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Pape DD-225 - Histoire

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Pape DD-225

Pape(DD-225 : dp. 1,190 : 1. 314'5"- b. 31'9", dr. 9'3", s. 35 k.cpl. 101; a. 4 4", 1 3", 2 ma, 12 21" tt.; cl. clemBon) Le premier pape (DD-225) a été établi le 9 septembre 1919 par William Cramp and Sons Ship Jc Engine Building Co., Philadelphie, Pennsylvanie, lancé le 23 mars 1920, parrainé par Mme William S. Benson, et commandé le 27 octobre 1920 à Philadelphie, Comdr. Richard S. Galloway dans le commandement. Pope a été initialement placé en commission réduite à Philadelphie et affecté à l'escadron 3, division 39 de la flotte de réserve de l'Atlantique. En 1921, il alterne entre sa base d'hiver à Charleston et sa base d'été à Newport et escorte le président Harding jusqu'à Plymouth Mass. le 30 juillet et le 1er août. Après un carénage, Pope partit le 12 mai pour le Pactfic. Elle a traversé le Détroit de Gibraltar le 3 juillet et a traversé le Canal de Suez du 1 au 25 juillet. Pope a rejoint l'escadron 15 Dlnsion 43 de la flotte Asiatie à Chefoo, en Chine, le 26 août et a participé à des exercices de flotte au large de Chefoo jusqu'à son départ le 28 octobre pour sa base d'hiver à Cavite, aux Philippines. En Orient, Pope a protégé les vies et les intérêts américains pendant la guerre civile. en Chine. Elle a d'abord servi avec la Force de patrouille du Yangtsé du 9 septembre au 9 octobre 1923 et a continué à faire connaître sa présence à travers des patrouilles répétées jusqu'en 1931. Indochine française en 1926 et une visite au Japon en 1929. De 1931 à 1937, Pope a continué à "montrer le drapeau" au large des côtes chinoises pendant les étés et a passé les hivers aux Philippines à participer à des manœuvres de division. Elle a été réaffectée à l'escadron 5, division 15 le 3 février 1933. Pope a effectué des visites en Indochine française en 1935 et en 1938, deux visites au Japon en 1934 et 1935 et une aux Indes néerlandaises en 1936. Tension accrue sur la Chine Les frontières nord en raison de l'invasion japonaise de Manehuria ont obligé le pape à évacuer les Américains des ports chinois du nord tels que Lao Yao et Tsingtao vers Shanghai à partir du 19 septembre 1937. Du 15 juillet au 20 septembre 1938, il a navigué dans les eaux chinoises au large de Chingangtao et est revenu 5 juin 1939 avec la force de patrouille de Chine méridionale retirant les consulats et les ressortissants américains. Pope était stationné au large de Swatow et de Pehtaiho le 14 juin et le 19 août, observant la flotte japonaise en route vers Swatow et les bombardements et l'occupation de la ville qui s'ensuivirent. Elle est restée dans cette région jusqu'à son retour à Manille le 12 octobre pour une patrouille de neutralité au large des Philippines. Pope a été transféré à la division 59 de la flotte Asiatie le 6 mai 1940 et a repris ses patrouilles au large de la Chine du 11 mai au 24 juin. Pope retourna à Manille fin juin en service de neutralité et y resta jusqu'au 11 décembre 1941, date à laquelle il se mit en route pour Balikpapan. Pope avait un record distingué aux Indes néerlandaises au début de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la bataille de Makassar Stralt, il effectua des attaques rapprochées à la torpille et au canon, ce qui permit de retarder les débarquements japonais à Balikpapan et, plus tard, lors de la bataille du détroit de Badoeng, il empêcha l'invasion de Bali. Dans la bataille de la mer de Java, Pope et le HMS Encounter ont reçu l'ordre d'escorter le HMS Ezeter loin de l'action. Le soir du 28 février 1942, le croiseur lourd et deux destroyers quittèrent Soerabaja et se dirigèrent vers le nord. À mi-chemin entre Java et Bornéo, les forces aériennes et de surface ennemies ont lancé une attaque le lendemain matin. Les trois navires alliés ont combattu quatre croiseurs lourds japonais et quatre destroyers au cours d'une action féroce de trois heures et ont réussi à endommager un certain nombre de navires ennemis. Pope a tiré toutes les torpilles et 140 salves de munitions. Peu avant midi le 1er mars, les deux navires britanniques ont été détruits par des tirs d'artillerie, et une heure plus tard, le Pope a été attaqué et coulé par 12 bombardiers en piqué après avoir subi de nombreux coups directs. Elle a été rayée de la Navy List le 8 mai 1942. Pope a reçu deux étoiles de bataille et une Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Historique des services[modifier | modifier la source]

le pape a été initialement placé en commission réduite à Philadelphie et affecté à l'escadron 3, division 39 de la flotte de réserve de l'Atlantique. En 1921, il alterne entre sa base d'hiver à Charleston, Caroline du Sud et celle d'été à Newport, Rhode Island et escorte le président Warren G. Harding à Plymouth, Massachusetts du 30 juillet au 1er août. Elle s'est engagée dans des manoeuvres avec les divisions de cuirassé de la Baie Guantanamo du 12 janvier jusqu'à son retour à Philadelphie le 27 avril.

Après une remise en état, le pape est parti le 12 mai pour le service dans le Pacifique. Elle a traversé le détroit de Gibraltar le 3 juillet et a traversé le canal de Suez du 15 au 25 juillet. le pape a rejoint l'escadron 15, division 43 de la flotte asiatique à Chefoo, en Chine, le 26 août et a participé à des exercices de flotte au large de Chefoo jusqu'à son départ le 28 octobre pour sa base d'hiver à Cavite, aux Philippines.

En Orient, le pape a protégé les vies et les intérêts américains pendant la guerre civile en Chine. Elle a d'abord servi avec la patrouille du fleuve Yangtze du 9 septembre au 9 octobre 1923 et a continué à faire connaître sa présence à travers des patrouilles répétées jusqu'en 1931.

Des exceptions notables ont été le service hors du Japon dans le cadre du "Vol autour du monde" de l'armée américaine en 1924, une visite en Indochine française en 1926 et une visite au Japon en 1929. De 1931 à 1937, le le pape a continué à « montrer le drapeau » au large des côtes chinoises pendant les étés et a passé les hivers aux Philippines à participer à des manœuvres de division. Elle est réaffectée à l'escadron 5, division 15 le 3 février 1933. le pape fait des visites en Indochine française en 1935 et en 1938, deux visites au Japon en 1934 et 1935 et une aux Indes néerlandaises en 1936.

La tension accrue sur les frontières nord de la Chine en raison de l'invasion japonaise de la Mandchourie a rendu nécessaire le pape pour évacuer les Américains des ports chinois du nord tels que Lao Yao et Tsingtao vers Shanghai à partir du 19 septembre 1937. Du 15 juillet au 20 septembre 1938, il a navigué dans les eaux chinoises au large de Chingwangtao et est revenu le 5 juin 1939 avec la force de patrouille de Chine du Sud enlevant les consulats américains et ressortissants. le pape a été stationné au large de Swatow et de Pehtaiho du 14 juin au 19 août, observant la marine japonaise en route vers Swatow et les bombardements et l'occupation de la ville qui ont suivi. Elle est restée dans cette région jusqu'à son retour à Manille le 12 octobre pour la patrouille de neutralité au large des Philippines. le pape a été transféré à la division 59 de la flotte asiatique le 6 mai 1940 et a repris ses patrouilles au large de la Chine du 11 mai au 24 juin. le pape est revenu à Manille à la fin du juin sur le devoir de neutralité et est resté sur la station là jusqu'au 11 décembre 1941, quand elle est devenue en route pour Balikpapan, les Indes orientales néerlandaises.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

le pape était fortement engagé dans les combats dans les Indes néerlandaises au début de la Seconde Guerre mondiale. Le 9 janvier 1942 le pape était l'un des cinq destroyers d'une escorte composée des croiseurs USS&# 160Boise (CL-47) et USS Tête de marbre (CL-12), avec les autres destroyers USS Stewart (DD-224), USS Bulmer (DD-222), USS Parrot (DD-218) et USS Aboyeur (DD-213) au départ de Darwin vers Surabaya en escortant le transport Bloemfontein. Ce transport avait fait partie du convoi de Pensacola et avait quitté Brisbane le 30 décembre 1941 avec des renforts de l'armée composés de la 26e brigade d'artillerie de campagne et de la batterie du quartier général, du 1er bataillon, du 131e d'artillerie de campagne et des fournitures de ce convoi à destination de Java . ΐ]

Au cours de la bataille de Balikpapan, il a lancé des attaques rapprochées à la torpille et au canon qui ont contribué à retarder les débarquements japonais à Balikpapan et, plus tard, à la bataille du détroit de Badung, il a entravé l'invasion de l'île de Bali. Lors de la seconde bataille de la mer de Java, le pape et Rencontrer ont été chargés d'escorter Exeter loin de l'action. Dans la soirée du 28 février 1942, Exeter et les deux destroyers ont quitté Soerabaja et se sont dirigés vers le nord. Les forces de surface et aériennes japonaises ont lancé une attaque le lendemain matin, à mi-chemin entre les îles de Java et de Bornéo. Les trois navires alliés ont combattu quatre croiseurs lourds japonais et quatre destroyers au cours d'une action féroce de trois heures, et ils ont endommagé un certain nombre de navires ennemis. le pape a tiré toutes ses torpilles et 140 salves de tirs navals.

Destin[modifier | modifier la source]

USS le pape en février 1942.

Peu avant midi le 1er mars 1942, les deux navires britanniques ont été détruits par des tirs, et une heure plus tard, le pape a été attaqué et coulé par 12 bombardiers en piqué - après avoir subi de nombreux coups de bombe. L'épave de l'USS le pape, DD 225, a été localisé et identifié en décembre 2008 par le navire de plongée MV Impératrice, à environ 60 milles marins (110 & 160 km) de l'épave du HMS Exeter, lequel Impératrice découvert en 2007. Malheureusement, des plongeurs de sauvetage commerciaux ont découvert le pape auparavant et à l'exception d'un squelette, il reste maintenant peu de son épave. Sa localisation/identification étant maintenant enfin confirmée, tous les navires perdus pendant la bataille de la mer de Java et les engagements ultérieurs ont maintenant été découverts/localisés et identifiés avec certitude.

