergen.

La dernière photo disponible montrant l'aéroport municipal de Salina toujours en activité était une vue aérienne de l'USGS du 27/07/54.

Plusieurs avions légers étaient visibles sur l'aire de trafic.

La carte topographique de l'USGS de 1955 montrait l'aéroport de Salina comme ayant une piste pavée nord/sud,

avec une rampe menant à plusieurs petits bâtiments et une balise au coin nord-ouest du terrain.

Une vue aérienne de 1957 montrait la longue piste nord/sud en béton,

ainsi que plusieurs hangars et avions légers sur le côté nord du terrain.

Un ensemble de 3 hangars en T était situé du côté nord-ouest du terrain, disposés sud-ouest/nord-est.

Une vue aérienne de 1958 a montré que la rampe du côté nord avait été agrandie à un moment donné au cours de l'année précédente,

avec quelques autres hangars.

Un DC-3 était visible sur la rampe.

Bill Fusselman se souvient : &ldquoEn 1961-65, j'étais stationné à Shilling AFB.

J'ai obtenu mon certificat de pilote privé via l'aéroclub Shilling AFB.

Nous avons utilisé l'aéroport municipal (original) de Salina pour certaines de nos pratiques (pré-solo, solo, etc.).

J'y suis allé en solo et j'y ai également fait mon vol de contrôle de pilote privé le 26/10/63. Le nom de l'examinateur était Clifford Vogan.&rdquo

La dernière photo qui a été localisée montrant l'aéroport municipal d'origine de Salina en fonctionnement

C'était une photo dont Bill Fusselman se souvenait et qui avait été prise à l'été 1964. Je suis au premier plan, en train de vérifier le moteur.

L'autre type était un aviateur anonyme de Schilling que j'emmenais pour un vol.

En 1964, le Dr Terry Poling & I, chirurgien de l'Air Force Flight Surgeon, a loué de manière informelle le Beechcraft Musketeer de 1962 sur la photo.

Nous l'avons apporté à Salina et l'avons conservé à l'aéroport (d'origine) de Salina du printemps 1964 jusqu'à ce qu'il soit vendu vers décembre 1964.

Selon Bill Fusselman, &ldquoSchilling AFB a fermé ses portes en juin [1965] et est devenu le nouvel aéroport municipal de Salina peu de temps après.&rdquo

La dernière représentation qui a été localisée montrant l'aéroport d'origine de Salina toujours ouvert

figurait sur le Salina Sectional Chart de septembre 1965 (avec l'aimable autorisation de Ron Kunse).

Il décrivait Salina comme ayant une piste nord/sud pavée de 6 000 pieds.

L'aéroport d'origine de Salina a évidemment été fermé à un moment donné entre 1965-66,

comme une vue aérienne de 1966 montrait que des marques de piste fermée avaient été peintes le long de la piste,

mais l'aérodrome est resté intact par ailleurs.

Mike Hamblin a vécu à Salina de 1967 à 1968.

Il a rappelé, &ldquoL'aéroport original de Salina. à la fin des années 60

a été utilisé comme base d'hélicoptères auxiliaire par l'armée américaine à Fort. Riley (la 1 ère cavalerie aérienne).

Je me souviens que mon cousin m'en avait parlé lors d'un meeting aérien à Schilling & plus tard j'y suis allé pour voir par moi-même.

J'ai observé environ 7-8 UH-1 garés sur la rampe.&rdquo

L'aéroport d'origine de Salina était représenté comme un aérodrome abandonné

sur le tableau en coupe de Wichita de juin 1970 (avec l'aimable autorisation de Stu Sibitzky) .

Une photo aérienne de 1973 a montré que les 3 hangars en T du côté nord-ouest avaient été retirés à un moment donné entre 1966-73,

mais la piste et les hangars semblaient autrement rester intacts.

Une vue aérienne de l'USGS de 1991 regardant vers le sud-est sur le site de l'aéroport d'origine de Salina a montré que plusieurs terrains de baseball avaient été construits le long de la piste pavée,

et la zone des anciennes pistes en herbe à l'ouest avait été convertie en terrain de golf.

Le planificateur principal de l'aéroport Brad Weisenburger a rappelé,

"Je suis allé à l'université à Salina & travaillé sur le terrain de golf qui est à côté des terrains de balle.

La voie de circulation parallèle est maintenant Markley Road,

il relie Crawford Street au nord à Magnolia Street au sud.

L'ancien terminal commercial de passagers est le club-house du terrain de golf.

Il reste un ancien hangar utilisé pour l'équipement du golf.

L'ancien aire de stationnement est un parking pour le terrain de golf."

Une photo de 2006 de Jon Karkow, regardant vers le nord-ouest les anciens hangars qui restent sur le site de l'aéroport d'origine de Salina.

Une photo de 2006 de Jon Karkow, regardant vers le nord-ouest l'ancien terminal sur le site de l'aéroport d'origine de Salina.

Une photo de 2006 de Jon Karkow, regardant vers le sud depuis l'extrémité nord de l'ancienne piste sur le site de l'aéroport d'origine de Salina.

Une vue aérienne de 2014 regardant vers le sud-est les vestiges de l'aéroport d'origine de Salina.

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