Le jour suivant, Ikazuchi sauvé 442 survivants de le pape et Rencontrer. Les survivants étaient à la dérive depuis environ 20 heures - dans des radeaux et des gilets de sauvetage, ou accrochés à des flotteurs, beaucoup enduits d'huile et certains aveuglés. Cette décision humanitaire du lieutenant-commandant Shunsaku Kudō a placé Ikazuchi à risque d'attaque, et cela a nui à sa capacité de combat, en raison de la charge considérable de marins secourus. L'action a ensuite fait l'objet d'un livre Α] Β] et ​​d'une émission télévisée en 2007. Γ] Δ] Ε]

le pape a été rayé du Registre des Navires de la Marine le 8 mai 1942. Il a reçu deux étoiles de bataille et la Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Pape DD-225 - Histoire

USS Houston, navire amiral de la flotte asiatique américaine


USS Marblehead

PENDANT L'ACTION DE BATAILLE, TOUTES LES PANNEAUX DES DEUX SALLES DES MOTEURS ONT ÉTÉ FERMÉES ET ATTACHÉES. MÊME AVEC L'AIR FRAIS QUI ÉTAIT FOURNI DE L'EXTÉRIEUR, ILS DEVIENNENT BIENTT TRÈS CHAUDS PRESQUE INTENABLES, LES TEMPÉRATURES ATTEIGNENT 100 À 115 DEGRÉS. LES RÉACTIONS NERVEUSES, TOUT EN ENGAGÉ DANS LA BATAILLE, L'A SEMBLENT ENCORE PLUS CHAUDE. LA Sueur s'écoulait de nos corps dans les ruisseaux.

A CHAQUE TIR DES CANONS DE 4°, LES RÉVERBÉRATIONS SERONT TRANSFÉRÉES À TRAVERS LE NAVIRE. LES PLAQUES D'ACIER ¼ ET LA GRILLE ½ QUI COMPRENNENT LE PONT DE LA SALLE DES MACHINES, S'ÉLÈVE D'ENVIRON UN POUCE, PUIS REPOSENT EN PLACE, LA PLUPART DU TEMPS. CECI A DONNÉ À L'UN LE SENTIMENT QUE LE NAVIRE AVAIT ÉTÉ TOUCHÉ.

IL ÉTAIT BEAUCOUP LE TEMPS QUE JE REGARDE LA PLAQUE D'ACIER 3/8" QUI ÉTAIT LA PEAU OU LA CLOISON DU NAVIRE, ET M'ATTENDAIS À TOUT MOMENT À VOIR UN COQUILLE LE PÉNÉTRER. S'IL AVAIT, BIEN SR, JE N'AURAI JAMAIS VÉCU POUR EN PARLER.

JE VOUDRAIS RÉPONDRE À L'ANNONCIATEUR DU PONT ET RÉGLER L'ACCÉLÉRATEUR EN CONSÉQUENCE, DONNANT AU PONT LA VITESSE QU'IL DEMANDE. JE PRIE LE BON SEIGNEUR EN SILENCE POUR PROTEGER LES MEMBRES D'EQUIPAGE DES BLESSURES ET LE NAVIRE DE LA DESTRUCTION.

APRÈS QUE L'ÉQUIPAGE A COMMENCÉ À PRENDRE L'EAU, MR. ANTRIM, L'OFFICIER EXÉCUTIF, APPARAIT SUR LE FANTAIL, ET A DEMANDÉ « QUI VA FAIRE DU BÉNÉVOLAT POUR M'AIDER À FAIRE FONCTIONNER LE NAVIRE ? IL Y A QUATRE CHARGES DE TNT, DIX LIVRES À LA CHARGE, PLACÉES À CTÉ DE LA PEAU OU DE LA COQUE DU NAVIRE, QUI LORSQU'ELLE SOUFFLENT, PERMET À L'EAU DE VERSER ATA À DÉBIT RAPIDE ET D'ACCÉLÉRER LE NAUFRAGE DU NAVIRE, MIEUX CONNAÎTRE LE SAUTAGE. CECI A ÉTÉ FAIT POUR EMPÊCHER L'ENNEMI D'EMBARQUER SUR UN NAVIRE QUI COUPAIT LENTEMENT ET DE RECUEILLIR DES INFORMATIONS OU DES CARTES SUR NOS OPÉRATIONS DE FLOTTE. APRÈS AVOIR TERMINÉ NOTRE TRAVAIL, NOUS AVONS AUSSI ABANDONNÉ LE NAVIRE, NAGEANT LOIN ET REGARDÉ ELLE COULER PAR LA POUPE. Nous avons dû nous éloigner d'elle rapidement pour éviter d'être sucé lorsqu'elle a coulé.


Trouvailles d'eau douce

Alors que les épaves en eaux profondes font régulièrement l'objet de publicité, les eaux douces et profondes des Grands Lacs contiennent plus que leur part d'épaves intéressantes et historiques. De nombreux pilotes de la Marine de la Seconde Guerre mondiale ont appris à monter et à descendre de porte-avions à bord de deux navires-écoles convertis opérant en grande partie sur le lac Michigan, et le rythme de la formation a entraîné de nombreux accidents et incidents. Plus d'une centaine de bombardiers en piqué et de bombardiers-torpilleurs se sont rendus au fond des lacs, où l'environnement en maintenait beaucoup en relativement bon état.

"L'eau douce est généralement un meilleur environnement de conservation, surtout si elle est plus profonde et froide, et que vous ne recevez pas beaucoup de soleil", a déclaré Neyland. &ldquoS'ils sont enterrés [dans la boue ou le sable], cela encourage la préservation des matériaux organiques comme le bois et le cuir, et des restes humains dans certains cas.»

De nombreux groupes sont à la recherche d'avions dans les lacs et, surtout depuis les années 1990, plusieurs dizaines d'avions de la Marine ont été retrouvés et récupérés.

&ldquoLes avions qui sortent souvent ont toujours l'air plutôt bien&rdquo,&rdquo Neyland a déclaré. De nombreux avions ont été restaurés. &ldquoIls sont généralement mieux conservés que les avions que vous trouvez dans les environnements d'eau salée.&rdquo

L'avion du lac Michigan représente également une époque historiquement importante, a déclaré Cox.

&ldquoIls&rsquore Wildcats de la Seconde Guerre mondiale, Dauntless. Ils racontent une histoire sur la valeur de la marine américaine et sur le coût lorsque vous n'êtes pas préparé à la guerre qui, à mon avis, a une valeur éducative.

Des milliers de passagers aériens passent chaque année sous un bombardier en piqué Douglas SBD-4 Dauntless à l'aéroport international de Chicago&rsquos Midway, dans le cadre d'une exposition consacrée à la bataille de Midway. La plupart des visiteurs ne réalisent probablement pas que l'avion a passé 44 ans au fond du lac Michigan après s'être écrasé en 1944. Il a été élevé en 1991 et minutieusement restauré. (Photo de Chris Cavas)

Dans la plupart des cas, la Marine n'a pas de financement ni d'exigence pour explorer ses navires et aéronefs sous-marins.

&ldquoLa Marine&rsquo ne paiera pas d'argent pour soulever ces épaves&rdquo,» Cox. &ldquoSi quelqu'un devait présenter une proposition financée, je l'examinerais, et si cela avait l'air bien, je demanderais à mon personnel de travailler avec l'État, les bureaux de préservation, le Corps of Engineers, l'Environmental Protection Agency et tous ceux qui devrait être intégré au plan, bien que de nos jours, il soit plus complexe et plus difficile qu'il ne l'aurait été dans les années 1990.»

Alors que Cox et la Navy soutiennent parfois la restauration de l'avion, une chose qu'ils ne permettront pas est qu'un avion reprenne son envol.

"Au cas par cas, nous envisagerions d'élever un avion à des fins éducatives avec la mise en garde qu'il peut" être piloté ", a déclaré Cox. &ldquoIl y a des gens qui veulent les élever et les remettre en état de vol, mais cela implique trop de responsabilité légale, plus le risque que la chose s'écrase. Nous ne sommes pas vraiment intéressés par ce genre de propositions.

[PLUS D'OFFICIER MILITAIRE : Live and Play 2020]

L'un des principaux groupes de récupération d'avions perdus est A&T Recovery, basé à Chicago, fondé dans les années 1980 par Allan Olson et Taras Lyssenko. A&T a récupéré au moins 40 avions, la plupart dans le lac Michigan.

Au moins 25 ont été restaurés dans un état proche du vol et exposés dans des musées à travers le pays. Les avions comprennent des chasseurs F4F et FM Wildcat et F6F Hellcat, des chasseurs F4U Corsair, des bombardiers torpilleurs TBF Avenger, des bombardiers en piqué SB2U Vindicator et SBD Dauntless.

Parmi les avions restaurés exposés figurent un Grumman F4F-3 Wildcat à l'aéroport international de Chicago O&rsquoHare, faisant partie d'une exposition en l'honneur du pilote de la Marine Butch O&rsquoHare, et un bombardier en piqué Douglas SBD-4 Dauntless à l'aéroport international de Midway.

L'aéroport municipal de Chicago en 1949 a été rebaptisé Midway en l'honneur de la bataille de 1942, remportée par les bombardiers en piqué Dauntless qui ont capturé et coulé quatre porte-avions japonais. Bon nombre des SBD qui ont survécu à la bataille ont par la suite été remplacés par des avions plus modernes et bon nombre d'entre eux ont été transférés à l'école d'aviation navale de la base aéronavale de Glenview, près de Chicago.

Certains de ces avions se sont retrouvés dans le lac Michigan.

Un SBD, numéro de bureau 10575, s'est écrasé en septembre 1944. Le pilote a survécu mais l'avion a été perdu jusqu'en 1988 lorsque A&T a localisé l'avion près du centre-ville de Chicago à moins de 100 pieds d'eau.

Élevé en 1991, l'avion a été restauré et, après un processus long et quelque peu compliqué, a été acquis par la ville de Chicago. Il a été exposé à l'aéroport de Midway et inauguré en 2004.

On peut dire que ces deux avions, exposés à l'intérieur de deux des aéroports les plus fréquentés du pays, sont vus par plus de personnes chaque année que tout autre avion de musée.

Les deux ont été perdus, retrouvés et restaurés pour devenir des rappels, comme l'a déclaré le maire de Chicago, Richard Daley, lors de l'inauguration du SBD, & ldquoof les valeurs américaines, un hommage au courage et à l'habileté de nos forces armées, et un rappel de tout ce que nous devons aux hommes. et des femmes qui composaient ce qu'on a appelé à juste titre &lsquo la plus grande génération&rsquo &rdquo

Dans la partie II : Au sein de l'organisation R/V Petrel, les plus grands découvreurs d'épaves du monde.

Christopher P. Cavas est un journaliste et commentateur naval basé dans la région de Washington, D.C.. He&rsquos sur Twitter @CavasShips.


Pape DD-225 - Histoire

8 390 tonnes
540' x 58' x 17'
3 pistolets de 8 po
4 canons AA de 4 po
2 canons AA de 2 pdr
2 tubes lance-torpilles triples 21"
2 x catapultes d'avion
2 x hydravions

Histoire de la guerre
Au début de la Seconde Guerre mondiale, affecté à la division sud-américaine sous le commandement du capitaine Frederick S. Bell. En octobre 1939, affecté à la "Force G" chargée de traquer l'Amiral Graf Spee et les raiders allemands de la Kriegsmarine (marine allemande) Panzerschiff (cuirassé de poche) dans l'océan Atlantique Sud au large de l'Amérique du Sud.

Bataille de River Plate
Le 12 décembre 1939, Exeter a reçu l'ordre de rejoindre Achille et Ajax au large de l'embouchure du Río de la Plata (River Plate). Le 13 décembre 1939 au matin repéré par l'amiral Graf Spee et engagé lors de la bataille de River Plate. Au cours de la bataille, Exeter a été touché sept fois par des obus de 11 pouces et plusieurs quasi-accidents. Les trois tourelles ont été endommagées et sa vitesse réduite à 18 nœuds. Au cours de la bataille, soixante membres d'équipage ont été tués et vingt-trois blessés.

Ensuite, aux îles Falkland pour des réparations d'urgence jusqu'en janvier 1940 puis à Devonport pour quatorze mois de réparations supplémentaires au Devonport Dockyard à Plymouth. Pendant qu'il était en réparation, son armement, ses canons antiaériens et ses systèmes de conduite de tir ont été améliorés. Le pont a été agrandi et reconstruit avec une commande de tir au sommet pour le système de contrôle à angle élevé à l'arrière de la tour de contrôle du directeur (DCT) et du radar de contrôle de l'artillerie de type 284.Son mât de poteau a été remplacé par un mât de trépied pour le système radar d'alerte précoce de type 279. Le 30 novembre 1940, le capitaine W. N. T. Beckett en prend le commandement. Le 10 mars 1941, il est décédé des suites d'une opération chirurgicale le même jour où Exeter a été remis en service avec des réparations terminées.

Le 11 mars 1941, le capitaine Oliver Loudon Gordon en prend le commandement. Ensuite, a subi des essais en mer au large de Plymouth. Le 24 mars 1941, il quitte Plymouth pour Scapa Flow pour effectuer des entraînements, des tirs et des exercices avec d'autres navires de guerre. Par la suite, il escorte un convoi de l'Atlantique avant d'être déployé en Extrême-Orient où il continue d'escorter des convois dans l'océan Indien. Elle venait d'escorter un petit convoi de l'Inde vers la Birmanie lorsqu'elle reçut l'ordre de se séparer et de se diriger vers Singapour pour renforcer la Force Z.

Le 10 décembre 1941 arriva à Singapour le même jour où le HMS Prince of Wales et le HMS Repulse furent coulés au large de la côte est de la Malaisie. Pendant les deux mois suivants, Exeter a continué à escorter des convois et a participé à la soi-disant Force de frappe combinée (sortie du détroit de Gasper) le 15 février 1942.

Le 20 février 1942, escorté le convoi SJ 5 qui a quitté Batavia (Jakarta) à destination de Colombo, comprenant les transports britanniques Angby, Filleigh, Jalakrishna, Lulworth Hill, Silverlarch et Yoma ainsi que le transport norvégien Hai Lee. Le convoi est escorté dans le détroit de la Sonde par le destroyer HMS Stronghold (H50) et le sloop indien Jumna. Le 24 février 1942, il retourne à Batavia et subit des dommages légers lors d'un raid aérien japonais. Le 25 février 1942 a ordonné de rejoindre la Force de frappe de l'Est.

Le 26 février 1942, il arrive à Surabaya et part avec la Force de frappe de l'Est à 18h30 pour patrouiller au large de Java oriental afin d'essayer d'intercepter la force d'invasion japonaise mais n'a établi aucun contact.

Bataille de la mer de Java
Le 27 février 1942 à 9h35, la Force de frappe de l'Est a été repérée par les Japonais et s'est retirée vers Surabaya mais a été attaquée par huit G4M1 Betty du Kanoya Kokutai (Kanoya Air Group) mais a raté. Alors que la force retournait à Surabaya, ils reçurent l'ordre d'intercepter les navires ennemis repérés à 90 milles au nord. Au début de la bataille de la mer de Java, des navires de guerre japonais, dont le Nachi et le Haguro, ainsi que des croiseurs légers et des destroyers, ont repéré la force de frappe orientale et ouvert le feu à longue portée et lancé des torpilles.

Au cours de la bataille, il a été paralysé par un coup dans la chaufferie avant "A" par un obus de 8" tiré par Haguro, et a donc reçu l'ordre de se retirer vers Surabaya pour des réparations temporaires. Au cours de cette action de surface, treize de son équipage ont été tués. Quelques minutes seulement après l'impact d'Exeter, le destroyer néerlandais Hr. Mme Kortenaer a été coulée par une torpille, également tirée par Haguro. Peu de temps après, alors qu'il couvrait le retrait d'Exeter, le destroyer HMS Electra (H27) a été coulé par des tirs.

Avant que des tentatives désespérées pour effectuer des réparations ne soient terminées à Surabaya, l'Exeter a reçu l'ordre de tenter de se retirer de la région via le détroit de la Sonde, ce qui signifiait qu'il devait transiter par la mer de Java désormais contrôlée par les Japonais.

Deuxième bataille de la mer de Java
Le 28 février 1942 dans la soirée quitte Surabaya escorté par les destroyers HMS Encounter et USS Pope (DD-225).

Histoire de naufrage
Le 1er mars 1942, au début de la deuxième bataille de la mer de Java (la bataille de l'île de Bawean, la bataille au sud de Bornéo), les trois navires de guerre alliés ont été interceptés par les croiseurs lourds japonais Nachi et Haguro ainsi que les destroyers Yamakaze et Kawakaze. La poursuite fut bientôt rejointe par deux autres croiseurs lourds Ashigara et Myoko ainsi que les destroyers Akebono et Inazuma.

Vers la fin d'un échange de tirs prolongé, Exeter était largement dépassé en nombre et en armes, a été gravement endommagé par les tirs des croiseurs lourds, un coup assommant à nouveau une chaufferie, entraînant cette fois la perte de toute puissance. Elle était donc dans un tel état que son capitaine a donné des ordres de sabordage, et en conséquence Exeter a commencé à gîter sur bâbord. Cependant, avant de couler, mais après que tout le personnel l'ait abandonné, il a été touché à tribord par deux torpilles tirées par le destroyer Inazuma.

Après que les torpilles ont frappé, l'Exeter s'est brièvement redressée de ce qui avait été sa gîte de bâbord sans cesse croissante, s'est redressée, puis a coulé à tribord peu avant midi au nord-ouest de l'île de Bawean à environ 4′ 54′ S, Long 111° 34′ E Au cours de cette action de surface et de son naufrage, quarante et un membres de son équipage ont été répertoriés comme tués ou disparus présumés tués. Son escorte a également coulé : le HMS Encounter par des coups de feu presque au même moment et environ une heure et demie plus tard, l'USS Pope DD-225 a été coulé principalement à la suite d'une attaque aérienne.

Récit du Lt Cmdr George Cooper naufrage du HMS Exeter (War Illustrated, 1946)
"Je n'oublierai donc jamais la vue d'Exeter qui s'en va. Cela ne semblait pas réel. Nous avions vécu dans ce navire pendant un an. Nous y avions nos cabines et nos messdecks, tous nos effets personnels et trésors, souvenirs de la maison, livres, photographies. Je me souviens avoir jeté mes grandes jumelles Barr et Stroud sur le pont avant de passer par-dessus. Quel gâchis, pensais-je, encore une bagatelle comparée à la perte d'un beau croiseur de 8 pouces avec un score qui comprenait le Graf Spee au large de River Plate. »

Destins de l'équipage
Quarante membres de son équipage sont morts dans le naufrage. Environ 600 survivants, dont le commandant d'Exeter, sont devenus des prisonniers de guerre (PG). Les Alliés ne savaient pas grand-chose de son naufrage ou du sort de ses équipages jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique.

Les membres d'équipage capturés ont été transportés à Banjermassen dans le sud de Bornéo avant d'être transportés au camp de prisonniers de guerre de Makassar où sept sont morts en captivité. Les officiers supérieurs ont été transportés au Japon et enterrés à Zentsuji.

En octobre 1942, un groupe de 200 prisonniers principalement d'Exeter plus HMS Encounter, HMS Stronghold, USS Pope DD-225 et USS Perch SS-176 avec 800 prisonniers néerlandais ont été transportés à bord de l'Asama Maru à Nagasaki puis déplacés vers le camp n° 2 de Fukuoka le l'île de Koyagi et forcé de travailler dans des usines. Au total, sept sont morts en captivité. En avril 1945, les officiers sont transférés à Hoten près de Moukden en Mandchourie jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique.

Au cours du mois de janvier 1943, 200 prisonniers d'Exeter ont été contraints de travailler dans une mine de nickel à Poemalla dans l'est de Célèbes (Sulawesi) puis sont revenus au cours du mois de septembre 1943 subissant de graves pertes. Un autre groupe a travaillé sur l'aérodrome de Marros, les détails sont inconnus. En 1945, un groupe d'officiers et d'officiers supérieurs ont été transférés à Java.

À la fin de la guerre du Pacifique, les prisonniers survivants ont été libérés de quatre endroits : le camp de prisonniers de guerre de Makassar à Java, Fukuoka n° 2 et Zentsuji au Japon plus Hoten en Mandchourie.

Naufrage
Depuis 2002, le MV Empress alors détenu et dirigé par Vidar Skoglie a recherché à plusieurs reprises l'épave du HMS Exeter, en utilisant un sonar à balayage latéral pour couvrir toutes les positions de naufrage officielles et plusieurs non officielles, ainsi que de nombreux autres sites possibles sans succès. Cependant, des dizaines et des dizaines d'autres épaves, dont certaines d'une importance historique significative, ont été découvertes par le groupe MV Empress au cours de ces recherches, notamment le Hr. Mme De Ruyter et Hr. Mme Java.

Le 21 février 2007, le MV Empress a localisé l'épave à environ 90 milles au nord-ouest de l'île de Bawean, à environ 60 milles marins de la position de naufrage estimée par son capitaine. Cette expédition dédiée en particulier était en mer depuis près de dix jours avec seulement un équipage réduit à bord, recherchant spécifiquement divers emplacements de la mer de Java pour Exeter (par opposition à une charte de plongée régulière qui ne fait que plonger «touriste» sur divers sites d'épaves). Il s'est avéré que quelques heures seulement auparavant, ils devaient se diriger directement vers Singapour, tandis que sur l'une des toutes dernières étapes du grand champ de recherche (qui avait presque été achevé plusieurs mois auparavant), Exeter a été découvert puis plongé. Plus tard le même jour, l'équipe a également découvert et plongé le HMS Encounter à plusieurs kilomètres de là. Les seuls plongeurs à bord étaient Vidar Skoglie alors propriétaire/skipper du MV Empress, Alice Skoglie (sa femme), Phil Yeutter (Capitaine, USN Ret.) et Kevin Denlay (chercheur/photographe).

L'épave se trouve à une profondeur de plus de 200' / 60m sur son côté tribord au fond de la mer de Java. Bien que les participants à la découverte savaient sans aucun doute que le naufrage était le HMS Exeter, la nouvelle de la découverte a été retardée jusqu'à ce que le MV Empress puisse revenir pour enregistrer des séquences vidéo haute définition et plus de photographies pour confirmer sans reproche aux autorités compétentes et au grand public qu'il ne pouvait y avoir aucun doute sur l'identité de l'épave.

En avril 2008, le MV Empress est revenu pour la première fois depuis la découverte de 2007 avec un groupe de plongeurs, comprenant à nouveau Kevin Denlay qui portait un drapeau d'expédition du club des explorateurs et certains des participants à cette expédition ont aidé Kevin Denlay à inspecter l'épave. Au départ, ils ont laissé un drapeau de la Royal Navy Ensign en l'honneur de son équipage et de ceux qui ont péri. Le point culminant de cette enquête a confirmé que, comme le prétendait le destroyer japonais Inazuma, il avait frappé Exeter avec deux torpilles sur son côté tribord, et pas une seule comme on le croit généralement. L'enquête a confirmé qu'une torpille a été touchée au milieu du navire qui a soufflé une partie du fond de la coque (et donc pourquoi elle a pu être vue par les plongeurs). La deuxième torpille a frappé juste en avant de la tourelle 'A' qui avait presque coupé son arc.

Entre 2012 et 2016, des plongeurs amateurs indonésiens ont commencé à retirer de la ferraille d'Exeter ainsi que d'autres épaves de la Seconde Guerre mondiale dans la mer de Java. À la fin de 2016, l'ensemble de l'épave a été retiré probablement par une opération de sauveteurs commerciaux à grande échelle. En novembre 2016, une expédition pour plonger à Exeter a découvert que l'ensemble de l'épave avait été "totalement retiré", ne laissant qu'un retrait dans le fond marin quant à l'endroit où elle reposait autrefois.

Kevin Denlay ajoute :
"J'ai été informé par M. Skoglie qu'Exeter était encore complètement intact en 2012 lors de la dernière visite d'Empress sur le site de l'épave (avant sa visite en novembre 2016). Et bien que l'on prétende qu'elle a été rayée petit à petit au cours des années qui ont suivi, je pense que l'enlèvement complet de l'épave a été effectué en une seule opération massive à l'aide d'une « barge-grue », peut-être sur plusieurs semaines, voire moins, parfois entre 2014 et 2016 (après que les mêmes sauveteurs aient été bannis des eaux malaisiennes vers 2014 pour avoir fait la « même chose » avec des épaves là-bas).

Mémoriaux
Dans la soirée du 27 février 1942, les treize membres d'équipage tués lors de l'action de surface furent ramenés à terre et enterrés à Surabaya. Après la guerre, ces tombes ont été exhumées et enterrées définitivement au cimetière de guerre de Jakarta.

Les quarante membres d'équipage portés disparus et présumés tués le 1er mars 1942 sont commémorés au mémorial naval de Plymouth dans le Devon, au Royaume-Uni. Les sept morts à Nagasaki sont commémorés au Mémorial de la crémation de Yokohama.

Au cours de l'expédition d'avril 2008, le drapeau de la Royal Navy Ensign attaché à l'épave a été fourni aux membres de l'expédition par l'actuel HMS Exeter (D89).

Un autre pavillon de la Royal Navy, "volé" sur l'épave par Kevin Denlay lors de l'expédition de découverte initiale de 2007 réside maintenant dans la cathédrale d'Exeter (église cathédrale Saint-Pierre d'Exeter) à Exeter, Devon au Royaume-Uni. Cette enseigne est devenue un standard et est exposée lors des cérémonies annuelles tenues à Exeter City le premier week-end de mars à l'occasion de l'anniversaire du naufrage.

Le 27 juillet 2008, un service commémoratif comprenant cinq vétérans de l'équipage survivant d'Exeter a été organisé à bord de la frégate britannique de type 23 HMS Kent (F78) et une couronne a été déposée dans la mer au-dessus du naufrage d'Exeter. Les vétérans présents comprenaient: George Gaskell (Stoker, "A" Boiler Room), Bill Francis (Stoker, "A" Boiler Room), Joe Asher (Boy Sailor, "A" Shell Room) et l'aspirant Rob Rae. La cérémonie s'est déroulée en présence du commandant Hopper (commandant du HMS Kent), du commodore Cameron, de l'ambassadeur Hatfull (attaché de défense britannique en Indonésie) et de l'aumônier Roissetter (aumônier du HMS Kent) ainsi que de nombreux autres invités de marque. Lors d'une cérémonie solennelle sur le pont arrière du HMS Kent, Kevin Denlay a présenté son pavillon de la Royal Navy de leur expédition de découverte de 2007 à ces survivants.

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"Mon père était un homme très modeste et n'aurait probablement pas fourni ses informations sur son héroïsme, mais je pense que cette génération qui n'a pas vraiment connu la guerre a besoin de connaître les gens qui les ont précédés et ce qu'ils ont fait pour préserver notre liberté ."

Richard Nott Antrim est né au Pérou, dans l'Indiana, où il a vécu sa jeunesse avec sa mère Mary, institutrice locale. Le jeune Dick Antrim a fréquenté les écoles publiques du Pérou et a trouvé un bon équilibre entre l'éducation et l'athlétisme. Deux ans avant l'obtention de son diplôme d'études secondaires en 1926, il faisait partie de l'équipe qui a remporté le championnat de la Wabash Valley Football Conference. De là, il a reçu une nomination à l'Académie navale des États-Unis à Annapolis où il a joué au football universitaire pendant trois ans, obtenant son diplôme le 4 juin 1931.

Deux ans plus tard, Dick et sa jeune épouse Mary Jean ont accueilli leur fille Judy dans la famille. Une deuxième fille, Nancy, est née deux ans plus tard. En mai 1937, la famille vivait à la base navale de Lakehurst dans le New Jersey lorsque le Hindenberg a commencé son approche. Dick Antrim était sur le mât pour ancrer le dirigeable lorsque la tragédie a frappé. Debout sur le porche de la maison d'Antrim, Jean et Judy, 4 ans, ont regardé avec horreur le feu pleuvoir autour des officiers de marine stationnés en dessous. Ce fut un moment d'horreur qui mit à l'épreuve l'âme de la famille Antrim. « Deux choses m'ont traversé l'esprit. Jean a écrit plus tard. "Si Dick va bien, il ne voudra pas que je coure partout, il voudra que je sois à la maison. L'autre, si quelque chose s'est passé, je dois être là pour recevoir le mot, alors j'ai collé mon terrain." Dick a survécu, mais la force de caractère dont faisait preuve Jean Antrim ce jour-là allait subir sa plus grande épreuve dans les années à venir.

En décembre 1939, le lieutenant de vaisseau Richard Nott Antrim est affecté à l'USS Pope (DD-225), une partie vieillissante mais importante de la flotte asiatique. Mary Jean et ses filles Judy et Nancy étaient rentrées chez elles au Pérou, dans l'Indiana, pendant que Dick servait en mer. Lorsque les Japonais ont bombardé Pearl Harbor le 7 décembre 1941, les filles de 7 et 9 ans savaient qu'il leur faudrait longtemps avant de revoir leur père. Cependant, ils n'ont pas réalisé à quel point longue ce serait.

Au cours des 80 premiers jours après Pearl Harbor, le pape a bien servi dans deux engagements majeurs, la bataille du détroit de Makassar et la bataille du détroit de Badoeng. Le leadership cool et efficace de l'officier exécutif du pape a conduit le commandant Welford C. Blinn, commandant du navire, à recommander Richard Antrim pour « une décoration jugée appropriée.

Pendant trois ans et demi de captivité en tant que prisonnier de guerre, le lieutenant Antrim se révèlera non seulement courageux mais aussi ingénieux. La citation pour son prix Bronze Star ultérieur parle d'elle-même :

"Pour service héroïque alors qu'il était prisonnier de guerre japonais. Il a été contraint de prendre en charge un groupe de travail et a été chargé de construire des tranchées de protection contre les bombes. construit sous les yeux mêmes et la surveillance vigilante des gardes japonais, un énorme panneau "US". des changements suggérés. Le signe, s'il était reconnu par les Japonais, aurait entraîné la décapitation immédiate d'Antrim, mais le plan bien pensé d'Antrim aurait entraîné des photographies alliées indiquant les occupants des tranchées et ainsi sauver la vie de centaines de prisonniers.

Les actions du lieutenant Antrim qui ont abouti à ces deux récompenses sont admirables, mais elles ne sont pas sans rappeler les actions aussi héroïques de nombreux autres soldats, marins et marines américains. Mais un jour fatidique d'avril 1942, Richard Nott Antrim a fait quelque chose d'incroyable. C'était un acte qui allait au-delà valeur. Il a captivé l'imagination et en disait long sur le service et le sacrifice désintéressés. L'attribution de la Médaille d'honneur par le président Harry S. Truman le 30 janvier 1947, a reconnu l'acte pour sa bravoure. Comme c'était son habitude lors de ces présentations, il a dit au héros de la Marine : « Je préférerais avoir cette médaille plutôt que d'être président. Ensuite, le président a fait quelque chose d'inhabituel, reconnaissant les actions incroyables d'Antrim pour leur noblesse avec un addendum.

Cent cinquante visages anxieux se sont retournés vers le USS Pape, s'enfonçant lentement dans une tombe aquatique. Le navire "qui était assez vieux pour voter", un vieux destroyer à quatre piles, avait bien servi au cours de sa courte carrière de combat. La bataille de la mer de Java était son troisième engagement majeur. Ce n'était que trois mois après que Pearl Harbor et les Japonais aient régné sur les mers. Une force massive de croiseurs et de destroyers ennemis a cherché à encercler Java, une petite île de l'archipel malais. Alors que l'obscurité tombait à la veille du 28 février 1942, trois navires se sont échappés de Surabaya dans une tentative désespérée d'échapper au piège que l'ennemi était en train de créer. Deux des navires étaient britanniques, le croiseur lourd HMS Exeter et le destructeur Rencontre HMS. Le troisième était le USS Pope. Pendant la nuit, ils avaient discrètement tenté d'échapper à l'ennemi, mais avec la lumière du jour, ils ont été repérés par des avions ennemis et rapidement engagés par les croiseurs et destroyers ennemis à proximité. Les trois navires se sont battus vaillamment mais en vain. Les Exeter et Rencontrer a coulé rapidement et le gravement endommagé le pape n'a été épargné du même sort qu'en étant caché dans une rafale de pluie passagère. Le sursis n'était que temporaire. Endommagé par des obus et des bombes ennemis provenant d'avions japonais, le le pape avait lentement commencé à couler.

Comme le coucher de soleil sur l'océan, cela aurait été une nuit de panique et de terreur, sans le courage de l'officier exécutif du pape, le lieutenant Richard Nott Antrim. Alors que le navire avait commencé sa lente descente vers le fond de l'océan, il avait organisé des radeaux de sauvetage et un seul baleinier pour transporter les 151 hommes d'équipage en sécurité. Malgré les blessures de l'engagement précédent, il a lutté contre la douleur pour diriger et encourager ses hommes. Avec beaucoup de prévoyance, il avait tenté de s'assurer des provisions pour une épreuve en mer, puis distribué les maigres rations aux hommes. Tous les membres de l'équipage du Pope, sauf un, ont survécu au naufrage, un hommage au leadership cool et efficace d'Antrim. Mais pour eux tous, la plus grande épreuve les attendait.

Pendant trois jours, les marins sont restés ensemble dans un groupe serré, endurant la chaleur du soleil tropical, un océan impitoyable et une pénurie de nourriture et d'eau. La voix calme de Richard Antrim, son leadership efficace et son exemple courageux les ont tenus ensemble. Puis, le 5 mars, ils ont été arrachés à la mer. par un navire de guerre japonais.Ils devinrent prisonniers de guerre, emmenés à Makassar dans les Célèbes, l'une des plus grandes îles fermement sous le contrôle de l'armée japonaise. C'est là que non seulement les allégeances mais les coutumes se sont heurtées.

"Bushido" est un mot japonais signifiant "la voie du guerrier". C'était un code ancien avec des racines dans le Japon féodal, un code qui exigeait de l'endurance, du courage et d'autres traits guerriers. Il exigeait également que tout guerrier qui renonce à son honneur de quelque manière que ce soit, se suicide plutôt que de vivre dans le déshonneur. Pour les soldats japonais de la Seconde Guerre mondiale, un prisonnier était un guerrier qui avait perdu son honneur et aurait dû se suicider. Pour cette raison, leur haine des Américains en tant qu'ennemis en guerre s'est transformée en un mépris absolu envers les prisonniers de guerre. Bushido justifiait, pour le ravisseur japonais, le traitement sous-humain des prisonniers, hommes que les Japonais considéraient comme lâches et indignes de respect. La torture était courante, arbitraire et mortelle. Tel était le sort qui attendait l'équipage du Pape lorsqu'ils rejoignirent plus de 2 500 autres prisonniers au camp de prisonniers de guerre de Makassar.

Pendant des semaines, les prisonniers avaient vécu dans la peur, vu leurs codétenus brisés et maltraités par des gardiens sadiques qui considéraient leur vie comme quelque chose de plus bas que les formes de vie animales les plus élémentaires. Des cris de douleur et d'angoisse remplissaient les longues nuits, et les images de la mort étaient rapidement vues à l'aube de chaque jour déchirant. L'espoir s'évanouit rapidement alors que les prisonniers faisaient de leur mieux pour éviter tout contact visuel avec l'ennemi et luttaient pour obéir à chaque ordre au maximum. Ils avaient vu maintes et maintes fois à quel point la moindre infraction pouvait être rapide, cruelle et mortelle.

Le temps perdait son sens, tout ce que les prisonniers pouvaient faire était d'espérer survivre chaque nuit, puis de prier pour la fin de chaque journée. La tension montait des deux côtés et la situation était extrêmement volatile. Cela pourrait dégénérer en meurtre de masse à tout moment, pour la moindre ou même pour aucune raison. C'est dans ce climat que les 2 700 prisonniers ont assisté à une agonie douloureuse alors qu'un lieutenant n'a pas réussi à s'incliner trop bas devant un garde japonais un jour horrible d'avril. Comme on s'y attendait, et bien trop commun, la réaction a été rapide et violente.

Le garde japonais se mit en colère, évacuant toute sa colère dans une série rapide de coups violents de son bâton fanfaron. C'était une rafale de coups fous et violents qui ont brisé la peau et écrasé le corps du lieutenant. Les gardes japonais qui en ont été témoins n'ont ressenti aucune compassion, se contentant de croire que le lieutenant battu recevait tout ce qu'il méritait et peut-être pas assez. Les prisonniers effrayés ne pouvaient s'empêcher de regarder, impuissants, sachant que le moindre mouvement pouvait attirer l'attention sur eux et entraîner un sort similaire ou pire. Mais le lieutenant Richard Nott Antrim en avait assez. Son déchirant pour le lieutenant, il s'avança, attirant l'attention sur lui pour implorer la miséricorde. C'était un acte qui aurait pu être perçu comme insensé comme la colère que le gardien a déversée sur sa victime, un geste désespéré qui ne pouvait entraîner que deux morts au lieu d'un. Mais c'était un acte que le lieutenant de marine croyait devoir être fait, quel qu'en soit le coût.

Avec le corps brisé du lieutenant étendu à leurs pieds, le lieutenant a fait face au garde enragé pour plaider la cause de son frère. Luttant avec un anglais approximatif et des gestes, il a essayé de convaincre le garde qu'on en avait fait assez, que le lieutenant n'avait voulu aucune insulte. Son effort sincère a attiré l'attention de toute la force des gardes ennemis. Les autres prisonniers regardaient avec étonnement et peur, certains maux étaient sur le point de s'aggraver. Il a également attiré l'attention du commandant japonais. Antrim a continué à faire appel du cas du lieutenant, implorant la clémence. Au centre de l'enceinte pénitentiaire avec des gardiens heureux de la détente d'un côté et la population carcérale maltraitée et démoralisée de l'autre, un « tribunal kangourou » a eu lieu. Il n'y aurait aucune pitié. Antrim a reçu l'ordre de reculer tandis que le lieutenant presque inconscient a reçu sa "juste peine". cinquante cils avec une haussière épaisse et brute.

Le lieutenant impuissant était déjà sur le point de mourir à cause de son passage à tabac lorsque le premier coup de l'aussière a atterri sur son corps, pour être suivi d'un autre, et d'un autre, et d'un autre. De grandes zébrures se sont ouvertes pour répandre son sang sur le sol et comme un essaim de requins affamés, la frénésie du garde administrant la punition a créé une soif de sang. Quinze coups de fouet avaient laissé l'homme inconscient, incapable de bouger ou de reculer sous les coups répétés. Trois autres gardes se sont précipités sur les lieux, frappant brutalement la forme prostrée. D'autres coups de fouet tombaient sur un corps qui ne pourrait plus ressentir de douleur à moins que quelque chose ne se produise.

"Assez!" Parla la voix du lieutenant Richard Nott Antrim alors qu'un silence stupéfait tombait sur le camp à son action sans précédent.

"Je vais prendre le reste!" dit le lieutenant Antrim.

Les prisonniers ne pouvaient que regarder avec incrédulité. Les Japonais étaient stupéfaits. Ils ne s'étaient jamais attendus à voir un tel acte de sacrifice personnel désintéressé par l'un des prisonniers qu'ils méprisaient comme étant des sous-humains. La proclamation était si stupéfiante que personne de chaque côté du camp ne pouvait croire ce que leurs oreilles avaient entendu. Le lieutenant Antrim a dû réitérer son offre.

"S'il doit y avoir 50 cils, je prendrai le reste pour lui."

Cette fois, sa déclaration étonnante s'est enfoncée. Des rangs des prisonniers battus et brisés, un rugissement d'acclamation a éclaté. Parmi les gardes japonais, il n'y avait que le silence, la stupéfaction et une lente aube de ce qui venait de se passer sous leurs yeux. Ce fut un moment déterminant, une de ces rares expériences si magnifique et puissante, personne ne peut le nier. La punition a pris fin et le corps brisé d'un jeune officier de marine a été doucement restauré, car Richard Nott Antrim s'en souciait suffisamment pour montrer le plus haut degré de fraternité. amour inconditionnel.

Dans les années qui ont suivi, la torture et les abus ont continué. Mais les actions du lieutenant Antrim ce jour-là en avril ont donné aux gardes japonais une nouvelle appréciation de leurs prisonniers et la torture et les coups ont diminué pendant un certain temps. Pour les hommes désespérés qui luttaient pour trouver une raison de continuer, de survivre dans l'enfer vivant dans lequel ils avaient été jetés, il y avait une nouvelle inspiration.

Le 17 janvier 1943, la station J.L.G.4 de Tokyo diffuse un message, lu par un présentateur japonais et écrit par Richard Nott Antrim. Il lisait :

"Chère mère, les Japonais m'ont donné la permission d'envoyer un message et je vous envoie mon amour. Je suis bien traité et en bonne santé. Je veux que vous écriviez aux soins du Bureau d'information des prisonniers de guerre à Tokyo, à travers le Croix-Rouge internationale à Genève, Suisse. Love Dick."

Il lui restait encore deux ans et demi avant de revoir sa famille. Lorsqu'il est libéré en septembre 1945, il rentre chez lui pour continuer son service dans la marine américaine. Il n'a jamais cherché la reconnaissance, seulement pour servir les autres. Sa valeur lors d'une journée mémorable d'avril 1942 n'est devenue connue que parce que c'était un acte que les autres prisonniers de guerre de retour ne pouvaient s'empêcher de rapporter aux autres. Le 30 janvier 1947, le président Truman a invité le commandant Antrim à la Maison Blanche pour lui décerner la Médaille d'honneur avec ce simple euphémisme,

Par une froide journée d'avril 1969, le son de "Taps" a résonné à travers les collines où des guerriers reposent dans le cimetière national d'Arlington. Sous un cercueil recouvert d'un drapeau reposait le corps d'un héros que trop peu de gens ont jamais rencontré. La plupart de ses voisins de l'Arkansas ont vu Dick Antrim en uniforme pour la première fois alors que les journaux annonçaient la mort d'un homme humble et calme dont la première préoccupation avait toujours été pour les autres.

Le 26 septembre 1981, Mary Jean Antrim s'est envolée pour Seattle pour la mise en service de la frégate de missiles guidés Antrim, du nom de son défunt mari. C'était un navire destiné à nous rappeler à tous un noble héros qui était passé au milieu de nous. La crête du navire raconte une histoire qui, en raison des souhaits d'un humble héros, n'avait pas été suffisamment entendue.

La couronne est pour la galanterie et l'accomplissement exceptionnels dans lesquels la paume dénote la victoire et le laurier, l'honneur. La torche symbolisant le leadership et la bravoure est contenue derrière la herse représentant la période d'emprisonnement en tant que prisonnier de guerre.

Sur l'écu, le bleu foncé et l'or sont traditionnellement associés à la Marine et représentent la mer et l'excellence. L'étoile bleu clair et pointée vers le bas fait référence à la médaille d'honneur décernée au contre-amiral Antrim pour ses actions héroïques dans un camp de prisonniers de guerre japonais à Makassar, Célèbes et Java.

L'ancre symbolise sa carrière navale et représente son dévouement au service. Les crosslets sont un appareil personnel du blason de la famille Antrim. La croix sur tout le bouclier est une allusion à la Navy Cross décernée à l'amiral Antrim pour son action dans la bataille de la mer de Java dans les Indes néerlandaises. Sous le bouclier se trouve la devise du navire "En défense de la liberté", qui fait référence à la fois à la vie de dévouement de l'amiral Antrim et à la mission du navire qui porte son nom.

Parmi les personnes présentes à la cérémonie de mise en service figurait Tom Dearmore, maintenant directeur éditorial du San Francisco Examiner. Tom a rapporté que la journée a commencé avec les nuages ​​sombres si communs à Puget Sound. Et puis, "juste au bon moment, un rayon de soleil perce". C'était peut-être symbolique à sa manière, la manière d'un homme humble de dire : « D'accord, mon histoire peut maintenant être partagée.

Remerciement spécial

Un "merci" très spécial à la fille de Dick Antrim, Judy Antrim Laylon, pour avoir partagé l'histoire de son père avec nous et aidé à la préparation de cette histoire. Elle l'a fait, non seulement par amour profond et par respect pour son père, mais aussi par amour patriotique pour l'Amérique.

"Le Républicain du Pérou" Pérou, Indiana

"Le Bulletin Baxter" (Et en particulier les articles de Tom Dearmore)

Héros de la Seconde Guerre mondiale, par Edward F. Murphy

Le centre historique de la marine américaine

Ce livre/histoire électronique est disponible en téléchargement gratuit et en impression sur www.homeofheroes.com. Vous pouvez imprimer et distribuer en grande quantité à des fins éducatives à but non lucratif.

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USS Pope (i) (DD 225)


L'USS Pope coulé par les Japonais

USS Pope (Lt.Cdr. Welford Charles Blinn, USN) quitte Surabaya, Indes orientales néerlandaises le 28 février 1942 avec le croiseur lourd britannique HMS Exeter et le destroyer britannique HMS Encounter. Les navires reçoivent l'ordre d'essayer de s'échapper par le détroit de la Sonde jusqu'à Tjilatjap. Malheureusement, ils sont repérés par des navires de guerre japonais et l'Exeter et le Encounter sont coulés lors de l'engagement suivant. Pope parvient à s'échapper pour se faire bombarder par des avions japonais, ce qui la rend impossible à manœuvrer après un quasi-accident. Il est finalement coulé par des tirs de navires de guerre japonais en position 04º00'S, 111º30'E le 1er mars 1942. Un seul matelot est tué et 8 blessés dont le commandant, mais 152 membres d'équipage sont secourus par l'IJNS Inazuma et Kawakaze et faits prisonniers de guerre. Seuls 123 sont libérés dont le commandant et 29 sont morts en captivité.

Pour le rapport d'action complet, voir ce site Web (lien hors site).

Commandes répertoriées pour l'USS Pope (i) (DD 225)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Clarence Lee Connor Atkeson, USN5 août 193920 juillet 1940
2Lt.Cdr. Henri Théodore Wray, USN20 juillet 194023 janvier 1941
3Lt. Richard Nott Antrim, USN23 janvier 194110 février 1941
4Welford Charles Blinn, USN10 février 19411 mars 1942

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Les événements notables impliquant le pape (i) comprennent :

19 février 1942

Bataille du détroit de Badoeng

Il était prévu que les Japonais débarqueraient prochainement (nuit du 19/20 février 1942) sur la côte sud-est de Bali (détroit de Badoeng). Le contre-amiral Doorman a donc voulu les attaquer en trois vagues. La première vague est venue de Tjilatjap sur la côte sud de Java et se composait des croiseurs légers néerlandais HrMs De Ruyter (Cdr. EEB Lacomblé, RNN et navire amiral du contre-amiral KWFM Doorman, RNN) et HrMs Java (Capt. PBM van Straelen, RNN), escorté par les destroyers néerlandais HrMs Piet Hein (Lt.Cdr. JMLI Chompff, RNN) et HrMs Kortenaer (Lt.Cdr. A. Kroese, RNN) ainsi que les destroyers américains USS John D. Ford (Lt.Cdr JE Cooper, USN) et USS Pope (Lt.Cdr WC Blinn, USN). Cependant, en quittant Tjilatjap dans la soirée du 18, le destroyer hollandais Kortenaer s'est échoué et n'a pu s'en sortir qu'à marée haute et ne faisait donc plus partie de cette force.

La deuxième vague était composée du croiseur léger néerlandais HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester, RNN) et de quatre destroyers américains USS Stewart (Lt.Cdr. HP Smith, USN), USS Parrott (Lt.Cdr. JN Hughes, USN ), USS Pillsbury (Lt.Cdr. HC Pound, USN) et USS John D. Edwards (Lt.Cdr. HE Eccles, USN). Ils ont navigué de Surabaya dans l'après-midi du 19

Enfin, la troisième vague était composée des Néerlandais Motor Torpedo Boats HrMs TM-4 (Lt. JE Gobée, RNN), HrMs TM-5 (S.Lt. EJ Hoeksel, RNN), HrMs TM-6 (S.Lt. P. van Rees, RNN), HrMs TM-8 (Lt. JG Treffers, RNN), HrMs TM-9 (Lt. JA van Beusekom, RNN), HrMs TM-10 (S.Lt. JW Boon, RNN(R) )), HrMs TM-11 (S.Lt. AAF Schmitz, RNN), HrMs TM-15 (Lt. HC Jorissen, RNN). Le HrMs TM-13 (?) faisait également partie de cette force mais servait de "bateau de sauvetage". Peu de temps après leur départ de Surabaya dans la soirée du 18 HrMs TM-6 a été contraint de revenir en raison d'un problème de moteur. Ces vedettes lance-torpilles ont traversé le détroit de Bali et ont jeté l'ancre dans trois baies du côté de Java pour faire le plein, ce qui a pris toute la journée. Dans la soirée du 19, ils partirent pour le détroit de Badoeng.

L'attaque japonaise sur Bali a été menée par deux navires de transport Sasako Maru (7180 GRT, construit 1941) et Sagami Maru (7189 TJB, construit 1940). Ils avaient à bord une partie de la 48e division d'infanterie de l'armée impériale japonaise et avaient quitté Makassar pour Bali dans la nuit du 17 au 18 février. Ils étaient escortés par quatre destroyers Asashio (Lt.Cdr. G. Yoshii), Oshio (Cdr. K. Kikkawa) Arashio (Cdr H. Kuboki) et Michishio (Lt.Cdr. M. Ogura). La couverture éloignée a été fournie par le croiseur léger Nagara (Capt T. Naoi, vaisseau amiral du Contre-amiral K. Kubo) escorté de trois destroyers Hatsushimo (Lt.Cdr. S. Kohama), Nénohi (Lt.Cdr. T. Chihagi) et Wakaba (Lt.Cdr. M. Kuroki).

Les Japonais ont débarqué vers 0200/19 sur la côte sud de Bali. Les transports ont été attaqués sans succès par le sous-marin américain USS Seawolf. Seawolf elle-même a ensuite été contre-attaquée avec des grenades sous-marines par les destroyers mais a réussi à s'échapper.

Au cours de la journée, les transports japonais ont été attaqués par les airs et le Sagami Maru a été endommagé. Il quitte la zone d'atterrissage escorté par les destroyers Arashio et Michishio. Le Sasako Maru en bon état est resté dans la zone de débarquement pour récupérer les barges de débarquement. Les destroyers Asashio et Oshio sont restés avec elle.

La première vague d'attaque alliée est arrivée au sud de Bali vers 2130/19. Une file s'est alors formée dans l'ordre, HrMs De Ruyter, HrMs Java, HrMs Piet Hein, USS John D. Ford et enfin USS Pope. La vitesse a été augmentée à 27 nœuds et ils ont remonté le détroit de Badoeng. Vers 22 h 30, les HrM De Ruyter et HrM Java ont ouvert le feu sur les Japonais qui ont été pris par surprise. L'Asashio a allumé un projecteur qui a été rapidement retiré par une salve du Java. Les croiseurs néerlandais ont réclamé de lourds dommages à l'ennemi, mais selon les rapports japonais sur les dommages de bataille étaient seulement mineurs et après avoir été initialement pris par surprise, les Japonais ont rapidement contre-attaqué. À ce moment-là, cependant, les croiseurs néerlandais avaient avancé.

Les destroyers alliés étaient plus loin derrière les croiseurs alors prévus et sont maintenant arrivés sur les lieux. Piet Hein était un peu en avance sur les destroyers américains et a ouvert le feu avec ses canons de 4,7 pouces et a également tiré deux torpilles. Peu de temps après, deux autres torpilles ont été tirées, mais aucune n'a trouvé sa cible. Piet Hein se tourna alors vers les destroyers américains avec l'intention d'attaquer à nouveau les Japonais. Ce faisant, son générateur de fumée a été démarré. Ce n'est pas tout à fait clair mais il est possible qu'un de ces destroyers américains ait alors engagé Piet Hein avec des coups de feu pensant qu'elle était japonaise. Il est également possible que ce soient les Japonais qui aient engagé Piet Hein. À ce moment-là, Piet Hein a été frappé à plusieurs reprises, ce qui l'a obligée à s'arrêter. Après environ 15 minutes, Piet Hein a été illuminé par un projecteur japonais et pris sous le feu. L'équipage a reçu l'ordre d'abandonner le destroyer condamné et il a rapidement coulé.

L'USS John D. Ford et Pope ont aperçu un navire de transport japonais (ce devait être le Sasaga Maru) et ce qu'ils pensaient être un croiseur japonais, mais ce devait être le destroyer Oshio. Ils ont lancé des torpilles (Ford – trois, Pope – cinq) et se sont détournés. Asashio et Oshio les ont poursuivis. Les Américains pensaient faire face à un ennemi très puissant, même les croiseurs lourds étaient supposés être présents. Les deux destroyers se retirèrent ensuite vers le sud-est pour retourner à Tjilatjap. Peu de temps après, ils ont entendu des coups de feu. Ces coups de feu provenaient des deux destroyers japonais qui s'engageaient maintenant par erreur. Après quelques minutes, l'erreur a été remarquée et les deux destroyers japonais se sont retirés dans le détroit au nord.

Pendant ce temps, la deuxième vague d'attaque alliée approchait du lieu de l'action. Ils étaient arrivés au sud de Bali vers 0100/20. Les quatre destroyers américains étaient devant le Tromp. Il était prévu que les quatre destroyers américains entreraient dans le détroit de Badoeng et attaqueraient d'abord avec des torpilles et que le Tromp viendrait derrière eux pour achever les Japonais après la confusion de l'attaque aux torpilles. Au cours de l'attaque à la torpille, quinze torpilles au total ont été tirées, six par USS Stewart et USS Pope et trois par USS Pillsbury. Leurs cibles, l'Asashio et l'Oshio n'ont pas été touchés et les deux destroyers japonais s'en sont ensuite pris à leurs attaquants. Stewart a ensuite été touché par des coups de feu. Les destroyers américains mettent alors le cap vers l'est pour quitter le détroit de Badoeng. Maintenant Tromp est entré. Bientôt, elle a été éclairée par un projecteur et les Japonais ont ouvert le feu. Thy a obtenu onze coups sûrs sur le Tromp causant de lourds dommages au croiseur hollandais. L'Oshio à son tour a été sérieusement endommagé par le Tromp. L'action était terminée vers 0215/20 et Tromp s'est retiré du détroit au nord-est. Au nord de Bali, il est allé à pleine vitesse et est retourné à Surabaya pour des réparations.

Le contre-amiral japonais Kubo, à bord du Nagara, avait quant à lui ordonné à l'Arashio et au Michishio de retourner dans le détroit de Badoeng (le Nagara et ses trois destroyers d'escorte étaient trop éloignés). Lorsque les deux destroyers japonais sont entrés dans le détroit, ils ont rencontré les quatre destroyers américains. Les deux parties ont lancé des torpilles, mais toutes ont raté leurs cibles, puis une fusillade a commencé. Au cours de cette fusillade, le Michishio a été lourdement endommagé et a finalement dû être remorqué jusqu'à Makassar.Pendant ce temps, le destroyer américain a continué à se retirer de la région.

La troisième vague est alors entrée dans le détroit. Les VTT hollandais avaient vu la deuxième vague attaquer mais lorsqu'ils sont entrés dans le détroit de Badoeng, les Japonais n'ont pas été aperçus et ils sont partis sans pouvoir tirer de torpilles.

Les Alliés avaient alors l'impression d'avoir obtenu une victoire. Ils pensaient avoir coulé un croiseur japonais et endommagé deux autres croiseurs et deux destroyers. Ce n'était pas le cas, un destroyer japonais a été lourdement endommagé et un gravement. En retour, les Japonais coulent un destroyer hollandais et endommagent lourdement le croiseur hollandais Tromp. Comme la base navale néerlandaise de Surabaya faisait maintenant l'objet d'attaques aériennes quotidiennes, il a été jugé sage d'envoyer le Tromp en Australie pour des réparations.

28 février 1942

Le naufrage de HMS Exeter, Rencontre HMS et USS Pape.

Navigation de ces navires depuis Surabaya et cap à suivre.

Après la bataille perdue de la mer de Java, Surabaya a été évacué. Le croiseur lourd britannique endommagé HMS Exeter (Capt. O.L. Gordon, MVO, RN), le destroyer britannique Rencontre HMS (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, RN) et le destroyer américain USS Pape (Lt.Cdr. WC Blinn, USN) a quitté Surabaya à 19 h 00/28 avec l'ordre de se diriger vers l'est sur 20 milles marins, puis de se diriger vers le nord pour passer à l'est de l'île de Bawean, puis de se diriger vers le nord-ouest un enfin vers l'ouest pour tenter de fuir vers Colombo via le détroit de la Sonde.

La mission en fait sans espoir, HMS Exeter, dans son état avarié ne pouvait pas faire plus de 16 nœuds lorsqu'il a navigué de Surabaya. Cependant, des réparations étaient en cours et, en mer, la vitesse pourrait éventuellement être augmentée à 23 nœuds. Les deux autres navires avaient également besoin de réparations et n'étaient pas prêts à 100% pour la bataille. USS Pape n'avait pas pu participer à la bataille de la mer de Java alors qu'elle réparait à Surabaya. Outre les navires eux-mêmes, leurs équipages souffraient également de fatigue en raison de l'immense tension qu'ils avaient subie au cours des dernières semaines. Le destroyer hollandais Sr Mme Witte de With (Lt.Cdr. P. Schotel, RNN) devait également avoir navigué avec ces navires pour tenter de s'échapper mais il est resté avec soit des dommages à ses hélices et/ou un équipage incomplet (une permission à terre avait été accordée, les sources varient sur ceci) et a finalement été sabordé pour empêcher sa capture par les Japonais.

La première partie de la nuit du 28 février au 1er mars s'est déroulée sans incident. Les deux destroyers avaient pris des positions de blindage et peu avant minuit, la vapeur était disponible pour deux autres chaudières à HMS Exeter et la vitesse a été augmentée par étapes à 23 nœuds, qui était la vitesse maximale qui pouvait être obtenue avec les quatre chaudières maintenant opérationnelles.

Les forces japonaises se sont déployées pour intercepter les navires alliés qui tentaient de s'échapper.

Les Alliés ignoraient à cette époque que les navires avaient déjà été repérés par des avions japonais peu de temps après avoir quitté le port et que les Japonais avaient déployé leurs forces dans la partie orientale de la mer de Java pour les intercepter.

Ces forces ont été divisées en deux groupes. Un groupe était composé des croiseurs lourds Nachi et Haguro avec les destructeurs Kawakaze et Yamakaze. L'autre groupe était composé des croiseurs lourds Ashigara et Myoko et les destructeurs Akebono et Inazuma.

Mouvements des navires alliés pendant la nuit.

Peu avant minuit, les navires alliés ont changé de cap vers le nord pour passer à l'est de l'île de Bawean comme ordonné. La vitesse était maintenant de 23 nœuds, la vitesse maximale de HMS Exeter. À 2 h 00, le cap a été modifié à 345 degrés.

Il avait été prévu de changer de cap à 290 degrés à 0400/1 mais peu de temps avant cela, trois navires, deux grands et un plus petit ont été aperçus vers l'ouest à la lumière de la lune couchant. La portée de ces navires était d'environ 10 milles marins. Ils se dirigeaient vers le sud-sud-ouest et étaient considérés comme deux transports escortés par un croiseur ou un destroyer. Ils ont été évités car les navires avaient l'ordre d'essayer de s'échapper à Colombo. Les navires alliés virent donc à l'arrière pour éviter d'être aperçus. Ils ont ensuite fait un tour vers le nord et ont repris leur cap de 345 degrés vers 4 h 30.

Vers 6h00, le cap a été modifié à 290 degrés et une heure plus tard à 280 degrés. Aucun avion ni navire ennemi n'a été vu à l'aube et la visibilité était extrême.

Des navires ennemis aperçus.

Vers 7 h 50, le guetteur dans le nid de pie à bord HMS Exeter a signalé avoir aperçu deux navires presque juste devant. Ceux-ci ont été identifiés comme des navires de guerre par leurs mâts supérieurs, comme étant des croiseurs ou plus gros. Les navires ennemis se dirigeaient vers le nord-nord-est. Le parcours a été immédiatement modifié pour tenter d'échapper et il était possible qu'avec l'avantage de la lumière HMS Exeter n'avait pas été aperçu. Cet espoir fut cependant de courte durée car on vit bientôt les navires ennemis se tourner vers eux bien qu'ils fussent encore bien coques baissées.

Un rapport ennemi fut donc fait. Cependant, l'emmy reprit bientôt son cours initial et fut hors de vue peu de temps après. Leur tour vers était peut-être seulement pour les opérations de décollage pour lancer leur avion pour effectuer une recherche.

Les navires alliés ont travaillé progressivement vers le sud et vers l'ouest pour finir par tourner à 260 degrés.

Plus de navires de guerre ennemis aperçus.

Ce n'est qu'à environ 9 h 35 que les mâts supérieurs de deux croiseurs lourds ennemis ont été aperçus à environ 170 degrés, se dirigeant vers l'ouest. Le cap a été immédiatement modifié à 320 degrés pour tenter de s'échapper, mais ces croiseurs ont également été vus se tourner vers. Très peu de temps après, un destroyer ennemi a été aperçu en direction de l'avant. Ce destroyer a ensuite été engagé avec des tirs à des distances comprises entre 20 000 et 14 000 yards. Le destroyer a finalement tourné vers l'ouest sous le couvert de la fumée.

Peu de temps après, deux autres croiseurs lourds japonais ont été aperçus à environ 330 degrés. Ceux-ci se sont également tournés vers à la fois. Les navires alliés ont immédiatement changé de cap vers l'est.

A bord du Exeter Pendant ce temps, le personnel de la salle des machines du navire avait réussi à réparer une autre chaudière et la vitesse a été augmentée vers 1055 heures à 26 nœuds.

Les navires ennemis ouvrent le feu.

Les croiseurs ennemis au nord-ouest furent les premiers à ouvrir le feu à longue distance. Leur feu a été immédiatement riposté par HMS Exeter. Aussi un autre rapport ennemi a été fait.

En raison d'un dysfonctionnement de la table de conduite de tir, toutes les salves tirées par le HMS Exeter ont raté les navires ennemis.

Une paire de croiseurs ennemis était approximativement par le travers à tribord et l'autre paire était sur la hanche bâbord. Ils se sont fermés progressivement jusqu'à ce que la plage soit d'environ 18 000 mètres.

À peu près au moment où les croiseurs ennemis trouvèrent le champ de tir, USS Pape fumé sans en avoir reçu l'ordre. Rencontre HMS emboîté le pas et l'écran de fumée résultant s'est avéré efficace. Les cibles ont été engagées par HMS Exeter chaque fois qu'ils étaient aperçus à travers la fumée, mais il était rare de tirer plus de quatre ou cinq salves à la fois.

Vers 11h00, HMS Exeter tirer ses tubes bâbord sur les croiseurs ennemis sur son quartier bâbord. L'ennemi a pris des mesures d'évitement et aucun coup n'a été obtenu. Rencontre HMS ne pouvait pas faire une attaque de torpilles, elle n'en avait aucune à bord ayant tiré toutes ses torpilles pendant la bataille de la mer de Java.

À cette époque, tous les navires alliés ont également engagé des tirs d'artillerie contre des destroyers japonais. HMS Exeter prétend avoir endommagé l'un d'eux.

Pendant l'action, l'ennemi avait des avions d'observation au-dessus des navires alliés. Ceux-ci ont été engagés avec des tirs AA dans la mesure du possible.

HMS Exeter touché et coulé.

Vers 1120 heures, HMS Exeter a reçu un coup vital dans la chaufferie 'A' qui a déclenché un grand incendie et la chaufferie a dû être évacuée. La pression de la vapeur a chuté rapidement et à la fin les moteurs principaux ont dû être arrêtés. Peu de temps après, toute l'alimentation électrique du navire tomba en panne, et avec elle l'ensemble de l'armement principal ainsi que le contrôle de l'armement secondaire.

Comme HMS Exeter perdait le chemin, Rencontre HMS et USS Pape a pris de l'avance. Le feu ennemi est maintenant devenu très efficace sur le quasi-stationnaire Exeter qui a été à plusieurs reprises chevauché et frappé.

L'abandon du navire a été ordonné à 11 h 35. Cet ordre a été exécuté de manière ordonnée. HMS Exeter a coulé vers 1150 heures.

naufrage de Rencontre HMS.

Peu après HMS Exeter a été arrêté, Rencontre HMS a également dû s'arrêter en raison de dommages reçus dans les salles des machines par des éclats. Rencontre HMS a ensuite essayé de se cacher dans son propre écran de fumée, mais les navires ennemis ont rapidement trouvé le champ de tir et bientôt tous ses canons, à l'exception du canon 'B', étaient hors de combat en raison des coups reçus.

Étant arrêté, avec presque tout son armement principal hors de combat et sans torpilles, l'abandon du navire a alors été ordonné et Rencontre HMS a coulé à 12 h 10.

Action poursuivie par le seul navire allié restant, USS Pape.

USS Pape temporaire réussi à échapper aux navires de guerre japonais cachés dans les rafales de pluie. Finalement, elle a été retrouvée et désactivée et arrêtée par les dommages subis par les avions du porte-avions japonais Ryûjo.Il a finalement été coulé par des coups de feu vers 1440 heures du Ashigara et le Myoko. ( 1 )

Liens médias


Pape DD-225 - Histoire

J. Sherwood Tuttle, commandant, USN

1 octobre 1914 - 28 septembre 1997

Le capitaine John Sherwood Tuttle, il préférait "J. Sherwood Tuttle", le deuxième commandant du WATCHMAN était un mustang Quartermaster de première classe dans les rangs enrôlés. Je me souviens, en tant que jeune enseigne, qu'il entrait dans le carré des officiers et commandait une tête de laitue dont il épluchait les feuilles tout en poursuivant une conversation normale. Il avait aussi un faible pour les citrons. Plus tard, j'ai découvert qu'il était un survivant de l'USS POPE (DD-225) qui a été coulé dans la mer de Java en février 1942. Lui et ses camarades ainsi que les survivants du HMS ENCOUNTER ont passé environ 20 heures dans l'eau avant d'être récupéré par le destroyer japonais IKAZUCHI commandé par le LCDR Shimsaku Kudo. L'IKAZUCHI a ramassé un total de 442 personnes en grand danger pour sa propre sécurité. (En savoir plus sur cet épisode dans les liens ci-dessous.) Il a ensuite passé le reste de la guerre dans un camp de prisonniers de guerre à Célèbes. Peut-être que le manque de ces aliments dans le camp de prisonniers de guerre a créé une envie en lui. Quoi qu'il en soit, les sites suivants donnent plus d'informations sur lui, l'USS POPE (DD-225) ainsi que le navire japonais qui l'a récupéré ainsi que d'autres survivants.

À partir des pages Web ci-dessus : "Le jour suivant, Ikazuchi sauvé 442 survivants de le pape et Rencontrer. Les survivants étaient à la dérive depuis environ 20 heures - dans des radeaux et des gilets de sauvetage, ou accrochés à des flotteurs, beaucoup enduits d'huile et certains aveuglés. Cette décision humanitaire du lieutenant-commandant Shunsaku Kudí a placé Ikazuchi à risque d'attaque, et cela a nui à sa capacité de combat, en raison de la charge considérable de marins secourus. L'action a ensuite fait l'objet d'un livre et d'une émission télévisée en 2007."

Ray Hand a servi comme officier du matériel électronique (OMU) sous le capitaine Tuttle et a offert quelques anecdotes.


Allan Wellman

Al Wellman est un ancien officier de ligne de la marine américaine. Il s'est inscrit au programme NROTC de l'Université du Nouveau-Mexique peu de temps avant l'incident du golfe du Tonkin en 1964. En tant qu'aspirant, il a navigué à bord de l'USS Coontz (DLG-9) après son retour du golfe du Tonkin à l'été 1965, et à bord de l'USS America (CVA-66) en Méditerranée après la guerre israélo-arabe de 1967. Il a obtenu un baccalauréat en génie chimique et a été envoyé à l'école de missiles guidés du chantier naval de Mare Island en 1969. Il a passé trois ans, dont six patrouilles PIRAZ dans le golfe du Tonkin, à bord de l'USS Chicago (CG-11) et a été officier de batterie secondaire pendant le soutien de Chicago. de l'exploitation minière de Haiphong où le chef Larry Nowell a établi sa réputation en tant que contrôleur CAP de Red Crown.

Après le retour de Chicago pour la révision du chantier naval en 1972, Al a enseigné l'histoire navale, l'ingénierie et les systèmes d'armes à l'Université de l'Illinois NROTC tout en suivant des cours pour une maîtrise en génie de l'environnement.

Le père d'Al avait été officier de guerre amphibie de la marine américaine pendant la seconde guerre mondiale. Il s'est entraîné avec les premières équipes de démolition sous-marine à Fort Pierce, en Floride, avant de servir comme officier du renseignement d'état-major du Commodore Edgar lors des invasions de la Sicile et de Salerne. Il a ensuite soutenu les opérations du général MacArthur le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée en tant que XO de la flottille LCM, et a ensuite servi comme secrétaire général adjoint de l'amiral Barbey lors de l'invasion des Philippines.

Al était fasciné par les histoires de combat de son père, puis par les histoires de ses commandants du NROTC. Le commandant Robert Basset avait été officier d'artillerie à bord du USS Pope (DD-225) pendant la vaillante lutte de la flotte asiatique des États-Unis. Le commandant Tony Schneider avait été un pilote SBD de l'escadron de bombardement 6 à bord de l'USS Enterprise (CV-6) depuis l'attaque d'ouverture de Pearl Harbor jusqu'à la bataille de Midway.

Al est marié à la fille d'un physicien titulaire d'un doctorat qui a consacré trois décennies à la recherche et au développement du SONAR de l'US Navy après avoir été XO de la première station SOSUS.


Contre-amiral Richard Antrim : Médaille d'honneur pour un acte de bravoure accompli dans un camp de prisonniers

La guerre fait souvent ressortir le pire des êtres humains, mais elle peut aussi faire ressortir le meilleur. Alors que les camps de prisonniers de guerre (PG) ont eu une réputation notoire à travers l'histoire comme étant des lieux où certains des pires actes de cruauté ont été commis par un groupe d'hommes contre un autre, ils sont également des lieux où des actes extraordinaires d'héroïsme désintéressé et compassion ont eu lieu.

L'un de ces actes a été accompli par le contre-amiral Richard Antrim, qui était le seul militaire américain de la Seconde Guerre mondiale à recevoir la Médaille d'honneur pour un acte de bravoure accompli dans un camp de prisonniers.

Antrim, originaire de l'Indiana, est diplômé de l'Académie navale en 1931 et a servi sur un certain nombre de tours de service en mer à partir de ce moment. Au moment où la Seconde Guerre mondiale a éclaté en 1939, il était lieutenant, occupant le poste d'officier exécutif du destroyer USS le pape. Antrim est resté dans cette position jusqu'à ce que les États-Unis entrent en guerre en 1941.

Richard Antrim : Portrait photographique pris vers 1931-1934.

le pape a participé à trois grandes batailles navales sur le théâtre de la guerre du Pacifique, qui ont toutes eu lieu au début de 1942. Il s'agissait de la bataille de Balikpapan, de la bataille du détroit de Badung et de la bataille de la mer de Java.

Lors de la bataille de Balikpapan, le pape et une flotte d'autres navires alliés navigua près du rivage de Balikpapan, un important port pétrolier sur la côte de Bornéo qui avait été capturé par les Japonais et avait tiré sur des navires de transport et de combat japonais.

Bataille de Balikpapan (1945)

Lors de la bataille du détroit de Badung, la marine impériale japonaise a vaincu la flotte alliée, qui a été forcée de battre en retraite. Antrim s'est admirablement comporté dans l'action, recevant la Navy Cross et une recommandation pour un commandement de destroyer.

Après la bataille de la mer de Java - une défaite désastreuse des Alliés contre les Japonais - le papeLa chance de ‘ s'est finalement épuisée. le pape et deux navires britanniques ont tenté de fuir alors que la flotte impériale entourait l'île de Java.

Bataille du détroit de Badung

Les Japonais ont repéré les navires le 1er mars 1942, et tandis que les deux navires de la Royal Navy ont été coulés peu de temps après, le pape réussi à s'éclipser sous le couvert d'une rafale. Cependant, il a ensuite été repéré à nouveau par des bombardiers japonais et a rapidement coulé.

Alors que le navire coulait, même si Antrim avait été blessé, il a réussi à garder la tête froide et a fait monter tout son équipage dans des canots de sauvetage, qu'il a gardés près de son propre baleinier une fois. le pape passé sous. Il s'est assuré que tous les radeaux de sauvetage restent à portée de vue de son baleinier, afin que les maigres rations qu'ils avaient puissent être partagées avec tout le monde.

Un destroyer de classe Clemson de la marine américaine qui coule pendant la campagne japonaise des Indes néerlandaises, probablement l'USS Pope (DD-225).

Pendant trois jours et trois nuits, lui et ses hommes dérivent au large. Finalement, ils ont été repérés – mais pas par des yeux amicaux. Les hommes ont été récupérés par un navire de guerre japonais et rapidement livrés à un camp de prisonniers de guerre à Makassar, dans les îles Célèbes.

C'est à Makassar qu'Antrim accomplira l'acte qui le distinguera avec la seule médaille d'honneur décernée à un militaire américain pour une action dans un camp de prisonniers pendant la Seconde Guerre mondiale.

Îles Célèbes Photo de Lip Kee Yap – CC BY SA 2.0

Les camps de prisonniers de guerre japonais étaient connus pour les actes de brutalité commis par les gardes contre les prisonniers alliés, et le camp de Makassar n'était pas différent à cet égard.

Un jour, un gardien particulièrement vicieux a commencé à battre brutalement l'un des prisonniers, le LTJG Allan Fisher, avec une longueur de câble épais. Voyant que le passage à tabac était susceptible de se terminer par la mort de Fisher, Antrim a décidé qu'il devait intervenir.

Cabane de prison au camp de prisonniers de guerre de Cabanatuan.

Il a demandé aux autres gardes ce qui se passait et on leur a dit que l'homme avait commis une sorte d'infraction mineure et qu'il était puni.

Au lieu de se disputer avec les gardes, Antrim s'est courageusement porté volontaire pour prendre la place du prisonnier, et ainsi prendre le reste de l'homme en train de se battre.

Bataille de la mer de Java

Cet acte extraordinaire de bravoure désintéressée a non seulement sauvé la vie du prisonnier, mais il a également impressionné les gardes japonais. En effet, les Japonais ont été tellement impressionnés par l'acte d'abnégation d'Antrim qu'ils ont fait un effort pour améliorer la nourriture et les conditions dans le camp.

Antrim n'a cependant pas cessé de prendre des risques. Il a toujours fait passer le bien-être de ses hommes en premier, et il a accompli un autre acte audacieux dans le camp plus tard, qui a encore été fait au péril de sa propre vie.

Carte de Sulawesi Photo de Roke / CC BY SA 3.0

Lorsque les Japonais forcèrent les prisonniers à creuser des tranchées pour atténuer la menace que des avions alliés larguent des bombes sur le camp, Antrim se porta volontaire pour diriger les travaux.

À l'insu de ses ravisseurs, il a demandé aux hommes de creuser les tranchées sous une forme qui indiquerait « US » lorsqu'ils sont vus directement d'en haut – une décision intelligente qui a protégé le camp de prisonniers d'un bombardement par erreur.

C'était aussi un stratagème qui aurait abouti à sa décapitation si les Japonais découvraient ce qu'il avait fait. Heureusement, lui et ses hommes s'en sont tirés, et le camp n'a jamais été bombardé.

Le groupe de lancement de la frégate lance-missiles ANTRIM (FFG-20) est de gauche à droite : CAPT SP Passantino, Mme Carl R. Meurk, Mme Leonard Laylon, Mme, Richard N. Antrim, Mlle No Robertson, Mme William Walker, le RADM Floyd H. Miller et M. Lance Antrim lors de la cérémonie de lancement du navire à Todd Pacific Shipyards Corporation à Seattle, Washington.

Après la victoire des Alliés en 1945, Antrim et ses hommes ont finalement pu rentrer chez eux.

Le président Harry Truman a remis à Antrim la médaille d'honneur pour avoir sauvé la vie d'un codétenu dans le camp en raison de son courage désintéressé, et Truman lui a également remis l'étoile de bronze pour son plan ingénieux avec la forme des tranchées.

Richard Antrim a pris sa retraite de la Marine en tant que contre-amiral en 1954 et, après sa retraite, a fréquemment pris la parole lors d'événements publics, exhortant les Américains à lutter contre la pauvreté, la violence et la criminalité. Il est décédé en 1969, et en 1979 la frégate lance-missiles USS Antrim a été nommé en son honneur.


Voir la vidéo: Des Evènements Mystérieux Que les Scientifiques Ne Peuvent Pas Expliquer (Septembre 2022).


Commentaires:

  1. Gearald

    aot mess

  2. Shakakazahn

    Merci à l'auteur pour ce magnifique billet !

  3. Guadalupe

    Bravo, quelle excellente réponse.

  4. Earc

    C'est l'information drôle

  5. Dacian

    Gonivo



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